Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см Принц Уэльский (корабль) .

принц Уэльский
История
Великобритания
Имя:принц Уэльский
Владелец:Разные
Порт регистрации:Халл, позже Лондон
Строитель:Корпус
Запущено:1789 г.
Судьба:Последний раз перечислен в 1811 году
Общие характеристики
Тип:Корабль
Тонны нагрузки:279 [1] [2]
Движение:Паруса
План паруса:Судовая установка
Вооружение:
  • 1794-97: 2 × 6-фунтовых орудия
  • 1798-99: 6 х 4-фунтовых орудий

Принц Уэльский был построен в Халле в 1789 г. [2] для П. Грина. Первые восемь или около того лет она плыла из Халла в Россию и Пруссию. В 1797 году Грин продал ее Стэнифорту и компании. Хотя Регистр Ллойда свидетельствует о том, что она продолжалазаниматьсятой же торговлей, на самом деле, когда Станифорт и компания владела ею, она доставляла припасы в Ботани-Бей для британского правительства. Затем принц Уэльский перевез груз из Кантона обратно в Англию для Британской Ост-Индской компании (EIC). По возвращении Станифорт и компания продали ее Blackman & Co., которая отправилась на ней по маршруту Лондон-Вест-Индия. Последний раз она занесена в реестр Ллойда в 1811 году, все еще торгуя с Антигуа.

Залив Ботани и путешествие на EIC (1796-98) [ править ]

Вампоа Анкоридж, принц Уэльский " назначения в 1796 Неизвестный художник, гр. 1810 г.

В 1795 году EIC нанял принца Уэльского и заключил контракт на поставку правительственных услуг колонии Нового Южного Уэльса. Она покинула Портсмут 26 июня под командованием Мастера Уильяма Милнера [3] и перевозила 111 216 фунтов (50,4 метрических тонны) говядины и 261 678 фунтов (118,7 метрических тонн) свинины. [4] [5]

Путешествие туда прошло без приключений: принц Уэльский обогнул мыс Доброй Надежды и двинулся на восток через Южный океан, чтобы достичь Порт-Джексон 2 ноября. [6] Ее груз был выгружен в течение трех недель, и судно было переоборудовано для торгового рейса в Макао. [7] Находясь в Порт-Джексоне, она взяла на борт главного строителя лодок колонии Дэниела Пейна, недавно уволенного с должности за «дерзкое и презрительное поведение» и поиск выхода из колонии. [8]

Принц Уэльский покинул Новый Южный Уэльс 18 ноября, взяв курс на север вдоль побережья. Милнер планировал повернуть корабль на северо-восток в открытый океан, а затем повернуть на северо-запад по дуге в сторону Макао и якорной стоянки Вампоа, чтобы собрать груз чая. [7] Условия плавания были отличными, с ясными днями и слабым ветром в течение ноября и декабря. Несмотря на это, судно быстро сбилось с курса и 6 января 1797 года вышло на берег у Марианских островов, примерно в 4 ° к западу от намеченного курса. [9] 16 января она оказалась в пределах видимости Формозы, но не смогла выйти на берег из-за сильного волнения.

Милнер решил связаться с китайцами, чтобы попросить помощи в прокладывании курса на Макао. Его усилия не увенчались успехом; местные рыболовные суда просто отплывали всякий раз, когда приближался принц Уэльский . 8 января принц Уэльский бросил якорь у того, что могло быть островом архипелага Ваньшань. Милнер заметил деревню у пляжа и попытался сойти на берег, чтобы спросить дорогу. Ему снова дали отпор, жители деревни собрались на пляже, чтобы выкрикивать угрозы и бить в гонги, чтобы поднять тревогу. [10]

Столкновение в море [ править ]

Принц Уэльский поднял якорь и вернулся в море, бесцельно плывя на север и восток в надежде найти более гостеприимную деревню, в которой можно было бы искать проводника. Вскоре после полуночи 22 января она столкнулась с китайским кораблем, ударив китайский мидель судна и дробление ее под Принцем Уэльского " лука. У английского судна был поврежден корпус и утрачен кливер , который упал за борт китайского судна. Меньший китайский корабль был более сильно поврежден и начал тонуть, его команда выбралась за борт, чтобы не быть утащенным вместе с ней. Несколько китайских моряков пытались подняться на борт Prince of Wales, запаниковавшая команда Милнера. Пейн записал в своем дневнике, что «Тревога заставила меня вскочить с койки и побежать к груди, но призыв к абордажам был настолько велик, что только с третьей или четвертой попытки я смог добраться до палубы, и каждый раз ко мне обращались. в трапе с «О, дайте мне ту саблю, сэр, и возьмите другую, потому что они поднимаются на борт». [11]

Когда Пейн наконец добрался до квартердека, он описал сцену замешательства:

Капитан кричал, чтобы выровнять ярды и остановить Корабль; но при очень небольшом внимании со стороны корабельной компании, впечатлившейся идеей о том, что китайские пираты были единственными, кто намеревался разрезать и рубить оснастку и парус судна и не дать китайцам подняться на борт ... (Китайцы) вскарабкались наверх. передние цепи, без сомнения, движимые страхом, что их судно затонет после столь сильного удара; это с крайней темнотой ночи и путаницей голосов, выкрикивающих: «свет, свет, сабля, сабля, пик - вот они!» с добавлением непонятного жаргона испуганного китайца. [11]

Те китайские моряки, которые достигли палубы английского корабля, были атакованы саблями и отброшены за борт, несмотря на «жалобные крики» о пощаде. [11] Тонущее китайское судно также быстро исчезло за кормой. Принц Уэльский " экипажа сожалел свои действия на следующий день, когда внимание спокойней прояснил столкновение было случайным и не является частью нападения пиратов. [10]

Ваньшань в Макао [ править ]

Поврежденные , но до сих пор мореходные, принц Уэльский » продолжила свое путешествие. 23 января Милнер и Пейн обсудили возможные маршруты, при этом Милнер настаивал, что они находятся всего в 90 морских милях (170 км) к востоку от Макао. Корабль повернул на восток, но по прошествии нескольких дней стало ясно, что они все еще потерялись в архипелаге Ваньшань. 3 февраля Пейн заметил, что остров, прилегающий к кораблю, был тем же самым, что они миновали 26 января. [12]Рядом с пляжем была замечена деревня, и Милнер снова сошел на берег, чтобы спросить дорогу. Попытка не увенчалась успехом, поскольку Милнер говорил только по-английски, а жители деревни не знали ни европейских портов, ни языков. Пейн записал в своем дневнике, что «они смотрят на нас с величайшим изумлением ... как будто никогда не видели европейца или какого-либо корабля, кроме их каботажных джонок». [13]

Наконец, 5 февраля был обнаружен китайский торговый корабль, и в дрейфе , чтобы в ответ на окрики из Принца Уэльского " экипажа. Один из членов экипажа китайского судна согласился работать лоцманом английского корабля, и два дня спустя принц Уэльский был в пределах видимости порта Макао. [14]

16 апреля принц Уэльский был в Вампу. [3] После некоторых задержек Милнер смог договориться с портовыми мандаринами о поставке чая. 6 июня она пересекла Вторую Бар [3], а 14 июня в компании с 13 другими жителями Восточной Индии принц Уэльский отплыл для ее возвращения в Англию. [15]

Вернуться [ править ]

Беспрецедентно путешествие последовало, с принцем Уэльского " достижение Англии в конце 1797 смотровой ее корпуса и фитинги показало , что ее служба Pacific не оставила ее в ветхом состоянии и больше не подходит для океанских плаваний. Станифорт и компания продали ее Blackman & Co. [2] К Рождеству 1797 года она была в форте Рояль на Мартинике [16], который находился в руках британцев после битвы на Мартинике (1794) . Затем он продолжил плавание между Лондоном и Вест-Индией, в первую очередь на Антигуа. В 1812 году ее больше не было в списке.

Регистр Ллойда [ править ]

ГодВладелецВладелецТорговляПримечания
1789 г.ПфинскиркPh. GreenЛондон-Архангел279 тонн (bm) [1]
1790J. Philips ...
Драйвер		П. ГринХалл- Кенигсберг279 тонн (bm) [2]
1791Т. ДрайверП. ГринХалл-Кенигсберг279 тонн (bm) [3]
1792Т. ДрайверП. ГринХалл-Кенигсберг279 тонн (bm) [4]
1793Т. ДрайверП. ГринХалл-Архангел279 тонн (bm) [5]
1794BrummetП. ГринХалл-Кенигсберг279 тонн (бм); 2 × 6-фунтовых орудия [6]
1795BrummetП. ГринХалл-Кенигсберг279 тонн (бм); 2 × 6-фунтовых орудия [7]
1796 г.Браммет
Милнер		П. ГринХалл-Архангел
Халл-Петербург		279 тонн; 2 × 6-фунтовые пушки [8]
1797В. МилнерСтэнифортЛондон-Петербург279 тонн (бм); 2 × 6-фунтовых орудия [9]
1798В. Милнер
Трю		Стэнифорт
П. Блэкман		Лондон-Петербург
Лондон-Мартинк		279 тонн (бм); 6 × 4-фунтовых орудий [10]
1799Дж. ТрюBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (БМ); 6 × 4-фунтовых орудий [11]
1800Дж. ТрюBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (bm) [12]
1801 г.J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (bm) [13]
1802 г.J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (bm) [14]
1803 г.J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (bm) [15]
1804 г.J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (bm) [16]
1805 г.J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (bm) [17]
1806 г.J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (bm) [18]
1807 г.J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (bm) [19]
1808 г.J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (bm) [20]
1809 г.J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (bm) [21]
1810 г.J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (bm) [22]
1811 г.J. TrueBlackmanЛондон-Антигуа279 тонн (bm) [23]

Цитаты и ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ Регистр Ллойда (1789) по (1810)
  2. ^ a b c Hackman (2001), стр. 241.
  3. ^ a b c Британская библиотека: Принц Уэльский (7).
  4. Перейти ↑ Knight (ed.) 1983, p.32
  5. ↑ Переписка герцога Портленда с губернатором Джоном Хантером, Уайтхолл, 11 августа 1796 года. Цитируется в Watson (ed.) 1914, p.582
  6. ↑ Переписка губернатора Джона Хантера с герцогом Портлендским, Сидней, 12 ноября 1796 г. Цитируется в: Watson (ed.) 1914, p.677
  7. ^ a b Переписка губернатора Джона Хантера с герцогом Портлендским, Сидней, 18 ноября 1796 г. Цитируется по Watson (ed.) 1914, p.705
  8. ^ Knight (ред.) 1983, p.xxiii
  9. ↑ Journal of Daniel Paine, 6 января 1797 г. Цитируется в Knight (ed.) 1983, p.46.
  10. ^ a b Knight (ред.) 1983, стр. 48–49
  11. ^ a b c Дэниел Пейн, 1796. Цитируется в Knight (ed.) 1983, pp. 48–49.
  12. Перейти ↑ Knight (ed.) 1983, pp. 50–51
  13. ↑ Journal of Daniel Paine, 3 февраля 1796 г. Цитируется в Knight (ed.) 1983, p.51.
  14. ^ Knight (ред.) 1983, с.52
  15. Перейти ↑ Knight (ed.) 1983, pp. 52–53
  16. Перейти ↑ Bateson 1959, p. 103

Рекомендации

  • Бейтсон, Чарльз (1959). Осужденные корабли . Браун, сын и Фергюсон. OCLC  3778075 .
  • Бейтсон, Чарльз (1974) Корабли для заключенных, 1787-1868 . ISBN 0-85174-195-9 
  • Хакман, Роуэн (2001) Корабли Ост-Индской компании . (Грейвсенд, Кент: Мировое корабельное общество ). ISBN 0-905617-96-7 
  • Knight, RJB; Фрост, Алан, ред. (1983). Журнал Даниэля Пейна, 1794–1797, вместе с документами, иллюстрирующими начало строительства правительственных лодок и сбора древесины в Новом Южном Уэльсе, 1795–1805 годы . Библиотека истории Австралии. ISBN 0-908120-49-4.
  • Уотсон, Фредерик, изд. (1914). Исторические записи Австралии . Серия I. Депеши губернаторов в Англию и из Англии (1788–1848 гг.). Библиотечный комитет парламента Содружества. OCLC  321045909 .