Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Принцесса СС Май 3c33388u.jpg
Принцесса Мэй села на мель на острове Сентинел, автор WH Case.
История
Имя:Принцесса Мэй (бывшая Касс , Артур , Нинчжоу , Ненависть )
Владелец:Торговая компания Формоза, Служба побережья Тихоокеанской железной дороги Канады и другие.
Маршрут:Прибрежная Британская Колумбия , Внутренний проход
Строитель:Hawthorn, Leslie & Co. Ltd, Ньюкасл-апон-Тайн , Англия
В сервисе:1888 г.
Не работает:около 1935 г.
Идентификация:Канадский реестр № 109860
Судьба:Умышленно потоплен
Общие характеристики
Тип:прибрежный лайнер
Тоннаж:1717 брутто; 1394 регистровых тонны
Длина:249 футов (76 м)
Луч:33 футов (10 м)
Глубина:Глубина трюма 18 футов (5 м)
Установленная мощность:двойной паровой двигатель тройного расширения , 19 ", 30" и 50 "x 33"
Движение:двойной пропеллер

«Принцесса Мэй» - пароход, построенный в 1888 году, который эксплуатировался под разными именами и разными владельцами. Корабль наиболее известен тем, что участвовал в посадке на мель в 1910 году, в результате чего корабль полностью выступил из воды, что стало предметом знаменитой фотографии кораблекрушения.

Номенклатура [ править ]

Этот корабль, хотя и служил под другими названиями, больше всего известен как « Принцесса Мэй» . Канадский Тихоокеанский флот имел флот океанских кораблей, имена которых начинались с «Императрица». Было решено, что планируемый флот прибрежных лайнеров (который в 1901 году еще не существовал) будет иметь имена, начинающиеся с «Принцесса». [1] Принцесса Мэй была названа в честь Марии Текской , известной как «Май». [2] Однако более поздние корабли Princess не назывались в честь настоящих принцесс.

Дизайн и строительство [ править ]

Princess May была построена и спущена на воду под названием Cass в Хебберне, на южном берегу реки Тайн в северо-восточной Англии, в 1888 году компанией Hawthorn, Leslie & Co., Ltd. для торговой компании Formosa. [2] [3] Боярышник Лесли построил еще один корабль, Smith, в то же время для торговой компании Formosa. [3]

Cass имел длину 249 футов (76 м), ширину 33 фута (10 м), глубину трюма 18 футов (5,5 м), брутто 1717 и 1394 регистровых тонны. Питание осуществлялось двумя двигателями тройного расширения, каждый из которых приводил в действие отдельный гребной винт. Каждый двигатель имел три цилиндра, которые варьировались от высокого до низкого давления и имели диаметр 19, 30 и 50 дюймов (1300 мм). Ход всех цилиндров составлял 33 дюйма (840 мм). [4] Пар вырабатывался тремя угольными котлами. [5] Корабль был построен с электрическим освещением, установленным Рэнкином Кеннеди из Woodside Electrical Works, фирмы из Глазго . [3]

Китайская служба [ править ]

Касс служил в Китае побережье торговли с 1888 по 1901 год по ряду различных владельцев и названий, в том числе Артура , Касс (опять же ), Ningchow и ненавидя , название судна в 1901. [1] Во время службы корабля на побережье Китая На борту произошел мятеж, и судно было атаковано пиратами. [2]

Прибытие Касс и Смит на Тайвань было названо «судоходным событием года» для побережья Китая. [6] Formosa Торговая Компания была организована модернизирующимся губернатором Тайваня, Ий Мингшуано , на основе рекомендаций бывшего менеджера China Merchant пароходной компании. Современный источник утверждает, что якобы целью заказа двух пароходов была модернизация Тайваня, но фактическая цель заключалась в том, чтобы конкурировать с China Merchant Steam Navigation Company и двумя ее союзными английскими компаниями за пассажирские перевозки на реке Янцзы и между Шанхаем и Шанхаем. Тяньцзинь. [6]

Компания China Merchant Steam Navigation Company смогла справиться с этой задачей, и компания Formosa Trading прекратила свое существование. Кассом и Смитом тогда руководил губернатор Тайваня Лю Минчуань, но это было невыгодно. Говорят, что Касс и Смит стоили 59 000 фунтов стерлингов и не предполагали, что они будут прибыльными в обслуживании. [6]

Канадская служба [ править ]

В 1901 году недавно созданная Канадская служба тихоокеанских железных дорог , работающая в Британской Колумбии под руководством суперинтенданта Джеймса У. Троупа , хотела, чтобы пароход удовлетворял высокий спрос на движение по маршруту на юго-восток Аляски, но не хотел ждать ни года, ни года. больше, чтобы построить новый корабль. Касс , к тому времени действовавший под именем Hating (или Ha-Ting ), был доступен. Береговая служба приобрела Hating и в мае 1901 года под командованием капитана А.О. Купера перевезла ее через Тихий океан к западному побережью Канады. [2] « Принцесса Мэй» была первым кораблем, приобретенным новообразованными на тот моментКанадская служба тихоокеанских железных дорог . [7]

Начиная с 27 мая 1901 года, « Принцесса Мэй» была размещена на 800-мильном (1300 км) маршруте из Ванкувера, Британская Колумбия, вдоль побережья Британской Колумбии до Скагуэя, Аляска , по чередующимся неделям с островитянином . [2] [8] В то время спрос на быстрое путешествие в Скагуэй был высоким, и пароходы, в том числе « Принцесса Мэй», соревновались друг с другом за то, кто первым достигнет порта. [1]

В 1906 году перестроили надстройку, расширили и улучшили пассажирские помещения. [4] [7] В 1907 году Май перемежался неделями с недавно завершенной Princess Royal . Эти корабли обслуживали множество небольших поселений горнодобывающих, рыболовных и лесозаготовительных предприятий на побережье. [9]

Stranding [ править ]

Принцесса Мэй на скалах, 7 августа 1910 года.
Принцесса Мэй села на мель, вид с острова Сентинел

5 августа 1910 года принцесса Мэй, вылетевшая из Скагуэя под командованием капитана Маклауда с 80 пассажирами, 68 членами экипажа и партией золота, двигалась на юг по каналу Линн в сильном тумане. На скорости около 10 узлов (19 км / ч) корабль сел на мель на скалах недалеко от северной оконечности острова Сентинел, где находилась маяковая станция Соединенных Штатов . Это был высокий прилив (диапазон приливов в этот момент составлял около 16 футов), и инерция корабля заставила его сильно подняться на скалы, с носом, выступающим вверх под углом 23 градуса. [10] В результате появилось несколько фотографий затруднительного положения корабля, которые были проданы по всему западному побережью. [10] [11]

Май был оснащен беспроводной связью , но в то время не было стандартной практикой оснащать беспроводной набор вспомогательной батареей. Таким образом, если на корабле вообще пропадет электричество, беспроводная связь также выйдет из строя. Это произошло в мае, когда затопило машинное отделение. Оператор беспроводной связи В. Р. Келлер не успел послать сигнал бедствия до того, как пропало основное питание. Быстро подумав, он побежал в машинное отделение, где набегающая вода была к тому времени по пояс. Келлер установил импровизированное электрическое соединение с батареей телеграфа машинного отделения и, используя это, смог послать беспроводной сигнал бедствия до того, как машинное отделение было полностью затоплено. [12] В сообщении, отправленном Келлером, говорилось: «ПРИНЦЕССА СС МОЖЕТ ПОТОНЯТЬ ОСТРОВ ЧАСОВ; ОТПРАВИТЬ ПОМОЩЬ » [13]

Непосредственная близость к Сентинел-Айленду позволила создать безопасное место для эвакуации пассажиров и экипажа, а также для высадки партии золота и почты на хранение. Позже пассажиров и команду подобрала принцесса Эна и другие спасательные корабли и доставили в Джуно . [11]

Повреждено более 120 листов корпуса. Самая большая дыра была около 50 футов (15 м) в длину и 18 дюймов (460 мм) в ширину. Машинное отделение было затоплено, и корабль не мог двигаться самостоятельно. Чтобы снять Princess May со скал, владельцы судна наняли капитана WH Logan и базирующийся в Сиэтле буксир Santa Cruz , а также William Jolliffe , один из самых мощных буксиров на побережье Британской Колумбии. Были построены временные судоходные пути и взорваны камни, и после того, как несколько предыдущих попыток потерпели неудачу, 3 сентября 1910 года спасатели смогли снять судно с мели и отбуксировать его в порт. Это был 32-й раз, когда капитан Логан успешно спасал корабль. Стоимость утилизации и последующего ремонта составила 115 000 долларов.

Переход на нефтяное топливо [ править ]

В 1911 году, во время ремонта на берегу Сентинел-Айленда, Princess May переоборудовали с угля на нефтяное топливо. [14] Корабль был первым из флота Принцессы, который был преобразован таким образом. Котлы, работающие на мазуте, имели много преимуществ. Угольные котлы пришлось вывести из эксплуатации для очистки и удаления золы. Иногда из-за этого корабль не достигал служебных скоростей, а иногда он пропускал благоприятные приливы в некоторых узких проходах на Аляске. Мазутное топливо резко сократило время простоя котла, настолько, что на княжне МайБыло обнаружено, что два котла, работающие на жидком топливе, могут выполнять работу трех, работающих на угле. Мазутное топливо также позволило значительно сэкономить на трудозатратах. Один человек на судне, работающем на мазуте, мог выполнить работу, которая на судне, работающем на угле, потребовала бы до 18 пожарных и 9 триммеров . Заправка оказалась намного проще и быстрее. [5]

Более поздняя история [ править ]

В 1919 году корабль был продан компании Princess May (Steam ship) и переправлен в Карибское море . [4] [7] В начале 1930-х годов корабль был намеренно потоплен. [4]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Ньюэлл, изд., McCurdy Marine History, стр. 65.
  2. ^ a b c d e Тернер, Тихоокеанские принцессы , стр. 41–43.
  3. ^ a b c Инженер-электрик Том. II, Лондон (1888 г.), стр. 111. (дата обращения: 11 марта).
  4. ^ a b c d Тернер, Тихоокеанские принцессы , на странице 234.
  5. ^ а б Тернер, Тихоокеанские принцессы , на страницах 99 и 103.
  6. ^ a b c «Выписки из консульских и дипломатических отчетов», «Инженер» , Vol. 69 (1890), page 106 (дата обращения: 11 марта).
  7. ^ a b c Тернер, Тихоокеанские принцессы , стр. 38.
  8. ^ McCurdy состояний, на странице 65, что принцесса мая была задумана как замена для Islander после этого корабль был потоплен столкновения с айсбергом. Мэй действительно заменил потерянного островитянина, но это не могло быть первоначальным намерением CPR при покупке May , поскольку крушение Islander не произошло до августа 1901 года.
  9. ↑ Тернер, Тихоокеанские принцессы , на стр. 67 и 89.
  10. ^ a b Ньюэлл, изд., McCurdy Marine History, стр.180.
  11. ^ a b Тернер, Тихоокеанские принцессы, на страницах 109–112.
  12. ↑ The Wireless Age, Vol 1 (1914), page 988. (дата обращения 07-04-11).
  13. ↑ Тернер, Тихоокеанские принцессы, на странице 109.
  14. ↑ Newell, ed., McCurdy Marine History , на странице 182.

Ссылки [ править ]

  • Ньюэлл, редактор Гордона Р., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • Тернер, Роберт Д., Тихоокеанские принцессы - Иллюстрированная история флота принцесс Канадской Тихоокеанской железной дороги на северо-западном побережье , Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия (1977) ISBN  0-919462-04-9

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хакинг, Норман Р. и Лэмб, В. Кэй, История принцессы - полтора века судоходства западного побережья , Mitchell Press, Ванкувер, Британская Колумбия (1974)

Координаты : 58.54752 ° N 134.92440 ° W58 ° 32′51 ″ с.ш. 134 ° 55′28 ″ з.д. /  / 58.54752; -134,92440