Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено Джеймсом У. Трупом )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Капитан Джеймс У. Труп в молодости

Джеймс Уильям Троуп (5 февраля 1855 - 30 ноября 1931) был капитаном американского парохода, администратором Канадской Тихоокеанской железной дороги и пионером судоходства.

Семья [ править ]

Капитан Джеймс Уильям Троуп родился в Портленде, штат Орегон, в феврале 1855 года. [1] [2] Он был сыном капитана Уиллама Х. Троупа, видного первопроходца на пароходе на северо-западе Тихого океана. Его дед по материнской линии был на парусном судне «Капитан Джон Тернбол». У Джеймса был младший брат Клод Троуп (1865-1896), который также был опытным капитаном парохода. У Джеймса Троупа также был сын Рой Троуп, который стал капитаном парохода. [1]

Ранняя карьера [ править ]

Вместе со своим отцом капитан Труп построил многие из первых пароходов на реке Колумбия, и он пошел работать на пароход Ванкувер в 1872 году в возрасте 17 лет [3].

К 20 годам он был капитаном маленького пропеллерного парохода « Оса» , проработав все должности, начиная с матроса и кончая. Труп отправился на работу на реке Колумбия над Каскадом в Орегонскую пароходную навигационную компанию, заняв сначала должность казначея, а затем капитана. Когда в 1878 году был построен первый большой пароход Harvest Queen , Троуп был назначен ее хозяином, хотя ему было всего 23 года. [1]

В начале 1880-х годов, когда начали строиться железные дороги вдоль реки Колумбия , Орегонская железнодорожная и навигационная компания , выкупившая OSN, начала снимать свои лодки с реки, чтобы найти для них работу в другом месте. Для этого требовалось пройти пороги либо у водопада Селило , либо у Каскадов , либо у обоих. В 1881 году Троуп провела Harvest Queen через водопад Селило, где она чуть не потерпела крушение, а затем через Каскады. [3] В 1881 году он также провел Айдахо через Каскады. [1]

Первая работа в Британской Колумбии [ править ]

Уильям Ирвинг Джона Ирвинга в Йельском университете (1882 г.).
Йель был главой речного судоходства на Нижнем Фрейзере.

В 1883 году Troup начала работать в Британской Колумбии для JA Мары , владелец Peerless и Spallumcheen , два пароходы работают на Камлупс и Shuswap озерах и реки Томпсон . Он также завоевал доверие капитана Джона Ирвинга как опытный капитан парохода и был назначен ответственным за главный пароход Ирвинга Уильям Ирвинг , названный в честь отца капитана Ирвинга. Ирвинг также поручил Трупу командовать огромным и сложным в управлении мотоциклистом Йосемити на пути из Виктории в Нью-Вестминстер. [4]

Вернуться в Орегон [ править ]

Он работал с Джоном Ирвингом и Canadian Pacific Navigation Company до 1886 года, когда вернулся в Орегон и возглавил Oregon Railway and Navigation Company, которая тогда принадлежала Union Pacific . Он проработал в Орегоне до 1892 года и за это время руководил строительством многих пароходов, в том числе знаменитого Т. Дж. Поттера . [1] В 1891 году Victorian был запущен в Портленде, штат Орегон . Этот корабль был чрезвычайно большим судном для человека, построенного полностью из дерева. Она также была недостаточно мощной и стала одной из немногих дизайнерских неудач Трупа. [1] [4]

Бег Хассало через Каскады [ править ]

Хассало управляет Каскадом Колумбии , 26 мая 1888 года.

26 мая 1888 года Троуп провел на кормовом колесе Хассало через Каскады Колумбии, преодолев шесть миль бурной воды всего за семь минут. Другие капитаны прошли Каскады и даже превзошли в этом время Трупа, как, в частности, капитан Джон МакНалти (капитан парохода) на RR Thompson более полувека назад, и скорость прохода парохода через пороги больше никогда не достигалась. Однако, в отличие от рекордного пробега Томпсона , знаменитый пробег Хассало засвидетельствовал 3000 человек и стал предметом хорошо известной фотографии. [1]

Пароходные операции во внутренней части Британской Колумбии [ править ]

Литтон (вдали), Колумбия (в центре), и Кутенай в Робсоне, Британская Колумбия , где-то между 1890 и 1894 гг.

Пока Троуп был в Орегоне, его старые канадские коллеги Джон Ирвинг и Дж. А. Мара вместе с Фрэнком С. Барнардом и двумя другими образовали Columbia and Kootenay Steam Navigation Company . Мара убедил Трупа вернуться в Канаду и контролировать операции его компании на больших внутренних озерах Британской Колумбии. Троуп вернулся в Канаду в марте 1892 года, чтобы занять свою новую должность в Нельсоне, Британская Колумбия . Он спроектировал многие внутренние пароходы, используемые на озерах, и каждая лодка была специально построена для конкретной задачи, такой как буксировка или пассажирские работы. [3] Как утверждает профессор Тернер, ведущий историк Британской Колумбии:

Капитан Джеймс У. Троуп не был сторонником полумер при проектировании пароходов, хотя он был далеко не непрактичным человеком. Действительно, его карьера была отмечена чередой кораблей, которые продемонстрировали его инстинктивную способность понимать качества, необходимые в пароходах, чтобы наилучшим образом извлечь выгоду из условий движения. Его дизайн судов был стремительным и элегантным, хотя, конечно, были некоторые утилитарные исключения. Они также заработали репутацию благодаря хорошей надежной работе и долгому сроку службы. [5]

Одним из самых успешных проектов Трупа был пароход Rossland , который профессор Тернер назвал самым красивым судном, когда-либо ходившим по Озерам Эрроу. Как и во многих престижных пароходах в Тихоокеанском Северо - Западе, такие как Wide Запад и Бейли Gatzert , Rossland» s салон палуба продлена четкие вперед ей поклон, и ее пилот дом был помещен высоко над водой на вершине Техаса. [4] Когда компания Мары была выкуплена Канадской Тихоокеанской железной дорогой , Труп продолжал руководить ею . [1]

Sternwheelers для Клондайка [ править ]

Когда в 1898 году « Золотая лихорадка Клондайка» вызвала огромный спрос на судоходство, CPR возложил на Труп надзор за постройкой пароходов. Труп отправился в Порт-Блейкли, штат Вашингтон, чтобы контролировать строительство четырех кормовых колес. Эти суда предназначались для службы на реках Юкон и Стикин и назывались Константин , Уолш , Далтон и Шватка . Из этих лодок только Schwatka добралась до Аляски, и это было только в 1904 году. Константин затонул по пути, находясь на буксире, а Уолш и Далтон остались в лодке.Пьюджет-Саунд и река Колумбия . Труп также контролировал строительство кормов в Фолс-Крик, Британская Колумбия, и Ванкувере, Британская Колумбия . Только три катера из Ванкувера действительно ходили по реке Стикин, которая процветала как «общеканадский» маршрут к золотым приискам Клондайка. [1] [4] Затем Труп вернулся в район Кутеней, где в 1901 году он был назначен суперинтендантом пароходных и железнодорожных линий. [6]

Суперинтендант канадских тихоокеанских пароходов [ править ]

В 1901 году, когда CPR купил компанию Джона Ирвинга, Canadian Pacific Navigation Company , Труп был переведен в Викторию, Британская Колумбия, чтобы взять на себя ответственность за операцию, которую основал его бывший работодатель Джон Ирвинг: [1]

Для Джеймса Троупа новая пароходная служба побережья Британской Колумбии должна была стать сложной задачей до конца его трудовой жизни. Он незамедлительно применил свой талант морского архитектора и свои способности к убеждению и убедил руководство компании Canadian Pacific построить одни из лучших прибрежных лайнеров, когда-либо виденных на Тихоокеанском побережье. [7]

С тех пор долгая карьера Трупа была тесно связана с CPR. В 1903 году он был назначен суперинтендантом службы побережья Британской Колумбии Канадской Тихоокеанской железной дороги . [8]

На протяжении многих лет компания участвовала во многих сражениях, таких как ожесточенная война ставок в 1909 году с компанией Puget Sound Navigation Company , которую возглавлял его друг Джошуа Грин . И Троуп, и Грин договорились никогда не обсуждать тарифную войну, чтобы не участвовать лично в споре между своими компаниями. [9]

Трупу приписывают создание и создание флота Princess CPR . В 1913 году 10 из 12 кораблей «Princess» прибрежного флота были построены по приказу капитана Трупа. [10]

Худшим ударом для капитана Трупа за его карьеру в CPR стала трагическая гибель « Принцессы Софии» . Это судно сошло на берег рифа Вандербильта в Линн-канале 23 октября 1918 года. Хотя спасательные суда были под рукой, было слишком тяжело вывести кого-нибудь из « Софии» , и она осталась на рифе. В ночь на 25 октября шторм усилился, « София» слетела с рифа и затонула, унеся с собой все 343 человека. Потеря Софии с таким количеством людей была самой страшной катастрофой в истории канадского западного побережья и внутреннего прохода.перевозки. Это сильно повлияло на капитана Трупа, вызвав у него расстройство здоровья, от которого ему потребовалось много времени, чтобы оправиться. [2]

Последние годы [ править ]

Капитан Троуп ушел в отставку в августе 1928 года. Ему было 73 года, на восемь лет старше обязательного пенсионного возраста CPR. К этому времени CPR располагал флотом прибыльных современных пароходов, обслуживающих западное побережье Канады, Аляски и курсирующих по Пьюджет-Саунду, во многом благодаря работе капитана Трупа. [2] В 1929 году, когда ему было 74 года, капитан Троуп совершил свой последний пробег по бурной воде, когда капитан « Льюистона» оказал Троупу высокую честь, попросив его провести ее через нижние каскады. [2] Капитан Троуп умер 30 ноября 1931 года. Ни один другой человек не внес большего в морскую торговлю на северо-западе Тихого океана. [9]

Верность капитану Ирвингу [ править ]

Возможно, единственным равным капитану Троупу в достижениях и уважении был его хороший друг и старый работодатель Джон Ирвинг, проживший до 1936 года. Как и Троуп, капитан Ирвинг вёл жизнь, полную приключений и проблем, но он был непредусмотрительным человеком, который раздавал или рискнул своим состоянием. Его единственный сын погиб во время Первой мировой войны , и Ирвинг с разбитым сердцем, значительно старше призывного возраста, предложил занять его место в вооруженных силах Канады. В последующие годы капитан Ирвинг был настолько разорён, что у него, казалось, не было дома. CPR предоставил Ирвингу право бесплатного передвижения на своих кораблях в 1901 году, когда он продал им свою фирму. Не имея реального места жительства на берегу, капитан Ирвинг постоянно пользовался своим правом передвижения, настолько, что практически жил на кораблях CPR.

Могли возникнуть некоторые сомнения в том, распространялось ли право на поездку настолько, насколько капитан Ирвинг пользовался им, но пока капитан Труп был суперинтендантом пароходов CPR, он следил за тем, чтобы капитана Ирвинга всегда были рады на каждом корабле во флоте. После того, как Троуп ушел в отставку, его преемник попытался ограничить поездки капитана Ирвинга, указав, что проход может быть бесплатным, но Ирвингу придется платить за еду и место. Этот указ всегда игнорировался линейными капитанами, а у капитана Ирвинга всегда была каюта, и его приветствовали за каждым капитанским столом, как того и хотел капитан Труп. [2] [11]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Newell, Gordon R., ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , 3, 8, 11, 15, 28, 50, 57, 152, 191, 266, 339 , 382, ​​414, 492, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
  2. ^ a b c d e Hacking, Norman R. and Lamb, Kaye W., The Princess Story - A Century and Half of West Coast Shipping , at 185, 186, Mitchell Press, Vancouver, BC 1974.
  3. ^ a b c Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country , at 89-90, University of Nebraska, Lincoln, NE (переиздание 1977 года издания 1947 года) ISBN  0-8032-5874 -7
  4. ^ a b c d Тернер, Роберт Д., Sternwheelers and Steam Tugs - Иллюстрированная история канадской тихоокеанской железной дороги Британской Колумбии и речной службы , at 4,18-20, 29, 33, 34, 41, 43, 59 -62, 77-84, 100, 106, 115, 119, 120 и 181, Sono Nis Press, Victoria, BC ISBN 0-919203-15-9 
  5. ↑ Тернер, Sternwheelers and Steam Tugs , 33 года.
  6. ^ Кеннеди, Р.Л. "Пароходы побережья Канадской Тихоокеанской железной дороги Британской Колумбии", Поезда старого времени. 2007 г.
  7. ↑ Тернер, Sternwheelers and Steam Tugs, 120 лет.
  8. ^ Канадская ассоциация грузовых перевозок. (1903).Мир железных дорог и судоходства (Канада). Июнь 1903 г., стр. 199. , с. 199, в Google Книгах
  9. ^ a b Тернер, Роберт Д., Тихоокеанские принцессы - Иллюстрированная история флота принцесс Канадской Тихоокеанской железной дороги на северо-западном побережье , на 87, 125-29, Sono Nis Press, 1977, Victoria BC ISBN 0-919462-04-9 
  10. ↑ Маск, Джордж. (1981). Canadian Pacific: История известной судоходной линии, стр. 81.
  11. ↑ Downs, Art, Paddlewheels on the Frontier - История Британской Колумбии и пароходов Yukon Sternwheel Steamers , 47, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.

Ссылки [ править ]

  • Хакерство, Норман и У. Кэй Лэмб. (1974). История принцессы: полтора века судоходства на Западном побережье. Ванкувер: Митчелл Пресс. OCLC 2973754
  • Маск, Джордж. (1981). Канадский Тихий океан: История известной судоходной линии. Торонто: Холт, Райнхарт и Уинстон из Канады. ISBN 978-0-03-920291-0 ; OCLC 7540915 
  • Тернер, Роберт Д. (1974). Тихоокеанские принцессы: иллюстрированная история флота принцесс Канадской Тихоокеанской железной дороги на северо-западном побережье. Винло, Британская Колумбия: Sono Nis Press. OCLC 254451187
  • Райт, EW (1895) Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена: иллюстрированный обзор роста и развития морской индустрии от появления первых мореплавателей до настоящего времени, с зарисовками и портретами ряда скважин. известные морские мужчины. Портленд, Орегон: Lewis & Dryden Printing Co. OCLC 10298452

Внешние ссылки [ править ]

  • Блог капитана Джеймса В. Трупа
  • Могила