Принстон, Западная Вирджиния

Принстон, Западная Вирджиния
Город
Мерсер-стрит ( Западная Вирджиния Маршрут 20 ) в центре Принстона в 2007 году
Расположение Принстона в округе Мерсер, Западная Вирджиния.
Координаты: 37 ° 22′5 ″ N 81 ° 5′45 ″ з.д. / 37,36806 ° с.ш. 81,09583 ° з.д. / 37.36806; -81.09583 Координаты : 37 ° 22′5 ″ N 81 ° 5′45 ″ з.д.  / 37,36806 ° с.ш. 81,09583 ° з.д. / 37.36806; -81.09583
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Западная Виргиния
округ	Мерсер
Область[1]
• Общее	3,05 кв. Мили (7,91 км 2 )
• Земля	3,01 квадратных миль (7,81 км 2 )
• Воды	0,04 кв. Мили (0,10 км 2 )
Высота	2,438 футов (743 м)
Население ( 2010 ) [2]
• Общее	6 432
• Оценивать (2019) [3]	5675
• Плотность	1882,88 / кв. Миль (726,91 / км 2 )
Часовой пояс	UTC-5 ( Восточный (EST) )
• Лето ( DST )	UTC-4 (EDT)
индекс	24740 и 24739
Код (а) города	304
Код FIPS	54-65692 [4]
Идентификатор функции GNIS	1555413 [5]
Веб-сайт	www .cityofprinceton .org

Princeton, является город и округа в Mercer County , штат Западная Вирджиния , США. ^[6] В последнее время город часто называют «жемчужиной юга» или «сердцем округа Мерсер». Население при переписи 2010 года составляло 6432 человека . Он является частью микрополитена Блуфилд , Западная Вирджиния , с населением 107 342 человека. В городе находится бейсбольный клуб Princeton WhistlePigs Аппалачской лиги.. Основным туристическим направлением города является район массового футбола на Мерсер-стрит, расположенный в центре Принстона. Этот район был обновлен и теперь является домом для кафе, ресторанов, магазинов и художественных заведений.

История [ править ]

Принстон и гражданская война [ править ]

Битва при Голубином петухе произошла в Принстоне 17 мая 1862 года. Хотя Принстон не видел каких-либо крупных сражений на своей земле, 17 мая 1862 года произошла Битва при Голубином петухе или битва при здании суда в Принстоне , победа Конфедераты защищают Дублинскую железную дорогу. ^[7]   

Пару недель назад, 1 мая, Принстон был сожжен под командованием капитана Уолтера Дженифера, CSA, чтобы помешать армии Союза получить свои припасы. Город был сожжен не из мести или гнева по отношению к жителям Принстона. Фактически, согласно местной истории, многие жители Принстона сожгли свои дома и уехали из этого района. После пожара осталось мало построек. Дом Роберта МакНатта - единственное сохранившееся здание в Принстоне, которое, по иронии судьбы, когда-то служило штабом армии Союза. Принстон и округ Мерсер будут поддерживать Конфедерацию и не были включены в первоначальные округа, составлявшие новый штат Западная Вирджиния.

К концу 1865 года судья Натаниэль Харрисон был назначен окружным судьей, и жители Принстона избегали его, потому что он был перебежчиком из Конфедерации. Во время Реконструкции Принстон медленно перестраивался, но железная дорога в конечном итоге привела к значительному росту Принстона.

Уголь и Южная Западная Вирджиния [ править ]

В конце 19 века на юге Западной Вирджинии добыча и транспортировка угля с использованием новых технологий железных дорог объединились в новую отрасль. Большая часть региона каменного угля был направлен на северо - запад в районе Великих озер , или северо - восток к Балтимор и Огайо железной дороги «s угля пирсов в Балтиморе , или величайшим в мире незамерзающий порт в Хэмптон - Роудс в восточной Вирджинии .

В Chesapeake и Огайо железной дороги угольные причалы «сек были расположены в Ньюпорт - Ньюс . Через гавань на реке Элизабет в Норфолке располагались угольные опоры Норфолкской и Западной железной дороги . Уголь, идущий на восток, транспортировался по железным дорогам C&O и N&W, был высоко оценен для местного использования и для судов с паровой тягой, особенно для ВМС США . Загруженный на большие суда, называемые угольщиками, «бездымный уголь» из Западной Вирджинии отправлялся прибрежным транспортом в такие северо-восточные пункты США, как Нью-Йорк и Новая Англия , а также экспортировался в другие страны мира.

Расположение Принстона было к востоку от основных угольных месторождений, и большая часть угледобычи и железнодорожной деятельности первоначально была в другом месте. Однако сочетание факторов скоро изменит это и окажет глубокое финансовое влияние и влияние на развитие Принстона.

Уильям Нельсон Пейдж [ править ]

Согласно местному фольклору, в начале 1870-х годов молодой инженер-строитель по имени Уильям Нельсон Пейдж приехал в Западную Вирджинию, чтобы помочь исследовать и построить железную дорогу C&O Коллиса П. Хантингтона через долины рек Нью-Ривер и Канава, чтобы связать Вирджинию с Вирджинией. река Огайо , линия, которая была завершена в 1873 году в новом городе Хантингтон . По мере развития своей карьеры Пейдж работал со многими предприятиями по разработке природных ресурсов, которые окружали его, в основном работая с предприятиями по добыче железа и угля, часто в качестве менеджера для богатых отсутствующих владельцев. Среди них был Дэвид Т. Анстед , британец.геолог , нанесший на карту многие угольные месторождения на юге Западной Вирджинии. Доктор Анстед стал тезкой города Анстед , куда переехал Уильям Нельсон Пейдж и стал его протеже. Конечно, имея опыт работы в C&O, Пейдж также активно работал на железных дорогах.

Пейдж поселился со своей семьей в деревне Анстед округа Фейетт , расположенной высоко над долиной реки Нью-Ривер, вдоль старой реки Джеймс и автомагистрали Канава . В качестве президента компании Gauley Mountain Coal Company в 1890 году он приказал плотникам компании построить роскошный белый викторианский особняк на холме с видом на город. Восемь слуг были наняты для ухода за семьей, в которую входили его жена Эмма и их четверо детей.

«Полковник» Пейдж, как его стали называть, на самом деле был майором в униформе местного ополчения испано-американской армии. («Полковник» был почетным титулом, который неофициально использовался на Юге для многих известных людей в годы после Гражданской войны в США). По общему мнению, колоритный персонаж, его описывали как худощавого мужчину, который был известен своими усами на руле, очками пенсне, железным котелком-дерби и элегантными костюмами. Местное население считало его несколько отчужденным, и его часто можно было увидеть едущим на велосипеде по наклонной лужайке особняка. Он нашел время , чтобы служить в качестве мэра Ansted в течение десяти лет, дослужился до звания бригадного генерала инспектора в Западной Вирджинии Национальной гвардии ,а также был учредителем и директором больницы Sheltering Arms.в соседнем округе Канава .

Однако всепоглощающим интересом Уильяма Нельсона Пейджа была его работа. Бывший губернатор Западной Вирджинии Уильям А. Маккоркл в своей автобиографии «Воспоминания пятидесяти лет» описал его как человека, который знал геологию местности, «как фермер знает поле». Пейдж долгие часы работал в логове недалеко от главного входа в свой великолепный дом. Изучая районы, обозначенные доктором Анстедом как содержащие уголь, он был очарован некоторыми из самых пересеченных мест на юге Западной Вирджинии и тем фактом, что до этих земель еще не дошли основные железные дороги. Спустя годы автор и фотограф Х. Рид , написавший «Вирджинскую железную дорогу» (Kalmbach, 1961), назвал его «Человеком-идеалом из Анстеда».

1902: Глубоководная железная дорога [ править ]

В 1896 году Пейдж построил Луп-Крик и Дипуотер железную дорогу , лесозаготовительную железную дорогу, соединяющую небольшую лесопилку в старом поместье Лу-Крик в Робсоне с главной линией C&O в Дипуотер на реке Канава . В 1898 году она была переименована в Глубоководную железную дорогу со скромными планами по расширению на близлежащие угольные шахты в Глен-Джин . Примерно в 1903 году новый город Пейдж стал местом расположения одной из первых станций расширяющейся Глубоководной железной дороги, а также домом для компании Page Coal and Coke Company.

В 1902 году Уильям Пейдж заручился поддержкой миллионера- промышленника Генри Хаттлестона Роджерса в качестве молчаливого партнера для финансирования дальнейшего расширения Глубоководной железной дороги, примерно на 80 миль через Малленс, чтобы добраться до северо- западной железнодорожной ветки в Матоаке, чтобы открыть новую территорию с неиспользованными месторождения легколетучих битуминозных углей . Пейдж, Роджерс и другие богатые инвесторы владели большей частью этой земли.

Роджерс был самостоятельным человеком, который стал директором Standard Oil Джона Д. Рокфеллера . Даже после того, как он был обеспечен в финансовом отношении, Генри Роджерс продолжал оставаться тем, что много лет спустя было названо «трудоголиком». Он был активным девелопером всех видов природных ресурсов и транспортных предприятий. Вскоре у него были собственные инвестиции в газовую , медную , сталелитейную , угольную и железнодорожную отрасли. К 1899 году он стал одним из самых богатых людей США.

Генри Роджерс также был старым помощником на железных дорогах Западной Вирджинии . Он помог построить и продать несколько более ранних предприятий, которые изначально не сильно отличались от предложенных Пейджем.

Преодоление сговора больших железных дорог [ править ]

Однако, когда началось строительство расширенной линии Deepwater Railway, Уильям Пейдж обнаружил, что ему не удалось договориться о справедливых ставках для обмена трафиком ни с одной из основных железных дорог, ни заинтересовать их в покупке его короткой железной дороги. Позже выяснилось, что это было вызвано сговором руководителей крупных железных дорог, в частности Александра Кассата , Уильяма Киссама Вандербильта и Фредерика Дж. Кимбалла., которые стремились контролировать тарифы на доставку и цены на уголь, а также не допускать на рынок новичков. Они предполагали, что любые предприниматели со скромным достатком, вроде Уильяма Пейджа, разочаровываются и сдаются. По их опыту, строительство дорогостоящих предприятий, таких как железные дороги, обычно означало получение больших сумм денег за счет публичного размещения акций и облигаций.

По мере продолжения строительства Глубоководной железной дороги попытки Уильяма Пейджа установить разумные общие тарифы с крупными железными дорогами оказались бесплодными. К удивлению руководителей крупных железных дорог, которые не знали о финансовой поддержке Роджерса, Пейдж (и Роджерс) не сдавались. Вместо этого они снова незаметно расширили свои планы, чтобы построить до границы штата Вирджиния. Это расширение открыло полосу отчуждения для запланированной Глубоководной железной дороги через округ Мерсер и Принстон.

1904: Приливная железная дорога [ править ]

В Вирджинии Пейдж (и Роджерс) сформировали другую внутригосударственную железную дорогу, новую железную дорогу Тайдуотер , которая юридически базировалась в Стонтоне , городе, расположенном вдоль железной дороги Чесапик и Огайо (C&O). Несмотря на то, что компания находится на административном участке, агенты новой приливной железной дороги незаметно обследовали и закрепили за собой право отвода за много миль от административного центра через южную Вирджинию, примерно параллельно Норфолкской и Западной железной дороге (Северная и Западная). С помощью состояния Роджерса они добились успеха даже в городе Роанок , где у N&W была штаб-квартира и крупные магазины.

От Роанока новая линия шла почти на восток, минуя крупные города и поселки, чтобы добраться до Саффолка . С помощью местных лидеров в Норфолке, (и больше средств от Rogers), маршрут был получен набор , который проходил вокруг города Норфолк (и N & W) в ширину, 13-мили длиной круговой путь через сельской местности графства Норфолк , чтобы быть Снова направился почти прямо на запад, когда добрался до места для нового угольного пирса в гавани на Хэмптон-роудс в Сьюэллс-Пойнт .

К тому времени, когда руководители крупных железных дорог наконец осознали, что железные дороги Deepwater и Tidewater связаны между собой, права отвода были защищены, и нового конкурента невозможно было заблокировать. В 1906 году Эндрю Карнеги привел президента Новой Зеландии Люциуса Джонсона в здание Standard Oil на Бродвее 26 в Нью-Йорке для встречи с одним из старых друзей Карнеги: Генри Хаттлестоном Роджерсом. Корпоративные записи N&W фиксируют только то, что встреча длилась всего несколько минут. Таким образом, руководители крупных железных дорог наконец узнали источник глубоких карманов Уильяма Нельсона Пейджа. Несмотря на их сговор, в их играх будет новый игрок.

1907: виргинский Железнодорожное родился [ править ]

В 1907 году Deepwater и Tidewater были объединены в Вирджинскую железную дорогу (VGN). Виктория , новый город, созданный в округе Луненбург, штат Вирджиния , стал штабом дивизии к востоку от Роанока.

Используя более современные технологии, чем те, которые были доступны на старых крупных железных дорогах в 19 веке, и состояние Роджерсов удалось построить в соответствии с высочайшими стандартами и приобрести лучшее оборудование и подвижной состав, это было широко признано инженерным чудом того времени, когда все было завершено. путь из Дипуотера до порта недалеко от Норфолка, штат Вирджиния, на Хэмптон-роуд в 1909 году, расстояние около 450 миль.

Железная дорога Вирджинии: штаб-квартира и магазины [ править ]

Принстон был назначен штаб-квартирой Дивизии Нью-Ривер, простирающейся от Роанока на запад.

Круглые здания, жизненно важные для обслуживания новых паровозов , были построены в Сьюэллс-Пойнт, Виктория, Роанок и Пейдж. Принстон стал местом расположения основных магазинов и дворов VGN. На протяжении всей своей жизни наибольшее количество сотрудников Virginian Railway было сосредоточено в Принстоне. В 1930-х годах компания VGN даже добавила мощности по производству железнодорожных вагонов к магазинам Принстона.

Крошечная железная дорога 1-го класса была очень прибыльной и стала известна как «Самая богатая маленькая железная дорога в мире». Конечно, конкуренты ждали более современного уклона, возможностей и рентабельности VGN. Было много попыток приобрести его. Все провалились на протяжении первой половины ХХ века. Наконец, когда Комиссия по торговле между штатами начала понимать, что железные дороги должны быть в состоянии успешно конкурировать с грузовыми автомобилями и другими видами транспорта в большей степени, чем друг с другом, в 1959 году Норфолк и Вестерн преуспели в слиянии с VGN и получении нормативных требований. одобрений, ознаменовав то, что стало называться «эрой современных слияний» в североамериканском железнодорожном транспорте, в результате чего в Принстоне теперь работаетЮжная железная дорога Норфолка , одна из 6 крупных железных дорог класса 1, действующих в США в 21 веке.

Переход с пара на дизель-электрическую движущую силу, а также слияния и объединения привели к ликвидации многих цехов и рабочих мест, усугубляемым сокращением добычи угля в Западной Вирджинии. В конце концов, к концу 20 века все эти рабочие места в Принстоне, кроме нескольких, были ликвидированы. N&W (а позже NS) содержали угольные пирсы и экспортные объекты на крупном предприятии недалеко от центра Норфолка, известном как Lambert's Point . После слияния в 1959 году бывшие угольные опоры и склады VGN в районе Сьюэллс-Пойнт оказались ненужными для операций на мысе Ламберта. В конечном итоге они были закрыты, и земля стала частью огромной военно -морской базы США Норфолк , крупнейшей военно-морской базы в мире.

К 2006 году большая часть неиспользуемых помещений бывших магазинов VGN Princeton была снесена. Жители Принстона были разрушены. Однако, несмотря на потерю общины, недавно была построена новая копия двухэтажной пассажирской станции и офисов VGN в Принстоне, что стало крупнейшим мероприятием такого рода во всем штате. Современная структура, функционально напоминающая оригинал, построенный 100 лет назад, новый музей Принстонского вокзала должен прослужить будущим поколениям. Здесь находится музей богатого железнодорожного наследия города и Вирджинии .

В крошечной деревушке Ansted вдоль Midland Trail , то страница-Ваутер дом котируются на Национальный реестр исторических мест . Старый викторианский особняк на холме с видом на город как свидетельство наследия добычи угля и человека, который планировал проложить железную дорогу через Принстон: Уильям Нельсон Пейдж.

Происхождение Северной и Южной Уокер-стрит [ править ]

Согласно сожженным документам: в 1837 году ветеран войны 1812 года Криспианос Х. Уокер был выбран комитетом для выбора места для нового здания суда в округе Мерсер. Был выбран Принстон. Его именем названы Северная и Южная Уолкер-стрит.

2010-е [ править ]

Население Принстона составляет 6 347 человек. ^{[ необходима цитата ]} Город является второстепенным центром ^[8] области Four Seasons Country ^{[ требуется уточнение Что такое область Four Seasons Country? ]} Из Южной Западной Вирджинии и Юго - Западной Вирджинии . Непосредственно за пределами города за последние годы рядом с пересечением магистрали Западной Вирджинии и шоссе 460 США появилось несколько отелей, ресторанов и торговых районов .

Культурный центр The Chuck Mathena Center, открывшийся в июле 2008 года, содержит театр на 1000 мест и залы для встреч для общественных групп и мероприятий. ^[9] Другие культурные начинания включают RiffRaff Arts Collective, ^[10] реконструированную публичную библиотеку Принстона и Железнодорожный музей.

Доктор Джеймс У. Hale House , д - р Роберт Б. McNutt дом , и Мерсер Здание окружного суда перечислены в Национальный регистр исторических мест . Исторический район Мерсер - стрит и виргинский Железнодорожный Yard исторический район национально признанных исторических районов . ^[11]

География и климат [ править ]

Принстон расположен на 37 ° 22′5 ″ с.ш., 81 ° 5′45 ″ з.д. (37,368015, -81,095807). ^[12]  / 37,36806 ° с.ш. 81,09583 ° з.д. / 37.36806; -81.09583

По данным Бюро переписи населения США , город имеет общую площадь 3,05 квадратных миль (7,90 км ² ), из которых 3,01 квадратных миль (7,80 км ² ) - это земля, а 0,04 квадратных мили (0,10 км ² ) - вода. ^[13]

Средняя высота Принстона составляет 2400 футов, самая высокая точка - 3100 футов, а самая низкая - 1700 футов над уровнем моря.

Демография [ править ]

Перепись 2010 г. [ править ]

По данным переписи населения ^[2] 2010 года в городе проживало 6 432 человека, 3 030 домашних хозяйств и 1 683 семьи. Плотность населения составляла 2136,9 человек на квадратную милю (825,1 / км ² ). Было 3489 единиц жилья в средней плотности 1159,1 за квадратную милю (447,5 / км ² ). Расовый состав города был 90,7% Белый , 6,3% афро - американец , 0,3% коренных американцев , 0,8% азиатских , 0,2% от других рас , и 1,8% от двух или больше гонок. Латиноамериканцы или латиноамериканцы любой расы составляли 1,1% населения.

Было 3030 семей, из которых 24,1% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 36,5% были супружескими парами, живущими вместе, 14,6% семей женщины проживали без мужей, в 4,5% семей проживали мужчины без жены, и 44,5% не имели семьи. 38,3% всех домохозяйств состоят из отдельных лиц и 18,4% из них кто-то одиноких людей 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства 2,12, а средний размер семьи 2,79.

Средний возраст в городе составлял 42,6 года. 19,4% жителей были моложе 18 лет; 9,2% были в возрасте от 18 до 24 лет; 24,4% были от 25 до 44 лет; 26,6% были от 45 до 64 лет; и 20,7% были 65 лет и старше. Гендерный состав города был 46,5% мужчин и 53,5% женщин.

Перепись 2000 года [ править ]

С переписи ^[4] 2000 было 6 347 человек, 2 967 домашних хозяйств и 1 661 семья, проживающая в городе. Плотность населения была 2116,6 человек на квадратную милю (816,9 / км ² ). Было 3371 жилищная единица в средней плотности 1,124,2 за квадратную милю (433,9 / км ² ). Расовый состав города был 92.03% Белый , 6.21% афро - американец , 0,30% коренных американцев , 0,43% азиатских , 0,02% тихоокеанских островов , 0,19% от других рас , и 0,84% от двух или больше гонок. Латиноамериканец или латиноамериканец любой расы были 0,52% населения.

Существовали 2967 семей, из которых 20,0% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 40,8% были супружескими парами, живущими вместе, 12,0% семей женщины проживали без мужей, а 44,0% не имели семьи. 39,6% всех домохозяйств состоят из отдельных лиц и 21,9% из них кто-то одиноких людей 65 лет и старше. Средний размер домохозяйства 2,09, а средний размер семьи 2,79.

В городе население было рассредоточено: 18,4% в возрасте до 18 лет, 7,9% от 18 до 24 лет, 24,1% от 25 до 44 лет, 23,8% от 45 до 64 лет и 25,8% в возрасте 65 лет и старше. старшая. Средний возраст составлял 45 лет. На каждые 100 женщин приходилось 81,2 мужчин. На каждые 100 женщин возрастом 18 лет и старше насчитывалось 77,7 мужчин.

Средний доход семьи в городе составлял 21 736 долларов, а средний доход семьи - 32 443 доллара. Средний доход мужчин составлял 25 347 долларов по сравнению с 19 750 долларами у женщин. Доход на душу населения в городе составлял 14 931 доллар. Около 16,0% семей и 24,1% населения были ниже черты бедности , в том числе 35,9% из них моложе 18 лет и 15,9% тех, кто в возрасте 65 лет и старше.

Города-побратимы Принстона [ править ]

• Йошкар-Ола ( Россия )

Известные люди [ править ]

• Боб Денвер , актер. Наиболее известен тем, что сыграл Гиллигана на острове Гиллиган.
• Сэм Эллиот , актер, недолго жил в Принстоне.
• Уильям Эскридж-младший.
• Дженнифер Гарнер , актриса, провела несколько лет в Принстоне.
• Грег Китли , бывший профессиональный бейсболист, который участвовал в двух играх за королевскую семью Канзас-Сити в 1981 году.
• Кен Кендрик , владелец, МЛБ «s Аризона
• Слепой Альфред Рид , кантри-музыкант и певец, большую часть жизни проживавший в Принстоне.
• Род Торн , бывший президент / генеральный директор, призывник Зала баскетбольной славы New Jersey Nets и Naismith Memorial

Профессиональные спортивные команды [ править ]

• Princeton Rays , член Аппалачской лиги (новичок) Tampa Bay Rays . Свои домашние матчи команда играла на HP Hunnicutt Field . В связи с сокращением Малой бейсбольной лиги, начиная с сезона 2021 года, Аппалачская лига была реорганизована в университетскую летнюю бейсбольную лигу , а лучи были заменены новой франшизой в обновленной лиге, предназначенной для начинающих первокурсников и второкурсников. ^[15]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Принстон, Западная Вирджиния путеводитель от Wikivoyage
• Принстон, Западная Вирджиния