Предлагаемая высокоскоростная железная дорога по странам

В этой статье перечислены запланированные или предлагаемые проекты высокоскоростных железных дорог в разбивке по странам. Хотя многие страны сделали предварительные технико-экономические обоснования, многие линии в конечном итоге откладываются или откладываются из-за высокой стоимости, и только несколько стран из тех, кто предлагает, активно строят высокоскоростные железнодорожные линии. Поэтому планируемые или предлагаемые линии здесь отделены от линий, которые находятся в стадии строительства, в некоторых странах есть и то, и другое. Высокоскоростной железнодорожный транспорт - это общественный железнодорожный транспорт со скоростью более 200 км / ч (125 миль в час). ^[1]

Африка [ править ]

Марокко, Алжир и Тунис [ править ]

Планируется построить высокоскоростную железнодорожную линию через Магриб, которая свяжет Марокко , Алжир и Тунис . Ожидается, что проект начнется в Марокко и продвинется в сторону Алжира и, наконец, достигнет Туниса . ^[2] Однако сложные исторические отношения между Марокко и Алжиром не позволяют реализовать этот проект сразу. Часть этой проектной линии была открыта в ноябре 2018 года на высокоскоростной железной дороге Аль-Борак , которая соединяет Касабланку и Танжер в Марокко и является первой в своем роде на африканском континенте.

Египет [ править ]

12 марта 2018 года министр транспорта Египта Хишам Арафат заявил, что Египет находится в процессе запуска новой высокоскоростной железной дороги, соединяющей Средиземное море (скорее всего, имея в виду северные прибрежные государства, такие как Александрия , Бехейра ) и Красное море с участием более 10 международных компаний. ^{[3] [4]}

В сентябре 2020 года китайско-египетский консорциум, состоящий из China Civil Engineering Construction Corporation, египетской Samcrete и Арабской организации индустриализации, выиграл 9 миллиардов долларов США на строительство высокоскоростной железной дороги протяженностью 543 км, способной развивать максимальную скорость 250 км / ч. В электрических батареях поездов будет производиться в Порт - Саид с китайской передаче технологии в Египет. ^[5] Первые 460 км начнутся в Аль-Аламейне на Средиземном море , пройдут через Борг-эль-Араб , затем в Вади-эль-Натрун , затем в город 6 октября., Через южный Каир в Нью - административной столицу , и заканчиваются в Ain Sokhna на Суэцком заливе на Красном море . ^[6] По состоянию на январь 2021 года геодезические изыскания и планирование маршрута были завершены, и ведется строительство мостов и путей. ^[7] Этот начальный сегмент предназначен для использования как для пассажиров, так и для грузовых перевозок и, по прогнозам, будет стоить 3 миллиарда долларов США со сроком завершения в 2023 году. 14 января 2021 года был подписан Меморандум о взаимопонимании между Siemens Mobility и Национальным органом власти. туннелей, орган при Министерстве транспортаЕгипта на проектирование, установку и обслуживание первой высокоскоростной железнодорожной системы Египта. ^{[8] [9]}

Вторая линия планируется между Александрией и Борг Эль Арабом. Затем планируется построить третью ветку на юге от Хургады через Сафагу и Кену до Луксора . Четвертая объявленная линия свяжет город Шестого Октября с Луксором и далее с Асуаном . Предполагается, что вся сеть будет стоить 23 миллиарда долларов США. ^[9]

Южная Африка [ править ]

7 июня 2010 года министр транспорта Сбусисо Ндебеле заявил, что серьезно рассматриваются планы строительства высокоскоростной линии от Йоханнесбурга до Дурбана . Линия сократит текущее время в пути с 12 до примерно 3 часов. Линия протяженностью 721 км потребует серьезных инженерных проблем, в том числе пересечения Драконовых гор . Также изучается высокоскоростная линия Йоханнесбург - Кейптаун. ^{[10] [11]}

Азия [ править ]

Бангладеш [ править ]

Бангладеш рассматривала возможность строительства высокоскоростного железнодорожного сообщения между Даккой и Читтагонгом в 2005 году. Правительство включило в короткий список французские SNCF и Японские железные дороги для этого проекта. ^[12] Но затем план был отложен. Позднее, в 2014 году, Испания и Китай выразили заинтересованность в превращении Бангладешской железной дороги в высокоскоростную сеть. ^[13]

Северная Корея [ править ]

В Северной Корее нет высокоскоростной железной дороги. Попытки ускорить работу сети были предприняты в 1970-х годах, когда был построен один электропоезд (по конструкции сверхскоростного поезда). Однако регулярных рейсов поезд не ходил из-за плохой экономической ситуации и даже кризиса 1990-х годов. ^{[ требуется уточнение ]} В 2000-х годах китайское правительство предложило высокоскоростную железную дорогу для ДРПК, но эти предложения все еще слишком далеки от стадии планирования или строительства. Изменения во внешней политике в период 2017–2018 годов побудили обе Кореи начать международные железнодорожные проекты. Председатель Государственной комиссии по делам государства неоднократно обращал внимание на технологию высокоскоростных железных дорог ^[14].

Страны Персидского залива [ править ]

Страны Совета сотрудничества стран Персидского залива (ОАЭ, Оман, Катар, Бахрейн, Кувейт и Саудовская Аравия) планируют построить 2200-километровую железнодорожную сеть, ^[15] Etihad Railway , которая может включать высокоскоростную железную дорогу из Дубая в Абу-Даби . ^[16] однако в настоящее время он управляет только грузовой линией между ними.

В 2010 году правительство Катара объявило о своем намерении построить высокоскоростное железнодорожное сообщение с Бахрейном и Саудовской Аравией к моменту проведения чемпионата мира по футболу 2022 года . ^[17]

Индия [ править ]

Индия в сотрудничестве с Японией строит свою первую высокоскоростную железную дорогу, высокоскоростной железнодорожный коридор Мумбаи-Ахмедабад , на маршруте протяженностью 508 км (316 миль) между Мумбаи и западным городом Ахмадабад . Подготовительные работы перед строительством начались в третьем квартале 2017 года и, как ожидается, будут завершены в 2023 году. Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог (NHSRC) планирует использовать построенные в Японии поезда со скоростью до 320 км / ч (200 миль в час). Ожидается , что стоимость около ₹ 1100000000000 (эквивалентно ₹1,2 триллиона или 17 миллиардов долларов США в 2019 году), и в основном будут финансироваться за счет льготного кредита из Японии. Правительство Индии также выразило заинтересованность в строительстве путей протяженностью около 4500 км (2800 миль) линий высокоскоростной железной дороги через шесть коридоров со средней рабочей скоростью 320 км / ч (200 миль в час). Правительство штата Керала также выразило заинтересованность в строительстве высокоскоростного железнодорожного коридора по всей территории штата от Касаргод на севере до Тируванантапурама на юге; работы по коридору могут начаться в 2020 году. ^[18]

Правительство штата Одиша внесло первоначальное предложение о возможности реализации высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бхубанешваром и Берхампуром с протяженностью 144 км (89 миль). Предлагаемая средняя скорость этой линии не будет ниже 155 км / ч (96 миль / ч), что позволит сократить время в пути до 40 минут с нынешних 210 минут.

В бюджете железных дорог на 2012–2013 гг. Было объявлено о создании Национального управления высокоскоростных железных дорог (NHSRA), органа, который будет следить за внедрением строительства высокоскоростных железных дорог в Индии, хотя точной даты начала или завершения строительства не установлено. Центральная японская железнодорожная компания продвигала Синкансэн для Индии ^{[21] [22], в} то время как Франция также проявила интерес к сотрудничеству для долгосрочного развития маршрута Пуна-Мумбаи-Ахмедабад. ^[23] Испанская компания Talgo также выразила интерес к проектам и планирует открыть офис в Индии для продвижения своих технологий. ^[24]Текущие обычные линии между Амритсаром-Нью-Дели и Ахмадабад-Мумбаи проходят через пригородные и сельские районы, которые являются плоскими, поэтому не имеют туннелей. Линия Ахмадабад-Мумбаи проходит недалеко от побережья, поэтому здесь больше мостов, а некоторые ее части находятся в заводях или в лесу. Технико-экономическое обоснование RDSO / JICA 1987 г. показало, что линия Мумбаи-Ахмедабад является наиболее перспективной. ^[25]

Правительство штата Махараштра предложило сообщение между Мумбаи и Нагпуром, которое будет полезно для развития государственной железной дороги. Стоимость этого проекта оценивается в 600 миллиардов фунтов стерлингов. Правительство также хочет коридор, который будет соединяться с международным аэропортом Нави Мумбаи . ^[26]

12 декабря 2015 года Индия и Япония подписали сделку на 15 миллиардов долларов США по строительству высокоскоростной линии между Мумбаи и Ахмедабадом. Япония предоставит ссуду под очень низкие проценты в размере 12 миллиардов долларов США. Эта сделка была частью более крупного меморандума о взаимопонимании, предусматривающего, в частности, передачу оборонных технологий и сотрудничество в гражданской ядерной сфере. ^[27]

Talgo также бесплатно предложила своим тренерам пробный заезд на индийских трассах, тесты были успешно проведены в сентябре и октябре 2016 года с индийским локомотивом WDP4, который буксировал грабли автобусов Talgo на скорости до 180 км / ч на различных трассах. маршруты по Индии. ^[28]

Индонезия [ править ]

С 2006 года власти Индонезии проявляют интерес к высокоскоростной железной дороге на густонаселенном острове Ява , вероятно, связывающем города Джакарта , Бандунг и Сурабая . ^[32] С 2008 года правительство совместно с Японским агентством международного сотрудничества (JICA) и Японским транспортным консультантом проводят предварительное технико-экономическое обоснование. 685-километровый скоростной поезд Джакарта-Сурабая соединит оба города за 2 часа 53 минуты с максимальной скоростью 350 км / час и средней скоростью 300 км / час. Строительный проект потребует 14,3 миллиарда долларов США, не включая отвод земли и детальное инженерное проектирование, поэтому общая прогнозируемая стоимость составила 20 миллиардов долларов.

В июле 2015 года правительство Индонезии объявило о своем плане построить в Индонезии высокоскоростную железную дорогу. ^[33] Япония и Китай соревновались за победу в проекте, ранее обе страны провели комплексные исследования по проекту. В конце сентября 2015 года Индонезия передает этот многомиллиардный железнодорожный проект Китаю. ^{[34] [35]} 16 октября 2015 года Индонезия и Китай подписали соглашение о строительстве высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг. ^[36] Закладка фундамента была произведена 21 января 2016 года. HSR является проектом 60 процентов индонезийского консорциума и 40 процентов China Railway International. ^[37] Планируется, что высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг начнет свою работу в 2021 году.

Иран [ править ]

В Иране строится высокоскоростная железная дорога, соединяющая три крупных города Тегеран , Кум и Исфахан . Линия будет иметь станцию ​​в международном аэропорту имама Хомейни . Протяженность маршрута составит 422 км (262 мили) при рабочей скорости 350 км / ч, что сократит время в пути с 5 часов до 90 минут. Стоимость проекта превышает 7 миллиардов евро, и он будет открыт в 2025 году. ^[38]

Планируется, что еще одна высокоскоростная железная дорога свяжет столицу Тегеран со вторым по величине городом Ирана Мешхедом . Если это будет сделано, маршрут будет иметь 800 км железной дороги и скорость 400 км / ч, что сократит время в пути с 8 часов до 3,5 часов. ^[39]

Израиль [ править ]

В 2020 году Национальный комитет по инфраструктуре Израиля утвердил высокоскоростное железнодорожное сообщение между четырьмя мегаполисами - Иерусалимом , Тель-Авивом , Хайфой и Беэр-Шевой . Проект планируется завершить к 2040 году, максимальная скорость - 250 км / ч. ^[40]

Япония [ править ]

Линия на магнитной подвеске между Токио и Осакой, Тюо Синкансэн , строится компанией Central Japan Railway Company (JR Central). Участок Нагоя - Токио планируется открыть в 2027 году. Участок Нагоя - Осака планируется завершить в 2045 году.

Маршрут будет финансироваться из частных источников за счет продажи облигаций JR Central, но промежуточные станции будут финансироваться местными органами власти. JR Central ожидает, что между завершением строительства токийского участка и началом строительства Осаки пройдет не менее 8 лет, чтобы восстановить свое финансовое положение. Федеральное правительство изучает варианты ускорения реализации проекта. ^[41]

Исследования высокоскоростных железнодорожных систем, основанных на магнитной левитации , продолжаются с 1970-х годов под руководством JR Central. Поезда и направляющие технологически готовы, на них проехало более 100 000 человек. Поезда предсерийной серии L0 на испытательной линии Яманаси достигли скорости 603 км в час (375 миль в час) (с экипажем), что делает их самыми быстрыми поездами в мире. ^[42] Испытательный трек Яманаси должен быть включен в строящуюся магистраль Токио-Осака на магнитной подвеске.

Расширения для текущих расширений сети, в частности от Хакодате до Саппоро , были одобрены для строительства. ^[43] Маршрут последнего продолжения Хокурику Синкансэн еще не определен. В конечном итоге он должен обеспечить северный путь через Осаку .

Обычные маршруты, запланированные в 1973 году, приостановлены (будут построены после открытия текущих линий). Дальнейшее расширение Хоккайдо Синкансэн было предложено в 1970-х годах, даже до границы с Россией через возможный туннель, также предлагается туннель в Южную Корею.

Казахстан [ править ]

Национальная железнодорожная компания Казахстана « Казакстан Темир Жолы» заключила контракт на надзор за проектированием и строительством высокоскоростной линии от Нур-Султана (столицы страны) до Алматы (ее крупнейшего города). ^{[44] [45]} Ожидается, что длина линии составит 1011 км (628 миль), и она будет проходить через Караганду и Балхаш . ^{[44] [45]} Рядом с Сайаком планируется построить виадук длиной 10 км (6,2 мили) через озеро Балхаш . ^{[44] [45]} Ожидается, что поезда будут построены Тулпар-Тальго (совместное предприятие, созданное в 2011 году между Qazaqstan Temir Zholy и испанской компаниейTalgo ^[46] ) и будет развивать максимальную скорость 250 км / ч (155 миль / ч), преодолев путь за пять с половиной часов. ^{[44] [45]} Система будет использовать российскую колею , такую ​​же, как на существующих традиционных линиях в Казахстане. ^{[44] [45]}

Лаос [ править ]

Были опубликованы планы построить высокоскоростную железную дорогу между Вьентьяном и Китаем, где она соединится с китайскими высокоскоростными железными дорогами. Строительство началось в 2011 году. ^[47] Вьентьян расположен недалеко от границы с Таиландом, где планируется построить высокоскоростную железную дорогу до Бангкока. Эти планы были отложены Китаем, а Таиланд изменил свои приоритетные маршруты после избрания новой администрации. В рамках проекта будет построено 154 моста, 76 тоннелей и 31 вокзал. Строительство железной дороги началось в декабре 2016 года, но максимальная скорость будет составлять всего 160 километров (99 миль). ^[48]

Малайзия и Сингапур [ править ]

Высокоскоростная железная дорога со скоростью 300 км / ч (186 миль в час), которая свяжет Куала-Лумпур и Сингапур, была предложена в 2006 году корпорацией YTL , оператором KLIA Express в Малайзии, хотя компания предлагала аналогичную систему еще в конце 1990-х годов. . Бангкок - Куала - Лумпур - Сингапур линия охватывает три страны было предложено ранее, однако никаких действий не было предпринято. Планы по проекту были приостановлены в апреле 2008 года из-за высокой стоимости для правительства, оцениваемой примерно в 8 миллиардов ринггитов. ^[49] Проект также сталкивается с противодействием со стороны конкурентов железнодорожных операторов, таких как Керетапи Танах Мелайу , а либерализация авиамаршрута Куала-Лумпур-Сингапур еще больше ухудшила перспективы этого предложения.

В 2007 году компания «Сименс» выразила заинтересованность в том, чтобы стать поставщиком технологий для предлагаемого железнодорожного сообщения. ^[50] К середине 2009 года YTL снова возобновил разговоры о проекте и выразил надежду, что правительство Малайзии пересмотрит предложение, ^[51] заявив, что задержки в реализации проекта привели к росту затрат на разработку с годами. ^[52]

В 2010 году Малайзия выступила с предложением возродить проект. ^[53] В новом предложении маршрут будет состоять из двух этапов; первый - от Куала-Лумпура до Сингапура, а второй - от Куала-Лумпура до Пенанга .

19 февраля 2013 года Сингапур и Малайзия объявили, что они официально согласились построить высокоскоростное железнодорожное сообщение между Куала-Лумпуром и Сингапуром к 2020 году. ^[54] Участок KL - Сингапур будет иметь длину около 380 км с ожидаемым временем в пути 90 минут. ^[55]

Конечная станция высокоскоростной железной дороги Сингапура будет расположена в районе Джуронг Ист на территории загородного клуба Джуронг, а конечная станция Малайзии - в Бандар Малайзия в Сунгай Беси. Депо высокоскоростной железной дороги Сингапура будет располагаться в Туасе на территории загородного клуба Raffles.

После сокрушительного поражения Наджиба Разака в мае 2018 года его преемник Махатхир Мохамад заявил Financial Times, что открытие проекта будет отложено до 2031 года. Также разрабатываются более дешевые альтернативы. Это стоит 20 миллиардов ринггитов и включает модернизацию линии Керетапи Танах Мелаю (KTM), чтобы поезда могли двигаться со скоростью 200 км / ч и выровнять линию KTM до восточной станции Джуронг. ^[56]

Мьянма [ править ]

Были опубликованы планы строительства высокоскоростной железной дороги между Янгоном и Куньмином в Китае протяженностью 1920 км. Сообщается, что строительство начнется после подписания соглашения с Китаем в 2011 году. ^[11] Проект был приостановлен в 2014 году из-за финансовой целесообразности и соображений национальной безопасности. В 2019 году проект перезапустили. ^{[57] [58]}

Филиппины [ править ]

Корпорация Сан-Мигель предложила построить систему сверхскоростных поездов, соединяющую город Лаоаг в северной части острова Лусон , проходящую через Манилу и, наконец, заканчивающуюся регионом Бикол на юго-востоке Лусона. С 2010 года реализация этого проекта приостановлена. ^{[59] [60]}

В апреле 2013 года Национальное управление экономики и развития (NEDA) объявило о планах Metro Pacific Investments Corporation (MPIC) профинансировать проект высокоскоростного поезда Кларк - Метро Манила в рамках схемы строительства-эксплуатации-передачи. Проект будет называться «Экспресс-поезда в аэропорт», который будет иметь не менее трех остановок в метро Манилы и будет построен между полосами скоростной автомагистрали Северного Лусона (NLEx). Планируется, что поезда будут делать остановки в Кесон-Сити , Маниле и Макати . ^[61]

Текущие железнодорожные проекты, такие как PNR South Long Haul, разрабатываются для возможной модернизации до высокоскоростной железной дороги, и есть планы для HSR. ^[62]

Таиланд [ править ]

Государственная железная дорога Таиланда и министерство транспорта Таиланда планируют построить несколько высокоскоростных железнодорожных линий. В октябре 2009 года сообщалось, что изыскиваются средства на строительство четырех линий, связывающих Бангкок с Чиангмаем (711 км), Нонг Кхай (600 км), Чантабури (330 км) и Паданг Бесар (983 км). ^[63] В ноябре сообщалось, что кабинет министров Таиланда одобрил план, согласно которому в первую очередь планируется построить более короткий маршрут до Чантабури. ^[64] Общая стоимость всех маршрутов составляет 800 миллиардов бат или 25 миллиардов долларов США.

В октябре 2010 года тайский парламент одобрил первоначальные предложения по созданию сети высокоскоростных железных дорог с участием китайских промышленных партнеров; 5 линий со скоростью 250 км / ч будут исходить из Бангкока. ^[65] После новых выборов Чинаватра планы относительно Бангкок-Корат и Паттайя-Бангкок-Хуахин были перенесены на прежние 5 маршрутов. В мае 2015 года министр транспорта Праджин Джунтонг и его японский коллега Акихиро Ота подписали соглашение 27 мая 2015 года ^[66].Линия ВСМ до восточного побережья была впервые предложена в 1996 году, но более десяти лет не продвигалась. В 2009 году правительство попросило Управление транспорта и дорожной политики и планирования (OTP) разработать план для новой сети HSR в Таиланде, которая включала восточную линию HSR до Районга. Маршрут был завершен перед выборами 2011 года с обещанием начать строительство в следующем году, если правительство будет переизбрано, но они проиграли выборы. После выборов 2011 года новое правительство рассмотрело все планы HSR, и SRT заявила, что тендеры на линию будут выставлены в начале 2014 года [13]. После переворота в мае 2014 года военное правительство провело проверку всех линий ВСМ, сначала отложив выполнение всех проектов. В начале 2016 г.Правительство согласилось продолжить движение по восточному маршруту высокоскоростной железной дороги и предложило продлить его до международного аэропорта Дон Мыанг за конечной станцией междугородного терминала Банг Сью, таким образом обеспечив связь с тремя аэропортами [14]. Расширение линии обеспечит связь между аэропортом Дон Мыанг, аэропортом Суварнабхуми и международным аэропортом У-Тапао в районе Бан Чанг.

В течение 2017 года OTP и Министерство транспорта в консультации с SRT договорились, что продление линии до конечной остановки в Дон Муанг будет эффективно включать в себя долгосрочное продление железнодорожной ветки аэропорта (Бангкок) от станции Маккасан до аэропорта Дон Муанг в качестве части. проекта. Управление Восточного экономического коридора (офис EEC) в октябре 2017 года завершило предыдущие планы ОТР по строительству восточной линии ВСМ с 10 станциями, соединяющей аэропорт Дон Муанг, Банг Сью, Маккасан, аэропорт Суварнабхуми, Чонбури, Си Рача, Паттайя, аэропорт Утапао и Районг. В начале 2018 года участок до Районга был исключен из соображений экологии и безопасности, и было решено, что линия будет заканчиваться в аэропорту Утапао [15].

SRT заявило, что первые тендеры на Восточную линию ВСМ, как ожидается, будут поданы к маю 2018 года с четырехмесячным периодом аукциона до присуждения контракта. [16] Стоимость проекта оценивалась в более 200 миллиардов бат, из которых правительство Таиланда выделило 123 миллиарда бат, а частный сектор, по оценкам, внесет 90 миллиардов бат. [17] [18]

Два конкурирующих консорциума боролись за контракт на установление связи с аэропортом [19]. Консорциум под руководством Charoen Pokphand (CP) Group, состоящий из итальянско-тайской компании по развитию, China Railway Construction Corporation Ltd, CH. Карнчанг, а также Бангкокские скоростные автомагистрали и метро выиграли проект с предложением в размере 224 миллиардов батов в декабре 2018 года. Их выигравшая заявка действительна до 8 ноября 2019 года. До 16 октября 2019 года консорциум отказывался подписывать контракт, ссылаясь на экспроприацию земли и выселение. проблемы и просьба консорциума о том, чтобы правительство разделило риск проекта. [20] Переговоры еще больше осложнились отставкой всего правления Государственной железной дороги [21]. 16 октября 2019 года в новостях было объявлено, что консорциум CP намерен подписать железнодорожное соглашение 25 октября. [22] Танит Сорат, заместитель председателя правления работодателейКонфедерация торговли и промышленности Таиланда заявила, что отсрочки подписания контракта «... вряд ли повлияют на проект, потому что правительство будет выполнять проект без сбоев» [20]. В конце концов, проект был одобрен в октябре 2019 года как государственно-частное партнерство. между правительством Таиланда и Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation. Активы вернутся в собственность государства через 50 лет. [23] Япония предоставит технологию синкансэн для высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бангкоком и северным городом Чиангмай. Фаза 1 соединит Бангкок с Пхитсанулоком. Его стоимость оценивается в 280 миллиардов бат. На этом участке запланировано семь станций: Банг Сью, Дон Муанг, Аюттхая, Лопбури, Накхон Саван, Пхичит и Пхитсанулок. Чтобы сократить расходы, власти Таиланда предложили сократить количество станций,но Японское агентство международного сотрудничества (JICA) отклонило это предложение на том основании, что оно противоречит первоначальной цели проекта [24]. Эта часть маршрута должна была быть представлена ​​на утверждение правительства Таиланда в августе 2018 года [24]. Линия ВСМ до восточного побережья была впервые предложена в 1996 году, но более десяти лет не продвигалась. В 2009 году правительство попросило Управление транспорта и дорожной политики и планирования (OTP) разработать план для новой сети HSR в Таиланде, которая включала восточную линию HSR до Районга. Маршрут был завершен перед выборами 2011 года с обещанием начать строительство в следующем году, если правительство будет переизбрано, но они проиграли выборы. После выборов 2011 г.новое правительство рассмотрело все планы HSR, и SRT заявило, что тендеры на линию будут выставлены в начале 2014 года [13]. После переворота в мае 2014 года военное правительство провело проверку всех линий ВСМ, сначала отложив выполнение всех проектов. В начале 2016 года правительство согласилось продолжить движение по восточному маршруту высокоскоростной железной дороги и предложило продлить его до международного аэропорта Дон Мыанг за пределами конечной остановки междугородного терминала Банг Сью, таким образом обеспечив связь с тремя аэропортами. [14] Расширение линии обеспечит связь между аэропортом Дон Мыанг, аэропортом Суварнабхуми и международным аэропортом У-Тапао в районе Бан Чанг.Правительство согласилось продолжить движение по восточному маршруту высокоскоростной железной дороги и предложило продлить его до международного аэропорта Дон Мыанг за конечной станцией междугородного терминала Банг Сью, таким образом обеспечив связь с тремя аэропортами [14]. Расширение линии обеспечит связь между аэропортом Дон Мыанг, аэропортом Суварнабхуми и международным аэропортом У-Тапао в районе Бан Чанг.Правительство согласилось продолжить движение по восточному маршруту высокоскоростной железной дороги и предложило продлить его до международного аэропорта Дон Мыанг за конечной станцией междугородного терминала Банг Сью, таким образом обеспечив связь с тремя аэропортами [14]. Расширение линии обеспечит связь между аэропортом Дон Мыанг, аэропортом Суварнабхуми и международным аэропортом У-Тапао в районе Бан Чанг.

В течение 2017 года OTP и Министерство транспорта в консультации с SRT договорились, что продление линии до конечной остановки в Дон Муанг будет эффективно включать в себя долгосрочное продление железнодорожной ветки аэропорта (Бангкок) от станции Маккасан до аэропорта Дон Муанг в качестве части. проекта. Управление Восточного экономического коридора (офис EEC) в октябре 2017 года завершило предыдущие планы ОТР по строительству восточной линии ВСМ с 10 станциями, соединяющей аэропорт Дон Муанг, Банг Сью, Маккасан, аэропорт Суварнабхуми, Чонбури, Си Рача, Паттайя, аэропорт Утапао и Районг. В начале 2018 года участок до Районга был исключен из соображений экологии и безопасности, и было решено, что линия будет заканчиваться в аэропорту Утапао [15].

Восточная ВСМ, фаза 1 Дон Муанг – Банг Су – Маккасан – Аэропорт Суварнабхуми – Чаченгсао – Чонбури – Си Рача – Паттайя – У-Тапао 250 км / ч (160 миль в час) 220 км (140 миль) Чистая стоимость ППС 224 544 миллиона бат [6] 2025 Текущее состояние - Подготовка сайта.

SRT заявило, что первые тендеры на Восточную линию ВСМ, как ожидается, будут поданы к маю 2018 года с четырехмесячным периодом аукциона до присуждения контракта. [16] Стоимость проекта оценивалась в более 200 миллиардов бат, из которых правительство Таиланда выделило 123 миллиарда бат, а частный сектор, по оценкам, внесет 90 миллиардов бат. [17] [18]

Два конкурирующих консорциума боролись за контракт на установление связи с аэропортом [19]. Консорциум под руководством Charoen Pokphand (CP) Group, состоящий из итальянско-тайской компании по развитию, China Railway Construction Corporation Ltd, CH. Карнчанг, а также Бангкокские скоростные автомагистрали и метро выиграли проект с предложением в размере 224 миллиардов батов в декабре 2018 года. Их выигравшая заявка действительна до 8 ноября 2019 года. До 16 октября 2019 года консорциум отказывался подписывать контракт, ссылаясь на экспроприацию земли и выселение. проблемы и просьба консорциума о том, чтобы правительство разделило риск проекта. [20] Переговоры еще больше осложнились отставкой всего правления Государственной железной дороги [21]. 16 октября 2019 года в новостях было объявлено, что консорциум CP намерен подписать железнодорожное соглашение 25 октября. [22] Танит Сорат, заместитель председателя правления работодателейКонфедерация торговли и промышленности Таиланда заявила, что отсрочки подписания контракта «... вряд ли повлияют на проект, потому что правительство будет выполнять проект без сбоев» [20]. В конце концов, проект был одобрен в октябре 2019 года как государственно-частное партнерство. между правительством Таиланда и Charoen Pokphand / China Railway Construction Corporation. Активы вернутся в собственность государства через 50 лет. [23]

Вьетнам [ править ]

Национальная железнодорожная компания Вьетнама Vietnam Railways предложила проложить 1 630 километров (1013 миль) высокоскоростного железнодорожного сообщения между Ханоем и Хошимином со скоростью от 250 до 300 км / ч (от 155 до 186 миль в час). ^[67] Финансирование линии на 56 миллиардов долларов в основном будет поступать от вьетнамского правительства с помощью японской помощи. Технологии, используемые на японском Синкансэн , были предложены для использования на этой новой железной дороге. ^[68]

Современные технологии позволяют поездам, курсирующим по нынешней однопутной линии Ханой - Хошимин, завершить поездку примерно за тридцать часов. ^[69] По завершении строительства высокоскоростная железнодорожная линия будет иметь 2 параллельных пути стандартной колеи без прямых пересечений дорог, что позволит поездам завершить путь Ханой-Хошимин примерно за 6 часов. На существующей линии используются узкоколейные пути, распространенные в Юго-Восточной Азии. ^[70]

Премьер-министр Вьетнама Нгуен Тон Донг изначально поставил перед собой амбициозную цель завершить строительство линии к 2013 году, что на три года раньше, чем ранее объявленный девятилетний срок строительства. ^{[71] В более} поздних отчетах предполагалось, что помощь Японии в целях развития будет предоставляться только поэтапно, а завершение строительства линии ожидается не раньше середины 2030-х годов; в тех же отчетах утверждалось, что помощь будет обусловлена ​​экспортом технологии синкансэн. ^{[67] [68]} 19 июня 2010 года, после месяца обсуждения, Национальное собрание Вьетнама отклонило предложение о высокоскоростной железной дороге из-за ее высокой стоимости, что поставило под сомнение будущее проекта; Сообщается, что депутаты Национального собрания обратились с просьбой о дальнейшем изучении проекта. ^{[72] [73]}

В январе 2011 года министр транспорта Вьетнама Хо Нгха Дунг предположил, что строительство линии может быть завершено к 2030 году. Протяженность предложенной линии составляет 1555 км, а поезда ходят со скоростью 300 км / ч. После отклонения первоначального плана палатой депутатов министр Дунг запросил новый технико-экономический план до конца 2011 года, в то время как японское агентство развития предложило временное решение, согласно которому линия могла бы быть построена для разделения северной и южной частей. . ^[74]

Европа [ править ]

Беларусь [ править ]

• В 2017 году власти Беларуси согласились предоставить китайской корпорации CRCC земельные участки для строительства высокоскоростного коридора между ЕС и Россией через территорию страны. Китайские инжиниринговые компании также заинтересованы в строительстве автомагистралей и скоростных железных дорог России, связанных с этим маршрутом, с возможностью пересечения с высокоскоростным коридором Москва-Казань. ^[75] В 2019 году Беларусь также участвовала в обсуждении будущего высокоскоростного железнодорожного коридора Санкт-Петербург - Гамбург, но это пока не добавлено к официальным предложениям.

Бельгия [ править ]

Линия 25N, открытая в 2012–2018 годах, рассчитана на скорость до 220 км / ч, но ограничена до 160 км / ч до тех пор, пока не будет модернизирована другая существующая линия Мехелен-Антверпен. Когда это произойдет, неизвестно.

Чехия [ править ]

В 2017 году правительство Чешской Республики одобрило программу развития высокоскоростных железных дорог, стоимость которой, по прогнозам, составит 645 миллиардов крон, или более 25 миллиардов евро. ^[76] Вся сеть будет охватывать около 660 километров и будет включать как строительство новых линий, так и модернизацию существующих линий до 200 км / ч.

• RS1 - Прага - Брно - Острава , с возможным продлением до Катовице в Польше
• RS2 - Брно - Брецлав , с возможным продлением на Вену в Австрии и Братиславу в Словакии
• RS3 - Прага - Пльзень , с возможным продлением до Мюнхена в Германии
• RS4 - Прага - Усти-над-Лабем , с возможностью продления до Дрездена в Германии.
• RS5 - Прага - Либерец или Градец Кралове , с возможным продлением до Вроцлава в Польше.

В 2018 году Справа Железник , управляющий чешской железнодорожной инфраструктурой, начал работу над тремя пилотными проектами по увеличению скорости на уже существующих линиях. ^[77] Сюда входят участки между Прагой и Поржичанами (30 км), Брно и Врановице (25 км), а также Пршеровым и Остравой (60 км).

В 2020 году немецкая Deutsche Bahn (DB) и Чехия договорились о строительстве нового высокоскоростного железнодорожного сообщения между Прагой и Дрезденом (RS4) и начали технико-экономическое обоснование. Общая стоимость проекта оценивается в 5,4 миллиарда евро и будет включать 25-километровый туннель под Рудными горами . Время в пути по текущему маршруту составляет 2 часа 15 минут, но ожидается, что новое сообщение сократит время в пути между Прагой и Дрезденом всего до 60 минут. Планируется, что первый участок между Прагой и Ловосице будет завершен до 2035 года, а остальные - к 2050 году. ^[78]

Дания [ править ]

• Есть планы по модернизации существующей железной дороги Рингстед – Оденсе до 200 км / ч и более. Также Ringsted– Rødbyhavn, который, однако, отчасти слишком извилистый для этого.
• Планируется построить новую железную дорогу Оденсе - Орхус со скоростью 250 км / ч , включая линию Вестфин от Оденсе до Миддельфарта, которая получила одобрение правительства в 2019 году.

Эти проекты планируют сократить время в пути Копенгаген – Ольборг до трех часов по сравнению с 4:20 по состоянию на 2018 год и до одного часа между Копенгагеном, Оденсе, Орхусом и Ольборгом.

Финляндия [ править ]

• Высокоскоростная железная дорога Хельсинки-Турку : предлагаемое железнодорожное сообщение между Хельсинки и Турку с планируемой максимальной скоростью 300 км / ч (190 миль / ч).
• Существуют планы по созданию высокоскоростного сообщения между Хельсинки и Тампере со временем в пути один час через запланированный туннель Лентората из Хельсинки в Керава через станцию ​​аэропорта Хельсинки , а также либо модернизировать железную дорогу Риихимяки-Тампере до стандарта высокой скорости, либо построить новую параллель. линия.
• Также планируется построить восточную высокоскоростную линию между Хельсинки и Коуволой через аэропорт и Порвоо , известную как Итарата .

Венгрия [ править ]

28 января 2020 года был объявлен тендер на подробное технико-экономическое обоснование предлагаемой линии между Будапештом и Клуж-Напока в Румынии. Предполагается, что участок в Венгрии будет иметь скорость 250–350 км / ч, а участок в Румынии будет иметь линейную скорость 160 км / час. ^[79]

Исландия [ править ]

49 км железнодорожного сообщения с аэропортом находится в стадии планирования. ^[80]

Ирландия [ править ]

В 2020 году ирландское правительство подтвердило , что будет запускать исследование в приблизительно 500 км высокоскоростной железной дороги из Белфаста через Дублин в Корк и Лимерик , ^[81] , который может стоить около 15 миллиардов €. ^[82]

Нидерланды [ править ]

Предлагаемая линия HSL-Oost была отменена в 2009 году. Существующая линия из Амстердама в Утрехт является четырехпутной. 2 пути из 4 рассчитаны на 200 км / ч, но напряжения электрификации недостаточно, линию планируется повторно электрифицировать на 25 кВ переменного тока.

Норвегия [ править ]

• Правительство Норвегии проверило пять высокоскоростных линий дальнего следования, идущих из Осло в Берген, Кристиансанн / Ставангер, Тронхейм, Гётеборг и Стокгольм. Шестая линия будет прибрежной линией между Бергеном, Хаугесунном и Ставангером. Было проведено по крайней мере два исследования затрат и выгод, выпущенных в 2007 и 2012 годах. ^[83] Эти планы были отложены в 2013 году, хотя все еще открыты для возобновления через десять лет или около того.
• Существуют текущие и предстоящие проекты по модернизации высокоскоростных сетей на ближайших 50–100 км от Осло на каждой из этих линий (кроме направления на Стокгольм). У них хороший потенциал для региональных поездов. Модернизация и новое строительство до стандарта высоких скоростей в какой-то степени уже произошли, как и в случае с Гардермобаненом . Планируется, что скорость от Осло до Порсгрунна (частично медленнее), до Хамара и Роде к востоку от Мосса будет составлять 200 км / ч или более примерно в 2020–2025 годах, а до Халдена и Хёнефосса позже, может быть, в 2030 году.

Региональные проекты возле Осло имеют более высокий приоритет, чем проекты на дальние расстояния. Они также являются предпосылками для проектов дальнего следования, поскольку они будут использоваться поездами дальнего следования.

Польша [ править ]

• Варшава в Познань и Вроцлав через Лодзь (планирование отложено в 2011 году)
• Высокоскоростная железная дорога Варшава-Торунь-Гданьск
• Центральная железнодорожная линия была рассчитана на скорость до 250 км / ч. 200 км / ч используется в коммерческих целях, однако более высокие скорости планируются позже.

Португалия [ править ]

• Линия высокоскоростной железной дороги Лиссабон – Порту (предложена в 2020 г. ^[84]

Россия [ править ]

С 1980-х годов было сделано несколько предложений по созданию высокоскоростной сети. Владимир Путин объявил о планах строительства высокоскоростной железнодорожной линии протяженностью 770 км, которая соединит Казань и Москву на Экономическом форуме в Санкт-Петербурге в 2013 году. Согласно планам строительства железной дороги, это будет первая по-настоящему высокоскоростная линия в России. поезда, работающие со скоростью до 350 км / ч, сокращают время в пути с 13 часов до 3,5 часов. Для сравнения, поезда по маршруту Москва – Ст. Петербургская линия развивает скорость до 250 км / ч. ^[85] В 2019 году дата открытия перенесена на 2024 год, первоначальная длина пути сокращена с 770 км до 301 км.

Швеция [ править ]

Многие из недавно построенных железнодорожных линий в Швеции приспособлены для движения со скоростью до 250 км / ч , как Botniabanan , Grödingebanan , Mälarbanan , Svealandsbanan , Västkustbanan , Vänernbanan ( Гетеборг - Trollhättan ). ^[86] Проблема, которая замедляет движение высокоскоростных поездов в Швеции, заключается в существующей системе сигнализации ( ATC ), которая не позволяет развивать скорость более 200 км / ч. Его можно модернизировать, но это не будет сделано, поскольку в ближайшем будущем на основных линиях будет заменена европейская система сигнализации ERTMS уровня 2, обеспечивающая высокие скорости до 250 км / ч.^[87] Уровень 2 ERTMS был установлен и опробуется на Ботниабанане , и эта железная дорога обеспечивает скорость 250 км / ч, хотя на данный момент ни один пассажирский поезд не идет со скоростью выше 200. Состав X55-Regina был доставлен железнодорожной компании SJ с максимальной скоростью 200 км / ч, но с возможностью повышения скорости электропоезда до 250 км / ч, когда это возможно. ^[88] Также смешивание с грузовыми поездами снижает практическую скорость.

В Швеции предлагается четыре крупных проекта высокоскоростных автомобилей со скоростями от 250 до 350 км / ч.

• Норрботнябанан , Умео - Лулео , - это будущий крупный железнодорожный проект, который будет построен на скорости 250 км / ч со смешанным пассажирским и грузовым движением на севере Швеции, в основном для разгрузки сильно перегруженной и старой однопутной магистрали через Верхний Норрланд для увеличения грузовых перевозок. и значительно ускорит пассажиропоток вдоль побережья. ^[89]
• Остленкен : Ярна - Линчёпинг , который разгрузит перегруженные и медленные обычные магистрали на участке Ярна-Линчёпинг, Сёдра Стамбул . ^{[90] [91]}
• Гёталандсбанан : Гётеборг - Йёнчёпинг - Линчёпинг, далее в Стокгольм через Остленкен. Это сократит время в пути Гётеборг-Стокгольм с 3,05 часа до 2 часов. ^[92]
• Европабанан : Йёнчёпинг - Лунд . Возможнопродлен до Helsingborg , Helsingor (туннель под Эресунн ) и Копенгаген. ^[93]

Три первых перечисленных месторождения, но не Европабанан, были детально разведаны Trafikverket. В нескольких случаях было решено детальное выравнивание. Есть политический интерес в создании всех этих четырех. Шведское умеренное правительство решило в 2012 году построить Остленкен, но в основном с максимальной скоростью 250 км / ч, после того, как все проекты были отложены в бюджете 2011 года. ^[94] Правительство социал-демократов, вступившее в 2019 году, заявило, что они хотят построить их, поскольку 2019 года строительство должно начаться по всем направлениям. ^[90]

Украина [ править ]

В начале 2000-х годов Украина планировала построить 2593 км модернизированных высокоскоростных железнодорожных путей в период с 2005 по 2015 год. ^[95] Подвижной состав был закуплен в 2010 году. Однако максимальная рабочая скорость в Украине по-прежнему составляет 160 км / ч, и в дальнейшем отсутствие технического обслуживания привело к ряду аварий.

В 2011 году была предложена высокоскоростная линия Москва-Киев, но Украина отменила проект после конфликта между двумя странами в 2014 году. Россия, которая уже закупила подвижной состав для планируемой железнодорожной ветки до Киева, вместо этого развернула поезда на линии Москва - Нижний Новгород. В октябре 2017 года было заявлено, что строительство 330-километровой линии между Львовом и Варшавой начнется в 2018 году, но реализация этого проекта еще не началась.

Соединенное Королевство [ править ]

High Speed ​​2 (HS2) - это планируемая сеть высокоскоростных железных дорог в форме буквы «Y», которая соединит города как прямо, так и косвенно через соединения с существующей британской железнодорожной сетью. Первая фаза High Speed ​​2 соединит Лондон и Бирмингем и, как ожидается, будет завершена между 2029 и 2033 годами. ^[96] Вторая фаза соединит Бирмингем с Лидсом и Манчестером, а также с новой станцией East Midlands Hub, которая будет обслуживать Ноттингем и Дерби. . Другие города, такие как Карлайл , Крю , Эдинбург , Глазго , Ливерпуль, Ньюкасл ,Престон и Йорк будут связаны с сетью поездами HS2, курсирующими по существующим линиям.

Первая очередь находится в стадии строительства. High Speed ​​North - это предлагаемая линия с востока на запад, соединяющая Ливерпуль , Манчестер и Лидс, которая также соединится с HS2.

Помимо отчета HS2 . В мае 2018 года Greengauge 21 выпустила отчет под названием «За пределами HS2», в котором рассматривалось, как железнодорожная сеть может развиваться к 2050 году. В нем было предложено несколько проектов: ^[97]

• Новая высокоскоростная линия от Колчестера и Кембриджа (через Станстед) до Стратфорда (возможно, до Кэнэри-Уорф)
• Новая высокоскоростная линия от Перта и Данди до линии Shotts Line
• Новая высокоскоростная линия в обход Мазервелла
• Новое сообщение между восточной веткой HS2 и Кингсбери, позволяющее продолжить движение в Бристоль, Кардифф и Плимут через спа-салон Cheltenham Spa.
• Новая связь между WCML и Crossrail
• Новое сообщение между Лэнгли и Хитроу
• Новое сообщение между Ричмондом и Ватерлоо до Т2 аэропорта Хитроу.
• Новая связь между Хитроу и Стейнсом
• Новый северный рельс электростанции
• Новая линия между Дарлингтоном и Ньюкаслом

Северная Америка [ править ]

Канада [ править ]

Хотя в настоящее время в Канаде нет высокоскоростных железнодорожных линий, часто предлагалось два маршрута, подходящих для коридора высокоскоростной железной дороги:

• Эдмонтон в Калгари через Ред-Дир
• Из Виндзора в Квебек через Лондон , Торонто, Оттаву и Монреаль

Возможное международное высокоскоростное железнодорожное сообщение между Монреалем и Бостоном или Нью-Йорком часто обсуждается региональными лидерами, хотя прогресс пока не достигнут. ^{[98] [99]} На другой международной линии между Ванкувером и Сиэтлом ведутся работы по улучшению существующей службы Amtrak Cascades , хотя она не будет достигать скоростей, обычно связанных с высокоскоростными железными дорогами. В Онтарио консервативное правительство, избранное в 2018 году, отложило свое решение по высокоскоростным линиям, но все еще надеется приложить усилия в этом направлении.

Мексика [ править ]

Секретариат коммуникаций и транспорта из Мексики первоначально предложил связь высокоскоростной железнодорожной ^{[100] [101]} , что будут перевозить пассажиров из Мехико в Гвадалахаре , Халиско, с остановками в городах Querétaro , Гуанахуато , Леон и Ирапуато ; и соединенная линия, идущая от портового города Мансанильо до Агуаскальентеса . Поезд, который будет двигаться со скоростью 300 км / ч ^[102], позволяет пассажирам добраться из Мехико в Гвадалахару всего за 2 часа ^[102]по доступной цене (такая же поездка автомобильным транспортом продлится 7 часов). Сеть планировалось подключить сеть к Монтеррее , Чильпансинго , Верха , Толука , Пуэбла , Тихуана , Эрмосильо , Кордоба , Веракрус , Оахака , Колыма , Сакатекас , Торреон , Чиуауа , Пуэбла , Сан - Луис - Потоси , Мехикали Сальтильо и Акапулько к 2015 году, но к 2020 году ничего не материализовалось.^[100] Предполагалось, что весь проект будет стоить 240 миллиардов песо , или около 25 миллиардов долларов . ^[100] В 2005 году мексиканский миллиардер Карлос Хелу выразил заинтересованность в инвестировании в высокоскоростную железную дорогу. ^[103] Совсем недавнополуостров Юкатан в Мексике был обозначен как одна из наиболее вероятных областей для развития высокоскоростных железных дорог в Латинской Америке, гдев сентябре 2011 года будет объявлен тендер на скоростной поезд Transpeninsular. ^[104]

К 2014 году был выбран маршрут 1-го этапа HST Мехико-Гвадалахара. Этот первый этап должен был пройти от станции Буэнависта в Мехико до Керетаро с протяженностью 212 км высокоскоростной линии. ^[105] HST должен был быть расширен до города Гвадалахара с немедленным расширением после 1-го этапа до городов Селайя, Саламанка, Ирапуато и Леон. Первый этап должен был быть завершен к 2018 году. ^[106]

Первая высокоскоростная линия в Латинской Америке была объявлена ​​в июле 2014 года с открытием международного тендера на строительство пассажирского поезда, соединяющего Мехико и Керетаро со скоростью до 300 км / ч, который будет перевозить 23 000 пассажиров в день. Линия должна была быть продлена более чем на 210 км, строительство началось в том же году, а эксплуатация - во второй половине 2017 года. ^[107]

6 ноября 2014 года президент Мексики объявил, что предложенный сверхскоростной пассажирский экспресс откладывается из-за того, что претендент был только один. Падение цен на нефть и экономический спад также сыграли свою роль в принятии решения. ^[108]

Панама [ править ]

В 2019 году Китай обратился к правительству Панамы с технико-экономическим планом строительства высокоскоростной линии протяженностью 391 км (243 мили) от Панамы до границы с Коста-Рикой . ^[109] Это будет частично профинансировано в рамках китайской инициативы « Один пояс, один путь» . Никаких дальнейших действий по этому предложению предпринято не было.

Соединенные Штаты [ править ]

В Соединенных Штатах есть несколько высокоскоростных железнодорожных линий, в частности Acela Express , но все они ограничены Северо-восточным коридором . ^[110] Amtrak использует Acela Express для высокоскоростного сообщения между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном через Нью-Йорк и Филадельфию по Северо-восточному коридору (NEC) на северо-востоке Соединенных Штатов . Конструкция с опрокидыванием позволяет поезду двигаться на более высоких скоростях по резко изогнутому NEC, не беспокоя пассажиров, за счет снижения поперечных сил. Northeast Региональныйидет по тому же маршруту, но с большим количеством остановок. Все остальные услуги высокоскоростной железной дороги разделяют часть маршрута.

В последние десятилетия наблюдается возрождение интереса за пределами Северо-восточного коридора, и рассматривается множество планов строительства высокоскоростных железных дорог по всей стране:

• В 2002 году была создана Texas High Speed ​​Rail & Transportation Corporation (THSRTC), массовая организация, занимающаяся доставкой высокоскоростных железных дорог в Техас . В 2006 году American Airlines и Continental Airlines официально присоединились к THSRTC, чтобы сделать высокоскоростной железнодорожный транспорт в Техасе в качестве системы сбора пассажиров для авиакомпаний.
• Отдельная организация, Lone Star High-Speed ​​Rail LLC, была образована в 2009 году для проектирования железной дороги между Далласом и Хьюстоном . В 2013 году компания сменила название на Texas Central Railway и разрабатывала систему на основе технологий, используемых на японских линиях Синкансэн . Маршрут длиной 240 миль (390 км) проходит через открытые фермы и ранчо с одной промежуточной остановкой в долине Бразос . Разрешения регулирующих органов получены в сентябре 2020 г .; ^[111] ожидается, что обслуживание начнется в 2026 году. ^{[112] [113]}
• Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии было создано в 1996 году штатом для реализации обширной железнодорожной системы протяженностью 800 миль (1300 км), стоимость которой оценивается примерно в 40 миллиардов долларов. После создания система не потребует операционных субсидий, и ожидается, что она будет приносить 1 миллиард долларов годовой прибыли. Строительство было одобрено с принятием предложения 1A, в котором избиратели одобрили облигацию с общими обязательствами на сумму 9,95 миллиарда долларов. Система обеспечит высокоскоростное сообщение между крупными городами, такими как Сакраменто , Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Сан-Диего, и позволит путешествовать между станцией Юнион в Лос-Анджелесе и терминалом Transbay в Сан-Франциско.через два с половиной часа. 2 декабря 2010 года Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии объявило, что первый участок сети высокоскоростных железных дорог Калифорнии был выбран, и строительство должно было начаться в 2012 году, но задержка перенесла его на 2015 год. Линия будет проходить от южной части Мадеры. до Бейкерсфилда, со станциями во Фресно и Хэнфорде, на длине 105 километров (65 миль) через сельскую часть долины Сан-Хоакин. Линия будет соединяться с традиционными линиями Amtrak на каждом конце. ^[114]В декабре 2010 года это финансирование было удвоено после того, как новоизбранные губернаторы Огайо и Висконсин решили отменить проекты с правом отвода, на которые федеральное правительство выделило 1,2 миллиарда долларов финансирования. Из этой суммы 616 миллионов долларов были затем предоставлены Калифорнии в дополнение к уже обещанному финансированию, что в сочетании с выпуском государственных облигаций в соответствии с новым финансированием обеспечило более 1,2 миллиарда долларов дополнительного финансирования. Это будет использовано для добавления дополнительных 88 километров (55 миль) пути, доведя линию до края Бейкерсфилда. ^[115]
• Brightline West , проект Fortress Investment Group , - это линия, которую планируется построить между Лос-Анджелесом, Калифорния, и Лас-Вегасом, Невада, с поездами, курсирующими до 200 миль в час (320 км / ч). Созданный как независимое предприятие в 2005 году, проект несколько раз переходил из рук в руки, прежде чем был приобретен компанией Brightline , которая недавно начала свой первоначальный маршрут по Флориде. Ожидается, что строительство начнется в 2020 году, а обслуживание начнется в 2024 году. ^[116]
• В сентябре 2010 года Amtrak обнародовала предложения по поездам со скоростью 355 км / ч (221 миль в час), которые будут курсировать между Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном, останавливаясь по пути в различных городах, включая Балтимор , Филадельфию и Нью-Йорк. Время в пути от начала до конца составит три часа. Предложения будут стоить 117 миллиардов долларов, и на их выполнение потребуется 25 лет. По оценкам Amtrak, мощности потребуются, поскольку даже после текущих инвестиционных программ поезда Acela будут заполнены к 2030 году. Предложение предусматривает завершение строительства к 2040 году. ^[117]
• North American High Speed ​​Rail Group стремится построить высокоскоростную железнодорожную линию, финансируемую из частных источников, между Рочестером и Миннеаполис-Стрит. Пол . Ожидается, что строительство линии будет стоить 4,2 миллиарда долларов. Конечная цель - продлить высокоскоростное железнодорожное сообщение до Чикаго. ^[118]

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

Было несколько предложений по развитию линии ВСМ между Сиднеем и Канберрой (через аэропорт SYD и аэропорт CBR), чтобы связать два города и обеспечить эффективный второй аэропорт для Сиднея. Также предполагается, что в конечном итоге линия продолжится до Мельбурна (возможно, через аэропорт MEL). Стоит отметить, что коридор воздушного движения SYD-MEL является одним из самых загруженных в мире, HSR позволит сократить время в пути от центра до центра города, чем перелеты, плюс соответствующие процедуры и путешествия. В сентябре 2010 года Infrastructure Partnership Australia (IPA) и AECOM предложили построить коридор для очень скоростных поездов на восточном побережье от Саншайн-Кост и Брисбена (Квинсленд) до Сиднея (Новый Южный Уэльс), Канберры (ACT) и до Мельбурна (Виктория). Инфраструктурные коридоры высокой пропускной способности Восточного побережья

Новая Зеландия [ править ]

В рамках продолжающихся исследований по увеличению скорости железнодорожного сообщения из Окленда в Гамильтон был выявлен потенциал для новой линии стандартной ширины колеи стоимостью 14,425 млрд новозеландских долларов ; со скоростью 250 км / ч, поездка между двумя городами занимает 69 минут. ^{[120] [121]}

Южная Америка [ править ]

Аргентина [ править ]

Была запланирована высокоскоростная железная дорога Буэнос-Айрес-Росарио-Кордова ^[122], работающая со скоростью 320 км / ч (200 миль в час). Строительство планировалось начать в 2008 году, и предполагалось, что работы продлятся около четырех лет, но в настоящее время проект приостановлен из-за финансового кризиса. ^[123]

Проект объединит города Буэнос-Айрес и Росарио на расстоянии 286 км (178 миль) и Кордову на расстоянии 710 км (440 миль). ^[124]

Другие планируемые высокоскоростные железнодорожные линии включают:

• Буэнос-Айрес-Мар-дель-Плата (400 км [250 миль]): новая линия, ведущая к приморскому пляжному курортному городу и главному рыбацкому порту Мар-дель-Плата , ^{[125] в} 400 км (250 миль) к югу от Буэнос-Айреса, находится в этапы планирования.
• Буэнос-Айрес - Мендоса (1200 км [750 миль]) ( запланировано ). ^[126]

Бразилия [ править ]

Рельс Рио-Сан - Паулу High Speed ( Португальский : Три - де - Альт Velocidade Рио-Сан - Паула ; Аббревиатура : TAV RJ-SP ) представляет собой рельсовое предложение высокоскоростного с целью подключения Бразилии «s два крупнейших metropoleis : Сан - Паула и Рио де - Жанейро с расширением в Кампинас , другой мегаполис conurbated с Сан - Паулу и в 100 км далекой от него. ^{[127] [128]}Предлагаемый маршрут пролегает через одну из самых гористых и урбанизированных территорий Бразилии, в результате чего около 40% путей будет проложено через виадуки, мосты и туннели. Такая массовая потребность в сооружениях привела к резкому скачку цен на предлагаемый проект до 16 миллиардов долларов США. ^[129]

Предложенный:

• Бразилиа - Гояния - Рио-Верде - Итумбиара - Уберландия - Убераба - Рибейран-Прету - Кампинас - Сан-Паулу - Рио-де-Жанейро (1200 км).
• Белу-Оризонти - Сан-Паулу (594 км).
• Куритиба - Сан-Паулу (410 км).
• Сантос - Сан-Паулу (80 км).
• Бразилиа - Гояния (200 км).

Ширина колеи: 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ¹ ⁄ ₂  дюйма) (стандартный калибр)

Предлагаемая коммерческая скорость: 350 км / ч.

Государственные обязательные станции: Рио - де - Жанейро - центр, Рио - де - Жанейро Международный аэропорт , Вольта Редонда / Барра Манса , Сан - Жозе - дус - Кампус , Сан - Паулу / Guarulhos Международный аэропорт Сан - Паулу Center, Сан - Паулу / Виракопос Международный аэропорт и Кампинас центр.

Отменено из-за текущего экономического спада.

Колумбия [ править ]

Колумбийское национальное агентство инфраструктуры ^[130] (ANI) было заинтересовано в строительстве высокоскоростного железнодорожного сообщения в рамках «модернизации 4G» Колумбии. Министр транспорта сказал, что планы и исследования сверхскоростного пассажирского экспресса начнутся в 2015 году. Тем не менее, Колумбия имеет самый маленький пассажиропоток среди всех крупных латиноамериканских стран. Было много предложений с 1990-х годов, когда японские фирмы хотели построить сеть сверхскоростных поездов из Боготы в близлежащие города, но проект был отменен.

Ссылки [ править ]