Список высокоскоростных железнодорожных линий

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Список высокоскоростных железнодорожных линий»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья нуждается в обновлении . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Май 2017 г. ) В этой статье слишком много ссылок на первоисточники . Пожалуйста, улучшите это, добавив вторичные или третичные источники . ( Август 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

В этой статье представлен список эксплуатируемых высокоскоростных железнодорожных сетей с разбивкой по странам или регионам.

Международный союз железных дорог определяет высокоскоростных железных дорог в качестве общественного транспорта по железной дороге со скоростью не менее 200 км / ч (124 миль в час) для модернизированных трасс и 250 км / ч (155 миль в час) или быстрее для новых композиций. ^{[1] [2]}

Обзор [ править ]

В следующей таблице представлен обзор эксплуатируемых или строящихся высокоскоростных железных дорог по странам, ранжированных по количеству находящихся в эксплуатации. Он показывает все действующие высокоскоростные линии (скорость 200 км / ч (120 миль / ч) и более). Список основан на данных UIC ( Международный союз железных дорог ) ^{[3] [4],} дополненных данными из других источников. ^[5]

Классифицировать	Страна / регион	Континент	В эксплуатации (км)	Под строительство (км)	Всего (км)	Плотность сети (м / км 2 )	Протяженность на 100000 человек (км)	Максимум. скорость (км / ч)	Электрификация	Ширина колеи (мм)	Примечания
1	Китай	Азия	36 000 [6]	34 000	70,000 [7]	3,76	2,6	350 [8] [9]	25 кВ 50 Гц	1435	Шанхайский маглев: 430 км / ч макс; [10] включает 26 км от секции Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Hong Kong Express Rail Link Hong Kong ; Единственная страна в мире, где есть скоростные поезда со скоростью 250 км / ч.
2	Испания	Европа	3,567 [11]	1 958	5 525 [12]	7,05	7.3	310	25 кВ 50 Гц	1435 [13]
3	Германия	Европа	1,571 [14]	1,246	4887	10.2	4,7	300	15 кВ 16,7 Гц	1435	Выделенный или частично обновленный (NBS)
			2 070					250			Модернизированный (АБС)
4	Франция	Европа	2 734	341,3	3 802,1	6.1	5.0	320 [15]	25 кВ 50 Гц	1435	выделенный (LGV)
			726,8					220	1,5 кВ постоянного тока, 25 кВ 50 Гц		улучшенный
5	Япония	Азия	2 764,6 [16]	657,1	3 421,7 [17]	9	2,19	320 [18]	25 кВ 50 Гц, 25 кВ 60 Гц	1435 [19]	Первая открытая сеть; 6411,7 км с учетом утвержденных
6	Швеция	Европа	1,706 [20]	349,1	2 055,1	3,79	16,7	205 [21]	15 кВ 16,7 Гц	1435	Только модернизированные линии
7	объединенное Королевство	Европа	108	730	2,257	6,73	2,23	300 [22]	25 кВ 50 Гц	1435	Выделенный (HS)
		Европа	1,527					205 [23]	25 кВ 50 Гц	1435	Включая модернизированные линии
8	Италия	Европа	1,467 [24]	890,96	2 357,96	4.87	2,5	300	3 кВ постоянного тока, 25 кВ 50 Гц	1435	После того, как Франция прекратила свою службу доставки посылок TGV , Италия стала единственной страной, предоставляющей грузовые перевозки на высокоскоростном пути.
9	индюк	Азия	773	1,225	2 650	0,99	0,81	300	25 кВ 50 Гц	1435	Преданный
			0	652				200			Обновлено
10	Южная Корея	Азия	1 104,5	425	1 529,5	11.03	2,15	305 [25]	25 кВ 60 Гц	1435	Включая модернизированные линии
11	Финляндия	Европа	1 079,4	95	1 174,4	3,19	20,2	220 [26]	25 кВ 50 Гц	1524 [27]	Только модернизированные линии; в том числе строящаяся линия Эспоо – Сало
12	Россия	Европа	845	1,298,1 [28]	2 143,1	0,05	0,58	250 [29]	3 кВ постоянного тока, 25 кВ 50 Гц (после 2024 г.)	1520	Только модернизированные линии; всего 4595 км будут построены не позднее 2024 г.
13	Узбекистан	Азия	741	50	791	1,66	2.3	250	25 кВ 50 Гц	1520	Включая модернизированные линии
14	Греция	Европа	700	695	1,395	5,3	6.5	200 [30]	25 кВ 50 Гц	1435	Только модернизированные линии; полная эксплуатация с 2019 года [31]
15	Саудовская Аравия	Азия	453	2354	2 807	0,21	1,37	300	25 кВ 50 Гц	1435	Открыт в сентябре 2018 г.
16	Бельгия	Европа	354,8	147,9	502,7	8,98	3,4	300	3 кВ постоянного тока, 25 кВ 50 Гц	1435	Включая модернизированные линии
17	Австрия	Европа	352	298	650	4.2	3,97	250	15 кВ 16,7 Гц	1435	Включая модернизированные линии
18	Тайвань	Азия	348	54,6 [32]	402,6	9,37	1,46	300	25 кВ 60 Гц	1435
19	Соединенные Штаты	Америка	301	1,789,3	2 151,3	0,03	0,13	240 [33] [34]	12 кВ 25 Гц, 12 кВ 60 Гц, 25 кВ 60 Гц	1435	Только модернизированные линии; выделенные линии в стадии строительства
20	Польша	Европа	272,2	492,457	764,657	0,87	0,70	200	3 кВ постоянного тока	1435	Только модернизированные линии; 484 км дополнительно одобрено
21 год	Португалия	Европа	227	626	853	2,46	1,98	220	25 кВ 50 Гц	1668	Только модернизированные линии
22	Марокко	Африка	186 [35]	1,287	1,473	0,28	0,5	320	25 кВ 50 Гц	1435	Открыт в ноябре 2018 г.
23	Нидерланды	Европа	175	116,8	291,8	4,18	1	300 [36]	1,5 кВ постоянного тока, 25 кВ 50 Гц	1435	Ожидается , что Hanzelijn запустит высокоскоростные услуги
24	Швейцария	Европа	163,139	362,11	525,19	3,95	1,89	250	15 кВ 16,7 Гц	1435
25	Норвегия	Европа	103,5	445,55	549,05	0,32	1,94	210	15 кВ 16,7 Гц	1435	Только модернизированные линии
26 год	Дания	Европа	65	646,8	711,8	1,51	1.1	250	25 кВ 50 Гц	1435
27	Гонконг	Азия	26 год	0	26 год	23,47	0,3	200	25 кВ 50 Гц	1435

По региону [ править ]

Строящиеся высокоскоростные сети [ править ]

Классифицировать	Страна / регион	Континент	В стадии строительства (км) [38]	Всего (км) (включая утвержденные)	Плотность сети (м / км 2 )	Максимум. скорость (км / ч)	Протяженность на 100000 человек (км)	Электрификация	Ширина колеи (мм)	Примечания
1	Кувейт ; Бахрейн ; Катар ; ОАЭ ; Оман	Азия	1,544	1,544	6.06	220	6,8	Нет	1435	Исключая Саудовскую Аравию из списка «В эксплуатации».
2	Австралия	Океания	1,098 [37]	1,740	0,2	350	6.9	25 кВ 50 Гц	1435
3	Индия	Азия	1,037	15,663	4,76	320	1.1	25 кВ 50 Гц 3 кВ	1435 1676	Из них 508 км на 320 км / ч
4	Иран	Азия	926 [39]	1,336	0,81	300	1,7	25 кВ 50 Гц	1435	Из них 410 км - под EIS
5	Эстония Латвия Литва	Европа	870	1 050,8	6	249	17,6	25 кВ 50 Гц	1435	Все секции будут строиться после 2019–2020 годов, латвийская секция задержится
6	Таиланд	Азия	721	2,566	5	300+	3,7	25 кВ 50 Гц	1435
7	Румыния	Европа	657	1,568	6.58	250	10.1	25 кВ 50 Гц	1435
8	Ирак	Азия	650 [40]	650	1,49	250	4,7	Нет	1435	Существующая линия, подлежащая обновлению
9	Египет [41]	Африка	543 [42]	543	0,54	250	0,57	25 кВ 50 Гц	1435
10	Венгрия	Европа	392	392	4,21	200	4	25 кВ 50 Гц	1435
11	Сербия	Европа	388	388	4,39	200	5,3	25 кВ 50 Гц	1435
12	Ирландия	Европа	266	876	10,38	225	14.1	Нет (до 2030 г.)	1600
13	Бангладеш	Азия	230	230	1,56	200	0,14	25 кВ 50 Гц	1435
14	Болгария	Европа	150	150	1,35	200	2.1	25 кВ 50 Гц	1435
15	Чехия	Европа	143,54	660	8,37	200	6.2	3 кВ постоянного тока 25 кВ 50 Гц	1435
16	Индонезия	Азия	142,3	142,3	0,07	300–350	0,05	25 кВ 50 Гц	1435	Исключить более медленные 600 км фазы 2
17	Словения	Европа	133	133	6,56	200	6,65	25 кВ 50 Гц	1435	Обновление одобрено
18	Словакия	Европа	57,8	57,8	1.18	200	2,7	25 кВ 50 Гц	1435
19	Казахстан	Азия	0	1,011	0,37	350	5.5	25 кВ 50 Гц	1520
20	Бразилия	Южная Америка	0	727	0,09	280	0,65	25 кВ 50 Гц	1435	Настаивал
21 год	Украина	Европа	0	300+	0,5	350	0,7	25 кВ 50 Гц	1435
22	Канада	Северная Америка	0	285 [43]	0,03	400	0,75	25 кВ 50 Гц	1435	Часть 500+ км Тихоокеанского Северо-Западного коридора в рамках фазы EIS в 2019 году
23	Хорватия	Европа	0	269	4,75	250	6,725	25 кВ 50 Гц	1435	Приостановленный
24	Израиль	Азия	0	244 [44]	11.05	250	2,44	Неизвестный	1435
25	Мексика	Северная Америка	0	210	0,11	300	1.2	25 кВ 50 Гц	1435	Приостановленный
26 год	Новая Зеландия	Океания	0	110 [45]	0,41	250	3,6	25 кВ 50 Гц	1435
27	Исландия	Европа	0	49	0,48	250	13,7	25 кВ 50 Гц	1435

Австрия [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Страны Балтии (Эстония, Латвия, Литва) [ править ]

Выделенная высокоскоростная линия [ править ]

Планируется подключение к высокоскоростным железным дорогам России, Польши и Финляндии.

Бельгия [ править ]

Выделенная высокоскоростная линия [ править ]

Китай [ править ]

Краткий обзор [ править ]

Чешская Республика [ править ]

Дания [ править ]

В Дании есть сигнальная система, позволяющая развивать скорость до 180 км / ч. Планируется заменить его на ETCS до 2030 года. На некоторых линиях скорость 200 км / ч и более будет разрешена как прямой результат без модернизации других устройств. Мост Пеберхольм-Эресунн имеет шведскую систему сигнализации, позволяющую развивать скорость до 200 км / ч с 2000 года.

Финляндия [ править ]

Новые основные направления [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Франция [ править ]

Выделенные высокоскоростные линии [ править ]

Французские цифры длины LGV учитывают только новые пути, а не общую длину между конечными станциями (например: 409 км вместо 425 км для LGV Sud-Est).

Выделенная высокоскоростная линия утверждена [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Германия [ править ]

Выделенные высокоскоростные линии [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Венгрия [ править ]

Выделенная высокоскоростная линия [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Индия [ править ]

Выделенные высокоскоростные линии [ править ]

Классические модернизированные линии [ править ]

Индонезия [ править ]

Выделенные высокоскоростные линии [ править ]

Италия [ править ]

Выделенные высокоскоростные линии [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Япония [ править ]

Выделенные высокоскоростные линии [ править ]

Линии Маглева [ править ]

Марокко [ править ]

Выделенная высокоскоростная линия [ править ]

Модернизированная линия [ править ]

Планируются выделенные высокоскоростные линии [ править ]

Нидерланды [ править ]

Выделенная высокоскоростная линия [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Норвегия [ править ]

Польша [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Выделенные линии [ править ]

Португалия [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Выделенные линии [ править ]

Румыния [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Россия [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Выделенные линии [ править ]

Саудовская Аравия [ править ]

Выделенные высокоскоростные линии [ править ]

Классические модернизированные линии [ править ]

Сербия [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Южная Корея [ править ]

Выделенные высокоскоростные линии [ править ]

Высокоскоростные линии [ править ]

Выделенная высокоскоростная линия [ править ]

Обычные поезда с совместным использованием высокоскоростной линии [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Планируемая высокоскоростная линия [ править ]

Испания [ править ]

Выделенная высокоскоростная линия (действующая) [ править ]

Северо-западный коридор [ править ]

Мадрид – Замора [ править ]

Линия Мадрид – Замора - это открытый участок строящейся высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид – Галисия, соединяющей Мадрид и Замору через Сеговию . Линия имеет общий участок с линией Мадрид – Леон на участке между Мадридом и Ольмедо . Линия Мадрид – Замора была введена в эксплуатацию 17 декабря 2015 года поездами Alvia S-730 ( Патито , максимальная скорость 250 км / ч (155 миль / ч)), которые преодолевают расстояние за 1 час 33 минуты. ^[69] Часть линии до Медины дель Кампо также используется для сообщения Альвиа Мадрид - Саламанка .

Атлантическая ось [ править ]

Линия высокоскоростной железной дороги Atlantic Axis соединяет два основных города Виго и Ла-Корунья (Корунья) через Сантьяго-де-Компостела в северо-западной части Испании, Галисии . Железная дорога протяженностью 155,6 км представляет собой модернизацию бывшей неэлектрифицированной одинарной железнодорожной линии между городом Феррол и португальской границей на участке Ла-Корунья и Виго до двойной электрифицированной высокоскоростной линии. Новая реконструированная железная дорога разрешает смешанное движение с максимальной расчетной скоростью для пассажирских поездов 250 км / ч. ^[70]Новая железная дорога была открыта в апреле 2015 года и сократила расстояние между двумя городами на 22 км, со 178 км до 156 км, а также сократила время в пути с 3 часов по старой железной дороге до 1 часа 20 минут по новой. один. 37 тоннелей общей протяженностью 59 км и 34 моста общей протяженностью 15 км являются частью реконструированной железной дороги. ^[71] Линия обслуживается поездами Alvia S-121 или S-730 (максимальная скорость 250 км / ч (155 миль / ч)) для маршрутов между Ла-Корунья и Виго ^[72] и между Ла-Корунья и Оренсе, а также Составы поездов Alvia S-730 ( Patito , максимальная скорость 250 км / ч (155 миль / ч)), соединяющие Галисию с другими регионами Испании. Линия будет соединена в Сантьяго-де-Компостела сЛиния высокоскоростной железной дороги Мадрид – Галисия , которая с 2015 года находится в стадии строительства.

Северный коридор [ править ]

Мадрид – Леон [ править ]

Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Леон соединяет Мадрид с Леоном, проходя через города Сеговия , Вальядолид и Паленсия . Линия поддерживает самый длинный железнодорожный туннель в Испании протяженностью 28 км и обслуживается до двух поездов S-102 ( Пато , максимальная скорость 330 км / ч или 205 миль в час) в день с самым быстрым графиком продолжительностью 2 часа 6 минут. . Другие поезда, используемые на линии Мадрид-Леон, включают S-120 (максимальная скорость 250 км / ч (155 миль в час)) и S-130 ( Patito , максимальная скорость 250 км / ч (155 миль в час)) для служб Alvia .

Северо-восточный коридор [ править ]

Мадрид – Барселона [ править ]

Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Барселона соединяет Мадрид с Барселоной на северо-востоке Испании, проходя через города Гвадалахара , Калатаюд , Сарагоса (Сарагоса), Лерида (Лерида) и Таррагона, где будет проложена будущая высокоскоростная железнодорожная линия Таррагона – Валенсия. соединять. Линия имеет длину 621 км и время в пути два с половиной часа для прямых поездов, следующих по маршруту, избегающему въездов в Сарагосу (Сарагоса) и Лериду (Лерида). Линия обслуживается С-103.(максимальная скорость 350 км / ч или 217 миль / ч) поездов. Семнадцать поездов теперь ходят ежедневно с 6:00 до 21:00. Прямые поезда Барселона – Севилья и Барселона – Малага, которые не делают остановок в Мадриде, также планируют объединить линию Мадрид – Барселона с одной из существующих линий южного коридора. Поезда S-112 ( Пато , максимальная скорость 330 км / ч или 205 миль / ч) используются для этих услуг и преодолевают эти расстояния менее чем за 6 часов.

Барселона – Перпиньян (Франция) [ править ]

Международный высокоскоростной участок через границу Перпиньян - Фигерас (44,4 км) высокоскоростной железнодорожной линии Перпиньян – Барселона открылся в декабре 2010 года. С тех пор французские поезда TGV ходят из Парижа. Испанский высокоскоростной участок Барселона – Фигерас открылся 7 января 2013 года. ^{[73] [74]} Первоначально линию обслуживали девять испанских служб, из которых 8 были прямыми маршрутами до Мадрида, а также с двумя французскими службами TGV из Парижа. Ранее французские TGV связывали Париж и Барселону с помощью маршрутного поезда на стандартной линии Барселона – Фигерас. ^{[75] [76] [77]} Прямой рейс Барселона-Париж, Мадрид- Марсель , Барселона-15 декабря 2013 года отправились высокоскоростные поезда Лион и Барселона- Тулуза между Францией и Испанией. ^[78]

Мадрид – Уэска [ править ]

Участок Сарагоса – Уэска ​​ответвляется от линии Мадрид – Барселона в Сарагосе, соединяется с городом Уэска и служит станцией, с которой отправляются региональные поезда в городе Тардиента . Линия впервые была введена в эксплуатацию в 2005 году и обслуживается до двух поездов S-102 ( Пато , максимальная скорость 330 км / ч или 205 миль в час) в день, а самый быстрый поезд между двумя городами длится 2 часа 5 минут.

Восточный коридор [ править ]

Мадрид-Кастельон [ править ]

Линия Мадрид – Кастельон соединяет город Кастельон с городом Мадрид, проходя через города Куэнка , Рекена-Утьель и Валенсия . Участок обслуживается поездами S-112 ( Pato , максимальная скорость 330 км / ч или 205 миль / ч), собранными консорциумом Talgo-Bombardier. Прямые поезда до Валенсии преодолевают 391 км за 98 минут, а тридцать поездов ходят каждый день с 05:00 до 21:00, по пятнадцать поездов в каждом направлении. Для службы Мадрид – Кастельон поезда AVE преодолевают расстояние за 2 часа 25 минут, и в день запланировано 4 поезда, по два в каждом направлении. ^{[ необходима цитата ]} Линия является частьюСеть Мадрид – Леванте (см. Ниже). Прямые поезда Валенсия – Севилья, которые не делают остановки в Мадриде, также объединяют существующие линии Мадрид – Кастельон и Мадрид – Севилья. Для этой услуги используются поезда S-102 ( Пато , максимальная скорость 330 км / ч или 205 миль / ч), которые преодолевают все расстояние за 3 часа 50 минут.

Мадрид – Аликанте [ править ]

Линия со скоростью 350 км / ч ответвляется от линии Мадрид-Кастельон и соединяет город Аликанте с городом Мадрид, проходя через города Куэнка , Альбасете и Вильена . ^[79] Он является частью сети скоростной железной дороги Мадрид – Леванте и обслуживается поездами S-112 ( Пато , максимальная скорость 330 км / ч или 205 миль в час), которые преодолевают расстояние до 2 часов 12 минут. Прямые поезда Толедо – Альбасете также планировались в прошлом, объединяя четыре из существующих линий, но в конечном итоге это сообщение было прекращено из-за низкого спроса.

Южный коридор [ править ]

Мадрид – Севилья [ править ]

Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид- Севилья соединяет Мадрид с Севильей на юге Испании, проходя через города Сьюдад-Реаль , Пуэртольяно и Кордова , где линия высокоскоростной железной дороги Мадрид-Малага разветвляется в сторону Малаги недалеко от Лос-Мохос, недалеко от Лос-Мохос. Альмодовар-дель-Рио . Маршрут проходит через равнины Кастилии , проходит через горы Сьерра-Морена незадолго до Кордовы, а затем идет дальше в сторону Севильи через в основном равнину , окружающую Гвадалквивир.река. Линия Мадрид-Севилья была первой специализированной пассажирской высокоскоростной железнодорожной линией, построенной в Испании и завершенной к выставке Expo 92 в Севилье . Самый быстрый поезд между двумя городами протяженностью 472 км занимает 2 часа 20 минут. Линия обслуживается поездами S-100 (максимальная скорость 300 км / ч или 186 миль / ч). Дополнительный участок высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья до Кадиса обслуживается поездами Alvia, которые соединяют город Кадис с Мадридом и развивают скорость до 200 км / ч на этом участке. ^[80]

Мадрид – Малага [ править ]

Линия высокоскоростной железной дороги Кордова – Малага соединяет Малагу с городом Мадрид и является ответвлением от линии Мадрид – Севилья. Линия делит общий участок с линией высокоскоростной железной дороги Мадрид – Севилья до города Кордова, а затем включает ветку длиной 155 км до города Малага. Он обслуживается поездами S-102 ( Пато , максимальная скорость 330 км / ч или 205 миль в час) и S-103 (максимальная скорость 350 км / ч или 217 миль в час), а самый быстрый поезд на поезде между двумя городами занимает 2 часа 20 минут. минут. Помимо движения в Малагу и обратно, линия также обслуживает движение в города Гранада и Альхесирас.. В будущем эта линия также будет поддерживать движение между Мадридом и линией высокоскоростной железной дороги Коста-дель-Соль .

Мадрид – Толедо [ править ]

Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Толедо ответвляется от маршрутов Севильи и Малаги вокруг депо в Ла Сагра. Служба Avant между двумя городами предлагает время в пути до получаса на поездах с максимальной скоростью 250 км / ч.

Выделенная высокоскоростная линия (строится) [ править ]

Мадридский межсоединитель [ править ]

Планируется построить новый соединительный туннель между станциями Madrid Atocha и Madrid Chamartín . В настоящее время поезда в Вальядолид отправляются из Чамартина, а поезда в Севилью , Малагу и Барселону отправляются со станции Аточа. Кроме того, существует единое ежедневное сообщение в каждом направлении по маршрутам Барселона – Севилья и Барселона – Малага с использованием высокоскоростной объездной дороги вокруг Мадрида.чтобы не менять направление поезда на станции Аточа. Туннель позволит службам, обслуживающим северные города, путешествовать без остановок или с остановкой через Мадрид и далее в южные города (или наоборот), без необходимости водителю менять концы или объезжать Мадрид, ценный источник пассажиров: в настоящее время кто-то Например, желая поехать из Вальядолида в Малагу, необходимо ехать со станции Вальядолид Кампо Гранде до станции Мадрид Чамартин, прежде чем сесть на службу Cercanías до Аточи; затем, наконец, сесть на поезд до Малаги.

24 апреля 2010 г. началось прокладывание туннелей на 7,3-километровом маршруте, соединяющем Аточа и Чамартин. ^[84] Сам туннель готов, и рельсы на месте. Линия электропередачи в настоящее время монтируется, и ожидается, что эти работы будут завершены в начале 2018 года, а обслуживание началось в том же году. ^[85]

Северо-западный коридор [ править ]

Замора – Оренсе [ править ]

Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Галисия соединит Мадрид с регионом Галисия и высокоскоростной железнодорожной линией Atlantic Axis на северо-западе Испании через Сантьяго-де-Компостела . Линия будет включать новый участок высокоскоростной железной дороги протяженностью 424 км, который начинается в Ольмедо в 130 км к северу от Мадрида на линии высокоскоростной железной дороги Мадрид – Леон и заканчивается в Сантьяго-де-Компостела. Строительство самой северной части этого участка между городами Оренсе и Сантьяго-де-Компостела началось в конце 2004 года, и эта часть была открыта в декабре 2011 года. Южная часть между Ольмедо и Саморапоступило в эксплуатацию 17 декабря 2015 года. ^[69] Строительство центральной части, которая пересекает некоторые из самых отдаленных и уязвимых природных территорий Испании, должно быть завершено в 2019 году. В настоящее время линия обслуживается поездами Alvia . ^[86]

Северный коридор [ править ]

Леон-Хихон [ править ]

• Леон - Овьедо - Хихон

Высокоскоростная железная дорога Мадрид-Астурия - это линия, соединяющая Мадрид с регионом Астурия на севере Испании. Новый строящийся участок ответвляется от высокоскоростного участка Вальядолид – Витория в Вента-де-Баньос : 205 км к северу от Мадрида, а затем достигает городов Овьедо и Хихон через Паленсию и Леон . ^[87] Этот участок включает 24,7-километровый базовый туннель Пахарес ( Variante de Pajares ), который проходит под очень гористой местностью между провинцией Леон и княжеством Астурия. ^[88]Строительство началось в 2009 году (за исключением variante de pajares, которое началось в 2003 году) и достигло Леона в сентябре 2015 года и, как ожидается, достигнет Овьедо и Хихона после 2020 года. ^[89]

Вальядолид – Витория [ править ]

• Вальядолид - Бургос - Витория-Гастейс ^[90]

Расширение участка Мадрид-Вальядолид в направлении Страны Басков началось в 2009 году. Эта железнодорожная линия длиной 223,4 км (138,8 миль) будет проходить параллельно существующей железнодорожной линии протяженностью 244,8 км (152,1 мили). Первоначально она должна была использоваться как высокоскоростная железнодорожная линия смешанного назначения, но с тех пор она была изменена на выделенную для пассажиров железнодорожную линию, оставив существующую железнодорожную линию для грузовых поездов. Предполагалось, что линия откроет участок Вальядолид - Бургос примерно в 2013 году, а участок Бургос – Витория-Гастейс - в 2014 или 2015 году. Однако из-за задержек открытие линии не ожидается раньше 2023 года, хотя ожидается, что на участке Вальядолид – Бургос получить полный доход в 2019 году. В Виториион будет соединен с баскской высокоскоростной железнодорожной линией ( Basque Y ), таким образом достигнув французской границы. После открытия время в пути между Вальядолидом и Виторией составит около часа.

Basque Y [ править ]

• Бильбао - Витория-Гастейс - Сан-Себастьян - французская граница ^[91]

Баски высокоскоростной железнодорожная линия (баскский Y) соединит три баскских столицы, Витория , Бильбао и Сан - Себастьян . Строительство началось в октябре 2006 года, и открытие линии планировалось в 2016 году. Однако, согласно новым оценкам, из-за задержек в строительстве линия будет введена в эксплуатацию в 2023 году. Три баскские столицы будут далее связаны с Мадридом через Вальядолид и с французской границей через Ирун и Байонну .

Северо-восточный коридор [ править ]

Tunnel Sants – La Sagrera [ править ]

Туннель Сантс-Ла-Сагрера соединяет станцию Сантс в Барселоне через Эшампле с будущей станцией Ла-Сагрера . Туннель проходит под улицами Прованса и Майорки , используя короткую часть Диагонали для связи между этими улицами. В Каррер-де-Майорка туннель проходит прямо перед шедевром Гауди , базиликой Саграда Фамилия , а в Каррер-де-Прованса, еще одним произведением Гауди, Домом Мила.. В ходе длительной кампании против этого маршрута Совет Собора Святого Семейства и другие стороны утверждали, что туннель нанесет ущерб церкви, строительство которой все еще продолжается. В этом обсуждении различных маршрутов тот, который сейчас построен, также называют туннелем Прованса, потому что часть его маршрута проходит под этой улицей.

Туннелепроходческая машина Barcino миновала Храм Святого Семейства в октябре 2010 года и через несколько месяцев достигла своего конечного пункта назначения. Железнодорожное движение планируется начать в 2012 году, первоначально без остановок на станции Ла Сагрера, которое, как ожидается, будет завершено в 2016 году.

В марте 2012 года было установлено железнодорожное оборудование со специальной эластичной изоляцией рельсов для гашения вибраций на участках, проходящих вблизи архитектурных сооружений Гауди, с использованием системы Edilon . ^{[92] [93]}

Восточный коридор [ править ]

Аликанте – Картахена [ править ]

• Аликанте - Мурсия - Картахена

Это строящийся участок, часть сети высокоскоростных железных дорог Мадрид – Леванте, соединяющих столицу со Средиземноморским побережьем. Состоящий из 955 километров (593 миль) железных дорог с ориентировочной стоимостью 12,5 миллиардов евро, это самый дорогой проект высокоскоростной железной дороги в Испании. Сеть будет состоять как из специализированных пассажирских высокоскоростных железных дорог, предназначенных для поездов со скоростью более 300 километров в час (190 миль в час), так и из высокоскоростных железных дорог, совместно используемых с грузовыми поездами. ^[94] Сеть будет открываться поэтапно, начиная с участка Мадрид - Валенсия / Альбасете , который был открыт в декабре 2010 года ^{[95] [96],} за которым следует Альбасете–Аликанте в июне 2013 года ^[97] Валенсия – Кастельон в январе 2018 года ^[98], а Валенсия – Аликанте, как ожидается, последует за ним в 2019 году и, наконец, достигнет города Мерсия к 2020 году с ответвлением на Картахену .

Южный коридор [ править ]

Севилья – Гранада [ править ]

• Transversal Rail Axis ( Eje Ferroviario transversal de Andalucía ), ^[99] линия высокоскоростной андалузской железной дороги, соединяющая Уэльву, Севилью, Гранаду и Альмерию. Часть линии финансируется и строится правительством Андалузии.

Поперечная высокоскоростная железнодорожная линия южной Андалузии - это 503,7-километровая железная дорога, пролегающая между городами Уэльва и Альмерия , проходящая через города Севилья и Гранада. Линия рассчитана на скорость до 250 километров в час, за исключением 130-километрового участка Антекера-Гранада и 103-километрового участка линии Севилья-Уэльва, которые рассчитаны на скорость более 300 километров в час. Связь между Уэльвой и португальской границей изучается. ^{[ Требуется цитата ]} По завершении поездка между Уэльвой и Альмерией на новой линии, по оценкам, продлится 3 часа 35 минут. ^[100] Первый участок линии между Антекерой.и Гранада, как ожидается, будет введена в эксплуатацию к лету 2019 года и соединит город Гранада с остальной частью высокоскоростной сети через высокоскоростную железнодорожную линию Мадрид-Малага . Ожидается, что участок между Севильей и Антекерой будет завершен в 2020 году.

Мадрид – Хаэн [ править ]

• Мадрид - Алькасар-де-Сан-Хуан - Хаэн

Эта высокоскоростная железнодорожная линия будет частично предназначена для пассажирских перевозок (Мадрид – Алькасар-де-Сан-Хуан), а частично - для грузовых поездов (Алькасар-де-Сан-Хуан – Хаэн). Первые 99 км линии будут проходить по уже существующей высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья. Оттуда будет построена ветка длиной 67,5 км в направлении Алькасар-де-Сан-Хуан .

От Алькасар-де-Сан-Хуан существующая железнодорожная линия будет модернизирована, чтобы пассажирские поезда могли двигаться со скоростью до 250 км / ч; новый двухколейный маршрут через горный хребет Деспеньяперрос будет построен вместо существующего однопутного маршрута. Эта часть высокоскоростной железной дороги также является частью грузового коридора Мадрид – Альхесирас. Продолжение линии до Гранады расследуется; однако сложный рельеф между Хаэном и Гранадой может сделать его неэкономичным.

Средиземноморский коридор [ править ]

Таррагона – Альмерия [ править ]

• Таррагона - Валенсийское сообщество - Регион Мерсия - Альмерия

Скоростной участок Барселона-Фигерас (от Барселоны до французской границы) был открыт в январе 2013 года. ^[101] Путешествие из центра Барселоны в центр Жироны занимает теперь 37 минут (по сравнению с полутора часами пути). взял), а до Фигераса за 53 минуты (вместо двух часов). Жирона и Фигерас будут в 14 минутах друг от друга. Участок Перпиньян (Франция) - Фигерес открылся в 2010 году. На французской стороне, между Монпелье и Нимом , не хватает высокоскоростного участка , его открытие запланировано на июль 2018 года, что позволит почти непрерывно путешествовать на высокой скорости из французской высокоскоростной сети. к испанскому. ^[102]С другой стороны, французское правительство недавно объявило о бессрочных задержках на высокоскоростном участке Монпелье – Перпиньян, который первоначально планировался на 2020 год. Ожидается, что участок, соединяющий Таррагону с Альмерией через Валенсию и Мерсию , будет завершен к 2023 году. Последний участок между Альмерией и Альхесирасом , проходя через Малагу , будет построен позже; альтернативный и более длинный маршрут выглядит вероятным. ^[103]

Юго-западный коридор [ править ]

Мадрид – Эстремадура [ править ]

• Мадрид - Талавера-де-ла-Рейна - Касерес - Мерида - Бадахос - Эвора - Лиссабон

Эта линия изначально планировалась как линия высокоскоростной железной дороги Лиссабон – Мадрид, которая соединит две столицы полуострова, Мадрид и Лиссабон, за 2 часа 45 минут. ^{[104] [105]} Эта линия была ключевым вопросом на двусторонних встречах на высшем уровне в последние годы и должна была соединить сеть высокоскоростных железных дорог Испании с планируемой высокоскоростной железной дорогой в Португалии , проект, объявленный правительством Португалии в феврале 2009 года. . Строительство на испанской стороне началось в конце 2008 года на участке между городами Бадахос и Мерида.. И испанский, и португальский треки должны были быть завершены примерно в 2013 году, позже правительство Португалии выдвинуло свои планы на 2015 год, но португальцы заморозили работы в июне 2011 года и в конечном итоге отменили проект в марте 2012 года. ^{[106] [107] [108]} В 2016 году Европейский союз «s Европейского фонд регионального развития , дал Испании € 205. по направлению к € 312.1m необходимо для дорожки между Навальморалью - де - ла - Матом и Меридом, Испанией . ^[109] Ожидается, что участок на испанской стороне между Мадридом и Бадахосом будет завершен в 2023 году.

Протяженность 439 км на испанской стороне, из которых 48 км являются частью уже построенной высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Севилья , она соединит такие города, как Талавера-де-ла-Рейна , Навальмораль-де-ла-Мата , Пласенсиа , Касерес , Мерида. и Бадахос . ^[104] Виадук через реку Альмонте был построен в мае 2016 года, чтобы нести эту линию. Это бетонный арочный мост с пролетом 384 метра (1260 футов), который считается одним из самых длинных в мире мостов такого типа. ^{[110] [111]}

С длиной 200км на португальской стороне, из которых 100 км находятся в эксплуатации (Междугородные поезда со скоростью 200 км / ч в модернизированной одной дорожки), ведутся работы , чтобы закрыть недостающий разрыв между Evora - Бадахос .

Модернизированные строки [ править ]

Швеция [ править ]

Посвященный [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

• Линии, отмеченные звездочкой *, по большей части были выровнены по-новому при обновлении с одинарной колеи, что, по сути, сделало их новыми линиями. Остальные были достаточно прямыми уже на 200 км / ч.

Планируется модернизировать некоторые линии до 250 км / ч, когда система сигнализации ERTMS будет введена в 2025–2030 годах.

Швейцария [ править ]

Скоростные линии Rail 2000 [ править ]

Другие проекты [ править ]

Тайвань [ править ]

Выделенная высокоскоростная линия [ править ]

Таиланд [ править ]

Выделенная высокоскоростная линия [ править ]

Турция [ править ]

Выделенные высокоскоростные линии [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

Выделенные высокоскоростные линии [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Выделенные высокоскоростные линии [ править ]

В Соединенных Штатах нет выделенных высокоскоростных железнодорожных линий - следующие либо строятся, либо планируются.

Линии Маглева [ править ]

Узбекистан [ править ]

Модернизированные строки [ править ]

Новые строки [ править ]

Запланированные линии [ править ]

Ссылки и примечания [ править ]