Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Pterodactyl Light Flyer )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других самолетах по имени "Птеродактиль", см. Птеродактиль (значения) .
Птеродактильный ряд
ПтеродактильAscenderII-B202.jpg
Птеродактильный восходящий элемент II + 2
Рольсверхлегкий личный, учебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеСША
ПроизводительПтеродактиль Лимитед
ДизайнерДжек Маккорнак
Первый полет1977 г.
Вступление1979 г.
Произведено1979–1984
Количество построенных1396
Разработано изManta оперять IIB дельтаплан
Джек Маккорнак летит на "Птеродактиле Восходящей II" в увеличенном масштабе
An Ascender II + 2 двухместный. Силовая установка - двухтактный Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт).
Птеродактильный восходящий элемент II + 2
Летайте в кемпинге с двухместным автомобилем DFE Ascender III-C.
Недавно завершенный DFE Ascender III-C перед первым полетом, 2004 г.
DFE Ascender III-C перед своим ангаром. Самолет на заднем плане - Quad City Challenger II.

Pterodactyl Ascender семейства США спроектировано и построены сверхлегкие самолеты , которые были проданы в форме набора между 1979 и 1984 под Птеродактиль Limited и в настоящее время продаются по DFE Сверхлегкого.

С общим производством 1396 самолетов в период с 1979 по 1984 год, а также с ограниченным производством сегодня как серия DFE Ascender III , этот самолет стал одним из самых влиятельных самолетов в сверхлегкой авиации . [1] [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Дизайн Pterodactyl уходит корнями в дельтаплан Manta Fledge 1970-х годов. Fledge был разработан Клаусом Хиллом и произведен компанией Manta Products в серии от Fledge I до IV, с многочисленными подмоделями, обозначенными буквами. Серия Fledge была типа "жесткое крыло", в отличие от дельтапланов с преимущественно гибким крылом, которые тогда были распространены. Все эти конструкции отличались управлением по тангажу со смещением веса и рулями направления для управления рысканием и креном. Наконечники руля направления управлялись ползунками на панели управления, которые открывали по одному рулю за раз, создавая рыскание. Затем стреловидное крыло планера переводило рыскание в согласованное вращательное движение. Серия Fledge считалась высокопроизводительными дельтапланами во время их производства в 1970-х годах.[1][2]

Изобретатель из Калифорнии Джек Маккорнак взял крыло Fledge IIB и сконструировал трубчатую конструкцию, которая заменила сиденье дельтаплана Fledge откинутым сиденьем пилота, колесным шасси и подвеской двигателя для толкающей силовой установки. В самолете использовался дроссель, управляемый ртом, так как обе руки были задействованы на поворотных рукоятках руля направления, которые были сохранены от Fledge. Самолет был бесхвостым . Питание осуществлялось двухтактным двигателем Xenoah мощностью 16 лошадиных сил с 36-дюймовым пропеллером. Эта новая конструкция, названная Pterodactyl Птенец , первая была доставлена в 1977 году также называют по - разному , как Птеродактиль оперение и Pfledge . [1][2]

Самолет был впервые публично представлен на сверхлегком облете в Гилрое , штат Калифорния, в 1978 году. Маккорнак основал компанию Pterodactyl Limited для производства улучшенной версии конструкции, получившей обозначение Fledge X с двигателем Xenoah 242 мощностью 16 л.с. (12 кВт). [1]

В 1979 году Маккорнак и его партнер по полетам Кейт Найсли вылетели на двух улучшенных Fledglings со своей базы в Монтерее, штат Калифорния , в Ошкош, штат Висконсин , где они произвели положительное впечатление на большое собрание пилотов на ежегодном съезде EAA . На съезде журнал « Новости Матери Земли» пригласил их отправить самолет на побережье Атлантического океана на чистом этаноле, поставляемом журналом. Перелет от побережья к берегу был одним из самых продолжительных в то время и привлек большое внимание начинающей компании. [1] [3]

Осенью 1979 года началось ограниченное производство этой версии, доставленной в Ошкош. Модель называлась Pterodactyl Pfledge OR (Oshkosh Replica) и оснащалась двухтактным двигателем Sachs SA-340 объемом 336 куб. См с прямым приводом. [4]

Конструкция всех самолетов Pterodactyl в основном состояла из анодированных алюминиевых труб 6061-T6 , скрепленных обжатыми стальными тросами, поддерживаемыми стойкой короля, и сшитым дакроновым парусом для покрытия крыла. Фитинги для соединения труб были либо экструдированы, либо сделаны из листа и скреплены болтами. [2] [5]

В 1980 году компания была переведена из Монтерея в новое здание площадью 7 200 квадратных футов (670 м 2 ), совмещенное с Академией адвентистов седьмого дня в Монтерей-Бэй в Уотсонвилле, Калифорния , и было начато серийное производство Pfledge. Новое расположение было идеальным, так как оно включало доступ к аэропорту Академии Монтерей Бэй . Конструкция претерпела ряд эволюционных улучшений, в основном связанных с установленными силовыми установками, что привело к появлению ряда различных моделей. [6]

Производство птеродактилей началось в 1979 году и было завершено в 1984 году, когда компания была продана группе партнеров под названием «Freedom Fliers» и переехала в Роулетт, штат Техас . Компания быстро вышла из бизнеса, и было построено несколько самолетов. Маккорнаку так и не заплатили за продажу компании. Всего «Птеродактилем» построено 1396 самолетов. [1]

DFE Ultralights [ править ]

В 1991 году один из первоначальных дилеров Маккорнака с 1978 года, Дэйв Фробл, начал производить детали для поддержания полета своего собственного флота птеродактилей. Он обнаружил и приобрел старые запасы деталей планера Manta Products и произвел чертежи CAD для всех деталей. [1] [2]

В 1992 году компания Froble начала предоставлять запчасти, а позже предлагала комплекты для целых самолетов трех моделей под названием DFE Ultralights (Dave Froble Enterprises). Они были очень похожи на оригинальные серии Pfledge и Ascender и назывались Ascender III с буквами для обозначения различных моделей. [1]

DFE Ultralights произвела небольшое количество полных комплектов и продолжает поддерживать парк существующих самолетов запчастями, чтобы они продолжали летать. [1]

История операций [ править ]

В США отдельные модели сидений Pterodactyl летаются , как Л под FAR 103 , [7] , тогда как две модели сиденья, как правило , зарегистрированы в качестве экспериментального любительского-builts .

В Канаде все птеродактили классифицируются как основные сверхлегкие . [8]

Птеродактили совершали множество длительных перелетов. Джон Д. (Джек) Петерсон-младший совершил полет на самолете Pfledge из Лонг-Бич, Калифорния, в Хилтон-Хед, Южная Каролина, в течение 29 дней с 9 июля по 6 августа 1979 года при наземной поддержке. Он пролетел расстояние 3200 миль (5100 км), пролетев максимум 120 миль (194 км) за один полет. Этот подвиг был первым разом, когда сверхлегкий самолет пролетел через США от побережья до побережья. Самолет Петерсона выставлен в Центре Стивена Удвар-Хейзи Смитсоновского музея . [1]

Полет Маккорнака и Найсли в 1979 году из Монтерея, штат Калифорния , в Ошкош, штат Висконсин , и далее к побережью Атлантического океана был вторым трансконтинентальным полетом этого типа самолета и был выполнен в основном без наземной поддержки. [1]

Варианты [ править ]

Залог
Первые Pfledges (также называемые Fledges и Fledglings) были бесхвостыми летающими крыльями, приводившимися в движение двухтактным двигателем Xenoah с 36-дюймовым пропеллером. Некоторые из них также были оснащены двухтактным двигателем Chrysler объемом 136 куб.см мощностью 10 л.с. (7 кВт) . [2] [5]
Залог X
Pfledge X был оснащен силовой установкой Xenoah 242 мощностью 16 л.с. (12 кВт). [1]
Залог ИЛИ
"Oshkosh Replica" была серийной версией двух самолетов, которые совершили перелет от одного берега к другому в 1979 году. Он был оснащен немецким двигателем Sachs SA-340 с прямым приводом и рабочим объемом 336 куб. В 1980 году эта модель продавалась за 2850 долларов США. [6]
Залог 430D
Pfledge 430D был анонсирован в конце 1979 года. Эта модель была оснащена двигателем Cuyuna 430D, в разработке которого участвовал Маккорнак. Двигатель представлял собой двухцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 429 куб. См и мощностью 30 л.с. (22 кВт). Он весил 64 фунта (29 кг). Буква «D» указала, что двигатель был с прямым приводом и не был связан с гребным винтом через систему понижающего привода. [2] [6]
Pfledge 430D также заменил поворотные рукоятки на обычную ручку для контроля крена, первоначально разработанную Полом Ярнеллом, в то время как шаг остался за счет смещения веса. [6]
Стоимость Pfledge 430D USD $ 3600 в 1980 году [6]
НФЛ
До введения правил FAR 103 в отношении сверхлегких самолетов в 1982 году Федеральное управление гражданской авиации ( FAA) не регулировало сверхлегкие самолеты до тех пор, пока они могли запускаться с ног. [1] [9]
Спрос со стороны пилотов обычных самолетов на версию Pfledge с аэродинамическим управлением по тангажу вместо смещения веса привел к тому, что Маккорнак добавил к задней части самолета лифт, установленный на двух стрелах позади толкающего винта. Поскольку этот дизайн был «Not Foot Launchable», он был назван NFL (произносится «Niffle»). Дизайн не имел производственного успеха, и их было построено несколько, но NFL проложила путь для Ptraveler и Ascender. [1] [9]
Ptraveler
Маккорнак впервые установил подъемник утка на Pfledge в 1978 году, но не создавал серийную модель до 1980 года. Управление утком осуществлялось с помощью расположенной сбоку ручки управления. Продольное движение рукояти сдвигало «утку», а боковое движение управляло концевыми рулями. Утка была построена с трубчатыми лонжеронами, алюминиевыми нервюрами и обшита стандартной авиационной тканью. [9]
В начале 1980-х пилот Pterodactyl по имени Джефф Баллас посетил облет Sun-N-Fun и был впечатлен майларовым покрытием на Lazair . Он купил рулон майлара и немного скотча, пошел домой и снова накрыл свой слух чистым майларом. Этот эксперимент удался. Управление Ascender с легким майларом было намного легче и увеличивало ощущение маневренности самолета. [ необходима цитата ]
Новая модель носила название «Ptraveler», продолжая использование молчаливой буквы «P» в дизайне Pterodactyl. [9]
Новая модель оснащалась двигателем с прямым приводом Cuyuna 430D и была представлена ​​в 1980 году по цене 3900 долларов США. [9]
Восходящий
Силовая установка Cuyuna 430D была значительно улучшена за счет добавления ременного редуктора 2: 1, что позволило использовать более крупные пропеллеры диаметром 54 дюйма. Это давало больше тяги и меньше шума. Доработанная силовая установка получила название Cuyuna 430R . [2] [10]
Установка новой силовой установки на Ptraveler резко улучшила взлетно-посадочные характеристики самолета. Новую модель назвали «Ascender» из-за ее улучшенной скороподъемности, а также в честь Curtiss-Wright XP-55 Ascender , ранней конструкции истребителя «утка». В 1981 году полная стоимость комплекта USD $ 4200. [1] [2]
Восходящее устройство II
Ascender II был улучшенным устройством Ascender с внесенными в него эволюционными изменениями. Он имел улучшенный глушитель, перенастроенную дроссельную заслонку и подвеску основной стойки шасси из стеклопластиковой пружины. [1]
Psounder
Pterodactyl Psounder был единственным в своем роде Ascender II, который был модифицирован для проекта исследования атмосферы в Университете штата Колорадо . [11]
Птуг
Ptug был специальной буксировочной версией дельтаплана Ascender II, которая была модифицирована специальной жесткой уздечкой, чтобы буксирный трос не касался гребного винта. [1]
Птигер
Путем добавления стекловолоконной ванны вместо базового планера Ascender II +, а также обрезания крыла на 4 фута (1 м) до размаха 29 футов (9 м), в результате была получена новая модель, названная «Ptiger». С Cuyuna 430R самолет был способен развивать скорость 75 миль в час (121 км / ч) в горизонтальном полете. [12]
По правилам того времени, его нельзя было запускать с ног, и Pterodactyl посоветовал покупателям зарегистрировать свои Ptigers как экспериментальные самолеты любительской постройки [12]. С появлением FAR 103 и альтернативного рабочего листа Ptiger стал легальным сверхлегким самолетом. [ необходима цитата ]
Восходящее устройство II +
Ascender II + был представлен в начале 1982 года и был нацелен на физически более крупного пилота. Эта модернизированная модель включала более широкую подвесную клетку на 20-1 / 2 дюйма. Все предыдущие модели имели 15 3 / +4  дюймовой ширину (400 мм) зависание клетку. У него также были более прочные стойки и крыло с лонжеронами 1-3 / 4 дюйма толщиной 0,049 дюйма, тогда как во всех более ранних моделях использовались лонжероны 1-1 / 2 дюйма толщиной 0,049 дюйма и более тяжелые внешние нижние тросы на 1/8 дюйма. [1]
В 1983 году Ascender II + продавался за 5260 долларов США. [1]
Восходящее устройство II + 2
Ascender II + с его дополнительной структурной прочностью позволил создать версию для двухместного тренажёра. Он был разработан путем добавления смещенной от центра рамы «коляски» для удержания второго сиденья и получил название «Ascender II + 2». Не было установки двойного управления, так как оба пилота имели доступ к единственному рычагу управления. [11]
II + 2 впервые поступил в продажу в середине 1982 года по цене 5560 долларов США. [1]
Световой флаер
Окончательный дизайн самолета, произведенный Pterodactyl, был основан на крыле Easy Riser и был данью уважения к Wright Flyer . В Light Flyer были внесены практические улучшения по сравнению с оригинальной конструкцией братьев Райт , такие как колесные шасси вместо фиксированных салазок, позволяющие рулить. Самолет был представлен в 1984 году по цене 5400 долларов США, но было продано всего около пяти. [1]
Восходящее устройство DFE III-A
Ascender III-A похож на оригинальный Pterodactyl Pfledge. В нем отсутствует утка, а управление по тангажу осуществляется за счет смещения веса, хотя в нем есть некоторые усовершенствования, такие как управление носовым колесом. Цена 2003 был USD $ 6800. [1] [2] [13]
Восходящее устройство DFE III-B
Ascender III-B похож на Pterodactyl Ascender II с добавлением рулевого управления носовым колесом и в 2003 году был продан за 7900 долларов США. [1] [2] [13]
Восходящее устройство DFE III-C
Ascender III-C эквивалентен Pterodactyl Ascender II + с планером повышенной прочности. В 2003 году он продавался за 8100 долларов США. [1] [13]
Как и Ascender II +, Ascender III-C может быть оснащен коляской, чтобы стать двухместным тренажером. [1]
Подъемник DFE III-T
Ascender III-T похож на самолет-буксир-дельтаплан Pterodactyl Ascender II Ptug и включает в себя уздечку для крепления на винте, к которой крепится буксирный трос. [1] [2]

Технические характеристики (модель Pterodactyl Pfledge 1979 года выпуска) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Грузоподъемность: 225 фунтов (102 кг) полезная нагрузка
  • Длина: 11 футов 6 дюймов (3,5 м)
  • Размах крыла: 33 фута 0 дюймов (10,15 м)
  • Высота: 10 футов 6 дюймов (3,2 м)
  • Площадь крыла: 15,3 м 2 (162 кв. Фута )
  • Вес пустого: 125 фунтов (56,7 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 350 фунтов (159 кг)
  • Силовая установка: 1 × Xenoah 242, двухтактный, 16 л.с. (12 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 50 миль / ч (80 км / ч, 43 кН)
  • Крейсерская скорость: 45 миль / ч (73 км / ч, 39 узлов)
  • Скорость сваливания: 17 миль / ч (28 км / ч, 15 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 50 миль / ч (80 км / ч, 43 узла)
  • Диапазон: 56 миль (91 км, 49 миль)
  • Скорость подъема: 300 фут / мин (1,5 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 2,16 фунта / кв. Фут (10,4 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 21,9 фунта / л.с. (0,075 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • AmEagle Американский орленок
  • AmeriPlanes Mitchell Wing A-10
  • Chotia Weedhopper
  • Айппер Ртуть
  • Международный Ультралит Банчи
  • Манта-летучая мышь
  • Moyes Dragonfly - также используется для буксировки дельтапланов.
  • Pinaire Ultra-Aire
  • UFM Easy Riser
  • Ультраполет Lazair
  • Крылья свободы Флитплан
  • Зенайр молния

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Хант, Адам (2 сентября 2005 г.). «История птеродактиля» . Архивировано из оригинального 24 сентября 2009 года . Проверено 25 августа 2009 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Клише, Андре: Руководство покупателя сверхлегких самолетов, 8-е издание, страницы B-4-5. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4 
  3. ^ Джек McCornack (ноябрь-декабрь 1979). "Новости Матери-Земли, Полет сверхлегких авиалайнеров" . Архивировано из оригинала 4 мая 2007 года . Проверено 6 ноября 2007 года .
  4. ^ McCornack, Джек: Ptimes, Том 1 Номер 3 . Pterodactyl Limited, зима 1979 года.
  5. ^ a b Маккорнак, Джек: Ptimes, Volume 1 Number 1 . Pterodactyl Limited, лето 1979 года.
  6. ^ a b c d e Маккорнак, Джек: Ptimes, Том 1, номер 4 . Pterodactyl Limited, зима 1979 года.
  7. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (17 декабря 1991 г.). «Электронный свод федеральных правил, раздел 14: Аэронавтика и космос, часть 103 - Сверхлегкие аппараты» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2007 года . Проверено 7 ноября 2007 .
  8. ↑ Transport Canada (17 апреля 2007 г.). «Стратегия перехода на сверхлегкие самолеты» . Проверено 4 ноября 2007 .
  9. ^ a b c d e Маккорнак, Джек: Ptimes, Volume 2 Number 1 . Pterodactyl Limited, весна 1980 года.
  10. ^ McCornack, Джек: Ptimes, Том 2 Номер 2 . Pterodactyl Limited, конец весны 1981 г.
  11. ^ a b Маккорнак, Джек: Ptimes Том 3 . Pterodactyl Limited, конец 1982 г.
  12. ^ a b Маккорнак, Джек: Ptimes Том 2, номер 3 и 4 . Pterodactyl Limited, июнь 1982 г.
  13. ^ a b c Vandermeullen, Ричард: Руководство покупателя самолетов комплекта 2012 , Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 50. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851

Внешние ссылки [ править ]