Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для получения дополнительной информации о текущих автобусных маршрутах см. Список автобусных маршрутов в Квинсе § Q23 .
q23
108-я улица-Дитмарс-Бульвар [1]
Форест-Хиллз-Корона-Ист-Элмхерст
MTA Union Tpke Forest Crescent 06a - Новый Q23 Layover.jpg
Автобус Q23 остановился у Форест Вью Кресцент.
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорАвтобусная компания MTA
ГаражCollege Point Depot
Началось обслуживание1925 г.
Маршрут
LocaleКоролевы
Сообщества обслуживаютсяИст-Элмхерст , Корона , Форест-Хиллз , Глендейл
НачинатьИст-Элмхерст  - 102-я улица и бульвар Дитмарс
ЧерезБульвар Дитмарс , 108-я улица, 69-я авеню
КонецГлендейл  - Union Turnpike and Trotting Course Lane (апартаменты Crescent)
Служба
РаботаетВсегда, кроме поздней ночи [2]
Ежегодный патронаж4 907 397 (2017) [3]
Переводыда
РасписаниеQ23
Карта маршрута
←  Q22 {{{system_nav}}} Q24  →

Q23 автобусный маршрут представляет собой общественную транзитную линию в центральном Квинсе , Нью - Йорк . Q23 ранее находился в частной собственности компании Triboro Coach Corporation по субсидированной франшизе с Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT). Маршрут теперь обслуживается региональной автобусной компанией MTA под брендом MTA Bus Company . Автобус курсирует между Ист-Элмхерстом на северо-западе Квинса и Глендейлом в центре Квинса, в основном по 108-й улице, обеспечивая доступ к метро в Форест-Хиллз.

Описание маршрута и услуги [ править ]

Northbound [ править ]

Бывший терминал Форест-Хиллз в Форест-Вью-Кресент (вверху) и новая зона остановки через Юнион-Магистраль (внизу)

Движущийся на север Q23 делает извилистую петлю, чтобы попасть на 71-ю авеню. Она берет свое начало в Union шлагбаум при останове & Shop в Форест - Хиллс , только к востоку от брошенной Рокуэй Бич отделения в Лонг - Айленд железной дороги (ЛИРР). [4] Затем он поворачивает направо на бульвар Вудхейвен, проезжая через отделение LIRR в Монтоке., прежде чем сделать еще одно право на Метрополитен-авеню. Затем Q23 поворачивает налево на 71-ю авеню. Маршрут, идущий на север, находится примерно в 0,25 мили (0,40 км) от маршрута на север через этот участок. На улице Кессель Q23 поворачивает налево, а через два квартала поворачивает направо на 69-ю авеню. Из-за ограничения высоты между Остином и Бернс-стрит Q23 не может вернуться на 71-ю авеню, пока не пересечет основную линию LIRR . Для этого Q23 следует окольным маршрутом, поворачивая налево на Бернс-стрит, направо на Йеллоустонский бульвар (проезжая под LIRR), направо на Остин-стрит и налево на 71-ю авеню. В одном квартале к северу от Queens Boulevard Q23 поворачивает на 108-ю улицу, оставаясь на улице до 43-й авеню, где она поворачивает налево. [4]

В Короне Q23 поворачивает направо с 43-й авеню на Национальную улицу, затем продолжает движение на 103-ю улицу, когда Национальная улица заканчивается на Рузвельт-авеню . В Ист-Эльмхерсте Q23 делает серию последовательных поворотов, напоминающих форму крюка. Он поворачивает налево со 103-й улицы на 32-ю авеню, затем поворачивает направо на 101-ю улицу, направо на бульвар Астория и налево на 29-ю авеню. Этот крюкообразный путь обусловлен наличием на бульваре Астория перегородки, которая перекрывает движение со стороны 103-й улицы. [4] Затем Q23 поворачивает налево на бульвар Дитмарс , а через несколько кварталов заканчивается на 102-й улице возле аэропорта Ла-Гуардия . [4]

Southbound [ править ]

На юг Q23 берет свое начало на 102-й улице и бульваре Дитмарс недалеко от аэропорта Ла-Гуардия. [4] Южный маршрут более прямой в Ист-Элмхерсте, чем северный. С бульвара Дитмарс он поворачивает направо на 29-ю авеню, затем налево на 102-ю улицу, которая отличается от 102-й улицы, откуда возник Q23, из-за разметки улиц района. [4] Q23 продолжается на юг по 102-й улице до 37-й авеню, где поворачивает налево. На 104-й улице он поворачивает направо, затем Q23 снова поворачивает налево на 43-й авеню и направо на 108-й улице, следуя по маршруту северного направления до 69-й авеню в Форест-Хиллз. [4]Q23 поворачивает налево на улицу Лубе, затем направо на 71-ю авеню, поскольку улица Кессель имеет одностороннее движение на северо-запад. Он идет прямо на 71-ю авеню, затем свернет направо на Union Turnpike, где и заканчивается. [4]

История [ править ]

Q23 начал свою работу в 1925 году как маршрут компании North Shore Bus Company . [5] [6] Маршрут первоначально пролегал между бульваром Дитмарс и 29-й авеню в Ист-Эльмхерсте, а также Отис-авеню и Корона-авеню в Короне. [7] [8] Таким образом, маршрут был известен как линия бульвара Корона-Дитмарс. [9] [10] [11] Планировалось продление линии вдоль 108-й улицы до Куинс-Бульвар в Форест-Хиллз, но поскольку 108-я улица к югу от Отис-авеню только что заполнялась и оценивалась, а прилегающих улиц для автобусов не было чтобы бежать, но не было начато позже. [12]5 апреля 1932 года председатель совета транспорта Джон Делани одобрил расширение Q23 до бульвара Куинс в рамках продленного контракта, который был предложен Джозефом В. Макки, президентом совета олдермана. [13] [14] [15] Маршрут был продлен, и при условии связи с системой Independent Метро «s IND Queens Boulevard Line на Форест - Хиллз-71st авеню станции. После расширения маршрут стал известен как линия Форест-Хиллз – бульвар Дитмарс. [16] Позже маршрут был продлен до Метрополитен-авеню, что сделало маршрут на 2,25 мили длиннее, чем было изначально.

Сертификация North Shore Bus Company для маршрута была оспорена Транзитной корпорацией Бруклин-Манхэттен в 1933 году, поскольку BMT полагала, что маршрут будет конкурировать с ее троллейбусом Junction Boulevard . На слушаниях BMT засвидетельствовал, что с начала движения автобусной линии движение на троллейбусе прекратилось. [17] [18] [19] 2 декабря 1932 года Сметная комиссия одобрила заявки на франшизу по восьми маршрутам: семи по Северному берегу, включая Q23, и одному для тренера Triboro. [20] 18 февраля 1933 года грант на франшизу на Q23 был предоставлен автобусной компании North Shore. [10] [21]В 1934 году автобусная компания North Shore Bus Company подала прошение о продлении маршрута вдоль 37-й авеню. [22] Грант на франшизу был присужден 25 января 1935 года, и к моменту получения этого гранта маршрут был увеличен с 2,7 миль до 6,4 миль. [23]

Эта модификация предусматривала, среди прочего, продление маршрута Q23, бульвара Форест-Хиллз-Дитмарс, к югу от 108-й улицы и Отис-авеню до Метрополитен-авеню, на расстояние примерно 2,25 мили, чтобы можно было установить соединение с независимой системой метро в Квинсе. Бульвар.

24 сентября 1936 года франшиза на Q23 была передана компании Triboro Coach Corporation . [24] 29 октября 1936 года из Нью-Йорка было получено местное согласие на десять лет. [25] Эксплуатация маршрута Triboro Coach началась 3 января 1938 года. [26]

В 1937 году [27] южным терминалом Q23 были Континенталь-авеню (71-я авеню) и Метрополитен-авеню. [28] Автобусы, идущие по Метрополитен-авеню, повернут на восток на Лубет-стрит, а затем на юг на 72-ю авеню, а затем остановятся на Метрополитен-авеню. [29]

В сентябре 1950 года на Q23 было установлено обслуживание в ночное время и более частое обслуживание в течение дня, после двух лет давления. [30] В 1988 году Q23 был расширен до Union Turnpike. [31] [32] В рамках исследования вариантов метро Queens было высказано предположение, что, если бы объезд Queens Bypass проходил через отделение Lower Montauk , Q23 продлили до бульвара Woodhaven, чтобы соединиться с линией. [33]

С 2006 по 2007 год пересадка Q23 была изменена. Раньше он шел на восток по Лубет-стрит, а затем на юг по 72-й авеню, прежде чем повернуть на запад на Метрополитен-авеню и, наконец, на бульвар Вудхейвен, а затем заканчиваться у апартаментов Crescent на Union Turnpike. [34] Маршрут был изменен таким образом, что после Лубет-стрит Q23 поворачивает на 71-ю авеню, а затем на Метрополитен-авеню, полностью избегая 72-й авеню. [35]

В конце 2000-х годов MTA рассматривало возможность продления Q23 до аэропорта Ла-Гуардия. [36] Знаки вдоль маршрута показывали это предлагаемое расширение, а также знаки назначения автобусов.

8 января 2017 года маршрут был перенесен со склада LaGuardia на депо College Point. [ необходима цитата ]

23 сентября 2017 г. был изменен маршрут конечной петли Q23 в Форест-Хиллз. Вместо того, чтобы идти на запад по Метрополитен-авеню, на юг по Вудхейвен и на северо-восток по Юнион-Тернпайк, автомагистраль Q23 была изменена на противоположное направление. Это изменение было вызвано запретом правого поворота с бульвара Вудхейвен на Union Turnpike. Зона остановки автобусного маршрута теперь находится на северной стороне Union Turnpike. [37]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Triboro тренер (8 июня 1943). «TRIBORO COACH CORP. ОБЪЯВЛЯЕТ ОБЪЯВЛЕНИЕ АВАРИЙНЫХ ПЕРЕВОЗОК НА 20% НА АВТОБУСЕ. Начиная с понедельника. 7 июня 1943 года» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Проверено 4 марта 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  2. ^ Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобусов Q23» (PDF) .
  3. ^ «Факты и цифры» . mta.info . 28 августа 2011 . Проверено 16 июня, 2016 .
  4. ^ a b c d e f g h "Автобусная карта Квинса" (PDF) . Столичное транспортное управление (Нью-Йорк) .
  5. ^ "ТРАНЗИТНЫЕ МАРШРУТЫ НЬЮ-ЙОРКА" . www.chicagorailfan.com . Проверено 1 января 2016 года .
  6. ^ «Отчет комитета называет автобусных операторов для 3 зон в Квинсе» (PDF) . Ежедневный журнал North Shore . 10 января 1936 г. с. 7 . Проверено 30 июля 2017 года .
  7. ^ Национальный банк Чейза города Нью-Йорка, преемник путем консолидации к Equitable Trust COmpany of New York, в качестве доверительного управляющего, в соответствии с договором доверительного управления, заключенным между Джоном Д. Рокфеллером и Equitable Trust Company of New York в качестве доверительного управляющего , Датируется 3 июля 1917 г. против Chicago Title and Trust Company, как исполнитель последней воли и завещания Эдит Рокфеллер МакКормик, покойной и др .
  8. ^ «Автобусные маршруты, по которым сражаются компании» . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 15 июля 1931 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  9. ^ "FRANCHISE HEARING MOTOR OMNIBUS LINES BOROUGH OF QUEENS Board of Estimate and Apportionment City of New York" . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 12 ноября 1934 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  10. ^ a b Годовой отчет . Компания JB Lyon. 1 января 1936 г.
  11. ^ Национальный банк Чейза города Нью-Йорка, преемник путем консолидации к Equitable Trust COmpany of New York, в качестве доверительного управляющего, в соответствии с договором доверительного управления, заключенным между Джоном Д. Рокфеллером и Equitable Trust Company of New York в качестве доверительного управляющего , Датируется 3 июля 1917 г. против Chicago Title and Trust Company, как исполнитель последней воли и завещания Эдит Рокфеллер Маккормик, покойная и др . п. 338.
  12. ^ Слушания Совета транспорта города Нью-Йорка . Управление транспорта города Нью-Йорка. 5 апреля 1932 г. с. 691.
  13. ^ "СОВЕТ ЗАДЕРЖИВАЕТ АВТОБУС НА НЕДЕЛЮ ДЛЯ КОНТРАКТНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ" . Лонг-Айленд-Сити Дэйли Стар . 6 апреля 1932 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  14. ^ «СОГЛАШАЕТСЯ ПЕРЕСМОТРЕТЬ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ АВТОБУСОВ QUEENS; Совет по оценке согласно изменениям с учетом возражений Макки и Берри. СЕМЬ МАРШРУТОВ ИЗМЕНЕНЫ В докладе Делани также указано, что прибыль распределяется между городом после 31 декабря 1934 г.» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1932 . Проверено 6 марта 2016 года .
  15. ^ "Автобусы Королевы расширены; Победа Макки" . Brooklyn Daily Eagle . 5 апреля 1932 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  16. ^ "Карта автобусов Triboro 1939-1940" . Flickr - обмен фотографиями! . Проверено 7 марта 2016 года .
  17. ^ "СЛУШАНИЯ, ЗАКРЫТЫЕ ТРАНЗИТНЫМ ОРГАНОМ НА АВТОБУСНЫХ МАРШРУТАХ Возражения, высказанные в отношении маршрута Q-23 адвокатом BMT" Long Island City Daily Star . 15 марта 1933 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  18. ^ "BMT, ЧТОБЫ БОРЬБЫ ЗА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ АВТОБУСНОГО МАРШРУТА ДЛЯ RAUCHWERGER Слушание отложено для получения данных о разрешении на линии бульвара Корона-Дитмарс" . Лонг-Айленд-Сити Дэйли Стар . 14 марта 1933 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  19. ^ "BMT ПРОТЕСТАЕТ ПРИЛОЖЕНИЯ АВТОБУСНОЙ КОМПАНИИ" . Лонг-Айленд-Сити Дэйли Стар . 9 марта 1933 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  20. ^ "ДЕЙСТВИЯ СОВЕТА ВЫГОДНЫ РАЗРЕШЕНИЯМИ North Shore получает семь маршрутов, тренер Triboro 'восьмой" . Лонг-Айленд-Сити Дэйли Стар . 3 декабря 1932 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  21. ^ "SCALONE ИЗБРАННЫЙ ГЛАВА CORONA CIVIC ASSOCIATION" . Лонг-Айленд Дэйли-Стар . 13 марта 1933 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  22. ^ «ЗАДЕРЖКА ПОКАЗАНА НА ФРАНШАЗЕ ДЛЯ ПЧЕЛОВОДСТВА» . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 18 октября 1934 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  23. ^ Национальный банк Чейза города Нью-Йорка, преемник путем консолидации к Equitable Trust COmpany of New York, в качестве доверительного управляющего, в соответствии с договором доверительного управления, заключенным между Джоном Д. Рокфеллером и Equitable Trust Company of New York в качестве доверительного управляющего , Датируется 3 июля 1917 г. против Chicago Title and Trust Company, как исполнитель последней воли и завещания Эдит Рокфеллер МакКормик, покойной и др . п. 724.
  24. ^ "Франшизы, выданные за тридцать четыре автобусных маршрута" . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 25 сентября 1936 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  25. ^ Годовой отчет Комиссии по государственной службе . Комиссия. 1 января 1943 года.
  26. ^ "Тренер Triboro". Возраст автобуса (июль - сентябрь 1998 г.). 1998 г.
  27. ^ "Уведомление о публичных слушаниях ВОПРОСЫ ФРАНШИЗЫ" . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 16 июня 1937 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  28. ^ «МАТЕРИ БОРЬБЫ С ПЕРЕМЕНОМ АВТОБУСА В ЛЕСНОЙ ОБЛАСТИ Опасность для детей, замеченная в предполагаемом изменении маршрута Q-24» . Звездный журнал Лонг-Айленд-Сити . 18 сентября 1946 года . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  29. ^ "Карта автобусов Triboro 1939-1940" . Flickr - обмен фотографиями! . Проверено 7 марта 2016 года .
  30. ^ "Гражданская победа" . Звездный журнал Лонг-Айленда . 10 сентября 1950 . Проверено 6 марта 2016 г. - через Fulton History.
  31. ^ "Ноябрь 1993 Автобусная карта Квинса" . Flickr - обмен фотографиями! . Проверено 8 марта 2016 года .
  32. ^ "Автобусная карта Квинса 1988" . Flickr - обмен фотографиями! . Проверено 8 марта 2016 года .
  33. ^ Исследование вариантов метро Queens, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . 1 января 1992 г.
  34. ^ "Автобусная карта Квинса" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Май 2006. Архивировано 27 февраля 2007 года . Проверено 7 марта 2016 года . CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  35. ^ "Автобусная карта Квинса" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Сентябрь 2007. Архивировано 16 апреля 2008 года . Проверено 7 марта 2016 года . CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  36. ^ "Исследование количества пассажиров автобусов и анализ маршрута Департамента транспорта Нью-Йорка" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка. п. 37 . Проверено 19 февраля 2018 года .
  37. ^ "Постоянные изменения маршрута и автобусной остановки в Форест-Хиллз" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 3 сентября 2017 года . Проверено 19 февраля 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is not from Wikidata
  • СМИ, связанные с Q23 (автобус Нью-Йорка) на Викискладе?