Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с RAV4 EV )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья: Toyota RAV4
Toyota RAV4 EV
Toyota RAV4 EV со значком WAS 2012 0791 copy.jpg
Второе поколение RAV4 EV
Обзор
ПроизводительТойота
Производство
  • 1997–2003 гг.
  • 2012–2014 гг.
Кузов и шасси
КлассЭлектрический компактный внедорожник
Тип кузова4-дверный внедорожник
МакетПередний мотор, передний привод
Хронология
ПреемникToyota bZ4X

RAV4 EV представляет собой полностью электрический вариант популярного RAV4 SUV не производится Toyota до 2014 года Два поколения модели EV были проданы в Калифорнии, и в других флота в США, с разрывом почти десяти лет между ними.

Первое поколение было сдано в аренду с 1997 по 2003 год, и по просьбе арендаторов многие единицы были проданы после того, как автомобиль был снят с производства. [1] В общей сложности 1 484 автомобиля были сданы в аренду и / или проданы в Калифорнии в соответствии с требованиями штата по созданию автомобилей с нулевым уровнем выбросов . [2] Небольшое количество было продано или сдано в аренду в других штатах. По состоянию на середину 2012 года в Калифорнии все еще использовалось почти 500 автомобилей. [3] Производство электромобилей второго поколения было ограничено 2 600 единицами в течение трехлетнего периода, а продажи ограничены Калифорнией, начиная с 2012 года. [4] [5] Производство закончилось в сентябре 2014 года. [6]Всего до апреля 2015 года в Калифорнии было продано 2489 единиц модели второго поколения. [7] [8] [9]

Toyota работала совместно с Tesla Motors к разработке второго поколения RAV4 EV и электрический внедорожник был выпущен в США в сентябре 2012 года [4] [10] Агентство по охране окружающей среды США оценили второе поколение RAV4 EV с диапазоном 103 миль (166 км) и комбинированный рейтинг экономии топлива 76 миль на галлон бензинового эквивалента (3,1 л / 100 км). [10]

Первое поколение [ править ]

Первое поколение
Toyota RAV4 LV EV первого поколения (BEA11)
Обзор
ПроизводительТойота
Производство1997–2003 гг.
сборка
  • Япония :
  • Тахара, Айти
  • Тойота Сити
Кузов и шасси
КлассКомпактный внедорожник
Тип кузова4-дверный внедорожник
МакетМакет FF
Трансмиссия
ЭлектродвигательСинхронные двигатели с постоянными магнитами, 50 кВт (67 л.с.), 190 Нм (140 фут-фунт) [11]
Передача инфекцииФиксированный коэффициент
АккумуляторНикель-металлогидридная батарея 27,4 кВт · ч [11]
Диапазон95 миль (153 км) ( EPA ) [12]
Габаритные размеры
Колесная база94,9 дюйма (2410 мм)
Длина156,7 дюйма (3980 мм)
Ширина66,7 дюйма (1694 мм)
Высота64,4 дюйма (1636 мм)
Снаряженная масса3 440 фунтов (1 560 кг) [13]

Первая версия RAV4 EV для парка автомобилей стала доступна в ограниченном количестве в 1997 году. В 2001 году предприятия, города или коммунальные предприятия могли арендовать один или два таких автомобиля. Затем Toyota фактически продала или сдала в аренду 328 электромобилей RAV4 широкой публике в 2003 году, после чего программа была прекращена, несмотря на списки ожидания потенциальных клиентов.

RAV4 EV очень похож на версию с обычным двигателем внутреннего сгорания (ДВС) - без выхлопной трубы - и имеет регулируемую максимальную скорость 78 миль в час (~ 126 км / ч) с номинальной дальностью полета 95 миль (153 км). [12] Никель- металлгидридная аккумуляторная батарея на 95 ампер-час имеет емкость 27 кВт-ч , заряжается индуктивно и зарекомендовала себя как очень долговечная. Некоторые электромобили RAV4 проехали более 150 000 миль (240 000 км) с использованием оригинальной аккумуляторной батареи. Это был также один из немногих автомобилей с односкоростной коробкой передач, когда он был представлен на рынке.

Помимо необычной силовой передачи (батареи, контроллер и двигатель), остальные системы в RAV4 EV сравнимы с бензиновым RAV4. Силовые тормоза , усилитель руля , износ шин и подвески компоненты аналогичны за исключением того, что они используют электрические источники питания. В силовых тормозах для создания вакуума используется электрический насос, а не вакуум из коллектора двигателя. В усилителе рулевого управления вместо механической энергии, передаваемой ремнями вентилятора, используется электродвигатель. Пассажирский салон нагревается и охлаждается электрически с помощью теплового насоса (первое применение теплового насоса в дорожном транспортном средстве) с дополнительным электрическим резистивным обогревом в качестве резервного.

Производительность [ править ]

Производство RAV4 EV имеет регулируемую максимальную скорость 137 км / ч (85 миль / ч), испытанное время разгона от 0 до 60 миль / ч (97 км / ч) составляет около 18 секунд (в зависимости от уровня заряда аккумуляторов). [ Необходимая цитата ] Его номинальный диапазон движения по EPA составляет 95 миль (153 км) с оценкой комбинированной экономии топлива EPA 43 кВт · ч / 100 миль (эквивалент 78 MPGe ). [12] Фактическая экономия топлива и запас хода зависят от тех же факторов, что и у традиционного бензинового автомобиля, включая сопротивление качению и среднюю скорость ( аэродинамическое сопротивление ).

В аккумуляторном блоке RAV4 EV используются 24 12-вольтовых никель-металлгидридных аккумулятора емкостью 95 Ач, способных хранить 27 кВтч энергии.

Зарядка [ править ]

Батареи RAV4 EV можно перезарядить от полностью разряженных до полностью заряженных примерно за пять часов, и это контролируется с помощью системы пассивной балансировки аккумуляторов. Электроэнергия подается через индуктивную зарядную лопасть Magne Charge [14] от настенного зарядного устройства мощностью 6000 Вт от североамериканской вилки типа «сушилка для одежды» на 240 вольт, 30 ампер. Некоторые более ранние прототипы RAV4 EV заряжались через токопроводящую муфту зарядного устройства на переднем крыле, произведенную Yazaki Corporation.

Стоимость миль [ править ]

Зарядка RAV4 EV от полностью разряженного до полностью заряженного состояния потребляет около 30 кВт · ч электроэнергии; Превышение емкости аккумуляторной батареи используется системой зарядки. При цене 0,09 доллара США за киловатт-час это стоит около 2,70 доллара США . По состоянию на май 2008 г., исходя из стоимости бензина за галлон в размере 3,80 долл. США и выше и топливной экономичности полноприводного бензинового двигателя RAV4 не-EV 2003 года, равной 27 миль на галлон ‑US (8,7 л / 100 км; 32 миль на галлон - imp ), RAV4 EV стоит примерно на 20% больше из расчета на милю, а пробег RAV4 EV эквивалентен стоимости небольшого внедорожника на 111,1 миль на галлон США (2,117 л / 100 км; 133,4 миль на галлон- имп ).

Кроме того, RAV4 EV имеет таймер зарядки, встроенный в приборную панель, который позволяет автомобилю начать зарядку в определенное время. Поскольку RAV4 EV легко становится основной статьей расходов на электроэнергию в доме среднего размера, это позволяет владельцу использовать счетчик времени суток для снижения затрат на электроэнергию. Такая конфигурация является стандартной практикой владельцев RAV4 EV. Цена на электроэнергию в ночное время зависит от оператора связи, но обычно находится в пределах 60% от нормального тарифа. При использовании зарядки RAV4 EV это соответствует более низкой стоимости за милю, примерно эквивалентной транспортному средству, способному разгоняться до 166,6 миль на галлон ‑US ( 1,412 л / 100 км; 200,1 миль на галлон ‑ имп. ), Исходя из цены в США. 3 доллара США за галлон.

Агентство США по охране окружающей среды приведены рейтинги пробега для RAV4 EV в своем ежегодном Fuel Economy Guide с 2000 по 2003 модели 2003 записываются эффективность топлива 39 кВт · ч / 100 миль города, 49 кВт · ч / 100 миль шоссе; рейтинг пробега в городе был эквивалентен 125 миль на галлон США (1,88 л / 100 км; 150 миль на галлон ‑ имп ) и 100 миль на галлон США (2,4 л / 100 км; 120 миль на галлон ‑ имп ) на шоссе. [15] Номинальный комбинированный пробег EPA составлял 112 миль на галлон ‑US (2,10 л / 100 км; 135 миль на галлон ‑ имп ).

В 2007 году EPA обновило свою рейтинговую систему и пересмотрело рейтинги до городского эквивалента 87 миль на галлон ‑US (2,7 л / 100 км; 104 миль на галлон ‑ имп ), эквивалента шоссе 69 миль на галлон ‑US (3,4 л / 100 км; 83) миль на галлон ‑имп ), и комбинированный эквивалент 78 миль на галлон ‑US (3,0 л / 100 км; 94 миль на галлон ‑имп ). [12]

Расходные материалы [ править ]

Аккумуляторная батарея RAV4 EV является расходным материалом. Toyota сообщает, что стоимость замены аккумуляторной батареи в настоящее время превышает стоимость подержанного автомобиля. [16] Toyota протестировала RAV4 EV в Японии на 300 000 миль (480 000 км) в течение двух лет, прежде чем представить автомобиль в Соединенных Штатах. Эффект масштаба влияет на стоимость замены RAV4 EV.

Прототипирование [ править ]

Предварительные образцы RAV4 EV были впервые выпущены в рамках конфиденциальной программы оценки с электроэнергетическими компаниями по всей территории США. Эти прототипы были основаны на меньшей, более короткой, двухдверной версии RAV4. Прототипы включали некоторые версии, оснащенные никель - металлгидридными батареями Panasonic , а другие - высокопроизводительными свинцово-кислотными батареями PbA Panasonic (те же самые, которые в конечном итоге нашли свое применение в электромобилях EV1 и других серийных электромобилях GM). Прототипы RAV4 EV также были оснащены бортовыми зарядными устройствами уровня 2 и подключались через токопроводящую муфту зарядного устройства на переднем крыле производства Yazaki Corporation. Оба прототипа были хорошо приняты.

Оценщикам коммунальных предприятий не пришлось лично платить за более дорогие и современные никель-металлгидридные батареи, а прототип NiMH RAV4 EV получил лучшие отзывы из-за его увеличенного диапазона. Однако его энергоэффективность была не такой хорошей, как у версии PbA. Из-за непрактичности разработки двух типов батарей для программы ограниченного объема, Toyota выбрала более производительный и более дорогой NiMH RAV4 EV. Это привело к более высокой стоимости производства и более высокой закупочной цене.

Ряд сторонников электромобилей выразили разочарование в связи с тем, что был сделан выбор в пользу производства только версии NiMH. Многие защитники электромобилей утверждают, что выбор автомобилестроителями никель-металлгидридных аккумуляторов работал против развертывания в 90-х годах экономичных электромобилей на основе свинцово-кислотных аккумуляторов, и что дальнейшее развитие свинцово-кислотных технологий может привести к производительности, равной NiMH, но значительно более низкой. цена. Их аргумент состоит в том, что полезный электромобиль можно использовать по значительно более низкой цене, и что более низкая закупочная цена будет способствовать большему признанию электромобилей.

Корпоративные закупки [ править ]

Первоначально электромобили RAV4 были доступны только для трехлетней аренды, а не для продажи и не для публичной аренды в нескольких дилерских центрах, начиная с 1997 года. С 2001 года аренда предоставлялась небольшим «паркам из одного человека», предположительно находившимся в ведении малый бизнес.

Публичная доступность [ править ]

Вид сзади одного из 328 доступных для публики электромобилей RAV4.

В марте 2002 года в связи с изменением корпоративной политики Toyota RAV4-EV стала доступна для продажи широкой публике. Все 328 автомобилей Toyota были проданы. Никто не знает наверняка, что побудило Toyota изменить свою позицию в отношении RAV4-EV, поскольку они уже давно выполнили свои обязательства в соответствии с MOA с мандатом на автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) Калифорнийского совета по воздушным ресурсам через свою программу аренды автопарка.

MSRP было US $ 42000 ; но в Калифорнии скидки по гранту ZIP в размере 9000 долларов США , уменьшившиеся в 2003 году до 5000 долларов США , и кредит в размере 4000 долларов США от Налоговой службы снизили цену до более приемлемых 29000 долларов США ( 33000 долларов США для некоторых поставок 2003 года), включая домашнее зарядное устройство. [17]

Было продано больше RAV4-EV, чем планировалось произвести на стандартных сборочных линиях. Toyota выполняла все заказы, несмотря на то, что последние несколько десятков автомобилей приходилось собирать из запасных частей из-за нехватки производственных компонентов (значительно более дорогой способ сборки автомобиля). Это неожиданное развитие , вызванные поставки сочиться на в сентябре 2003 года также вызвало изменения в транспортных средствах , таких как подогрев сидений, выдвигающейся антенны, коврики и т.д. [ править ]

Последние из 328 электромобилей были продан в ноябре 2002 года [ править ]

Продажи [ править ]

В общей сложности 1484 были сданы в аренду и / или проданы в Калифорнии. [2] [18]

Обременение патента Chevron [ править ]

Основная статья: Патентное обременение крупных автомобильных никель-металлгидридных аккумуляторов

Независимо от того, хотела ли Toyota продолжать производство, вряд ли она могла это сделать, потому что аккумулятор EV-95 больше не был доступен. Chevron унаследовал контроль над всемирными патентными правами на NiMH батареи EV-95 после слияния с Texaco, которая купила их у General Motors. Подразделение Chevron получило компенсацию в размере 30 000 000 долларов США от Toyota и Panasonic, а производственная линия по производству больших NiMH аккумуляторов была закрыта и демонтирована. Это дело было урегулировано в Международном арбитражном суде ICC , и не было оглашено из-за судебного постановления о неразглашении информации о компании Toyota. [19] [20] Только никель-металлгидридные батареи меньшего размера., неспособные к питанию электромобиля или подключению к сети, были разрешены Chevron-Texaco. [21]

Второе поколение [ править ]

Второе поколение
Toyota RAV4 EV второго поколения (QEA38)
Обзор
ПроизводительToyota и Tesla Motors
Производство2012–2014 гг.
сборка
  • Канада : Вудсток, Онтарио ( TMMC )
  • США: Фремонт, Калифорния ( завод Tesla ) ( Tesla ) (аккумулятор и электрическая трансмиссия)
Кузов и шасси
КлассКомпактный внедорожник
Тип кузова4-дверный внедорожник
Трансмиссия
Электродвигатель115 кВт (154 л.с.), 296 Нм (220 ft⋅lb) [22]
АккумуляторЛитий-ионный аккумулятор 41,8 кВт · ч [22]
Диапазон103 миль (166 км) ( EPA )
Габаритные размеры
Колесная база2,560–2,660 мм (100,8–104,7 дюйма)
Длина4395–4 620 мм (173,0–181,9 дюйма)
Ширина1815–1855 мм (71,5–73,0 дюйма)
Снаряженная масса4030 фунтов (1830 кг)

Второе поколение RAV4 EV было выпущено в сентябре 2012 года по цене 49 800 долларов США без учета государственных стимулов. [4] [10] Toyota также предложила вариант аренды на 36 месяцев по цене 599 долларов США в месяц с первоначальным взносом в размере 3 499 долларов США . [10] RAV4 EV продавался только в Калифорнии, а продажи начались в районе залива Сан-Франциско , Лос-Анджелесе / округе Ориндж и Сан-Диего . Производство было ограничено 2600 экземплярами в течение трех лет. [4] [5] [23] RAV4 EV был доступен для индивидуальных потребителей и клиентов автопарка. [24]Из-за емкости аккумуляторной батареи RAV4 EV имел право на максимальный федеральный налоговый кредит в размере 7500 долларов США, а также имел право на скидку в размере 2500 долларов США в Калифорнии . [25] В 2012 году было продано 192 единицы, а в 2013 году - 1096 единиц. [7] Всего в США было продано 2489 единиц до апреля 2015 года. [7] [8] [9] Производственный цикл завершился в сентябре 2014 года. . [6]

История [ править ]

Первый прототип был построен всего через три недели после подписания соглашения о совместной разработке Tesla и Toyota [26], а испытания начались в июле 2010 года [27] [28].

Демонстрационный образец RAV4 EV второго поколения был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2010 года . Компания Toyota построила 35 таких преобразованных RAV4 (автомобилей Phase Zero) для демонстрационной и оценочной программы, которая длилась до 2011 года. Литий-металлооксидная батарея и другие компоненты силовой передачи были поставлены Tesla Motors. [29] [30] Модернизированная серийная версия RAV4 EV (автомобиль Phase One) была представлена ​​на Международном симпозиуме по электромобилям в мае 2012 года в Лос-Анджелесе. [31]

В серийных моделях RAV4 EV второго поколения используется стандарт зарядки SAE J1772 [32]. Ранние прототипы имели литий-ионный аккумулятор весом 299 кг с общей емкостью 50 кВтч , полезной мощностью 37 кВтч и диапазоном значений от 80 до 80. до 120 миль (от 130 до 190 км). [33] Аккумуляторная батарея RAV4 EV, компоненты электроники и трансмиссии в серийной версии аналогичны тем, которые используются в седане Tesla Model S, выпущенном в июне 2012 года, а в автомобилях Phase Zero использовались компоненты от Tesla Roadster (2008) . [22] [34]

Трансмиссия [ править ]

Второе поколение RAV4 EV сочетает в себе разработанную Tesla аккумуляторную батарею и электрическую трансмиссию с моделью внедорожника Toyota. Электродвигатель поставляется Теслы переменного тока асинхронный двигатель , отход от практики Тойоты с использованием синхронных постоянных магнитов двигателей в своих гибридных электрических транспортных средств . Коробка передач с открытым дифференциалом с фиксированной передачей имеет передаточное число 9,73. [22] RAV4 EV весит 4 030 фунтов (1830 кг), что на 470 фунтов (210 кг) тяжелее переднеприводного RAV4 Limited с двигателем V-6. [3]

RAV 4 предлагает два режима движения: нормальный и спортивный. Пиковая выходная мощность двигателя составляет 115 кВт (154 л.с.), максимальный крутящий момент в нормальном режиме составляет 296 Нм (220 фут-фунт), а максимальный крутящий момент в спортивном режиме - 370 Нм (270 фут-фунт). Максимальная скорость автомобиля в нормальном режиме составляет 85 миль в час (137 км / ч), а максимальная в спортивном режиме, который также имеет более агрессивное ощущение педали акселератора, составляет 100 миль в час (160 км / ч). [3] [22] Агентство по охране окружающей среды США оценили на RAV4 EV в сочетании экономии топлива на 76 миль на галлон бензина эквивалент (3,1 л / 100 км), с эквивалентным 78 миль на галлон -US (3,0 л / 100 км; 94 миль на галлон - имп ) при движении по городу и 74 миль на галлон ‑US (3,2 л / 100 км; 89 миль на галлон ‑ имп) на автомагистралях. [10] Несмотря на то, что Toyota официально не оценивает время в четверть мили, сообщество RAV4 EV (FWD) в Facebook опубликовало результаты драглайпинга 15,71 секунды на скорости 85,5 миль в час. Это лишь ненамного медленнее, чем у RAV4 V6 AWD (с 269 л.с.), который показал время четверти мили 14,8–14,9 при скорости 93 миль в час.

Батарея и диапазон [ править ]

Аккумуляторная батарея представляет собой литий-ионную аккумуляторную батарею на 386 В, содержащую около 4500 ячеек и рассчитанную на 41,8 кВт · ч полезной энергии при полной зарядке, с максимальной выходной мощностью 129 кВт. RAV4 EV оснащен бортовым зарядным устройством на 10 кВт (SAE J1772 240 В, 40 А на входе). [22] Аккумуляторная батарея расположена под днищем пола, что уменьшает дорожный просвет по сравнению с версией с бензиновым двигателем на пару дюймов, но грузовое пространство электрического внедорожника составляет 36,4 кубических фута (1,03 м 3 ), что соответствует его бензиновый брат. Аккумуляторная батарея весит 840 фунтов (380 кг), и, поскольку она расположена в самой нижней части автомобиля, более низкий центр тяжести обеспечивает лучшее управление, чем у обычного Toyota RAV4. [3]

Значок электромобиля Toyota, используемый в RAV4 EV

RAV4 EV имеет два режима зарядки: стандартный и расширенный. В стандартном режиме высоковольтная аккумуляторная батарея заряжается только до 35 кВтч, и Toyota ожидала, что электрический внедорожник достигнет диапазона движения по EPA в 92 мили (148 км) для этого режима зарядки. Расширенный режим позволяет батарее заряжаться до полной полезной емкости 41,8 кВтч, обеспечивая ожидаемую дальность пробега EPA в 113 миль (182 км) по оценкам Toyota. [22] EPA оценило только одну дальность полета в 103 мили (166 км). [10] Стандартный режим предназначен для увеличения срока службы батареи во всем диапазоне; однако 8-летняя гарантия на аккумуляторы на 100 000 миль распространяется на аккумуляторы независимо от сочетания режимов зарядки в течение срока службы аккумулятора. Однако из-за процедур EPA Toyota ожидает, что лейбл Monroneyчтобы показать комбинированный диапазон 103 миль (166 км). [3] [22]

Время зарядки от зарядной станции на 40 A / 240 В составляет 5 часов в стандартном режиме и 6 часов в расширенном режиме; бортовое зарядное устройство выдает 9,6 кВт при входном токе 40 ампер, что дает время перезарядки всего за 6 часов в расширенном режиме. Toyota договорилась с Leviton о предложении специальной зарядной станции уровня 2 по цене 1590 долларов США, включая базовую установку. [35] На другом конце шкалы и из-за большой аккумуляторной батареи, зарядка при 110 В с помощью кабеля, который входит в стандартную комплектацию под задней декой, занимает 44 часа в стандартном режиме и 52 часа в расширенном режиме. [3] [22] Компания на вторичном рынке под названием Quick Charge Power [36]придумал способ добавить к RAV4ev быструю зарядку CHAdeMO DC 48 кВт, что значительно сокращает время зарядки аккумулятора 41,8 кВтч. Это может сделать автомобиль намного более полезным в регионах, где существует такая зарядная инфраструктура.

Производство [ править ]

С мая 2010 года Toyota Motor Company и Tesla Motors работали вместе над разработкой RAV4 EV второго поколения с использованием электродвигателя и аккумуляторов Tesla, а также платформы и кузова Toyota. Электрический внедорожник был разработан Tesla и Техническим центром Toyota в США в Мичигане. [26] 15 июля 2011 года Tesla заключила с Toyota договор на поставку и обслуживание на поставку проверенной системы электропривода, включая аккумулятор, систему зарядки, инвертор, двигатель, коробку передач и связанное программное обеспечение, которое будет интегрировано в версия электромобиля Toyota RAV4. [37]

Сборка RAV4 EV началась в 2012 году на заводе Toyota в Вудстоке, Онтарио, вместе с обычной бензиновой версией. Tesla производит электрическую трансмиссию на своем заводе Tesla Factory во Фремонте, штат Калифорния , а затем отправляет их в Канаду. [38] [39] Сделка по поставке аккумуляторов между Toyota и Tesla была заключена с окончанием производства в августе 2014 года. [40]

См. Также [ править ]

  • Патентное обременение крупных автомобильных никель-металлгидридных аккумуляторов
  • Chevron Corporation
  • Тойота
  • Тесла Моторс
  • Электромобиль
  • Аккумуляторный электромобиль
  • PZEV
  • СУЛЕВ
  • AT-PZEV
  • Устройства преобразования энергии Ovonics
  • Государственные стимулы для подключаемых электромобилей
  • Список электромобилей, доступных в настоящее время
  • Список современных серийных электромобилей
  • Электромобиль с подзарядкой от сети

Ссылки [ править ]

  1. ^ Шерри Бошерт (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые зарядят Америку . Издательство «Новое общество», остров Габриола, Канада. ISBN 978-0-86571-571-4.
  2. ^ a b Джим Мотавалли (16.07.2010). «Тойота и Тесла планируют электрический RAV4» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июля 2010 .
  3. ^ a b c d e f Джон Фёлькер (2012-08-02). «Toyota RAV4 EV 2012 года: первый двигатель кроссовера с двигателем Tesla» . Отчеты о зеленых автомобилях . Проверено 4 августа 2012 .
  4. ^ а б в г Toyota Motor Sales, США (2012-05-07). «Toyota представляет новый RAV4 EV; 41,8 кВтч, диапазон 100 миль» . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 9 мая 2012 .
  5. ^ a b Кристи Швайнсберг (10 августа 2011 г.). «Toyota планирует больше электромобилей; ожидается региональный спрос на подключаемый модуль Prius» . Ward Auto. Архивировано из оригинала на 2011-08-25 . Проверено 11 августа 2011 .
  6. ^ a b Брэд Берман (24 сентября 2014). «Тойота завершает производство RAV4 EV» . PluginCars.com . Проверено 20 июня 2015 .
  7. ^ a b c Джефф Кобб (2014-01-06). «Дашборд за декабрь 2013 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 20 августа 2014 .
  8. ^ a b Джефф Кобб (2014-12-03). «Дашборд за ноябрь 2014 года» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 7 декабря 2014 . См. Раздел «Номера продаж аккумуляторных электромобилей за ноябрь 2014 г.»
  9. ^ a b Джефф Кобб (2015-05-02). «Апрель 2015 Dashboard» . HybridCars.com и Baum & Associates . Проверено 20 июня 2015 . Всего за первые четыре месяца 2015 года было продано 17 электромобилей RAV4 и 1 электромобиль Honda Fit.
  10. ^ a b c d e f Карла Санчес (14 сентября 2012 г.). "2012 Toyota RAV4 EV получает EPA-рейтинг 103-Mile Range, 76 MPGe Комбинированный" . Motor Trend . Проверено 19 сентября 2012 .
  11. ^ a b Дики, Дарелл. "Данные Рав4ЕВ" . Сайт EVNut.com . Проверено 20 февраля 2014 .
  12. ^ a b c d «Сравните бок о бок, 2003 Toyota RAV4 EV» . www.fueleconomy.gov . Министерство энергетики США . Проверено 19 февраля 2014 .
  13. ^ Дики, Дарелл. «Rav4EV FAQ (Владелец - 2002 (3) и ранее)» . Сайт EVNut.com . Проверено 20 февраля 2014 .
  14. ^ "2008.03.15 Встреча EVAoSC в AQMD - PV Solar EV Chargeport" . Ассоциация электромобилей Южной Калифорнии. 2008-03-15. Архивировано из оригинала на 2008-06-20 . Проверено 21 мая 2011 . Также на нескольких стоянках доступны зарядные устройства TAL MagneCharge с малым веслом (SPI), которые можно использовать с оставшимся парком автомобилей Toyota RAV4EV.
  15. ^ "Сравните старые и новые оценки EPA MPG - 2003 Toyota RAV4 EV" . fueleconomy.gov . Министерство энергетики США . Проверено 20 февраля 2014 .
  16. ^ "RAV4 ​​EV" . США: Toyota. Архивировано из оригинала на 2010-11-16 . Проверено 7 января 2011 .
  17. ^ «Актер / эколог Эд Бегли-младший - первый розничный покупатель Toyota RAV4-EV» (пресс-релиз). Toyota Motor Sales, USA, Inc. 2002-03-04 . Проверено 1 сентября 2009 .
  18. ^ "Toyota Concept Vehicles - RAV4 EV" . Тойота США. Архивировано из оригинала на 2012-01-23 . Проверено 22 января 2012 .
  19. ^ "Краткое описание пеликана индустрии аккумуляторов NiMH ... в некотором роде" . Evworld.com. Архивировано из оригинала на 2010-01-03 . Проверено 7 января 2011 .
  20. ^ «Судебный процесс по патенту NIMH Battery» (PDF) . Ovonic.com. Архивировано 17 июля 2004 года . Проверено 7 января 2011 . CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  21. ↑ Forbes Bagatell-Black (23 февраля 2007 г.). «NiMH аккумуляторы: устаревшая технология или решение для устаревших электромобилей?» . EV World . Проверено 1 сентября 2009 .
  22. ^ a b c d e f g h i «Ключ Toyota RAV4 EV для соответствия требованиям California ZEV; в трансмиссии Tesla используются компоненты Model S» . Конгресс зеленых автомобилей . 2012-08-10 . Проверено 4 августа 2012 .
  23. ^ Брэд Берман (2012-01-16). «Toyota подтверждает ограниченное производство электрических RAV4 и Scion iQ в 2012 году» . PluginCars.com . Проверено 22 января 2012 .
  24. ^ «Toyota будет продавать электромобили RAV4 населению и автопаркам в 2012 году» . Конгресс зеленых автомобилей . 2011-07-19 . Проверено 19 июля 2011 .
  25. ^ Toyota PR Newswire (2012-08-04). "Полностью электрическая Toyota RAV4 EV First Drive" . Пчела Сакраменто . Проверено 4 августа 2012 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ a b Нобуюки Кодзима и Таканори Ямамото (21 декабря 2010 г.). «Toyota мыслит нестандартно» . Йомиури Симбун.
  27. ^ «Тесла и Тойота оформляют соглашение о разработке электрической версии RAV4; Ориентация на продажи в США в 2012 году» . Конгресс зеленых автомобилей . 2010-07-16 . Проверено 16 июля 2010 .
  28. ^ «Тесла и Тойота разработают RAV4 EV, надеемся на запуск в 2012 году» . Автоблог . 2010-07-16 . Проверено 16 июля 2010 .
  29. ^ «Toyota представляет демонстрационный автомобиль RAV4 EV; нацеленность на выход полностью сконструированной версии на рынок в 2012 году» . Конгресс зеленых автомобилей . 2010-11-17 . Проверено 18 ноября 2010 .
  30. ^ Тори Теллем (2010-11-17). «Toyota RAV4-EV 2012 года выпуска: дубль два» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 ноября 2010 .
  31. ^ Toyota Motor Sales USA (30 апреля 2012 г.). «Toyota представит новый электромобиль RAV4 на выставке EVS 26» . Конгресс зеленых автомобилей . Проверено 30 апреля 2012 .
  32. ^ "Autoblog Green Quick Spin: Toyota RAV4 EV 2012" . Автоблог Грин . 2011-04-11 . Проверено 15 апреля 2011 .
  33. ^ Бен Wojdyla (2011-04-26). "Тест-драйв прототипа Toyota RAV4 EV 2012" . Популярная механика . Проверено 7 мая 2011 .
  34. ^ Джерри Гарретт (2012-08-03). "Toyota и Tesla Trot выходят на RAV4 EV" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 августа 2012 .
  35. ^ «Зарядные решения для RAV4 EV» . Проверено 25 января 2013 .
  36. ^ shop.QuickChargePower.com
  37. ↑ Tesla заключает контракт на покупку электромобиля Toyota RAV4 на 100 миллионов долларов
  38. ^ «Онтарио получает первый электромобиль Toyota не японского производства» . Рейтер. 2011-08-05 . Проверено 5 августа 2011 .
  39. ^ Джим Мотавалли (2011-08-05). «Toyota RAV4 EV с двигателем Tesla будет производиться в Канаде, а не в Калифорнии» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 августа 2011 .
  40. ^ Алан Ohnsman (2014-05-10). «Тесла заявляет, что сделка по поставке аккумуляторов для Toyota RAV4 EV завершится» . Bloomberg News . Проверено 20 августа 2014 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт Toyota RAV EV в США .