Железнодорожный подвижной состав в Новом Южном Уэльсе

На железных дорогах Нового Южного Уэльса , Австралия, используют большое разнообразие пассажирских и грузовых подвижного состава . Первая железная дорога в Сиднее была открыта в 1855 году между Сиднеем и Гранвиллем , теперь пригородом Сиднея, а затем крупным сельскохозяйственным центром. Железная дорога легла в основу государственных железных дорог Нового Южного Уэльса . Пассажирские и грузовые перевозки работали с самого начала. К 1880 году, была половина ежечасно услуга Хомбуш .

Бывший пригородный пассажирский подвижной состав [ править ]

Пригородные паровозы [ править ]

Класс M36

В конце 1860-х годов еще четыре машины первого класса были изготовлены Mort's Dock Sydney в 1870–1871 годах. Еще четыре локомотива класса M.36 были изготовлены в мастерских Eveleigh Railway Workshops в 1876–77 с использованием тендеров на реконструкцию локомотива №1-4. Двое из них позже оснастили кабины навесами для тендеров для пригородных перевозок.

Z18 класс

В феврале 1882 года литейный завод Вулкана разместил заказ на шесть локомотивов 2-4-0 T по спецификации тогдашнего исполняющего обязанности инженера по локомотивам г-на Скотта. Во время последующего отсутствия г-на Скотта в Англии по служебным делам, Томас Миддлтон, инженер по локомотиву, изменил спецификации на колесную формулу 0-6-0T вместе с другими вариациями первоначального заказа. Миддлтон утверждал, что пересмотренный дизайн позволит локомотивам работать со скоростью 30–33 миль в час (48–53 км / ч) в пригородных условиях. Комиссар Гудчап одобрил изменения, и, несмотря на протесты по возвращению Скотта, изменения были внесены. ^[1]

Шесть локомотивов были поставлены в 1884 году и обозначены как 285-й класс. Они стали классом (R) 285 в 1889 году и классом Z18 в 1924 году.

Их ведущие колеса размером 4 фута 0 дюймов (1,219 м) оказались слишком маленькими для требуемой скорости, и они были вынуждены выполнять маневровые работы на Сиднейском дворе , лишь изредка выезжая на пригород.

В 1907 году локомотивы были оснащены новыми купольными котлами, пришедшими на смену ранее установленным безкупольным версиям. Это увеличило их вес на 3 тонны, что улучшило их коэффициент сцепления. Реверсивная передача мощности была установлена ​​в 1922 году, что сделало их первым классом в Новом Южном Уэльсе, оснащенным подобным образом. Это был гидравлический тип, который превосходно работал при маневрировании на станции в Сиднее, однако он просуществовал недолго, и вскоре после этого был установлен рычаг переключения передач Джонсона .

В 1927 году, после выпуска других локомотивов с электрификацией пригородной сети Сиднея, класс был переведен на работу локомотивного депо, некоторые из них были оснащены кранами и перенумерованы в серию (X) 10. Позже, после демонтажа кранов, они были восстановлены до номеров Z18 и работали на маневровой работе в порту Кембла . 1076 был исключением, которое продолжало называться этим числом. ^[2] № 1802 (первоначально R286) был продан Департаменту общественных работ в 1927 году и стал их номером 75. Он продолжал работать до тех пор, пока не был разделен на металлолом в 1964 году. ^[3] 1801 и 1806 были проданы компании. угольная компания Wallarah в 1957 году и работала на изолированном заливе Кэтрин Хилл.Угольная железная дорога до тех пор, пока линия не прекратила работу в декабре 1963 года. ^[4]

Класс F351

Первоначально заказан в 1879 году, но заказ был остановлен. ^[5] В 1882 году был сделан последующий заказ, спецификация первоначально для танковых локомотивов 2-4-0 с ведущими колесами диаметром 5 футов 0 дюймов, сделанная исполняющим обязанности машиниста локомотивов г-ном Скоттом. Во время его отсутствия в Англии по официальным делам это был заменен Т. Мидделтоном на тип 0-6-0 с ведущими колесами диаметром 4 фута, заявив, что такие локомотивы будут способны развивать скорость 30–33 миль в час. Несмотря на протесты Скотта, комиссар Гудчап одобрил изменения, и компания Vulcan Foundry спроектировала и построила шесть локомотивов. Последующие локомотивы 0-6-0 стали классом R (285), позже классом Z18. ^[6]

В августе 1884 года г-н Скотт сообщил уполномоченному, что с открытием пристройки Иллаварра потребовалось больше локомотивов. Г-н Мидделтон хотел больше R (класс 285), но г-н Скотт рекомендовал свой первоначальный проект, предложенный в 1881 году. После долгих колебаний со стороны правительства, Beyer, Peacock and Companyпопросили спроектировать и построить локомотивы. Они стали классом F (351) и поступили на вооружение пригородной сети Сиднея в 1885–1886 гг., Имея номера с 351 по 362. В 1887 году Генри Вейл из Сиднея поставил еще шесть локомотивов этой конструкции (с номерами от 363 до 3680). . № 366, фигурирующий в столкновении с Редферном в 1894 году. Конструкция была очень похожа на ряд танковых локомотивов 2-4-0, поставленных на Центральную железную дорогу острова Уайт с 1864 года. Аналогичный локомотив был поставлен Южно-Австралийским железным дорогам с 1884 года. как их P-класс. ^[7]

Их беговая жизнь подошла к концу в 1901 году в результате обнаружения крушения Sydenham с участием № 363, и весь класс был отстранен от работы пассажирами. Класс F351, как известно, колеблется и раскачивается на высоких скоростях и официально ограничен 30 милями в час. Фактором крушения Sydenham стало превышение водителем официального ограничения скорости. Когда произошла авария, локомотив, как полагают, разгонялся до 51 мили в час. Впоследствии весь класс был отстранен от пассажирских работ и переведен на различные маневровые, складские и складские работы. Некоторые модели класса были модифицированы передней буферной балкой из тяжелого чугуна в попытке стабилизировать переднюю часть локомотива после 1901 года. ^[8] Между 1906 и 1929 годами десять экземпляров этого класса были проданы различным частным железнодорожным операторам.

К 1914 году все члены класса были отстранены от пассажирских перевозок. Одиннадцать человек все еще числились в учете на этом этапе и были перенумерованы в Lo.19-Lo.26 (Lo. Указано, что они больше не занимались службой, приносящей доход). В 1924 году они были перенумерованы в класс X10, получив номера 1031–1033, 1035–1037 и 1039–1043. ^[9]С 1914 года члены этого класса, все еще находящиеся на вооружении NSWGR, были перестроены с использованием тех же купольных котлов, которые заменили безкупольные котлы, первоначально поставленные на класс R285. В этот класс был внесен ряд других модификаций, таких как замена листовой рессоры на передней оси на сдвоенные винтовые пружины. По неизвестным причинам 1033 на каком-то этапе заменили оригинальные параллельные буферы сзади на более длинные буферы Turton в форме бутылок. В 1966 году 1036 из них сняли и списали, но при капитальном ремонте котел был отдан 1076, раньше имел номер R288, затем 1804.

Три класса все еще находились на вооружении NSWGR с 1940 года. 1033 в Eveleigh Railway Workshops, 1036 в Junee Locomotive Depot (снято и списано в 1966 году) и 1042 в Cardiff Railway Workshops. 1042 был отремонтирован еще в 1970 году на заводе. возраст 83 года и продолжал работать до февраля 1973 года ^[10], всего через три месяца из 86 лет службы и проехав 401 359 км (249 446 миль) спуска в лесу. 1036 (F359) имел наибольший пробег в эксплуатации - 707 564 км (437 889 миль) на момент снятия. ^[11]

Z11 класс

Класс Z11 (ранее класс M40) был классом паровозов, построенных для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в Австралии . ^{[12] [13] [14] [15]}

Построенные Beyer, Peacock and Company of Manchester, они вошли в пригородное движение Сиднея в 1891 году.

В первую очередь они предназначались для использования на крутых участках Strathfield-Hornsby и Milson's Point-Hornsby, отсюда их значительный вес, который помешал им в дальнейшей карьере. Из-за этого они никогда не отличались ярким исполнением.

Между 1906 и 1910 годами они были перестроены на котлы Belpaire. Вскоре они были вытеснены S636 класса 4-6-4T и какое-то время использовались на пригородных сообщениях Ньюкасла. В 1924 году все были перенумерованы как часть класса Z11.

Номер 50 был продан компании Australian Iron & Steel Ltd., номер 51 компании South Maitland Railway , номер 1104 компании Nepean Sand & Gravel Company и номер 1111 компании Southern Portland Cement Company в Берриме. Остальные были проданы на металлолом между 1925 и 1927 годами.

Ничего не сохранилось.

Z13 класс

Из-за нехватки пригородных двигателей в районе Сиднея и наличия избыточных тендерных двигателей класса C79 было решено в 1896 году экспериментально переоборудовать один из тендерных локомотивов в двигатель танкового типа. Eveleigh Railway Workshops к 1902 году ^{[16] [17]} В 1924 году класс был изменен на класс Z13.

После поставки локомотивов класса C30 с 1903 года они были переведены на пригородное сообщение Ньюкасла и при замене им были назначены второстепенные роли, такие как работа в филиалах Карлингфорда , Морпета и Уоррена . Две были проданы компании East Greta Mining & Railway Company, одна - Ashtonfields Coliery, Thornton, а четвертая списана на металлолом. ^[17]

В последующие годы их основными обязанностями были работа на ветке Баллина , на линии Петли Пиктон-Миттагонг , на ветке Ясс-Таун и на школьных поездах на верхнем Северном побережье . ^{[16] [17]}

Класс C30

Первая партия из 35 локомотивов была построена Beyer, Peacock and Company и поступила в эксплуатацию в 1903/04 году. Между 1905 и 1917 годами Beyer, Peacock построила еще 60 паровозов, в то время как Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса построили 50 в своих мастерских Eveleigh Railway .

Электрификация внутренних пригородных линий привела к тому, что излишки этого класса были слишком ценными, чтобы их выбросить. Соответственно, в период с августа 1928 года по июль 1933 года 77 из этих локомотивов были преобразованы в локомотивы типа C30T тендер 4-6-0 компаниями Clyde Engineering и Eveleigh Railway Workshops для замены старых локомотивов на сельских железнодорожных ветках . ^{[18] : 142–5 [19]}

Остальные танковые локомотивы в основном использовались на пригородных сообщениях Сиднея в Коуэн , Пенрит и Кэмпбеллтаун, а также на ответвлениях в Карлингфорд , Ричмонд и Камден . ^[20] Они также использовались на пригородных сообщениях в Ньюкасле и Вуллонгонге . ^[19]

Несколько дрейфовал в районы стран, работающих на участках , где нет поворотного стола не было легко доступны, например, казино в Border Loop на линии Северное побережье , Leeton и Merriwa и маневровый на складах , таких как Bathurst . Ежедневные пассажирские поезда на чрезвычайно крутой линии Унандерра - Мосс-Вейл обслуживались локомотивами класса 30 до февраля 1967 года ^[18].

После электрификации загородных платформ на Центральном вокзале Сиднея локомотивы класса 30 заменили локомотивы класса 26, используемые для маневрирования вагонов во дворе, поскольку они не так опасны для попадания воды под тяговую проводку. ^[18]

Первый был отозван в феврале 1957 года, к июлю 1965 года флот сократился до 33, а к середине 1971 года - до трех. ^[21] Последний, 3085, был отозван 22 февраля 1973 года. ^{[22] [23]} Это был второй последний паровоз, находившийся в эксплуатации на NSWGR.

Одноэтажные вагоны [ править ]

Американский пригородный вагон 1877 г.

Основная статья: Американский пригородный вагон Нового Южного Уэльса

Американские пригородные вагоны были построены между 1877 и 1912 годами рядом производителей с деревянными каркасами и фермовой конструкцией кузова. Из-за фермы кузова было трудно разрезать двери по бокам кузова, поэтому двери с обеих сторон вагонов были снабжены крытыми платформами для доступа к вагонам. Они стали самой многочисленной группой вагонов, построенных для любой австралийской железнодорожной системы, всего было построено 659 вагонов. Еще 196 вагонов, известных как Lucy Suburban Carriages, были построены между 1913 и 1916 годами, но имели стальные каркасы и отдельный кузов. Хотя они сохранили общую компоновку и внешний вид американского пригородного вагона, они, как правило, не назывались таковыми, и 193 были позже полностью перестроены для использования в составе электропоездов в 1920-х годах.

Вагоны American Suburban строились в основном как пригородные пассажирские вагоны для сети Сиднея . После электрификации Сиднейской сети в 1920-х и 1930-х годах большинство вагонов было преобразовано для использования на более дальних рейсах, в то время как другие были переведены в Ньюкасл и Вуллонгонг для продолжения пригородных перевозок или на загородные ветки. Последние образцы были отозваны в середине 1970-х годов.

Сохранился ряд американских пригородных вагонов. Примеры являются собственностью Железнодорожного музея Канберры , Dorrigo паровой железной дорогой и музеем , Лахланом Valley Railway и NSW Музеем железнодорожного транспорта . ^[24]

1920 деревянных одноэтажных вагонов [ править ]

В 1920-х годах началась программа электрификации Брэдфилда. До этого поезда по-прежнему представляли собой комплекты деревянных концевых вагонов на паровозах. В 1921 году 101 моторный вагон с деревянным кузовом (позже пронумерованные C3000–3100) были построены Ritchie Brothers и Meadowbank Manufacturing Company. C3045 (ныне сохранившийся) был построен железнодорожными мастерскими в качестве прототипа, но стал самым последним, кто попал в транспортный поток. 1923. Изначально это были паровые вагоны EBB / EFA, до перехода на электрическую тягу с открытием первого участка электрифицированной линии между Сиднеем и Оатли в 1926 году. Эти деревянные вагоны имели стальную обшивку для дополнительной прочности и стали известны как на автомобили Bradfield. Некоторые автомобили Брэдфилда были преобразованы в автофургоны после аварий. Другие вагоны Брэдфилда были перестроены, чтобы напоминать стандартные пригородные вагоны (типа 1927) в 1960-х, чтобы продлить их жизнь до тех пор, пока на их замену не появятся новые двухэтажные вагоны. Последние Bradfield силовые машины были выведены из эксплуатации в 1975 г. C3045 сохраняется статичной в NSW Музея железнодорожного транспорта , Thirlmere , в то время как C3082 был сохранен RailCorp . C3082, бывший маневровый транспорт Elcar "Pilot", использовался в ряде однопалубных поездов по рельсовым вентиляторам в 1980-х годах, часто с деревянным прицепом T4279.

В то же время 193 паровых вагона с концевой платформой были переоборудованы в 184 электромобиля (T4101–4284) и девять вагонов с электроприводом (D4001–4009). Они находились в эксплуатации намного дольше, чем предполагалось, и, наконец, с 1950-х годов их заменили однопалубные, а позже и двухэтажные трейлеры Tulloch. D4001 и 4006 были преобразованы в прицепы Parcel Vans. T4279 сохранился и использовался во многих однопалубных турах с рельсовым вентилятором в 1980-х и начале 1990-х годов. D4004 тоже сохранился в ожидании реставрации, но не в рабочем состоянии. ^[25]

Цельнометаллические автомобили 1925 г. [ править ]

С запланированным открытием Сиднейского метрополитена и электрификацией предлагалось строить пригородные вагоны со стальным кузовом. Поскольку раньше в Австралии таких автомобилей не производилось, первые 50 автомобилей (с номерами 3101–3150) были построены компанией Leeds Forge в Англии и собраны в Eveleigh Carriage Workshops и Clyde Engineering в период с апреля по октябрь 1925 г. Первоначально с номерами 2213–2262, они поступили на вооружение в составе комплектов с вагонами Брэдфилда для перевозки на паровозах до тех пор, пока в 1926 году не были оснащены электрическим оборудованием и двигателями Metropolitan-Vickers. На этом этапе они были перенумерованы с C3101 на C3150. ^{[26] [27] [28]}

Однопалубные стальные вагоны 1926–1960 гг. [ Править ]

Между 1926 и 1960 годами различными подрядчиками было построено 417 легковых автомобилей и 417 прицепных вагонов, включая Leeds Forge Company , Walsh Island Dockyard , Clyde Engineering , Tulloch Limited и Comeng . Довоенные автомобили "типа 1927" были известны как "Стандартные", так как они доминировали в пригородном парке и использовались для поездок первого и второго класса до 1 января 1940 года. Еще больше автомобилей (большинство из которых были трейлерами) были доставлены Tulloch Ограничено между 1940 и 1957 годами для обслуживания расширения системы и замены многих ветхих вагонов с деревянными прицепами. 80 автомобилей, построенных Comeng с 1957 по 1960 год (40 моторных и 40 прицепных), стали известны как Sputnik.легковые автомобили. Они имели по 4 одинарных двери с механическим приводом с каждой стороны и были сварены точечной сваркой. ^[29] Эти автомобили были введены во время электрификации расширения от Парраматты до Пенрита . Один комплект из 8 автомобилей Tulloch был оснащен дверьми с электроприводом и работал с 1956 по 1976 год как комплект F39. В период с 1968 по 1973 год 97 автомобилей Standard & Tulloch были переоборудованы с двухдвигательных на четырехмоторные на новые пневмоходные тележки для улучшения характеристик и сцепления, начиная с C7500 (бывший C3500). Эти одноэтажные электрические многоканальные агрегаты (EMU) были основой пригородной сети Сиднея до тех пор, пока не появились двухэтажные вагоны из нержавеющей стали S (а позже - C , K).& R) взяли на себя. Последний из « Спутников» был окончательно выведен из эксплуатации в 1993 году. Многие автомобили были окрашены в сине-белый цвет в течение периода PTC, начиная с 1972 года, а последние сине-белые автомобили были перекрашены в 1987 году. Некоторые автомобили были оснащены раздвижными окнами Beclawat во время капитального ремонта, поскольку мера по снижению затрат (см. фото). После 1976 года они носили глубокую индийскую красную ливрею до выхода на пенсию. В 1991 году один из восьми автомобилей H22 был окрашен в специальную ливрею для рекламы зоопарка Таронга . Два набора W с электроприводом были окрашены в специальные ливреи для зоопарка (W1) и в ознаменование полугодия Сиднея (W2). Многие легковые автомобили были укомплектованы двухэтажными прицепами Tulloch (см. Ниже), чтобы сформировать 4 или 8 смешанных одно- и двухэтажных автомобилей. ^[30]В последние годы эти автомобили стали ассоциироваться с термином «красные гремучие машины» правительством штата и средствами массовой информации из-за того, как окна и оконные ставни дребезжали в их рамах. 10 июня 2016 года консервированные вагоны C7396, T4527, C3218 и C3426 были возвращены в рабочее состояние компанией Sydney Trains совместно с компанией Historic Electric Traction. Этот поезд, ныне известный как Red Set F1, периодически совершает специальные пассажирские рейсы через Transport Heritage NSW . В свои 90 лет Set F1 стал одним из старейших полностью работающих электропоездов в мире. ^[31]

Двухэтажные вагоны [ править ]

1964 Двухэтажные трейлеры Tulloch (1964–2003) [ править ]

В 1960-е годы были объявлены тендеры на двухэтажные легковые электромобили. В 1964 году был доставлен первый из 120 трейлеров Tulloch ^{[32], которые были} интегрированы в одноэтажные наборы. Автомобили были построены компанией Tulloch Limited и имели номера 4801–4920, проезжая только через City Circle, South, Bankstown, East Hills и Inner West Lines (сектор 2). Они состояли из обычного уровня пола над тележками с двухъярусной пассажирской секцией между тележками. Автомобили были в основном из клепанного алюминия со стальным днищем.. Они были окрашены в зеленый цвет внутри и были выкрашены в красный тосканский цвет с внешней стороны, а крыша была окрашена в серебристый цвет, чтобы соответствовать одноэтажным вагонам. Впервые в Сиднее было использовано внутреннее флуоресцентное освещение и тележки с пневмоподвеской. Первоначальные 40 автомобилей использовались в дверных наборах с электроприводом, остальные - в дверных комплектах без двигателя, и они заменили оставшиеся вагоны с деревянным кузовом. В 1987 году прицепы T4834–4838 W-set были преобразованы в автомобили M-set с ручными дверями, отключив их двери с электроприводом и переоборудовав их с 120 до 32 вольт. Туллохи были раскрашены в цветовой гамме дня (бело-голубой, а позже - темно-красный индийский). Вагоны с T4839 по 4895 позже были окрашены в серый цвет и собраны в комплекты, содержащие двухэтажные вагоны Comeng & Goninan (см. Ниже) как «комплекты R&S».Вагоны Т4834–4838 и 4896–4920 продолжали эксплуатироваться со старыми однопалубными моторными вагонами как «М-наборы». Прицепы набора W (T4801–4833) и прицепы набора M (T4834–4838 и 4896–4920) были сняты с производства в 1994 году с изъятием всего однопалубного пригородного парка, вагоны с силовыми автомобилями Comeng в наборах W обслуживались до февраля. 2004 год, до появления поездов тысячелетия. Вагоны 4801, 4814, 4840, 4843, 4844, 4849, 4850 4854, 4874, 4881, 4799 сохранены.до появления поездов тысячелетия. Вагоны 4801, 4814, 4840, 4843, 4844, 4849, 4850 4854, 4874, 4881, 4799 сохранены.до появления поездов тысячелетия. Вагоны 4801, 4814, 4840, 4843, 4844, 4849, 4850 4854, 4874, 4881, 4799 сохранены.

Опытные двухэтажные силовые машины 1968 года (1968–1980) [ править ]

В 1966 году, после успеха двухэтажных прицепов Tulloch, был объявлен тендер на приобретение двухэтажных легковых автомобилей. В 1968 году компания Tulloch построила четыре экспериментальных двухэтажных моторных вагона (C3801–3804), которые поступили на вооружение ^[33], что позволило первому двухэтажному поезду с восемью вагонами, S10, работать с четырьмя прицепами Tulloch T4839, 4840, 4843 и 4844. Это были первым полностью двухэтажный Электропоезд пассажирских поездов в мире , который сидение на оба верхних и нижнем уровне. ^[34]

В целях оценки на каждой моторной машине было электрическое оборудование от разных производителей: C3801 (Mitsubishi), 3802 (Toshiba), 3803 (Hitachi) и 3804 ( English Electric ). Комплект S10 оказался ненадежным ^[35], и однопалубные силовые машины серии C3701 " Спутник " часто заменяли силовые машины Tulloch из строя. В 1977 году было решено распустить съемочную площадку и переоборудовать в трейлеры. C3801 был преобразован в T4797 в 1980 году, а C3803 стал T4799 в 1982 году. Преобразование C3802 в T4798 было начато в мастерских Elcar, но так и не было завершено, и позже оно было списано. C3804 теперь сохраняется в NSW Музея железнодорожного транспорта , Thirlmere . Он был выведен из эксплуатации 4 января 1980 года. ^[36]

Эти трейлеры работали на: ^{[ необходима ссылка ]}

• Южная линия - City Circle до Macarthur через Granville
• Внутренняя западная линия - от City Circle до Ливерпуля через Риджентс-парк.
• Линия Бэнкстауна - City Circle в Ливерпуль через Бэнкстаун
• Линия Ист-Хиллз - City Circle до Macarthur через Sydenham (затем через Airport Line в 2000–2003 гг.)

1972 Comeng power cars [ править ]

В 1972 году в строй вступили первые двухэтажные моторные вагоны из нержавеющей стали, построенные Comeng. Эти автомобили (C3805–3857) были частично основаны на недавно представленных междугородних автомобилях, V- образном . Их корпуса из нержавеющей стали были окрашены в стандартный тосканский красный цвет, чтобы соответствовать окраске существующего флота. Автомобили C3844–3857 были доставлены в бело-синих ливреях Комиссии по общественному транспорту.в 1970-х годах, а после 1976 года перекрасили в темно-красный индийский цвет, а в начале 1980-х годов их сняли с окраски, чтобы сохранить их первоначальную поверхность из нержавеющей стали. Первоначально они были собраны в наборы (начиная с S11) с прицепами Tulloch T4841, 4842 и 4845-4895, пассажирские двери которых были изменены с ручного управления на механическое. Внутри у них были двусторонние сиденья со светло-коричневой обивкой и серая и не совсем белая внутренняя окраска. На верхней и нижней палубах были установлены раздвижные окна Beclawat, а в дверях - окна. Раздвижные окна были заменены окнами Hopper в 1990-х годах, а внутри они были перекрашены в светло-серый цвет с синими мягкими сиденьями. Эти автомобили имели конические концы, на которые в 1990-х годах были установлены доски назначения. С введением в эксплуатацию в 2002 году поездов тысячелетиянесколько ранних силовых автомобилей Comeng были переоборудованы в неуправляемые прицепы, с их удаленными пантографами и перенумерованы в T4701–4723.

1973 Comeng power и трейлерные вагоны [ править ]

В 1973 году было заказано еще 54 силовых вагона Comeng C3858 - 3911 и 56 прицепных вагонов Comeng T4921 - 4962 одновременно с открытием железнодорожной линии Восточного пригорода . Эти вагоны-прицепы были первыми, в которых конструкция была выполнена из нержавеющей стали, и у них был дополнительный ряд сидений на верхней палубе (и, таким образом, они отличаются дополнительным единым окном в центре вагона на обеих палубах). Для двухвагонных поездов построено десять ведущих прицепов Д4011-4020 с небольшими машинистскими кабинами. Однако из-за запретов Союза они никогда не воспринимали службу как вождение автомобиля. Впоследствии были построены 25 ведущих вагонов с прицепами D4021 - 4045 (с большими отсеками охраны) для работы в паре с ведущим автомобилем, чтобы можно было управлять двухвагонными комплектами. Десять прицепов с дизельным двигателем доставили на Южное побережьепригородные сообщения, к югу от Тирруля , до электрификации. В начальный период после электрификации линии Ричмонд десять ведущих трейлеров, получивших новые номера D4001 - 4010, использовались для перевозки двух автомобильных челноков . Впоследствии с этих ведущих вагонов с прицепом было снято оборудование, и они были преобразованы в стандартные неуправляемые автомобили с прицепом. ^[37] Расширенные заказы привели к тому, что к 1982 году парк двухэтажных автомобилей Comeng расширился и включил в себя моторные автомобили C3912–3986 и 3741–3765, прицепы T4963–4987 и ведущие прицепы D4046–4095 к 1982 году. К 1976 году четверть пригородных вагонов были двухэтажными. . Все автомобили 1973 года теперь объединены с более ранними запасами и работают как наборы L, R& S . С введением поездов тысячелетия в 2002 году несколько ранних силовых автомобилей Comeng были переоборудованы в неуправляемые прицепы, из них были удалены пантографы, и их нумерация была изменена на T4701–4723.

Автомобили Goninan 1978 года [ править ]

В 1970-х годах компания A Goninan & Co из Ньюкасла вышла на рынок строительства легковых автомобилей, построив 80 электромобилей C3001 - 3080 и 70 вагонов с прицепом T4101 - 4170. В отличие от автомобилей Comeng , у силовых вагонов была плоская передняя часть и стандартная канавка Pullman. пассажирские окна верхней палубы были установлены значительно ниже, чем у более ранних автомобилей Comeng, что уменьшало видимость пассажиров (источник жалоб пассажиров). ^[37] Когда в 1979 году была открыта Восточная пригородная железная дорога, на этой линии должны были работать только двухэтажные вагоны Comeng или Goninan из нержавеющей стали , но окрашенные Tullochтакже использовались двухэтажные прицепы. В 1981 году новый набор Гонинан из четырех автомобилей доставил королеву Елизавету II из Бэнкстауна (который был объявлен королевой городом) на Мартин-плейс . По этому случаю поезд был специально оборудован коврами и другими украшениями. Набор был нацелен на "R1" по этому случаю. Эти автомобили продолжат эксплуатироваться в 2007 году в комплектациях L, R и S. Это были последние пассажирские поезда без кондиционера, которые ходили в Сиднее .

Две трети подвижного состава без кондиционера, выпущенного до 1981 года, были выведены из эксплуатации с выпуском 626 новых вагонов A set Waratah (78 комплектов) с 2012 по июнь 2014 года. Окончательные комплекты должны были быть выведены из эксплуатации к 2015 году. но некоторые комплекты были сохранены для Юго-Западной железной дороги, поскольку не было заказано ни одного нового подвижного состава или дополнительных поездов Waratah . В декабре 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило о плане ввести 192 новых вагона Waratah, также известных как Sydney Trains B. К концу июня 2019 года они заменили оставшиеся поезда S без кондиционера ^[38]

Автомобили Goninan 1985 года [ править ]

В 1985 году Государственное управление железных дорог рассматривало новое поколение усовершенствованных пригородных пассажирских поездов . Строительство этих поездов было задержано, и 56 промежуточных вагонов с кондиционерами из нержавеющей стали, C3581–3608 и T4247–4274, были построены Goninan , известными как « вагоны-чопперы » за их управление вертолетом. Эти автомобили опробовали некоторые особенности автомобилей следующего поколения, такие как фиксированные сиденья, дверные звонки и системы адресации пассажиров. Первоначально они были оснащены кнопкой, позволяющей пассажирам открывать двери вручную, но эта функция была недолгой. Они сохранили плоские концы предыдущего гонинанта.автомобили, но с добавлением формованного из стекловолокна торца, который изначально был белым с оранжевыми и красными полосами (ливрея государственной железной дороги «конфета»). Эти концы позже были окрашены в серый цвет с желтой нижней частью, которая сохраняется по сей день, а внутри была применена стандартная серая окраска и синяя обивка сидений. ^[39] Эти автомобили изначально были названы продолжением K Sets, но были несовместимы из-за регуляторов фаз газораспределения, приспособленных к существующему автопарку. Часто комплекты "дергаются" при ускорении, когда их соединяют вместе. Позднее эти автомобили были переименованы в наборы C , чтобы отличать их от наборов K.

Они продолжали работать до тех пор, пока вторая партия комплектов Series 2 Waratah B не начала поступать в эксплуатацию с конца 2020 года. Последний поезд был отозван 26 февраля 2021 года после того, как он совершил последний рейс по маршруту 90-W из города в Ливерпуль через Бэнкстаун. 6 марта состоялся прощальный тур, организованный Сиднейским обществом электропоездов (SETS). Поезд ехал по Голубым горам до горы Виктория и проехал до Хорнсби и Фэрфилда. Из-за небольшого автопарка вряд ли какие-то наборы сохранятся.

Текущий пригородный пассажирский подвижной состав [ править ]

1981 Goninan силовые и прицепные вагоны [ править ]

В 1981 году Гонинан построил первые автомобили с кондиционером для пригородной сети Сиднея . До этого Сидней несколько отставал от других городов, в которых начали внедрять товары с кондиционированием воздуха. Чтобы установить оборудование для кондиционирования воздуха в легковые автомобили, пантографы были перемещены в прицепы, что фактически означает, что автомобиль должен оставаться полупостоянно соединенным с прицепом. Также были заказаны четыре ведущие прицепные вагоны D4096–4099, что позволяет эксплуатировать двухвагонные комплексы с силовыми автомобилями C3501–3504. Первый комплект из 8 вагонов (R1) был поставлен с кондиционером, за ним последовали 90 вагонов с принудительной вентиляцией C3505–3549 и T4171–4215, в процессе доставки по этому заказу были поставлены C3550 и T4216, полностью оборудованные кондиционером. .

Вслед за этим, следующий заказ, пронумерованный от C3551 и T4217, также был оснащен принудительной вентиляцией и был первым, кто был оснащен кондиционером. Первые 100 вагонов имели окна на верхней палубе на непопулярной нижней высоте по сравнению с более ранними вагонами Goninan , последние 60 были модифицированы, а последние 60 отличались тем, что их передняя часть была окрашена в «конфетную» белую, оранжевую и красную окраску State Rail. времени. Последняя партия (C3551-3580 и T4217-4246) также имела ярко-желтые внутренние стены. Вагоны с принудительной вентиляцией были позже оснащены системой кондиционирования воздуха, а раздвижные окна Beclawat были заменены фиксированными в конце 1990-х годов. Также в это время была принята стандартная светло-серая внутренняя окраска, а сиденья были заменены синей обивкой. ^[39]160 из этих вагонов были поставлены до 1985 года, и в 2011 году продолжат эксплуатировать в составе K комплектов .

Тангары [ править ]

В 1988 году был представлен поезд «третьего поколения», получивший название Тангара - аборигенное слово, означающее «идти». Этот поезд радикально отличался от предыдущей конструкции двухэтажного вагона как по внешнему виду, так и технически. « Тангара» - последний электромобиль, построенный для CityRail, который финансируется государством. Все будущие электропоезда строятся и эксплуатируются в рамках соглашений о государственно-частном партнерстве. В период с 1988 по 1994 гг. Было введено в эксплуатацию в общей сложности 450 T-образных вагонов, что позволило снять оставшиеся однопалубные пригородные пассажирские вагоны в 1993 году.

В период с 1994 по 1996 год было построено восемьдесят автомобилей G с туалетами, регулируемыми сиденьями с высокой спинкой и органами управления открыванием пассажирских дверей. Как правило, они курсировали на пригородных маршрутах, как правило, в Вуллонгонг , Спрингвуд и Госфорд , хотя иногда они также работали в пригородных поездках. Эти внешние пригородные наборы позволили отказаться от последних оставшихся однопалубных U -образных наборов в 1996 году. Один набор, G7, был экспериментально оснащен двухвольтной системой кондиционирования. Этот комплект был сильно поврежден во время аварии на железной дороге в Уотерфолле в январе 2003 года и списан после завершения расследования аварии.

В 2010 году началась программа ремонта всех тангаров , которым к тому времени было почти 20 лет и которые имели признаки износа. Эта работа включала замену мягкой обивки сидений, новые полы и поручни, перенос перегородок в конце салона и полную внутреннюю перекраску. Межвагонные двери и поручни перекрашены в желтый цвет, а внутренняя отделка аналогична автомобилям Millennium и OSCAR . Прежние комплекты G для окраин и пригородов были перенаправлены на T-комплекты.начиная с T101 и далее, и автомобили перекодированы из OD, ON и ONL в пригородные коды D&N с сохранением тех же серий номеров 58xx и 68xx. В прежних автомобилях ONL туалет и охладитель воды были удалены и заменены продольными сиденьями, но без багажных полок, которые можно найти в других местах в этих автомобилях.

Миллениум [ править ]

С 2002 года было введено 140 вагонов «четвертого поколения», известных как поезда «Миллениум» или «М-комплекты». Эти поезда позволили отвести прицепы Tulloch . Это были первые пассажирские поезда в Новом Южном Уэльсе, в которых были внедрены автоматические информационные табло и объявления для пассажиров. Конструкция множеств М легли в основу конструкции H множеств и множеств А . Эти поезда обслуживаются компанией Downer Rail в Центре технического обслуживания Auburn .

В то время как поезда Millennium подходят для разделения на группы из четырех вагонов, они, как правило, всегда состоят из восьми вагонов. ^{[ необходима цитата ]}

Waratahs [ править ]

В наборах Waratah (называемые также наборы A) представляют собой двухэтажные, кондиционер поезда на основе поезда тысячелетия , порядок будучи на 78 комплектов восьми автомобилей на поезд. Корпуса кузовов были построены в Китае и завершены в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс , совместным предприятием между правительством Нового Южного Уэльса , Downer Rail и другими компаниями в рамках государственно-частного партнерства, с поставкой в ​​период с 2011 по 2014 год для замены ныне снятых с производства 6– 8 вагонов R& S Set поездов. Первый комплект начал регулярное обслуживание 1 июля 2011 года на линии Макартур – Ист-Хиллз – Аэропорт, а последний комплект был доставлен к середине 2014 года.

1 декабря 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что заказано 24 новых пригородных поезда. Эти поезда, известные в процессе разработки как Sydney Growth Trains, официально классифицируются как группы B и также известны как поезда Waratah Series 2. ^{[40] [41]} Контракт на 1,7 миллиарда долларов был присужден Downer EDI. CRRC Changchun Railway Vehicles изготовила и доставила кузова поездов компании Downer EDI, которая их смонтировала. ^{[42] [43]} Более 90 процентов дизайна совпадают с оригинальными Waratah. ^{[44] [45] [46] [47]} Первый набор B был представлен в Оберне в марте 2018 года. После нескольких месяцев тестирования набор B2 стал первым, который 7 сентября 2018 года поступил в коммерческую службу.^[48] Наборы B заменили оставшиеся наборы S к концу июня 2019 года. ^{[49] [41]} В феврале 2019 года было заказано еще 17 наборов B, поставки которых должны начаться в сентябре 2020 года, но из-за коронавируса (COVID) -19) пандемии поезда, вероятно, будут введены в эксплуатацию в 2021 году. ^[50]

Подвижной состав Сиднейского метрополитена [ править ]

Наборы Alstom Metropolis TS [ править ]

22 Sydney Metro Alstom Metropolis из 6 вагонов были введены в эксплуатацию после открытия сиднейского метро в мае 2019 года.

Бывший междугородний пассажирский подвижной состав [ править ]

U set Electric Multiple Units [ править ]

Первые 80 электрических междугородных легковых автомобилей (40 силовых вагонов «CF» 5001–5040, 20 прицепных вагонов «TF» 6001–6020 и 20 прицепных вагонов «ETB» 6021–6040) были введены в эксплуатацию в 1958 году, чтобы совпасть с электрификацией Blue Линия гор до Боуэнфельса. Эти поезда были похожи по внешнему виду на однопалубные стальные пригородные вагоны, но были немного уже (для сидения 2 + 2), построены из неокрашенной нержавеющей стали и соединяли коридоры между вагонами. Эти поезда несли мишень U-образной формы и стали ласково известны как «U-лодки». В них было жилье первого и второго класса до 1974 года, когда они стали «одним классом». Первый класс (в трейлерах ETB) можно было узнать по сиденьям с синим покрытием (в отличие от зеленых сидений во втором классе), ковру на полу и пепельницам в зоне для курения. Их операционная сфера распространилась из Литгоу / Боуэнфелса и Госфорда, включая Порт Кембла , Дапто и Ньюкасл.вплоть до их окончательной кончины в 1996 году. Они использовались во многих туристических поездках с 1960-х годов, иногда на локомотивах за пределами электрифицированной территории. Три электромобиля и два прицепа были сохранены Сиднейским обществом электропоездов . ^[51] Другие подводные лодки хранились в частном порядке, и многие из них были проданы частным покупателям для различных целей после вывода.

Дизель-рельсовые двигатели класса 620/720 [ править ]

Восемнадцать два автомобиля самоходного 620/720 класс вагоны были введены в период с 1961 по 1968 год, построенный в Новом Южном Уэльсе Правительства железных дороги " Chullora железнодорожных мастерских . Это были последние пассажирские вагоны, построенные правительственными мастерскими в Новом Южном Уэльсе. ^[52] Они были основаны на вагонах класса 600/700 и 900/800 и были построены для пригородных и региональных выработок Ньюкасла, хотя они видели обслуживание на Вуллонгонге до электрификации, и сельское обслуживание в Каура , Маджи , Графтон и Мервиллумбах . ^[53]Три набора были построены с помещениями первого и второго класса и использовались для обслуживания страны, остальные были только одноклассными (первоначально обозначенными как второй класс). Они обслуживали неэлектрифицированные и предварительно электрифицированные участки пригородных и пригородных (междугородных) пассажирских сетей Сиднея - они работали на линии Ричмонд до завершения работ по электрификации в 1990-х годах. После удаления многих сельских служб и электрификации линии Южного побережья в 1985 году и линии Ричмонд в 1990-х годах они увидели обслуживание на линии Дальнего Южного побережья и линии Южного нагорья.. При введении они были окрашены в тосканский красный цвет. С 1970-х годов некоторые носили индийскую красную ливрею. В 1980 году некоторые из них были окрашены в обратную ливрею с желтыми передними частями. С 1982 года «конфетная» окраска ярко-красного цвета с оранжевой, желтой и белой окантовкой была введена для всей системы, и класс 620/720 не стал исключением. В 1990-х они были перекрашены из «конфет» в «наследие» ливреи, напоминающей прежнюю тосканскую схему окраски, прежде чем в 2000-х годах они приняли серо-синюю корпоративную ливрею CityRail . После введения в производство вагонов Endeavour в 1994 году их количество было сокращено до семи двухвагонных комплектов, и все они были выведены из эксплуатации в течение 2007 года.

Некоторые из этих наборов были сохранены, например, 621/721 были перекрашены в темно-красную ливрею 1960-х годов с желто-коричневой подкладкой Обществом железнодорожного транспорта . Этот набор уже использовался в турах для энтузиастов. По крайней мере, еще один комплект находится на восстановлении до первоначального внешнего и внутреннего состояния.

SMR Railmotors [ править ]

Вагон Южная железная дорога Мейтланд был класс дизельного вагона , построенного Tulloch Limited для Южной Мейтленда железной дороги (SMR) в 1961 году.

После того, как все вагоны были уничтожены пожаром в марте 1930 года, SMR организовала обслуживание железных дорог Нового Южного Уэльса (NSWGR). Однако из-за того, что служба работала со значительными убытками, SMR стремилась сократить расходы за счет внедрения дизельных железнодорожных вагонов. ^{[54] [55]}

В сентябре 1958 года Tulloch Limited, чтобы ответить на запрос SMR по дизельным железнодорожным вагонам, представила SMR 65-страничный документ с предложением. В результате этого предложения SMR также обратилась к Commonwealth Engineering с просьбой о проведении тендера. ^[56] В 1959 году Tulloch Limited разместила заказ на поставку всех услуг, которые должны были начаться 1 октября 1961 года. ^[57]

Таллох разработал дизайн железнодорожных вагонов при содействии английской компании Tube Investments, с которой Таллох заключил соглашение о технической помощи с 1959 года. Кузова вагонов и рамы были из мягкой стали. По завершении железнодорожные вагоны были испытаны в сети NSWGR в районе Сиднея , проехав до Пенрита . Вагон №1 был доставлен на перекресток Восточная Грета 26 апреля, затем №2 2 июня и №3 14 июля. ^[56]

Они управляли всеми услугами на линии от Сесснок до Мейтленда, за исключением ежедневного Сесснок Экспресс до Сиднея, которым продолжала управлять NSWGR. Все были окрашены в королевский синий и желтый цвета. ^{[54] [55]} По первоначальному расписанию услуги предоставлялись в течение дня, семь дней в неделю. В мае 1965 года субботние дневные службы и все воскресные службы были отменены, а службы в непиковые дни в будние дни были сокращены до трех часов утра и трех часов дня. ^[55]

В январе 1967 года все пассажирские перевозки, обслуживаемые SMR, были отменены, а железнодорожные вагоны изъяты и поставлены на склад в Ист-Грете с заменой автобусного сообщения Rover Motors до Ньюкасла . ^[58] Услуги, осуществляемые через NSWGR, продолжались до мая 1972 года. После того, как попытки SMR продать вагоны Tulloch потерпели неудачу, они были списаны в 1977 году. ^{[54] [55]}

1100 рельсовых двигателей "Бадд" [ править ]

1100 класс вагона или Бадд вагонов представляют собой тип дизельного вагона , построенного Commonwealth Engineering для Нового Южного Уэльса государственных железных дорог в 1961 году в основном действовали на Южном побережье Daylight Экспресс до отказа от него в 1993 году.

Железнодорожные моторы Таллоха 1200 [ править ]

В 1968 году компания Tulloch Limited разместила заказ на 10 вагонов для Riverina Express, парк которых был доставлен в период с октября 1970 года по май 1972 года. В ожидании доставки достаточного количества вагонов для работы службы некоторые из них использовались на поездах Goulburn Day Train и South Coast Daylight. Экспресс- услуги в составе вагонов класса 1100 . ^[59] Кроме того, два автомобиля были построены для Викторианских железных дорог как их класс DRC .

Десять автомобилей были построены в двух конфигурациях: один с буфетом и местами для 8 пассажиров первого класса и 36 пассажиров второго класса (номера PCR 1201–1203), а другой - 18 автомобилей первого класса, 36 пассажиров второго класса и отдельным багажным отделением (номер PCH). 1221–1227). Задача заключалась в том, чтобы предоставить два четырехвагонных поезда, каждый из которых состоит из одного PCR и трех PCH, а также по одному запасному вагону каждого типа.

Они вошли в службу по Riverina Экспресса в мае 1972 г. Целью формирования поездов с отдельными вагонами были позволить ей разделить на крупных станциях вдоль трассы , где машины для отдельной Cowra , Туает , озеро Cargelligo и Hillston в определенные дни, а также как традиционные направления Гриффит и Олбери . ^[59] На обратном пути вагоны снова объединились, чтобы сформировать единый поезд обратно в Сидней.

Вскоре 1200-е начали отказываться от оборудования, особенно из-за их сложной электрической системы, особенно при объединении. После того, как одна машина имела деформированную опорную раму двигателя, все они были отозваны в январе 1973 года. Поврежденная машина стала офисом. Один комплект из четырех человек был возвращен для работы три дня в неделю с буксируемым локомотивом, а позже комплекты DEB работали с ним в другие дни. Эти оставшиеся автомобили были отозваны в октябре 1975 года, когда был передан второй комплект DEB. ^[59]

В мае 1974 года два вагона (PCH 1224 и PCH 1227) были проданы компании Victorian Railways в дополнение к двум вагонам DRC, которые были куплены новыми. В 1977 году четыре были переоборудованы для обслуживания выставочного поезда вокруг Нового Южного Уэльса к Серебряному юбилею Елизаветы II . Еще три были объединены с вагонами класса 1100 на линии Иллаварра, а вагон с поврежденной рамой двигателя стал офисом. В 1981 году было решено переоборудовать последний и два автомобиля Jubilee в локомотивы, остальные пять были обработаны аналогичным образом в 1983 году. Они были введены в эксплуатацию на линии Иллаварра между Сиднеем и Бомадерри . ^[59]

Они действительно иногда сбивались с пути, управляя Канберрским экспрессом и Ньюкасл Флайер в январе 1986 года. ^{[60] [61]}

После прекращения движения локомотивов на Южном побережье в январе 1991 года они были переведены на работу на главной южной линии в Мосс-Вейл и Гоулберн . ^[62]

В феврале 1993 года шесть вагонов были слегка отремонтированы, а в ноябре 1993 года были сняты. ^{[63] [64]} В августе 1994 года шесть вагонов были проданы на аукционе. ^[65]

Существующий междугородний подвижной состав [ править ]

V Set [ править ]

Эти двухэтажные междугородные вагоны, представленные в 1970 году, фактически предшествовали первым полноценным пригородным двухэтажным комплектам. Описанные в то время как «самые роскошные пригородные перевозки в мире» ^[66], они установили новые стандарты комфорта пассажиров в Сиднее. Первоначальная служба ограничивалась Центрального побережья и Ньюкасл линии , пока они не были годны к употреблению на Голубых горах линии после того , как туннель Glenbrook был расширен в 1975 г. Они могли действовать до Литгоу после туннелей Литгоу были расширены в 1979. Услуги началось Illawarra линияпосле электрификации в 1985 году. Первоначально эти наборы несли U-образные мишени. Последующие заказы на двухэтажные вагоны несли V-образные таблички для обозначения комплектов, оснащенных вакуумными туалетами. Оригинальные автомобили 1970 года не имели успеха, и в начале 1980-х их переоборудовали в трейлеры, чтобы ездить с междугородными автомобилями более поздних серий. Эти более поздние автомобили первоначально можно было идентифицировать по сиденьям с оранжевой пластиковой рамкой, и у них нет двери между пассажирским салоном и небольшой зоной входа / выхода. Прекращение производства второй серии V-Sets (DCM / DM) было прекращено в начале 2011 года, и ее заменила премия " Оскар" . Когда NSW TrainLinkбыло установлено в 2013 году, V-комплекты подверглись программе ремонта, включающей перекраску и переоборудование салона (все сиденья теперь были обтянуты обивкой цвета сливы кустарника) и новой ливреей экстерьера. ^[67] Ожидается, что остальные V-наборы начнут заменяться к 2024 году, когда будут введены D-наборы . ^[68]

ОСКАР [ править ]

Множества H (Оскары, акроним для Внешней Suburban ЦАР), были начаты 24 апреля 2006 Наборы H былиосновном построены для замены G установить Tangaras на внешних-пригородных услуги и первоначальный порядке V множеств . В них есть такие же двусторонние сиденья, что и в вагонах Hunter , и один туалет для инвалидов на комплект из четырех вагонов, в то время как в вестибюлях есть продольные сиденья и потолочные ручки. Они ходят до развязки Ньюкасл , порта Кембла и Киамы . Эти вагоны построила компания UGL Rail . Когдабудут введены наборы D, наборы H также будут перемещены в пригородную сеть Sydney Trains.

D Set (Новый междугородний флот) [ править ]

В наборах NSW TrainLink D представляют собой класс 554 новых вагонов строятся , чтобы заменить Новый Южный Уэльс TrainLink междугороднего «s электрический множественный блок флот, заменив весь V множество флот и позволяя множества H , чтобы быть перераспределены в Сиднее пригородных услуги. Поезда будут курсировать по маршруту Сидней - Ньюкасл , Литгоу и Киама . Первые поезда были доставлены в декабре 2019 года и будут введены в эксплуатацию в 2021 году. ^{[69] [70]}

Однопалубные междугородные вагоны [ править ]

Вагоны Endeavour [ править ]

28 дизельных вагонов Endeavour были введены в эксплуатацию с 1994 года для эксплуатации неэлектрифицированных линий CityRail, чтобы заменить стареющие вагоны DEB и некоторые из вагонов класса 620/720 . В настоящее время они работают на линии Southern Highlands , то линия Illawarra между Кайамом и Bomaderry , в Пулях Bathurst на главной западной линии и линии Hunter . Ранее они выполняли рейсы по выходным на линии Мосс-Вейл - Унандерра . Они работают как двух- или четырехвагонные. Несколько машин были переоборудованы в Xplorers, которым они технически и механически идентичны.

Охотничьи вагоны [ править ]

В 2006 году 14 дизельных вагонов Hunter было заказано для замены вагонов класса 620/720 . Это новый тип дизельного многоканального двигателя, используемый на линиях Хантер-Вэлли с центром в Ньюкасле . В Вагоны Hunter были построены United Goninan и обмен Ньюкасл в Мейтленд , Telarah и Dungog региональных услуг с Endeavor вагонами . Конструкция заимствована из Transwa Prospector нового поколения , за исключением того, что требования к более низкой максимальной скорости для железнодорожной линии Hunter означает, что каждая из ведущих машин будет однодвигательной, а не двухмоторной.

Бывший сельский пассажирский подвижной состав [ править ]

Железнодорожные двигатели CPH ( Tin Hare ) [ править ]

В CPH railmotors были введены с 1923 года , чтобы обеспечить фидерные услуги по стране ответвлений. ^[71] Они управляли множеством веток на юге штата до их массового отказа в 1974 году. ^[72] Они также обеспечивали услуги до электрификации на линии Ричмонд , поздние ночные шаттлы Клайд - Карлингфорд , Сазерленд - Водопад на Иллаварре. линия и линия Pippita & State Abattoirs в пригороде Сиднея, пока они не были официально сняты с графика 27 ноября 1983 года. Горстка железнодорожных двигателей CPH работала в Вуллонгонге.пригородные перевозки в течение нескольких месяцев после этого. Многие из этих старых рельсовых двигателей сохранились и до сих пор работают. После того, как 620 вагонов не прошли через туннель Фернли, железнодорожные моторы CPH также обеспечивали перевозки пассажиров из Ньюкасла в Бельмонт.

Сливочная Кейт и трейлер [ править ]

После аварии в Баунинге , в результате которой было повреждено несколько легковых автомобилей, два подрамника были спасены. Вокруг двух подрамников были сооружены двухмоторный рельсовый мотор и прицеп для обслуживания. Автомобиль получил номер CHP38, а прицепу 81. Большую часть времени он проводил на железнодорожных ветках из Наррандеры . Прицеп 81 был в конечном итоге перестроен и перенумерован в FT551 и работал с шаттлами от Сазерленда до водопада с обычными рельсовыми двигателями CPH до электрификации в июле 1980 года. ^[73]

Вагоны типа S 1935 г. [ править ]

Между 1935 и 1937 годами Clyde Engineering построила 35 вагонов первого класса BS на 42 места и 86 боковых коридоров второго класса FS на 64 места на своей фабрике в Гранвиле . ^{[74] [75]}

На протяжении многих лет они обслуживали услуги от экспресс-пассажирских и почтовых поездов до железнодорожных веток. Снятие средств началось в 1970-х годах, но некоторые из них продолжались до конца 1980-х годов в почтовых поездах до Даббо , Мори и Тентерфилд и междугородных сообщениях в Ньюкасл , Батерст , Гоулберн и Бомадерри .

В период с 1974 по 1982 год восемь были выпотрошены изнутри и оборудованы пригородными сиденьями и окнами Beclawat для использования в междугородных сообщениях. Они получили классификации IFS и MFS. По состоянию на июнь 1986 года 32 самолета оставались на вооружении Государственного управления железных дорог . ^{[74] [76]}

Комета Серебряного города [ править ]

Эти самоходные дизельные пассажирские поезда были представлены в 1937 году и курсировали между Парксом и Брокен-Хилл . ^[77] Во время Второй мировой войны они также использовались на некоторых междугородних рейсах из Сиднея в Канберру и Ньюкасл . Вместе с « Духом прогресса » Victorian Railways это был первый поезд с кондиционером в Британской империи .

Первоначально он был окрашен в серебро, чтобы отразить суровую жару западных равнин. После Второй мировой войны наборы Silver City Comet были перекрашены в стандартные тосканские и коричневые цвета NSWGR, а затем в индийские красные ливреи. Перед 50-летием кометы Серебряного города в 1987 году она вернулась к оригинальной серебряной окраске. Кометы Silver City были выведены из эксплуатации в 1989 году. ^[78] Большая часть оставшегося флота Silver City Comet сохранилась в статическом состоянии.

FP Paybus [ править ]

В FP paybuses была серия из тринадцати небольших 4 колеса railbuses построена для Департамента железных дорог Новых Южного Уэльса между 1937 и 1970. рельсовыми автобусы были предназначены для использования на отводных линиях которых низкого пассажир номер не требует использования большего railmotor.

Вагоны типа Н 1939 г. [ править ]

В сентябре 1938 года Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса заключил контракт с компанией Waddington , Granville, на поставку 35 стальных вагонов. ^{[79] [80]} Они были оборудованы принудительной вентиляцией и открывающимися вниз окнами. Ни тот, ни другой не были успешными и были заменены более обычными фитингами. ^[81]

Автомобили были доставлены в виде 5 комплектов NUB по семь автомобилей, обычно сгруппированных как HFN, FN, FN, BN, BN, FN и HFN. Номера автомобилей были 2177–2211, и в каждом наборе автомобили были пронумерованы последовательно. Вагоны BN были вагонами первого класса и вмещали 56 пассажиров в семи полураздельных секциях. Автомобили FN были машинами второго класса и вмещали 78 пассажиров. Автомобили HFN были тормозными фургонами второго класса и вмещали 68 пассажиров. ^[79]

В мае 1944 года они были размещены на сервисах Newcastle Flyer до тех пор, пока не были заменены наборами HUB с 1948 года. ^[82] Они также использовались на Cessnock Express . ^[80]

К 1969 году пять автомобилей были модифицированы с FN на RFN, чтобы обеспечить дополнительный буфет для парка NSWGR. Доработанные автомобили были на три тонны легче и вмещали 47 пассажиров. ^[83] Ряд был изменен на спальные вагоны БАМ для использования в поездах дальнего следования, что позволило отказаться от ряда старых спальных вагонов типа ТАМ.

На протяжении многих лет они обслуживали как пассажирские экспрессы, так и почтовые поезда. В мае 1968 года некоторые из них были переоборудованы для использования на Брисбене через Валлангарра, а в июне 1970 года другие были модифицированы для использования на Южном высокогорном экспрессе . ^{[81] [84] [85]} Они были отозваны в конце 1980-х после прекращения Северной и Западной почты .

Рейлмотор класса 400/500 [ править ]

В железнодорожных класса двигателей 400 и 500 являются дизельные поезда , построенные Новый Южный Уэльс правительства железных дорог в первую очередь для использования на региональных линиях по всему NSW. С тех пор поезда были выведены из эксплуатации после рационализации железнодорожных веток страны в ноябре 1983 года. Вагоны класса 400 были построены в 1938 году в мастерских Eveleigh Carriage Workshops , а вагоны с прицепами класса 500 были построены компанией Ritchie Brothers в Оберне . ^[86]

Комплект тележек HUB 1948 г. [ править ]

Вагоны HUB были заказаны Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса в 1943 году для обслуживания рейсов из Сиднея в Ньюкасл . Первоначально контракт предусматривал поставку дополнительных 25 вагонов типа N , но из-за ограничений военного времени строительство было отложено, и в контракт были внесены поправки: вагоны были заменены на кондиционированные, а к заказу были добавлены еще 3 вагона. ^[87] Контракт был присужден компании Tulloch Limited , Родос, которая построила 28 вагонов с номерами от 2212 до 2239 в период с 1947 по 1949 год и сформировала четыре группы по семь вагонов. Длина каждого вагона составляла 19,83 метра. ^[88] В состав вагонов входили:

• восемь автомобилей первого класса с кодом BH
• четыре первого класса с буфетным кодом RBH
• четыре кодированных FH второго класса
• четыре второго класса с буфетным кодом RFH
• четыре второго класса с охранным кодом HFH
• четыре вагона второго класса с энергетическим оборудованием с кодом PFH. ^[87]

4 набора кодированных HUB были пронумерованы 116–119, причем каждый набор первоначально состоял из HFH, RFH, BH, BH, RBH, FH и PFH. ^[87] Первый набор поступил в эксплуатацию в апреле 1948 года на « Ньюкасл Флаер» . ^[89] Один из них ненадолго управлял экспрессом Riverina Express, прежде чем его перевели на South Coast Daylight Express, а затем в 1956 году на Central West Express до Orange .

С 1970-х годов HUB-комплексы перестали работать как фиксированные группы, а вагоны работали с подвижным составом из рубленых и нержавеющих сталей, обслуживающим всю территорию штата. ^{[90] [91]}

Они прекратили работу служб Newcastle Flyer в апреле 1988 года ^[92], и многие из них были прекращены, поскольку в начале 1990-х годов прекратились перевозки локомотивов. Некоторые из них оставались в эксплуатации CityRail на Южном нагорье, обслуживающем Гоулберн, пока не были заменены вагонами Endeavour в 1994 году.

Большинство из них было продано на аукционе в августе 1994 года, при этом у Государственного управления железных дорог оставалось пять. ^[93] В 1996 году три были возвращены к трафику для использования в новых услугах CountryLink для Брокен-Хилл и Гриффит ^{[88], а} затем были отключены в апреле 2000 года. ^[94]

600/700 Railmotor [ править ]

В 600/700 класса Вагоны были класс дизельного моторвагонного построенного Нового Южного Уэльса правительства железных дорог . Они были построены для работы на железнодорожных ветках с 1949 года с небольшими объемами движения, которые позже были переведены в Ньюкасл и Вуллонгонг для работы пригородных перевозок, пока не были сняты с производства в 1994 году. ^[95] Однако один вагон класса 600 был преобразован для работы на солнечной энергии для использования в Байрон-Бей Поезд сервис. ^[96] Модернизированный поезд введен в эксплуатацию 16 декабря 2017 года и считается первым в мире поездом, работающим на солнечной энергии. ^{[97] [98]}

Набор вагонов 1949 руб. [ Править ]

Каретка акции типа руб были прообразом стал работоспособным кондиционированном пассажирской перевозки не эксплуатируемый Новой Южного Уэльс правительства железных дорог с сентября 1949 года до апреля 2000 года.

Дизель-рельсовые двигатели класса 900/800 [ править ]

С 1955 по 1990 годы поезда класса 800/900 с кондиционированием воздуха , известные как наборы DEB, обслуживали Канберру как Canberra Monaro Express , заменяя собой паровой экспресс Federal City Express . ^[99] Комплекты DEB также использовались на некоторых пригородных сообщениях South Coast Line и Southern Highlands Line, пока в 1994 году они не были заменены вагонами Endeavour .

Каретки из нержавеющей стали 1961 года [ править ]

Из нержавеющей стали вагон запас Новый Южный Уэльс был тип пассажирского вагона не эксплуатируемые Новый Южный Уэльс правительства железных дорог с 1961 до 1993 года эти вагоны использовались в основном на межгосударственных поездов , таких как Южный Аврора , которая проходила между Сиднеем и Мельбурном, его медленнее аналог Spirit of Progress и Brisbane Limited . Они также использовались на Моторейле Голд-Коста до Мервиллумбы .

С исчезновением поездов с локомотивами большая часть вагонов перешла к Австралийскому историческому обществу железных дорог , Канберре и Музею железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса , которые поддерживали их в рабочем состоянии. ^{[100] [101]} Последний часто управляет ими в турах под флагом Южной Авроры . ^[102]

Текущий сельский пассажирский подвижной состав [ править ]

XPT [ править ]

XPT (экспресс-пассажирский поезд) является опорой пассажирской железнодорожной сети страны Нового Южного Уэльса. Созданные по образцу британской HST и введенные с 1982 года, они в настоящее время предоставляют услуги из Сиднея в Мельбурн , Брисбен , Даббо , Графтон и казино . ^[103] Состав XPT может варьироваться от четырех до семи автомобилей в зависимости от спроса. Первоначально XPT был окрашен в ливрею, которая была преимущественно красной, с черным и оранжевым также использовались ливреи и InterCity XPT.надписи на силовых автомобилях. Первоначальное влияние яркой ливреи XPT послужило источником вдохновения для ливреи «конфетной полосы», которая была применена к локомотивам SRA и парку междугородных и загородных легковых автомобилей с 1982 года. Первая перекраска CountryLink была представлена ​​в 1991 году и была обновлена ​​до новая раскраска CountryLink в 2008 году. Лидер класса XP2000 появлялся в ряде специальных раскрасок для Sydney 2000 Games ^[104] и 2001 Centenary of Federation. В начале 1990-х спальные вагоны XAM были добавлены к межгосударственной трассе XPT после протестов, вызванных отменой в 1990 году поездов с сидячими и спальными вагонами Brisbane Limited и Pacific Coast Motorail с локомотивом .

Xplorer [ править ]

Xplorer является дизельным самоходным мультиединичнымом поезда, введенным с 1993 года они предоставляют услуги в Канберру , Гриффит , Морите , Армидэйл и Брокен - Хилла . Они технически и механически похожи на NSW TrainLink «s Endeavor вагоны , но с шведским столом и более высоким уровнем проживания.

Future Stock [ править ]

Новые региональные поезда [ править ]

Поезд проекта NSW TrainLink Региональный является инициативой транспорта для NSW на закупку новых поездов заменить NSW TrainLink «s Endeavor , Xplorer и XPT флоты.

Заказ включает 117 двухрежимных вагонов CIVE, которые составят 10 длинных (6-вагонных) поездов для использования на междугородних маршрутах, связывающих Сидней, Мельбурн и Брисбен, а также 9 коротких (3-вагонных) региональных поездов для Нового Южного Уэльса и 10 коротких поездов. (3 вагона) Междугородные наборы для Южного нагорья - всего 29 поездов. ^[105] Двухрежимные блоки ^[106] позволят работать на электричестве в Новом Южном Уэльсе, где есть воздушные контактные линии, однако эти поезда не будут использовать воздушное электричество в Мельбурне или Брисбене. ^[107]

Междугородние / региональные пассажирские локомотивы [ править ]

Бывшая акция [ править ]

6 класс [ править ]

6-й класс состоял из двигателей 6 и 7, построенных в 1856 году. Они имели колесную формулу 2-2-2.

9 класс [ править ]

9-й класс был построен в 1858 году как частично пассажирский, частично угольный двигатель с колесной формулой 2-2-2.

G23 класс [ править ]

Класс G23 был построен в 1863 году как двигатель 2-4-0. До 1890 года он назывался 23-м классом.

8N Class [ править ]

Класс 8Н был построен для северного сектора в 1864 году как двигатель 2-2-2.

Коды [ править ]

Флот (жирным шрифтом = в строю / будет в строю)

• A = Waratah Series 1 , американская тележка 1877 г.
• B = Waratah Series 2 , красные трещотки Punchbowl (Bradfield, Standard, Tulloch)
• ДПЖ = Кремовый Кейт Рейлмотор
• C = Набор измельчителя C
• CPH = Рельсовый заяц
• D = Новый междугородний флот D набор
• ДЭБ = 900/800 рельсовые двигатели
• Вагон класса Е = 620/720
• F = Красные погремушки Flemington (Bradfield, Standard, Tulloch)
• G = G set Trangara, преобразованный в T1 установленный в 2010 году
• H = ОСКАР (Внешние пригородные вагоны) , красные погремушки Хорнсби (Брэдфилд, Стандарт, Таллох)
• J = Охотничий вагон
• K = K Установить
• Комплект L = L, после 1988 г.
• M = Предложено для Tangara, позже заменено на T set. Миллениум , Мортдейл Красные погремушки
• N = Endeavour (возможно, дается из-за молчания E в его названии)
• P = Xplorer
• R = R установлен (снят)
• S = тележка Sputnik (одно- и двухъярусная), см. Комплект W. S Set (снято)
• T = 2 вагон S комплект, см. Комплект L. Тангара (дана по первой букве названия)
• T1 = наборы Ex G , совместимые с набором T
• V = V набор (дан из-за его вакуумных туалетов)
• W = вагонный парк Sputnik, пост 1972 г. (предоставлен для высвобождения распределения S, возможно, выбран из-за того, что в наборах используются двухэтажные вагоны, и буква используется для обозначения «двойного» в таких местах, как Япония).
• X = XPT (пассажирский экспресс)
• Y = 3 автомобильные V-образные комплекты для тестирования DTRS / ATP - Не для обслуживания пассажиров

См. Также [ править ]

• Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе
• Сидней: Железные дороги
• Sydney Trains флот
• Парк машин TrainLink в Новом Южном Уэльсе

Ссылки [ править ]