Железнодорожная промышленность в Сиракузы, Нью - Йорк получила свое начало в октябре 1831 года , когда конвенция состоялась в городе отмечается один из самых ранних шагов по стимулированию эры железнодорожного строительства , который в конечном счете привел паровую железную дорогу службу штата Нью - Йорк . [1]
Во время съезда самая старая железная дорога в графстве Онондага работала два года. Конвенция послужила толчком к созданию дорог, которые в 1853 году объединились в Центральную железную дорогу Нью-Йорка . [1]
История [ править ]
Во время первого съезда железных дорог в Сиракузах в октябре 1831 года, старейшей железной дороге в штате, пионеру Mohawk & Hudson Railroad, еще не исполнилось трех лет. За этим последовало присоединение компании Auburn & Syracuse Railroad. В то время Оберн, штат Нью-Йорк, был большим поселком, чем Сиракузы, поэтому его название упоминалось первым в названии компании. [1]
Железная дорога Оберна и Сиракуз [ править ]
«Подписчики» Сиракузской железной дороги внесли 31 000 долларов в акции стоимостью 400 000 долларов, утвержденные в учредительных документах, полученных 1 мая 1834 года. Среди 20 инвесторов был Вивус В. Смит, который позже стал одним из основателей Syracuse Journal . [1]
Оберн-Сиракузская железная дорога была открыта 8 января 1838 года с поездами, запряженными лошадьми. 4 июня 1839 года первый паровоз линии «Сиракузы» проехал по деревянным рельсам и потянул за собой первый поезд. К 1839 году один из поездов преодолел дистанцию в 42 км за 58 минут. Год спустя, в 1840 году, об этом событии было сообщено в Western State Journal . [1] Известная как Оберн-роуд, компания построила новое депо между улицами Салина и Клинтон в конце 1838 года. [2]
Депо было заменено следующим летом 1839 года, когда депо Сиракузско-Ютикской железной дороги было готово к эксплуатации. Депо на Оберн-роуд не отличалось ни красотой, ни отделкой, представляя «разительный контраст со своим величественным соседом через улицу». [2]
Только после появления паровой железной дороги поезд наконец прибыл в Сиракузы . Первоначально полосу отвода перекрывал мельничный пруд на месте нынешней Оружейной палаты на Уэст-Джефферсон-стрит. И только после того, как эстакада была построена через пруд, пассажиры больше не были «вынуждены искать другие способы попасть в деревню Сиракузы с временной станции в Геддесе . Работы на эстакаде были завершены в начале 1839 года, как и строительство. новой железнодорожной станции. [1]
Площадь Вандербильта [ править ]
Вандербильт был первой железнодорожной станцией в Сиракузах, открывшейся в начале 1839 г. [1] Железные дороги были таким доминирующим видом транспорта в те дни, площадь постоянно покрывалась копотью от локомотивов, катившихся по рельсам посреди улицы. У новой станции были двери с обоих концов, которые закрывались после прибытия и отправления поездов. [1]
С 1839 года жизнь Сиракуз в течение многих лет вращалась вокруг площади Вандербильта , магнитом была железнодорожная станция и гостиницы, которые росли вокруг нее. На старой станции Генри Клея приветствовали во время его посещения ярмарки штата Нью-Йорк в 1849 году. Там были встречены Дэниел Вебстер , генерал Уинфилд Скотт , Луи Кошут , Джон Браун, Стивен А. Дуглас и другие известные люди.
Сиракузы и железная дорога Ютики [ править ]
Вторая железная дорога была организована по маршруту из Сиракуз в Утику . Маршрут пролегал через Онейду и Рим на расстояние 53 мили (85 км). 1 июля 1837 года деревня Сиракузы дала согласие на право проезда по Вашингтон-стрит для железной дороги. Станция на Вандербильт-сквер использовалась этой железной дорогой, а также Оберн-Сиракузской железной дорогой. [1]
Джон Уилкинсон , первый почтмейстер деревни Сиракузы , давший деревню название по названию стихотворения, был президентом компании Syracuse & Utica Railroad. Вивус Смит служила первым секретарем. В результате их усилий штаб-квартира железной дороги была расположена в Сиракузах, а не в Утике , что обеспечило деревне важную промышленность. [1]
Дэниел Эллиотт был архитектором и строителем депо Сиракуз и Ютика, которое было «поразительной выставкой архитектурного мастерства и красоты». Депо иногда использовалось для политических или деревенских собраний и публичных выступлений. Здесь часто встречались известные персонажи, в том числе Мартин Ван Бюрен , Генри Клей и Геррит Смит . Поначалу здание служило своей цели очень хорошо, но вскоре стало слишком тесным для удобства, и офисы были «один за другим перемещены в другие кварталы поблизости», где они оставались до тех пор, пока на Франклин-стрит не было построено новое депо. [2]
Уилкинсон, как президент, заказал строительство первого плоского автомобиля на линию после того, как пассажиры жаловались , что им нужен автомобиль , в котором они могли бы осуществлять покупки , сделанные в Сиракузах обратно в Утики. Это был первый в стране так называемый грузовой вагон, предшественник современного грузового бизнеса. [1]
4 июля 1839 года железная дорога отпраздновала свой первый публичный пробег. [1] Компания проложила свои рельсы вдоль Вашингтон-стрит, где Центральная железная дорога Нью-Йорка сохранила преимущественное право проезда. [3]
Сиракузы и Ютика Прямая железная дорога [ править ]
В 1852 году компания, конкурирующая с Сиракузской и Ютической железной дорогой, называемая Сиракузской и Ютической железной дорогой, пригрозила построить линию из Сиракуз в Ютику по более прямому маршруту через Вернон, штат Нью-Йорк . Это сократило общее время в пути с четырех до трех с половиной часов. [1]
Это было в то время, когда Сиракузская и Ютика железная дорога решила «удвоить свою линию через Вашингтон-стрит». [1]
Сиракузская каменная железная дорога [ править ]
Компания Сиракузской каменной железной дороги соединила город с каменными карьерами Онондага. Небольшая железная дорога соединяла Оберн-Сиракузскую железную дорогу от Геддеса с городом и депо на Вандербильт-сквер . [1]
Железнодорожное соревнование [ править ]
Oswego & Syracuse начали свою деятельность в 1848 году. [3]
Сиракузы и железная дорога Бингемтона [ править ]
Сиракузы и Бингемтонская железная дорога открылась в 1854 году, через год после первоначального объединения Центральной железной дороги Нью-Йорка . [1] Он был связан с более ранней линией железной дороги Сиракузы и Освего вскоре после того, как оба перешли под контроль Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в 1870 году. Это было достигнуто, несмотря на трудности, вызванные использованием рельсов широкой колеи на одной железной дороге и стандартной колеи - другой. [1]
Прямая железная дорога [ править ]
Компания Direct Railway была зарегистрирована в 1848 году и была спроектирована как прямой маршрут между Сиракузами и Рочестером и сократила общую поездку на 23 мили (37 км) в отличие от железной дороги Оберн и Рочестер, которая была разработана для обеспечения местного обслуживания деревень вдоль побережья. путь, следовательно, менее прямой путь. [1]
Железная дорога Рочестера и Сиракузы [ править ]
Компания Rochester & Syracuse Railroad Company была образована в 1853 году и получила разрешение на строительство прямой линии и приобрела все права Direct Railway Company. Железная дорога открылась в июне 1853 года, за два месяца до образования Центральной железной дороги Нью-Йорка. [1]
Улица Салина [ править ]
Первая уличная железная дорога была построена на улице Салина в 1859 году [4], открыв Сиракузы для посещения туристами. Путешественники мельком увидели Сиракузы, их жителей, магазины и дома, когда поезда замедляли движение по городу. [3]
18 февраля 1861 года Авраам Линкольн по дороге на инаугурацию поклонился с перрона кареты, и 26 апреля 1865 года его похоронный поезд остановился на 30 минут.
Линии конных повозок Оквуд и Геддес были построены в 1863 году. [4]
Центральный Нью-Йорк [ править ]
Слияние семи железных дорог в центре Нью-Йорка было предсказано еще в 1842 году, когда завершение строительства линии между Буффало и Аттикой позволило путешествовать между Буффало и Олбани , с необходимостью изменения только в Рочестере . [1]
31 января 1843 года семь железнодорожных компаний, работающих на этом маршруте, встретились в Олбани и договорились ежедневно курсировать по два «сквозных» поезда между терминалами реки Гудзон и озера Эри . Поездка заняла 25 часов и стоила 11,50 долларов за первый класс. Средняя скорость на дистанции 326 миль (525 км) составила 13 миль в час (21 км / ч). [1]
Некоторая консолидация этих дорог была произведена 2 апреля 1853 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон, разрешающий слияние любой или всех десяти железных дорог, организованных на маршрутах между регионом реки Гудзон и Великими озерами . К 7 июля 1853 г. было достигнуто соглашение между «готовыми» директорами железных дорог. Это было началом роста Центральной железной дороги Нью-Йорка, которая в конечном итоге распространилась на запад от Буффало и переместилась в Нью-Йорк по линии реки Гудзон. [1]
Старая центральная железнодорожная станция Нью-Йорка была снесена в воскресенье в феврале 1870 года [4], а новая центральная железнодорожная станция Нью-Йорка была построена на улицах Франклина и Вест-Файетт на окраине Оружейной площади, которая использовалась до 1895 года, когда появилась третья станция. был построен. Третье депо было снесено в 1936 году. [5]
Дополнительные строки [ править ]
В течение 1870-х годов были построены две новые железные дороги, включая Сиракузы, Ченанго и Нью-Йоркскую железную дорогу через долину Ченанго , а также Сиракузы и Северную дорогу до Уотертауна, штат Нью-Йорк . Обе железные дороги позже слились с Центральной железной дорогой Нью-Йорка. [1]
Западная береговая железная дорога [ править ]
West Shore Railroad открыл путь в Нью - Йорке в 1848. А «скорость войны» привела к гибели дороги, которая была сдана в аренду в Нью - Йорке Центральной железной дороги. [1]
West Shore приобрела свою франшизу в Сиракузах в 1881 году и была открыта 1 октября 1883 года [4]
Сиракузы и Ютика железная дорога впервые прибыла в 1889 году. Локомотив по имени Сиракузы «вывел первый поезд со старой станции 4 июня 1889 года по Оберн-роуд ». [4]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "Железнодорожные линии здесь в 1839 году слились с Центральной". Сиракузский журнал . Сиракузы, Нью-Йорк, 20 марта 1939 года.CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ a b c "Исторические документы: Дороги города". Syracuse Herald . Сиракузы, Нью-Йорк, 6 февраля 1881 года.CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ a b c "Нью-Йорк, Сиракузы" . Атлантида, 2010 . Проверено 3 ноября 2010 года .
- ^ a b c d e "События в истории города 1848–1897". Syracuse Herald . Сиракузы, Нью-Йорк. 10 октября 1897 г.
- ↑ Кейс, Дик (27 января 2009 г.). «Историки обнаруживают старый железнодорожный туннель под Фейет-стрит в Сиракузах» . Постстандарт . Проверено 27 октября 2010 года .
