Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожная сеть Намибии
Пассажирский поезд класса люкс, июль 2015 г., Симплон [1] (между Сандверхаром и Гогебом)

Железнодорожное сообщение в Намибии обеспечивает компания TransNamib . Железнодорожная сеть Намибии состоит из 2 687 маршрутных километров путей (2017 г.).

Намибия имеет более чем 100-летнюю историю железнодорожных перевозок. Во время колонизации Германской империей между 1894 и 1915 годами было построено несколько железных дорог, некоторые из которых используются до сих пор. [2]

Карта [ править ]

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Намибии
TransNamib локомотивов SAR класса 33-400 в Keetmanshoop .

Раннее развитие [ править ]

Здание Германской Юго - Западной Африки «с железными дорогами началось с небольшой добывающей железнодорожной линии на мысе Креста в 1895. Первый крупный железнодорожный проект был начат в 1897 году , когда немецкий Colonial Authority построил„Staatsbahn“(состояние железной дороги) из Свакопмунде в Виндхук . К 1902 году линия была завершена. Параллельно с этой инициативой правительства была создана Отавская горно-железнодорожная компания (OMEG), которая построила линию от Свакопмунда до Цумеба через Отави в период с 1903 по 1906 год и ответвление от Отави до Гротфонтейна в 1907/08 году. [3]

Немецкая колониальная железная дорога была захвачена Железными дорогами Южной Африки после Первой мировой войны и соединилась с сетью Южной Африки. После обретения Намибией независимости ТрансНамиб взял под свой контроль национальную железнодорожную сеть, которая работает на территории 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ).

Африканская железнодорожная конференция [ править ]

Планы интеграции железных дорог Африки для облегчения торговли обсуждались на конференции Africa Rail в Йоханнесбурге , Южная Африка, в августе 2002 года. Этот шаг является частью Нового партнерства в интересах развития Африки ( НЕПАД ), программы, направленной на возрождение экономики.

Железные дороги были построены бывшими колониальными державами, но не для продвижения африканских интересов. Были разработаны планы связать три параллельные линии восток-запад в Анголе и соединить сеть Анголы с сетью Намибии и, следовательно, с Южной Африкой.

Стратегическое расположение железнодорожной и портовой инфраструктуры Мапуту указывало на то, что сеть следует продвигать как основной коридор, обслуживающий Зимбабве , Замбию , Демократическую Республику Конго , Свазиленд и провинцию Мпумаланга в Южной Африке .

Министр транспорта ЮАР г-н Абдула Омар заявил, что Африке необходимо интегрировать свои железнодорожные системы для формирования сети, конкурентоспособной на международном уровне. По мнению экспертов, это может включать в себя аренду локомотивов и вагонов, участие в качестве концессионеров и консультантов и участие в совместных предприятиях . [4]

Текущие железнодорожные линии [ править ]

  • v
  • т
  • е
ТрансНамиб
Легенда
Осиканго
Ондангва
Омутия
Ошивело
Цумеб
Grootfontein
Отави
Outjo
Otjiwarongo
Омаруру
Kranzberg Jct.
Усакос
Свакопмунд
Уолфиш-Бей
Карибиб
Окаханджа
Виндхук
Witvlei
Gobabis
Реховоф
Мариенталь
Китмансхуп
Seeheim Jct.
Aus
Людериц
Карасбург
Накоп
Южноафриканская граница
( Кнопка "Стрелка вниз В Упингтон , De Aar )

Виндхук-Кранцберг [ править ]

Железнодорожная линия от Виндхука до Кранцберга протяженностью 210 километров (130 миль) была завершена в 1902 году [2].

  • Виндхук - столица - перекресток
  • Окаханджа
  • Карибиб - предлагаемый цементный завод
  • Кранцберг - перекресток Цумеб v Виндхук .

Кранцберг-Уолфиш-Бей [ править ]

Железнодорожная линия от Кранцберга до Уолфиш-Бей составляет 201 км (125 миль) в длину. Участок между Кранцбергом и Свакопмундом был завершен в 1902 году. В 1914 году было сдано в эксплуатацию расширение до Уолфиш-Бей; рельсы проложены недалеко от берега Атлантического океана . В 1980 году это расширение было заменено альтернативным маршрутом за дюнами, который позволил увеличить нагрузку на ось. [2]

  • Кранцберг - перекресток Цумеб v Виндхук .
  • Усакос
  • Арандис - перекрестная петля
  • Свакопмунд
  • Уолфиш-Бей - порт

Кранцберг-Отави [ править ]

Железнодорожная линия от Кранцберга до Отави составляет 328 километров (204 мили) в длину и была построена в 1906 году. [2]

  • Кранцберг - перекресток Цумеб v Виндхук .
  • Омаруру
  • Калькфельд - короткий сайдинг
  • Otjiwarongo - перекресток с Outjo
  • Отави

Отави-Гротфонтейн [ править ]

Железнодорожная линия от Отави до Гротфонтейна составляет 91 километр (57 миль) в длину и была завершена в 1908 году [2]

  • Отави - перекресток на Grootfontein
  • Grootfontein - конечная ветка.

Seeheim-Aus [ править ]

Железнодорожная линия от Зеехайма до Людерица составляет 318 километров (198 миль) в длину. Связь между Людерицем и Аусом была завершена в 1906 году, расширение до Зеехайма было завершено в 1908 году. [2] В настоящее время [ когда? ] сообщение между Aus и Lüderitz прекращено, а регулярное пассажирское сообщение между Seeheim и Aus отсутствует. Линия на Людериц должна была открыться в 2017 году. Но на данный момент (июль 2017 года) официальная дата открытия не опубликована.

  • Зеехайм - перекресток на Людериц
  • Aus

  • Поезд по маршруту Свакопмунд-Уолфиш-Бей

  • Тележка проезжает через железнодорожную станцию ​​Симплон по пути из Зеехайма в Аус (25 апреля 2017 г.)

  • Железнодорожный вокзал Симплон между Сандверхаром и Гогебом

  • Железнодорожный путь, покрытый песком
    22 ° 47′17 ″ ю.ш. 014 ° 35′20 ″ в.д. / 22,78806 ° ю.ш. 14,58889 ° в.д. / -22,78806; 14,58889

  • Новые железнодорожные пути возле Колманскопа (октябрь 2015 г.)

  • Поезд под Колманскопом в 2019 году

Накоп-Виндхук [ править ]

Железнодорожная линия от Накопа до Виндхука составляет 869 километров (540 миль) в длину. Участок между Карасбургом и Китмансхупом был завершен в 1909 году. В 1912 году было завершено 500-километровое (310 миль) сообщение между Карасбургом и Виндхуком, а в 1915 году было построено расширение до Упингтона (Южная Африка) [2].

  • Upington
  • Накопская граница
  • Карасбург
  • Китмансхуп
  • Цес
  • Реховоф
  • Виндхук - столица - перекресток

Otjiwarongo-Outjo [ править ]

Железнодорожная линия от Отживаронго до Оутджо составляет 69 километров (43 мили) в длину. Первые 26 километров (16 миль) были построены под немецкой колониальной администрацией в 1914/1915; железнодорожная линия была названа Амболандской железной дорогой в связи с территорией народа овамбо . Связь с Outjo была завершена в 1921 году под властью Южной Африки. [2]

  • Otjiwarongo - перекресток с Outjo
  • Outjo - железнодорожный вокзал

Виндхук-Гобабис [ править ]

Железнодорожная линия от Виндхука до Гобабиса имеет длину 228 километров (142 миль) и была завершена в 1930 году [2].

  • Виндхук - столица - перекресток
  • Neudamm
  • Омитара
  • Gobabis - железнодорожная ветка

  • Железнодорожная станция Гобабис

  • Железнодорожная станция Гобабис

  • Железнодорожная станция Гобабис

Отави-Осиканго [ править ]

В 2005 году 89 - километровый участок новой Северной железной дороги от Tsumeb до Oshivelo открыл президент Сэм Нуйома , в рамках «Северного» Расширение железнодорожной линии от Кранцберг до Отави. Строительство второго этапа проекта, 59 - километровый участок от Ондангвы до Oshikango на ангольской границе по цене около N $ 329m, должны было быть завершено к декабрю 2007 года Ondangwa Станция открыта в 2006 году для грузовых перевозок.

На этапе 3 было построено 58-километровое ответвление от Ондангвы до Ошакати с предполагаемой стоимостью 220 млн. Намибийских долларов, которое будет завершено в декабре 2008 года. В будущем планируется соединение от Ошиканго до пункта около Кассинга на южной железнодорожной системе Анголы. . [5] [6]

Линия Ондангва-Осиканго была официально открыта президентом Хификепунье Похамба в июле 2012 года. Чтобы сохранить работоспособность и безопасность системы, губернатор провинции Уско Нгаамва умолял местных жителей прекратить воровать шпалы и участки проволочного забора. [7]

  • Отави - перекресток на Grootfontein
  • Цумеб
  • Ондангва - перекресток
  • Автомобильный мост Ониипа .
  • Онждива [6]
  • Намакунде [8]
    • Ошакати
  • Осиканго - пограничный пост - нынешняя железнодорожная станция [9]

Исторические железнодорожные линии [ править ]

Помимо ряда коротких железнодорожных путей, построенных горнодобывающими компаниями, из эксплуатации выведены следующие железнодорожные пути:

  • 20 километров (12 миль) Кейп-Кросс, шахта , ширина колеи 610 мм ( 2 фута ). Первая железнодорожная ветка в Юго-Западной Африке , построенная в 1895/96 году. [2]
  • 18 километров (11 миль) Железная дорога Уолфиш-Бей , колея 610 мм ( 2 фута ), построенная в 1899 году. Линия соединяла порт Уолфиш-Бей с Ройкопом . [2]
  • 567 километров (352 миль) Отавибан , 600 мм ( 1 фут  11 5 ⁄ 8  дюйма) частная железная дорога, построеннаяГорно-железнодорожной компаниейОтавимежду 1903 и 1906 годами, чтобы соединить шахты в Цумебе с городом Свакопмунд. В 1908 году линия была продлена на 91 километр (57 миль) до Гротфонтейна. [2] Otavibahnбыл самой длинной600 мм(1 фут  11 +5 / +8  в) узкоколейная железная дорога в мире в свое время строительства. [10]
  • 119 километров (74 миль) на 600 мм ( 1 фут  11 5 / 8  в) производственная линиясоединяющаяKolmanskopсBogenfels, завершено 1913. [2] Это было единственным железнодорожные в Намибии когдалибо электрифицировано. Железнодорожных путей больше нет.
  • 26 километров (16 миль) Амболандской железной дороги , Отьиваронго - Оутджо , 1914-1915 гг. [2]

Предлагаемые железнодорожные линии [ править ]

Транс-Калахари угольная линия [ править ]

  • Гобабис - нынешний железнодорожник [11]
  • Буитепос - пограничный пост
  • Мамуно
  • Ммамабула - угольные месторождения
  • Лобаце , Ботсвана - нынешний железнодорожный вокзал [12]

Связь Замбия-Намибия [ править ]

  • Замбия - Гротфонтейн [13]

Повторный ввод в эксплуатацию линии Aus-Lüderitz [ править ]

Железная дорога до Людерица в настоящее время завершена, и в настоящее время проводится оценка использования грузовых перевозок. Первый испытательный поезд до Людерица через Аус прибыл 10 октября 2018 года. [14] По словам канцлера Карасской области Яна Шольца, пассажирские перевозки в Людериц начнутся после того, как будет определено, что на него имеется достаточный спрос, но пока это не рассматривается. [15]

  • Aus
  • Grasplatz
  • Людериц - порт

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Намибии
  • Железнодорожные вокзалы Намибии

Ссылки [ править ]

  1. ^ См. Немецкую страницу Simplon (Намибия)
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Диркс, Клаус . «Развитие сети железных дорог Намибии. История железных дорог до 1990-х годов» . www.klausdierks.com . Проверено 6 ноября 2012 года .
  3. ^ Диркс, Клаус , «Немецкий период 1895-1915», Развитие сети железных дорог Намибии , извлекаться 3 июля 2 007
  4. ^ Департамент транспорта - Южная Африка Пятая ежегодная конференция африканских железных дорог, получено 20 мая 2007 г.
  5. ↑ Расширение Северной железной дороги Министерства торговли и промышленности. Архивировано 1 января 2009 г.на Wayback Machine. Проверено 29 июня 2007 г.
  6. ^ a b "СВЯЗЬ АНГОЛА-НАМИБИЯ" . railwaysafrica.com .
  7. ↑ Намибия: сообщество разрушает новую железнодорожную линию (9 июля 2012 г.)
  8. ^ RailwaysAfrica 2014/5 p11.
  9. ^ Shivute, Oswald (6 июля 2012). "Наконец". Намибиец .
  10. ^ Шоу, Фредерик Дж. (1958). Маленькие железные дороги мира . Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт. 37–38 . OCLC 988744 . 
  11. ^ "ТРАНСКАЛАХАРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" . railwaysafrica.com .
  12. ^ Кайра, Chamwe (6 ноября 2009). «Железнодорожная линия для перевозки угля Ботсваны, Намибии по картам» . Намибия экономист .
  13. ^ "СВЯЗЬ ЗАМБИЯ-НАМИБИЯ" . railwaysafrica.com .
  14. ^ Авраам, Тууликки (2018-10-19). «Поезд прибывает в Людериц для испытания на прочность» . New Era Live . Проверено 16 июня 2019 .
  15. ^ Репортер, New Era (2019-06-03). «Эй! Избирательный округ Нами # нус, что такое # ню?» . New Era Live . Проверено 16 июня 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт ТрансНамиба
  • Namibweb.com: Первые железнодорожные пути в Намибии