Южноафриканский класс 33-400

Южноафриканский класс 33-400 TransNamib, класс 33
Восстановленный ТрансНамиб №1. 504, пр. 33-475, недалеко от Китмансхуп , 2 сентября 2004 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Дизайнер General Electric Строитель SA GE-DL Локомотивная группа Серийный номер 36530-36644 Модель GE U20C Дата постройки 1968-1970 Всего произведено 115
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR CC  •  МСЖД Co'Co '  • Содружество Co + Co Измерять Калибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) Диаметр колеса 915 мм (36,0 дюйма) Колесная база 12 243 мм (40 футов 2,0 дюйма)  •  тележка 3505 мм (11 футов 6,0 дюйма) Центры вращения 9,017 мм (29 футов 7,0 дюйма) Расстояние между колесами (асимметричное) 1-2: 1594 мм (5 футов 2,8 дюйма) 2-3: 1,911 мм (6 футов 3,2 дюйма) Длина: Взаимодействие с другими людьми  • Над стяжками 16 866 мм (55 футов 4,0 дюйма) Ширина 2756 мм (9 футов 0,5 дюйма) Высота 3931 мм (12 футов 10,8 дюйма) Нагрузка оси 15749 кг (34721 фунт) Клейкий вес 94,494 кг (208,324 фунтов) Локо вес 94 494 кг (208 324 фунта) макс. Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 3600 литров (790 имп галлонов) первичный двигатель GE 7FDL-12 Диапазон оборотов 400–1000  • Обороты холостого хода 400  • Максимальная частота вращения 1,000 Тип двигателя 4-тактный дизель Стремление Турбокомпрессор Elliott H-584 Генератор DC 10 полюсов GE 5GT-581C9 Тяговые двигатели Шесть GE 5GE-761A6 DC, 4 полюса  • Рейтинг 1 час 635A  • Непрерывный 620A @ 20 км / ч (12 миль / ч) Цилиндров V12 Передаточное число 92:19 MU рабочий Максимум 6 Локомотив тормоз 28Л-АВ-1 с контролем бдительности Тормоза поезда Компрессор / вытяжной вентилятор Westinghouse 6CDX4UC Крышка воздушного бака. 825 литров (181 имп гал) Компрессор 0,029 м 3 / с (1,0 куб футов / с) Дымоход 0,116 м 3 / с (4,1 куб. Футов / с) Муфты Поворотный сустав AAR (SASKOP DS)
Показатели производительности Максимальная скорость 100 км / ч (62 миль / ч) Выходная мощность: Взаимодействие с другими людьми  • Запуск 1605 кВт (2152 л.  • Непрерывный 1490 кВт (2000 л. Тяговое усилие : Взаимодействие с другими людьми  • Запуск 223 кН (50 000 фунтов силы) при 25% сцеплении  • Непрерывный 178 кН (40000 фунтов-силы) при 24 км / ч (15 миль / ч) Фактор adh. : Взаимодействие с другими людьми  • Запуск 25%  • Непрерывный 20% Тормозная сила Коэффициент 70% при 345 кПа (50,0 фунт / кв. Дюйм) Пиковое усилие динамического торможения 173 кН (39000 фунтов) @ 26 км / ч (16 миль / ч)
Карьера Операторы Южноафриканские железные дороги Spoornet TransNamib Transnet Freight Rail Ferrovia Centro-Atlântica ( Бразилия ) América Latina Logística ( Бразилия ) Ferroviaria Oriental ( Боливия ) Sociedad Química y Minera ( Чили ) Kumba Iron Ore Sudan Railways Zambia Railways Класс Класс 33-400 Количество в классе 115 Числа С 33-401 по 33-515 Никнеймы Босварк Доставленный 1968-1970 Первый забег 1968 г.

Южной Африки железных дорог класса 33-400 в 1968 году южноафриканский и Намибийский дизель-электровоз.

Между 1968 и 1970 годами Южноафриканские железные дороги приняли в эксплуатацию 115 дизель-электрических локомотивов General Electric класса 33-400 типа U20C. Многие из них были переданы TransNamib , Намибийским железным дорогам, после обретения Юго-Западной Африкой независимости 21 марта 1990 года ^[1].

Производитель [ править ]

Дизель-электрический локомотив GE U20C класса 33-400 был разработан для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией General Electric (GE) и построен южноафриканской General Electric-Dorman Long Locomotive Group (SA GE-DL, позже Dorbyl). . 115 локомотивов были поставлены в период с июля 1968 г. по март 1970 г. с номерами от 33-401 до 33-515 . ^[1]

Серия 33 класса [ править ]

Класс 33 состоял из трех серий: GE классов 33-000 и 33-400 и General Motors Electro-Motive Division Class 33-200 . Оба производителя также производили локомотивы для последующих классов SAR 34, 35 и 36 ^[2].

Два класса, построенные GE, были практически идентичны по внешнему виду, но их можно было отличить друг от друга по некоторым вентиляционным отверстиям на их кузове.

• У Class 33-000 были штампованные отверстия в виде жалюзи в обеих коротких дверях капота с правой стороны носа, в то время как у Class 33-400 не было отверстий ни в одной из этих дверей.
• Сразу в задней части кабины по обе стороны от длинного капота и более или менее на уровне окон кабины обе модели имели панели с тремя вентиляционными отверстиями. У них было по две горизонтальные планки в каждом отверстии для класса 33-000 и отверстия под прессованные решетки для класса 33-400 .

Эти двери и панели могли и иногда действительно менялись местами между моделями, либо в качестве замены поврежденных элементов, либо случайно во время капитального ремонта. Примером является SCTP № 1435, проданный Конголезской транспортной и портовой компании (SCTP), как показано ниже, у которого левая дверь в носу, по-видимому, была заменена на дверь класса 33-000 No. 1436, показано рядом.

Сервис [ править ]

Южноафриканские железные дороги [ править ]

После ввода в эксплуатацию многие из локомотивов класса 33-400 были введены в эксплуатацию в Юго-Западной Африке (SWA), а некоторые пошли на линию Mafeking, работающую в Йоханнесбурге . Сорок пять из них были в конечном итоге переданы TransNamib , Намибийским железным дорогам, после обретения SWA независимости 21 марта 1990 года. Они сохранили свои номера двигателей SAR в реестре TransNamib, но без префикса «33-». Некоторые из них были с тех пор проданы, а другие были перестроены мастерскими TransNamib в Виндхуке с отремонтированными тягачами . 501 уп. ^{[3] [4]}

Два бортовых номерных знака на локомотивах класса 33-400 не были идентичны. Обычно все локомотивы класса имеют номерные знаки на африкаанс или английском в верхней части номеров. На номерных знаках класса 33-400 надпись была на африкаанс вверху справа или со стороны водителя и на английском языке вверху слева или со стороны помощника водителя.

В Южной Африке большинство локомотивов класса 33-400 выжили в магистральных и ответвленных линиях и в 21 веке, например, на линиях Де Аар - Упингтон , Вустер - Ворбаай и на пригородных рейсах из Восточного Лондона . С 2009 года некоторые были также наняты из Кейптауна на линии Оверберг через перевал сэра Лоури в Каледон и на линии Биттерфонтейн на западном побережье, где они заменили несколько классов 35-000 и 35-400. локомотивы, сданные в аренду частным железнодорожным операторам в нескольких странах юга Африки.

Некоторые из них были использованы на некоторое время , как тяжелые маневровые двигатели, чтобы собрать или выгрузки железной руды поездов на Sishen-Saldanha железной руды линии «с терминалов до прибытия класса 43-000 в 2011 году сделал больше Классы 34-000 , 34-400 , Для этой задачи доступны локомотивы 34-500 и 34-900 . ^[3]

Замбия [ править ]

В период с октября 1978 года по май 1993 года Железные дороги Замбии (ZR) нанимали локомотивы для решения своей хронической нехватки движущей силы, в основном из Южной Африки, но иногда также из Заира , Зимбабве , железной дороги ТАЗАРА и даже Замбийских медных рудников. В Замбии южноафриканские локомотивы в основном использовались в товарных поездах между Ливингстоном и Китве , иногда в тандеме с локомотивом ZR, а иногда и в пассажирских поездах. ^[5]

Локомотивы были выбраны из группы двигателей, которые Железные дороги предоставили в аренду Замбии. Южноафриканский флот в Замбии никогда не был постоянным, поскольку локомотивы постоянно менялись по мере того, как они должны были возвращаться в Южную Африку для их трехмесячного обслуживания. Первоначально локомотивы были выбраны из классов 33-400 , 35-000 и 35-200 , но к декабрю 1989 года некоторые локомотивы класса 33-000 также начали обслуживать один или несколько этапов службы в Замбии. ^[5]

Пул локомотивов класса 33-400, периодически предоставляемых железными дорогами в аренду ZR, включал локомотивы, как показано в столбце «Сдано в аренду» таблицы. Последним паровозом класса 33-400, который служил в Замбии, не было. 33-491, который был возвращен в апреле 1992 года. К концу мая 1993 года южноафриканские локомотивы больше не работали в Замбии. ^[5]

Южная Америка [ править ]

В 1997 году 20 локомотивов класса 33-400 были проданы компании Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). С тех пор они были перепроданы в 1999 году компании América Latina Logística (ALL) в Бразилии, где они сохранили свои номера двигателей FCA. ^[3]

В 2003 году три из этих локомотивов, бывшие номера SAR 33-410 (ALL 2663), 33-452 (2668) и 33-481 (2679), были перепроданы компании Ferroviaria Oriental (FOB) в Боливии . Две из них были снова перепроданы компании Sociedad Química y Minera (SQM) в Чили. ^{[3] [6]}

Из этих двадцати локомотивов в Южной Америке десять все еще уцелели к июлю 2010 года. Сюда входят три единицы, проданные на условиях FOB и впоследствии перепроданные EFO и SQM, пять локомотивов были признаны неработающими, а два были возвращены в Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima (RFFSA), государственная федеральная железнодорожная сеть Бразилии.

Суданские железные дороги [ править ]

Десять локомотивов класса 33-400 были проданы Суданской железной дороге . ^[3]

Демократическая Республика Конго [ править ]

В 2015 году несколько локомотивов классов 33-000 и 33-400 были проданы Конголезской транспортно-портовой компании (SCTP, ранее Onatra ) в Демократической Республике Конго . Эти локомотивы были отремонтированы в Южной Африке перед передачей их новым владельцам.

Промышленное обслуживание [ править ]

Шесть класса 33-400 локомотивы были проданы Iscor (ныне Кумба железной руды ) для использования на своих Vanderbijlpark металлургических заводах и в Кумба в Grootgeluk Кольери в Ellisras . ^[3]

Сохранение [ править ]

Один локомотив 33-400 классов № 33-487 был внесен в фонд TRANSnet Heritage Foundation как исторический локомотив, который должен быть сохранен в ближайшем будущем. В настоящее время он находится в Восточном Лондоне - Кембридже. ^[7]

Ливреи [ править ]

Все машины класса 32-400 поставлялись в ливрее Gulf Red с желтыми боковыми полосами на длинном капоте, желтыми буквами V на каждом конце, сигнальными красными буферными балками и неокрашенными стальными коровеловами. Большинство из них носили эту ливрею на протяжении всего срока службы SAR. В эпоху Spoornet по крайней мере один был окрашен в оранжевый цвет Spoornet с желтыми и синими шевронными буферными балками, а в эпоху Transnet Freight Rail по крайней мере один был окрашен в красный, зеленый и желтый цвета. ^[8]

Номера работ [ править ]

Заводские номера строителей класса 33-400 и возможные варианты размещения указаны в таблице. ^[3]

Иллюстрация [ править ]

Основное изображение и нижеследующее служат для иллюстрации отличительных черт Класса и некоторых расцветок, в которых они служили.

• № 33-488 в SAR Gulf Red и ливрее усов в Восточном Лондоне, 24 апреля 2013 г.

• № 33-507, единственный известный локомотив этого класса в оранжевой окраске Spoornet, в Свеллендаме, 20 августа 2001 г.

• № 33-500 в ливрее Transnet Freight Rail на дизельном депо Germiston, Гаутенг, 1 мая 2013 г.

• ВСЕ нет. 2670, бывший SAR нет. 33-401 , в ливрее América Latina Logística в Татуи , Сан-Паулу, Бразилия , 29 сентября 2011 г.

• Класс 33-400 нет. 112, продано Corredor de Desenvolvimento do Norte в Накала, Мозамбик, 1 июня 2013 г.

• Класс 33-400 нет. 1435, продано конголезскому SCTP, в Коэдоэспурте, 29 сентября 2015 г.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 33-400 .