Железные дороги с шириной колеи 3 фута 6 дюймов / 1067 мм были сначала построены как гужевые вагоны . С середины девятнадцатого века ширина колеи 3 фута 6 дюймов получила широкое распространение в Британской империи , она была известна как Cape Gauge, поскольку она была принята в качестве стандартной ширины колеи на государственных железных дорогах Кейптауна . Он был принят в качестве стандарта в Японии и на Тайване .
В мире около 112 000 километров (70 000 миль) колеи 1067 мм , которые классифицируются как узкоколейные железные дороги .
История
- 1795
- Одной из первых железных дорог с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) была Трасса Литл-Итон в Англии, построенная как гужевой вагон в 1795 году. Другие вагоны шириной 3 фута 6 дюймов в Англии и Уэльсе также были построены в начало девятнадцатого века.
- 1809 г.
- Открыт Silkstone Waggonway , соединяющий канал Барнсли с угольными предприятиями, включая карьер Huskar.
- 1862 г.
- В 1862 году норвежский инженер Карл Абрахам Пил построил первую в Норвегии железную дорогу с шириной колеи 3 фута 6 дюймов , линию Рёрус .
- 1865 г.
- В 1865 году были построены Квинслендские железные дороги . Его толщина 3 фута 6 дюймов была продвинута ирландским инженером Абрахамом Фицгиббоном и инженером-консультантом Чарльзом Фоксом .
- 1867 г.
- В 1867 году началось строительство железной дороги от шахты Кастильо-де-Буитрон до пристани Сан-Хуан-дель-Пуэрто, Уэльва, Испания. Ширина составляла 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).
- 1868 г.
- В 1868 году Чарльз Фокс просит инженера-строителя Эдмунда Ррагге обследовать 3 фута 6 железной дороги в Коста-Рике .
- 1871 г.
- В 1871 году были открыты канадские железные дороги Торонто, Грея и Брюса и Торонто и Ниписсинг , продвигаемые Пилом и Фицгиббоном и исследованные Ррагге как инженером Фокса.
- 1872 г.
- В январе 1872 года Роберт Фэрли в своей книге « Железные дороги или нет железных дорог: узкая колея, экономия с эффективностью против широкой колеи, дороговизна с экстравагантностью» выступал за использование колеи 3 фута 6 дюймов . [1]
- В 1872 году также была открыта первая железная дорога шириной 3 фута 6 дюймов в Японии, предложенная британским инженером-строителем Эдмундом Морелем на основе его опыта строительства железных дорог в Новой Зеландии. [2]
- 1873 г.
- 1 января 1873 года в Новой Зеландии была открыта первая железная дорога шириной 3 фута 6 дюймов , построенная британской фирмой John Brogden and Sons . Построенный ранее 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) и железных дорог широкой колеи вскоре были преобразованы к датчику узкой.
- Также в 1873 году Капская колония приняла колею 3 фута 6 дюймов . [3] [4] После проведения нескольких исследований в южной Европе правительство Молтено выбрало ширину колеи как наиболее экономически подходящую для пересечения крутых горных хребтов. [5] Начиная с 1873 года , под руководством железнодорожного инженера колонии Уильяма Brounger, [6] в Кабо правительства железных дорог быстро расширяется , и манометр стал стандартом для южной части Африки. [7] [8]
- 1876 г.
- Натал также преобразовал свою короткую 10-километровую (6,2 мили) сеть в Дурбане с 4 футов. 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартная колея до начала с построением сети по всей колонии в 1876. [9] Других новых железных дорогах в Южной Африке,частности Мозамбика, Бечуаналенд, в Rhodesias, Ньясаленде и Анголе, были также был построен за это время шириной 3 фута 6 дюймов .
- После 1876 г.
- В конце девятнадцатого и начале двадцатого века в Великобритании и Нидерландах были построены многочисленные трамвайные системы шириной 3 фута 6 дюймов .
Номенклатура
В Швеции ширину колеи называли шириной Блекинге , поскольку большинство железных дорог в провинции Блекинге имели такую ширину. [10]
Альтернативное название этого датчика, Cape gauge , названо в честь Капской колонии на территории современной Южной Африки, которая приняла его в 1873 году. [3] Термин Cape Gauge используется в других языках, таких как голландский kaapspoor , немецкий Kapspur , Норвежский каппспор и французский плащ вуа . После измерения в 1960-х годах ширина колеи упоминалась в официальных публикациях Южноафриканских железных дорог как 1065 мм ( 3 фута). 5 + 15 ⁄ 16 дюйма ) вместо 1067 мм. [11]
Название датчика Colonial Gauge использовалось в Новой Зеландии. [12] [13]
В Австралии используется имперский (преметрический) термин 3 фута 6 дюймов . В некоторых австралийских публикациях также используется термин средняя колея [14], в то время как в австралийских штатах, где 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) или 5 футов 3 в ( 1600 мм ) является нормой, тысяча шестьдесят семь мм ( 3 фута 6 дюймов ) калибр часто называют узкой колеи .
В Японии ширина колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) называется кёки (狭 軌) , что напрямую переводится как узкая колея . Он определяется в метрических единицах.
Подобные датчики
Аналогично, но несовместимый без регулировки колесной пары, железнодорожные манометры в отношении таких аспектов, как стоимость строительства, практических кривых минимального радиуса и максимальных физических размеров от подвижного состава являются:
- 1100 мм ( 3 фута 7 + 5 ⁄ 16 дюйма ),
- 1093 мм ( 3 фута 7 дюймов ),
- 1055 мм ( 3 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ),
- 1050 мм ( 3 фута 5 + 11 / 32 , в ) и
- 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 в ) метр колеи .
Двойной калибр от 1 067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) до другого аналогичного калибра может сделать эти дополнительные калибры.
- 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный калибр ,
- 1372 мм ( 4 фута 6 дюймов ) ( 4 фута 6 дюймов ) и
- 1,668 мм ( 5 футов 5 + 21 / 32 , в )
- 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
Применение
Страна / территория | Заметки |
---|---|
Ангола | Железнодорожный транспорт в Анголе , некоторые переделаны с колеи 2 фута ( 610 мм ) на колею 1000 мм ( 3 фута). 3 + 3 / 8 в ) метр колеи . Некоторые изолированы. |
Австралия | 15 160 км (9 420 миль). Новый Южный Уэльс на исторической линии железной дороги Зиг Заг , Квинсленд 8,313 км (5,165 миль), Южная Австралия : изолированная сеть железных дорог полуострова Эйр и железная дорога Пичи-Ричи , Тасмания 632 км (393 мили), Западная Австралия , Северная территория (закрыто). |
Барбадос | Барбадосская железная дорога ( преобразована в ширину колеи 2 фута 6 дюймов или 762 мм ) (несуществующая) |
Ботсвана | Система железных дорог Ботсваны состоит из 888 километров (552 миль ) колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). |
Канада | Западный Нью-Брансуик до преобразования колеи в 1880-х годах; Ньюфаундленд железной дорога до отказа в сентябре 1988 года, и Остров Принца Эдуарда Railway до ширины колеи в 1930 году после подключения автопаромных с основной системой в Северной Америке, до отказа в декабре 1989 года; см. Узкоколейные железные дороги в Канаде . |
Китай | Южно-Маньчжурская железная дорога - построена на высоте 1520 мм ( 4 фута). 11 + 27 / 32 , в ) как часть КВЖД , преобразуется путем продвижения японских войск во время русско-японской войны 1904-1905 лет на Японский +1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) датчика, преобразуются в стандартную колею после войны новая Южно-Маньчжурская железнодорожная компания. [15] |
Конго, Демократическая Республика | 3621 км 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи (858 км или 533 мили электрифицированы). Некоторые преобразованы из 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ) и 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) калибра. |
Конго, Республика | Железная дорога Конго-Океан протяженностью 502 км (312 миль) (действующая). |
Коста-Рика | Работа национальной железнодорожной сети была приостановлена в 1995 году после землетрясения. По состоянию на 2013 год введены в эксплуатацию некоторые пригородные линии. |
Доминиканская Республика | Железная дорога Самана-Сантьяго (позже Ferrocarriles Unidos Dominicanos ) 139 км (86 миль), действовала с 1887 по 1976 год (несуществующая) [16] |
Эквадор | Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos 965 км (600 миль) [17] |
Эстония | Таллиннский трамвай протяженностью 38 км, на всех линиях с начала 1888 года, только на некоторых линиях в 1915–1931 годах, и снова на всех линиях с 1931 года. |
Гана | Национальная сеть железных дороги 935 км (581 миль) проходят капитальный ремонт. |
Гаити | Линия Сен-Марк (несуществующая) |
Гондурас | |
Гонконг | Гонконгские трамваи |
Индонезия | 5961 км (3704 миль). [18] Самая распространенная колея для индонезийских железных дорог. Первая железная дорога была фактически построена по стандартной ширине колеи ( коридор Семаранг - Соло - Джокьякарта ), но более поздние линии были построены до размера мыса Калибра из-за экономической целесообразности. Остаток линий стандартной колеи был переоснащен японской армией во время Второй мировой войны до 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи с частями, использующими шпалы стандартной колеи. Легкорельсовый трамвай с колеей Кап в Индонезии, легкорельсовый транспорт Явы и Суматры ( Палембанг LRT , Семаранг LRT (планируется в будущем) и Jogja LRT (в будущем) ). |
Ирландия | |
Остров Мэн | Горная железная дорога Снафелл |
Япония | 22 301 км (13 857 миль). [19] Введена первая ширина колеи. Все линии JR Group используют этот калибр, за исключением высокоскоростных линий синкансэн, на которых используется стандартный калибр . |
Джерси | Железная дорога Джерси (несуществующая). Частично переделан из 4 футов 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартная колея |
Малави | Железные дороги Малави имеют 797 км (495 миль ) железных дорог шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). |
Мозамбик | Мозамбикские порты и железные дороги эксплуатируют 2983 км (1854 мили) с шириной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). |
Намибия | TransNamib эксплуатирует 2883 км (1791 миль) при ширине колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), частично преобразованную из 600 мм ( 1 фут). 11 + 5 / 8 в ) датчик. |
Нидерланды | Некоторые трамвайные системы (все несуществующие) |
Новая Зеландия | 3900 км (2400 миль), стандартизовано Законом об общественных работах 1870 года [20] |
Никарагуа | 373 км (232 мили) пути до закрытия национальной железнодорожной сети в 1993 году. Все разобраны и списаны. |
Нигерия | Nigerian Railway Corporation управляет изолированной сетью однопутных линий шириной 3 505 километров (2178 миль) 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) колеи. |
Норвегия | Колея впервые была использована компанией CA Pihl на линии Хамар-Грундсет , открытой 23 июня 1862 года. [21] Большинство линий шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) были построены в 19 веке и были перестроены на стандартную колею между 1904 и 1949 годами Линия Сетесдал , историческая железнодорожная линия протяженностью около восьми километров, остается шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). |
Панама | Panama Tramways Company (1913–1917) и Panama Electric Company (1917–1941). [22] |
Филиппины | Филиппинские железные дороги действуют 72 км (45 миль) Метро Манила - Лагуна сегмента своего старого 1140 км (710 мили) сетей; У Панайских железных дорог было 154 км (96 миль) в Панай и Себу. PNR проведет повторную калибровку всей сети до 1435 мм ( 4 фута). 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный калибр . |
Сьерра-Леоне | Есть 84 километров 3 фута 6 в ( +1067 мм ) калибровочных частных железных дорог в Сьерра . |
Южная Африка | Около 20 500 маршрут-км. [23] [24] Гаутрен (80 км) составляет 4 фута. 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колея и была несколько ограниченной 2 фута ( 610 мм ) узкая колея системы. |
южный Судан | Изолированный, 248 километров (154 миль) |
Испания | Линия от Картахены до Лос-Бланкоса изначально была 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), но была преобразована в 1000 мм ( 3 фута 6 дюймов). 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) в 1976 году, одновременно с продлением линии до Лос-Ньетоса . [25] |
Судан | Изолированный, 4725 километров (2936 миль) |
Свазиленд | 301 км (187 миль), только для перевозки грузов, а не пассажиров |
Швеция | Некоторые из них были закрыты или восстановлены в течение XIX века . |
Тайвань | 1097 км (682 миль) ( Тайваньская администрация железных дорог ) |
Танзания | Дар-эс-Салам в Замбию ( только железная дорога ТАЗАРА , остальная часть сети составляет 1000 мм ( 3 фута)). 3 + 3 / 8 в ) метр колеи . |
Турция | Chemin de Fer Moudania Brousse |
Великобритания | |
Соединенные Штаты | |
Венесуэла | Великая Венесуэльская железная дорога |
Замбия | Железнодорожные системы Замбии |
Зимбабве | Национальные железные дороги Зимбабве |
Смотрите также
- Капские государственные железные дороги
- Железная дорога наследия
- Перечень ширины колеи
Рекомендации
- ^ "Железные дороги или нет железных дорог: узкая колея, экономия с эффективностью. V. Широкая колея, дороговизна с ..." archive.org .
- ^ Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн - самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательская платформа 5. п. 1. ISBN 1-872524-88-5.
- ^ а б Выкуп, PJG (1996). Узкоколейный пар . Oxford Publishing Co., стр. 107. ISBN 0-86093-533-7.
- ^ Griffiths, Ieuan Ll; Роуленд, Сьюзен (1994). Атлас по делам Африки . Рутледж. п. 168 . ISBN 0-415-05488-5.
- ^ Бонд, Джон (1956). «Глава 19, Создатели железных дорог: Джон Молтено». Это были южноафриканцы . Издательство Оксфордского университета. п. 170 .
- ^ «Культурно-историческая оценка железной дороги Хекс-Пасс, Вустер-де-Дорнс» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2014 .
- Перейти ↑ Burman, Jose (1984), Early Railways at the Cape , Кейптаун: Human & Rousseau, ISBN 0-7981-1760-5
- ^ Давенпорт, DE Железнодорожный эскиз Южной Африки. 1882 г. Кейптаун.
- ^ Булпин Т.В. (1977) [1966]. Натал и страна зулусов (3-е изд.). Кейптаун: TV Bulpin Publications Ltd., стр. 224–227.
- ^ «Кальмар, 29 марта 1897 г. (Блекинге-Спорвидд)» . Архивировано из оригинального 27 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
- ^ Указатель и схемы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками.
- ^ Зеландия, Национальная библиотека Новой Зеландии. «Papers Past - The Evening Post. ВТОРНИК, 12 МАЯ 1874 г. (Evening Post, 1874-05-12)» . paperpast.natlib.govt.nz .
- ^ «CR4 - Запись в блоге: колеи и строительство железных дорог (Часть 1)» . cr4.globalspec.com .
- ^ Ноулз, JW (1983). «Принятие колеи 3 фута 6 дюймов для железных дорог Квинсленда» (PDF) . Австралийское историческое общество железных дорог. Архивировано 2 апреля 2012 года (PDF) . Дата обращения 17 ноября 2020 .
- ^ Железнодорожное и локомотивное машиностроение , т. 26 (1913), стр. 91–92.
- ^ Железные дороги общественного пользования Доминиканской Республики, 1870-1990 (Los ferrocarriles de servicio público de República Dominicana, 1870-1990) Антонио Сантамария Гарсия (1993), таблица 4 "Empresas ferroviarias de servicio público de República Dominicana", стр. 13, с.
- ^ «Всемирный справочник ЦРУ, Эквадор» .
- ^ «Всемирный справочник ЦРУ, Индонезия» .
- ^ «Всемирный справочник ЦРУ, Япония» .
- ^ Зеландия, Национальная библиотека Новой Зеландии. "Papers Past - The Press. ПОНЕДЕЛЬНИК, 26 СЕНТЯБРЯ 1870. (Press, 1870-09-26)" . paperpast.natlib.govt.nz .
- ^ Бьерка, Т. & Holom, F. (2004) Banedata 2004 . Хамар / Осло: Norsk Jernbanemuseum и Norsk Jernbaneklubb. п. 98
- ^ Моррисон, Аллен (1 февраля 2008 г.). «Трамваи Колумбии / Панамы» . Проверено 1 мая 2011 года .
- ^ Spoornet (предшественник Transnet ), Руководство по обслуживанию путей, июль 2000 г., http://www.spoornet.co.za/SpoornetWebContentSAP/documents/track_main maintenance.pdf
- ^ Годовой отчет Transnet за 2010 г., Операционный обзор, http://www.overendstudio.co.za/online_reports/transnet_ar2011/op_freight.php
- ^ Ferropedia - Ferrocarril Картахена - Лос Nietos, http://ferropedia.es/wiki/Ferrocarril_Cartagena_-_Los_Nietos архивации 9 февраля 2020 в Wayback Machine
Внешние ссылки
- Южноафриканские поезда - иллюстрированная энциклопедия
- Почему Япония выбрала узкоколейный калибр 3 фута 6 дюймов?