Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Трамвай Грейт-Орм
GOT Tram 4 Descending 05-07-17 04.jpeg
Обзор
Положение делОперативный
LocaleЛландидно , Уэльс
Координаты53 ° 19′56 ″ с.ш., 3 ° 51′16 ″ з.д. / 53.3321 ° N 3.8544 ° W / 53.3321; -3,8544 Координаты : 53.3321 ° N 3.8544 ° W53 ° 19′56 ″ с.ш., 3 ° 51′16 ″ з.д. /  / 53.3321; -3,8544
Станции3 открытых + 3 неиспользованных [1] : 9
Служба
ТипФуникулер
Оператор (ы)Городской совет округа Конуи
Депо (а)Депо станции на полпути
История
Открыт1902 г.
Технический
Кол-во трековОдиночная дорожка с проходной петлей
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Скорость работы
Скорость бега 5 миль / ч (8 км / ч) [1] : 9
Карта маршрута
Легенда
Саммит Комплекс
цикл прохождения
St Tudno's Road
Наполовину
(обмен)
цикл прохождения
Виктория

Великий Орм Трамваи ( Welsh : Tramffordd у Gogarth ) представляет собой кабель буксируемых 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) калибр трамвай в Llandudno в Северном Уэльсе . Он открыт сезонно с конца марта до конца октября. Ежегодно он перевозит более 200 000 пассажиров от станции Лландидно Виктория до вершины мыса Грейт-Орм . С 1932 года она была известна как Великая Ормская железная дорога , вернувшаяся к своему первоначальному названию в 1977 году. [2] [3]

Это единственный оставшийся в Великобритании канатный трамвай и один из немногих уцелевших в мире, и он принадлежит Совету городского округа Конуи . Линия состоит из двух участков, каждый из которых представляет собой отдельный фуникулер, а пассажиры меняют вагоны на промежуточной станции. В то время как верхняя часть проходит по полосе отвода и очень похожа на многие другие линии фуникулера, нижняя часть представляет собой необычный уличный фуникулер .

В то время как уличный беговой участок напоминает более известные канатные дороги Сан-Франциско , его работа совершенно иная в том, что он придерживается принципа фуникулера, когда кабины постоянно прикреплены к тросу и останавливаются и запускаются путем остановки и запуска троса, в отличие от Сан-Франциско, где автомобили подключаются к непрерывно идущему кабелю и отсоединяются от него. Таким образом, ближайшими родственниками этого участка являются фуникулеры на улицах Глория , Бика и Лавра в Лиссабоне .

История [ править ]

Трамвай №7, 1968 год, с ливреей Грейт-Ормской железной дороги и именем того времени.

Право на строительство трамвая было предоставлено Законом о трамваях Грейт-Орм 1898 года, и строительство началось в 1901 году. Трамвай был открыт в два этапа: нижняя секция 31 июля 1902 года и верхняя 8 июля 1903 года. на промежуточной станции между нижней и верхней секциями была оборудована обмоткой, работающей от пара от коксовых котлов. Связь между электростанцией и трамвайными вагонами обеспечивала телеграфная система, работающая по воздушному проводу и троллейбусным столбам на вагонах. [4] [5]

Первоначально на линии было семь вагонов, три грузовых вагона с номерами от 1 до 3 и четыре пассажирских вагона с номерами от 4 до 7. Каждый из пассажирских вагонов был назван в честь местного валлийского христианского святого и до сих пор находится в эксплуатации. Грузовые вагоны предназначались для перевозки товаров и посылок, как это предусмотрено в первоначальном парламентском постановлении о трамваях, но были выведены из эксплуатации к 1911 году. Грузовые фургоны также использовались для перевозки гробов для захоронения в церкви на Грейт-Орме. Существовало два метода использования грузовых трамваев: их можно было разместить на рельсах перед пассажирским трамваем и продвигать вверх по склону, или же кабель можно было отсоединить от пассажирского трамвая и вместо этого прикрепить к грузовому трамваю, который затем работал. в одиночку вверх по склону. Все семь трамваев были оснащены сцепными устройствами,что позволило бы пассажирским трамваям буксировать грузовые трамваи, но нет никаких доказательств того, что такой тип операции когда-либо действительно имел место.[4] [5]

В 1930-х годах на линии произошла серьезная авария и последовавшие за ней финансовые трудности, в результате чего в 1935 году она была продана железнодорожной компании Great Orme Railway. В 1949 году городской районный совет Лландидно воспользовался своими полномочиями, предоставленными первоначальным парламентским актом, для покупки линии. Право собственности на линию с тех пор перешло к совету городка Аберконви, а затем совету городка округа Конуи в результате реорганизации местных органов власти. [2] [5]

Первоначальный паровой двигатель был заменен в 1958 году аппаратом с электрическим приводом. В 1977 году линия вернулась к названию Great Orme Tramway, которое она носила до продажи в 1935 году. В период с 1999 по 2001 год линия получила 1 миллион фунтов стерлингов финансирования от Европейского Союза , а также еще 1 миллион фунтов стерлингов от Фонд лотереи «Наследие» и соответствующие фонды его владельца. В результате в 2001 году вся станция Halfway, ее диспетчерская и электростанция были полностью перестроены и переоборудованы. Тогда же была заменена система проводной телеграфной связи на индукционную. [2] [5]

Операция [ править ]

Маршрут [ править ]

Трамвайные имеет три основные остановки, нижнюю станцию , которая называется Лландидно Виктория после отеля , который ранее занимал место станции, метко назвал полпути остановки , и остановка Great Orme Summit . Пассажиры должны менять трамвай на остановке Halfway, поскольку верхняя и нижняя секции фуникулера физически разделены. Две секции работают независимо, по две машины на каждой секции. По мере того, как одна машина поднимается, другая спускается, они проезжают петли, расположенные в середине каждой секции. [6]

Нижняя часть построена на дороге общего пользования или рядом с ней, и ее уклон составляет 1: 3,8 (26,15%). Путь на этом участке проложен в виде желобчатого рельса на поверхности дороги, а кабель лежит ниже поверхности дороги в канале между рельсами. Нижняя половина секции однопутная, а над проходной петлей - двойная чередующаяся дорожка . Напротив, верхняя часть менее крутая, с максимальным уклоном 1 из 10 (10%). Трасса уложена на шпалах и балласте., а кабель проходит между рельсами, как это принято для большинства фуникулеров. Трасса одинарная, за исключением короткого двухколейного объездного контура, оборудованного точками, приводимыми в действие фланцами проезжающих автомобилей. Рельсы прерваны для размещения кабеля. [6]

Станции [ править ]

Один из двух инженерных отсеков в ремонтной базе Halfway.

Трамвай Great Orme обозначает все свои фиксированные места посадки и высадки как станции (а не трамвайные остановки). [1] [5] [7] Три из них в настоящее время используются регулярно: вокзал Виктория, станция на полпути и станция на высшем уровне. [1] : 9 Три других, все остановки по запросу, в настоящее время не используются, а именно станции Black Gate, Ty'n-y-Coed и Killen's Hill. [1] : 9

Остановка Halfway является не только местом, где пассажиры меняют машины, но и центром управления линией. Электродвигатели, приводящие в движение тросы, приводящие в движение автомобили, расположены в центральном здании остановки, как и лебедки, которые ими управляют. Это, в свою очередь, приводит к дальнейшему различию между двумя разделами. С приводом в верхней части нижней секции есть только два тяговых троса, от остановки на полпути до каждой машины. Поскольку верхняя секция имеет привод в нижней части секции, необходим третий кабель, который соединяет две машины через шкив на остановке Summit. [7]

Остановка на полпути также является местом расположения инженерного депо, куда трамваи заходят как с верхней, так и с нижней части. У инженеров есть депо для осмотра и обслуживания трамваев, в том числе смотровые ямы. [1] : 10 Несмотря на то, что в депо нет общественного доступа, некоторые части депо и диспетчерской могут быть просмотрены пассажирами через внутреннее остекление в зоне обзора, при этом они перемещаются между верхней и нижней секциями. [1] : 5

Связь [ править ]

Линия управляется парой лебедок, по одному на секцию и расположенных в здании электростанции Halfway, которые контролируют скорость и направление вращения троса и, следовательно, автомобилей, прикрепленных к тросу. Им помогают дежурные в каждой машине, которые общаются с машинистами лебедки с помощью индукционной радиосистемы. До внедрения этой радиосистемы сообщения передавались с помощью контактного телеграфа и троллейбусных столбов в трамвайных вагонах. Воздушный провод с тех пор был удален, но в вагонах по-прежнему есть опоры для троллейбусов. [5] [7]

Флот [ править ]

Трамвай по-прежнему полностью использует оригинальные автомобили, созданные с момента открытия линии.

Номер трамваяНазвание трамваяТипВступил в службуПримечания
1Без имениЧетырехколесный грузовой трамвай 16'7 "1902 г.Снято в (или) 1911 г.
2Без имениЧетырехколесный грузовой трамвай 16'7 "1902 г.Снято в (или) 1911 г.
3Без имениЧетырехколесный грузовой трамвай 16'7 "1902 г.Снято в (или) 1911 г.
4Санкт-ТудноВагон пассажирского трамвая с тележкой 37 футов1902 г.Все еще в эксплуатации
5Святой СилиоВагон пассажирского трамвая с тележкой 37 футов1902 г.Все еще в эксплуатации
6St SeiriolВагон пассажирского трамвая с тележкой 37 футов1902 г.Все еще в эксплуатации
7St TrilloВагон пассажирского трамвая с тележкой 37 футов1902 г.Все еще в эксплуатации

Инциденты [ править ]

  • Единственная авария со смертельным исходом произошла с трамваем 23 августа 1932 года, когда из-за поломки дышла вагона № 4 произошел сход с рельсов и последующее столкновение со стеной, в результате чего погибли водитель трамвая и 12-летний пассажир; Еще десять пассажиров получили серьезные травмы. По всей видимости, неисправность была вызвана изготовлением дышла из стального сплава, который не подходил для этого типа использования; в отчете за 1933 год также подчеркивается тот факт, что аварийные тормоза не работали во время аварии. После аварии трамвай был закрыт до 1934 года, пока проводились работы по повышению безопасности, и вновь открылся под новым владельцем после закрытия первоначальной компании. [8]
  • В воскресенье, 30 апреля 2000 г., в день Транспортного фестиваля в Лландидно, 37 пассажиров получили травмы, 17 из которых нуждались в лечении в больнице в результате лобового столкновения трамваев 6 и 7 на объездной петле верхней секции. Первоначально считалось, что причиной аварии, которая была самой серьезной с момента открытия в 1902 году, была проблема с очками. [9] [10] Расследование Железнодорожной инспекции Ее Величества пришло к выводу, что два человека, ответственные за обследование положения точки, не заметили неправильного положения, потому что их подготовка была недостаточной.
  • Вскоре после полудня 15 сентября 2009 года два трамвая на верхней секции столкнулись на объезде над станцией Halfway. Сообщений о серьезных травмах не поступало, но расследование начали и Отдел по расследованию железнодорожных происшествий, и владельцы и операторы, городской совет округа Конуи . RAIB опубликовал свой отчет в 2010 году. В отчете сделан вывод о том, что силы колес в верхней тележке вагона 6 могут переместить точку в неправильное положение, и это заставит нижнюю тележку двигаться по колее вагона 7. Износ рельсов и рельсов. точечный механизм позволил такой результат. [6]

Галерея [ править ]

Подборка видов на линию от нижней станции до вершины:

  • Станция Виктория у подножия линии

  • Линия, идущая вверх по Олд-Роуд, вид со станции Виктория.

  • Глядя на Олд-роуд и залив Лландидно.

  • Трамвай спускается через Ty Gwyn Road на Old Road

  • Деталь прорези для кабеля и точечная установка на проходной петле нижней секции

  • Станция на полпути, вид сверху

  • Автомобили, проезжающие на верхнем участке объезда

  • Трамвай №6 приближается к вершине Грейт-Орма

  • Верхняя станция

См. Также [ править ]

  • Список фуникулеров
  • Канатная дорога Лландидно

Ссылки [ править ]

Встроенные цитаты
  1. ^ Б с д е е г Firbank, Йоханна (2002). Путеводитель по столетнему юбилею Грейт-Орма (Первое издание). Городской совет округа Конуи. ISBN 1-84047-007-0.
  2. ^ a b c "История" . Трамвай Грейт-Орм. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  3. ^ "Новые водители трамвая Great Orme берут на себя управление" . bbc.co.uk . BBC . Дата обращения 3 мая 2017 .
  4. ^ a b Тернер, Кит (2003). Трамвай Грейт-Орм - более века службы . Llanrwst: Гваз Каррег Гвалч. С. 65–68. ISBN 978-0-86381-817-2.
  5. ^ a b c d e f Ноэль Уолли. "Лландидно Грейт-Орм Трамвай Конви Северный Уэльс Великобритания" . Greatorme.org.uk. Архивировано из оригинального 25 июня 2013 года . Проверено 13 июня 2013 года .
  6. ^ a b c "Столкновение на трамвае Грейт-Орм, 15 сентября 2009 г." (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий. 16 октября 2010 г. Архивировано 11 ноября 2013 г. (PDF) из оригинала . Проверено 11 ноября 2013 года .
  7. ^ a b c «Как это работает» . Трамвай Грейт-Орм. Архивировано 14 ноября 2016 года . Проверено 14 ноября +2016 .
  8. ^ Ноэль Уолли. «Важнейшие события в истории линии с краткими заметками о ее строительстве, оборудовании и эксплуатации» . Greatorme.org.uk. Архивировано 18 сентября 2015 года . Проверено 27 июля 2015 года .
  9. ^ «В результате столкновения трамвая ранены 17 пассажиров» . BBC News Online . BBC. 30 апреля 2000 . Проверено 15 сентября 2009 года .
  10. ^ "Несчастный случай на трамвае Грейт-Орм - отчет Джона Мюррея" . Доска объявлений железной дороги Северного Уэльса . Чарли Халм. 1 мая 2000 . Проверено 15 сентября 2009 года .
Прочие ссылки
  1. JIC Boyd ; Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире Том 3 Часть 7 Трамвай и трамвай Грейт-Орм The Oakwood Press, 1986
  2. RC Anderson, AMInst.T .; Лига легкорельсового транспорта Грейт-Орм (позже названная Трамвай Грейт-Орм ).

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Информация о трамвае
  • История трамвая Great Orme
  • Great Orme Tramway на сайте, посвященном значкам и кнопкам британской трамвайной компании.