Barnsley Canal

Barnsley Canal
Канал в Хоу Парк Вудс возле Уэйкфилда
Характеристики
Длина	14,5 миль (23,3 км)
Максимальная длина лодки	84 футов 0 дюймов (25,60 м) (первоначально 66 футов 0 дюймов или 20,12 м)
Максимальная ширина лодки	14 футов 0 дюймов (4,27 м)
Замки	17
Статус	Предлагаемая реставрация
История
Первоначальный владелец	Компания Barnsley Canal
Главный инженер	Сэмюэл Хартли
Дата действия	1793
Дата первого использования	1799
Дата завершения	1802 г.
Дата закрытия	1893, 1946 гг.
География
Начальная точка	Barnsley
Конечная точка	Хит Коммон
Филиал	Aire and Calder Navigation
Подключается к	Канал Дирн и Голубь

v т е Barnsley Canal
Легенда
Aire and Calder Navigation Замок пустоши Нижний замок Agbrigg Дорога A638 Верхний замок Agbrigg железная дорога поливная секция железная дорога железная дорога Возможный обход Уолтона Замки Walton (7) B6378 Шей Лейн, Уолтон Замки Walton (5) поливная секция Холодные ресурсы Хиндли и Винтерсетта Насосная станция Рихилл поливная секция B6428 Midland Rd, Ройстон Диверсия пекарни поместья Отвод акведука стекольного завода Перекресток New Dearne и Dove Акведук реки Дерн Канал Дирн и Голубь Barnsley Wharf Замки Барух (5) Набережная трассы М1 Бассейн Барнби

Канал Барнсли - это канал, который пролегал от бассейна Барнби через Барнсли , Южный Йоркшир , Англия, до пересечения с судном Эир и Колдер рядом с Уэйкфилдом , Западный Йоркшир . Он был построен в 1790-х годах, чтобы обеспечить транспортное сообщение от угольных запасов в Барнсли до более широкого рынка. И Aire and Calder Navigation, и River Don Navigation проявили большой интерес к проекту, первая выкупила многие из первоначальных акций, а вторая построила канал Дирн и Дав.чтобы связать канал с их водным путем. Проблемы с водоснабжением означали, что Aire и Calder предложили откачивать всю воду для канала из реки Колдер с помощью паровых насосов, но вместо этого в Cold Hiendley было построено водохранилище , что увеличило затраты на строительство, но снизило эксплуатационные расходы. Построенный канал имел длину 14,5 миль (23,3 км) и имел 15 шлюзов .

Первоначально трафик шел из шахты в Барнби-Фернэйс, но в 1806 году он потерпел неудачу, и компания оказалась без денег и с небольшим трафиком. Постепенно трамвайные пути к другим шахтам были построены, и движение увеличилось, достаточно, чтобы выплачивать дивиденды акционерам с 1810 года. Многие мосты были возведены между 1828 и 1830 годами для размещения более крупных барж. Железные дороги прибыли в этот район в 1840-х годах, и объемы движения резко сократились, но в 1856 году канал был передан компании Aire and Calder Navigation, и, несмотря на конкуренцию со стороны железных дорог и структурные повреждения от проседания, оставался прибыльным до 1942 года. ниже Cold Hiendley были удлинены между 1879 и 1881 годами, а последняя секция, включающая пять шлюзов Бару, была закрыта в 1893 году.

В 1911 году произошла крупная брешь, в результате чего канал был закрыт почти на год, а в 1945 и 1946 годах произошли новые бреши. В 1947 году Эйре и Колдер подали заявление о закрытии канала, и, несмотря на протесты молодой Ассоциации внутренних водных путей , Право на это было предоставлено в 1953 году. Акведук через реку Дерн был немедленно снесен. Группа Barnsley Canal Group была сформирована в 1984 году для проведения кампании по восстановлению и в июне 2000 года в конечном итоге превратилась в Barnsley, Dearne and Dove Canal Trust. Теперь они являются частью Консорциума Barnsley Canal, который заказал исследование, которое показало, что восстановление возможно. Восстановленный маршрут будет включать три отклонения от исторического маршрута, в шлюзах Уолтона, недалеко от водохранилища Колд Хиндли и там, где канал пересекает реку Дерн.

История [ править ]

Начало 1790-х годов было временем, когда спрос на уголь рос, но во многих местах его не хватало, потому что большая часть производимого угля потреблялась предприятиями, близкими к шахтам. Рядом с Барнсли были запасы угля , но не было транспортного сообщения, которое могло бы доставить его в регион. В июле 1792 года компания Aire and Calder Canal Company попросила Уильяма Мартина, который был менеджером канала, подготовить план соединения близ Уэйкфилда с шахтами Барнсли. Узнав о планах, Речное Донское судоходное общество предложило альтернативу, которая включала канализацию реки Дерн., чтобы добраться до того же пункта назначения. Схема Эйра и Колдера предусматривала здоровую торговлю углем и промышленными товарами от Барнсли до Эйра и Колдера, а также сельскохозяйственную известь из Ноттингли в обратном направлении. ^[1]

Мартин и постоянные инженеры Айре и Колдера обследовали маршрут, и на публичном собрании, состоявшемся 20 сентября 1792 года, инженер канала Уильям Джессоп предположил, что линию от Уэйкфилда до Барнсли и Силкстоун можно построить примерно за 50 000 фунтов стерлингов. Эйр и Колдер решили подписаться на 20 000 фунтов стерлингов за акции, чтобы гарантировать, что они владеют контрольным пакетом акций. Следующая встреча в середине октября сообщила, что теперь стоимость составляет 60 000 фунтов стерлингов, и что на нее подписались 86 человек. Компания River Don присутствовала на встрече, так как они очень хотели использовать маршрут Барнсли-Шелкстоун для своего канала Дерн и Дав., но было достигнуто соглашение, в соответствии с которым компания Barnsley Canal построит участок от Барнби до Барнсли, но не будет забирать воду из реки Дирн, которая необходима для снабжения канала Дирн и Дав. К схеме была добавлена ветка длиной 2,5 мили (4,0 км) от Бару до моста Хей , включая дополнительные семь шлюзов. ^[2]

Айре и Колдер предложили перекачивать всю воду для канала из реки Колдер, используя паровые насосы в Агбригге , Уолтоне и Бару. Филиалу Хей потребовался бы четвертый двигатель, но печь Хей закрылась, и ответвление так и не было построено. Насосы в Walton и Agbrigg были заменены резервуаром в Cold Hiendley , что увеличило затраты на строительство на 3000 фунтов стерлингов, но снизило эксплуатационные расходы на 350 фунтов стерлингов в год. ^[3] парламентский акт был получен на 3 июня 1793 года, который создал компанию и уполномоченным им поднять £ 72000 от выпуска акций, с дополнительным £ 25 000 акциями или ипотеки , если это требуется. ^[4]В тот же день был разрешен канал Дирн и Дав. ^[5]

Строительство [ править ]

Строительные работы начались 27 сентября 1793 года в Хит Коммон, недалеко от перекрестка с каналами Эир и Колдер. Сэмюэл Хартли был инженером, а Джон Пинкертон получил контракт на строительство канала. Строительство было трудным, Пинкертон неожиданно наткнулся на породу в разрезе в Cold Hiendley, а инфляция увеличила расходы. Между Хартли и Пинкертоном возникли споры, которые длились еще долго после открытия канала и были окончательно урегулированы в 1812 году после судебного процесса. Северный участок до Барнсли открылся 8 июня 1799 года, в то время как участок от Барнсли до Барнби был начат только в конце 1798 года и не открывался до начала 1802 года. Канал Дирн и Дав был завершен в конце 1804 года. ^[6]

Стоимость строительства составила 95 000 фунтов стерлингов. Первоначальная схема предусматривала несколько трамвайных путей для подключения к угольным шахтам, но изначально ни один из них не был построен. Основные инженерные сооружения включали в себя пятиарочный акведук, где канал пересекал реку Дерн, длинный отрезок в Колд-Хиндли, пять шлюзов в Бару, еще двенадцать в Уолтоне, два в Агбригге и последний у Хита. Этот замок был расположен в конце проема, который часто заполнялся мусором, и поэтому в 1816 году он был заменен новым замком, гораздо более близким к Aire и Calder. ^[7] Водохранилище Винтерсетт занимало площадь 80 акров (32 га) при первом строительстве, которая увеличилась до 127 акров (51 га), когда его берега были подняты на 4 фута (1,2 м) ^[4]в 1807 году. В 1803 году в Рихилле была построена насосная станция с использованием корнуолл-балочного двигателя, полученного от Харвейса из Хейла, который перекачивал излишки воды из канала в резервуар. ^[8] Земля для второго водохранилища в Колд-Хиндли была получена в 1840 году, и он был построен в 1854 году. Он находился между водохранилищем Винтерсетт и каналом, но находился на более низком уровне, а насосная станция была модифицирована таким образом, чтобы вода могла также перекачивается из нового резервуара в канал. Водохранилище Cold Hiendley было увеличено до 55 акров (22 га) в 1874 году. ^[9] Балочный двигатель, который, вероятно, был подержанным в 1803 году, хорошо служил и просуществовал до закрытия канала в 1946 году. ^[8]

Трафик [ править ]

Канал был в основном предназначен для транспортировки угля с угольных шахт в районе Барнби. Компания Low Moor имела шахту в печи Барнби и построила фургон Лоу-Мур длиной 0,5 мили (0,80 км) между ней и бассейном Барнби, по которому к 1802 году транспортировался уголь. К 1804 году из шахты уходило около 10 000 тонн, хотя Dearne и Dove канал был открыт в конце 1803 года , и только около половины торговли путешествовала по всей длине канала в Aire и Колдер. Уголь из шахт « Шелкстоун» поступал спорадически, поскольку трамвай, который был разрешен Актом парламента, не был построен из-за финансовых ограничений. Шахта Барнби Печь потерпела неудачу в мае 1807 г. ^[10]и компания оказалась без денег и с небольшим трафиком. 28 марта 1808 года он получил новый парламентский акт, разрешающий ему собрать еще 43 000 фунтов стерлингов в виде уставного капитала и 10 000 фунтов стерлингов посредством ипотеки. Они также смогли повысить плату за проезд. ^[4]

В 1810 году был построен Silkstone Waggonway . Бассейн Барнби был расширен, чтобы справиться с ожидаемой торговлей, которая неуклонно росла. Уголь составлял всего 23 процента из 22 270 тонн, перевезенных в 1800 году, но к 1821 году он вырос до 109 945 тонн из 181 063 тонн. Другими основными грузами были кукуруза и известняк. Поступления также выросли с 2 028 фунтов стерлингов в 1803 году до 7 649 фунтов стерлингов в 1821 году, причем последняя цифра была дополнена еще 2094 фунтами стерлингов, собранными за проезд в трамвае. Прибыль было достаточно , чтобы выплатить дивиденды от 1810. Для того , чтобы сохранить передвигающиеся, Барнсли канал компании попытались взять воду из реки Dearne несколько раз, и было приказано удалить произведения , которые отвлекаются воду на реке Дон Navigation Company , который спонсировалКанал Дирн и Голубь . В 1812 году был достигнут компромисс, который позволил использовать часть воды Дерн для канала Барнсли. ^[11] Между 1828 и 1830 годами было построено несколько мостов, чтобы позволить более крупным судам, называемым «Billy-boys» , использовать канал. ^[12]

Конкурс [ править ]

Конкуренция в виде железных дорог начала влиять на канал с 1840-х годов. Компания канала изначально приветствовала некоторые из схем, но Донская навигационная компания предложила арендовать канал на год в 1845 году, а затем купить его, чтобы предотвратить доступ железных дорог к угольным ресурсам Шелкстоуна и защитить воду. запасы. Они быстро предложили передать канал компании Aire and Calder и купить канал Dearne and Dove, но, хотя они взяли под свой контроль канал Dearne and Dove с 1 января 1846 года, они отказались от своих идей относительно канала Барнсли. Затем компания Barnsley Canal Company попыталась договориться об аренде с Aire и Calder, но переговоры провалились. ^[1] Состоялась серия переговоров с Йоркширской железнодорожной компанией,Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира и Aire and Calder Navigation между 1846 и 1853 годами. Лишь в 1854 году компания наконец согласилась на аренду у Aire and Calder, когда движение транспорта резко сократилось. Это поглощение было ратифицировано парламентским актом 1856 года, хотя компания Barnsley Canal Company не была ликвидирована, поскольку продолжала собирать арендную плату с аренды. ^[13]

За счет снижения дорожных сборов компаниям Aire и Calder удалось увеличить грузопоток с 179 295 тонн в 1855 году до 291 313 тонн в 1863 году, но после этого объем перевозок постепенно сокращался, поскольку были построены железнодорожные пути к угольным месторождениям. Структуры канала все больше страдали от проседания в результате горных работ, и осмотр акведука в 1866 году выявил «трещины в скале и трещины в сводах» . В 1870 году корпорация Barnsley Corporation приказала компании , работающей с каналом, прекратить забор воды из реки Дерн, так как им требовалось водоснабжение. Столкнувшись с дилеммой, компании Barnsley, Aire и Calder вели переговоры, результатом которых стал Закон о передаче канала Барнсли 1871 года, который санкционировал захват канала компаниями Aire и Calder, замену десяти из двенадцати шлюзов Уолтона на аннаклонная плоскость и защита водопровода в Баруге. ^[14]

Шлюзы ниже Колд Хиндли были удлинены с 66 футов (20 м) до 84 футов (26 м) в период с 1879 по 1881 год, но к этому времени на верхней секции было мало движения. ^[15] Последний участок 1,3 мили (2,1 км) до Барнби, включая пять шлюзов в Бару, был заброшен в соответствии с положениями Закона об Эйре и Колдере 1893 года. ^[16] Полномочия на строительство наклонного самолета были возобновлены в 1889 году, но строительство не велось. Несмотря на конкуренцию со стороны железных дорог, с 1885 по 1909 год по каналу по-прежнему передавалось более 200 000 тонн в год ^[17]

Отклонить [ править ]

Основное нарушение канала произошло 20 ноября 1911 года, когда проседание привело к обрушению части акведука и прилегающей насыпи. Ремонт не был завершен до 10 июля 1912 года, когда канал был вновь открыт. В конце 1922 года канал был закрыт на четыре месяца из-за засухи. В 1934 году Совет графства установил в Ройстоне мост с электроподъемником. Транспортное движение продолжало падать, а расходы на техническое обслуживание увеличивались, поскольку последствия проседания повредили инфраструктуру, но канал оставался прибыльным до 1942 года. В следующем году мост Ройстон эксплуатировался 856 раз, чтобы пропустить лодки. Шахта Mottram Wood была затоплена 13 июня 1945 года, когда другая утечка произошла возле акведука, и в 1946 году 53 миллиона имперских галлонов (240 000 м ³) воды, вышедшей из канала 22 ноября, затопило жилой массив и прилегающую сельскую местность. Aire и Calder подали заявку на закрытие канала в мае 1947 года ^[17], и хотя молодая ассоциация внутренних водных путей проводила кампанию за его сохранение, Управление доков и внутренних водных путей (DIWE) выразило «серьезные сомнения относительно того, будет ли он находиться в национальном масштабе. интерес к восстановлению водного пути ". Затем DIWE предложило компенсацию перевозчикам, пострадавшим от закрытия ^[18], и в 1953 году наконец был отдан приказ о закрытии . Акведук был немедленно снесен, поскольку считался небезопасным. ^[19]

Восстановление [ править ]

Линия канала ниже Бару осталась в значительной степени нетронутой, и в апреле 1984 года была сформирована Группа каналов Барнсли с целью проведения кампании по восстановлению канала. ^[20] Их первой задачей было провести подробное обследование канала, чтобы подтвердить, что восстановление было по крайней мере реалистичным. ^[21] Став компанией с ограниченной ответственностью и получив статус благотворительной в апреле 1991 года, группа преобразовалась в Barnsley, Dearne and Dove Canal Trust в июне 2000 года. В мае 2001 года Консорциум Barnsley Canal, ^[20] состоящий из рабочей группы, которая включает местные органы власти, Ассоциацию внутренних водных путейи Canal Trust. Консорциум нанял профессиональных инженеров для проведения технико-экономического обоснования повторного открытия как канала Барнсли, так и канала Дерн и Дав в августе 2004 года, и отчет, опубликованный в ноябре 2006 года ^[22], подтвердил, что восстановление возможно. ^[23]

Восстановленный канал будет следовать по первоначальной линии от Aire and Calder Navigation до Барнсли, где будет построена новая пристань для яхт рядом с местоположением шлюзов Бару. Потребуются три отвода: один у подножия шлюзов Уолтона, один возле водохранилища Колд Хиндли и один там, где канал пересекает реку Дерн, где был снесен оригинальный акведук. ^[24]

В 2019 году было проведено общественное расследование местного плана муниципального совета Барнсли, на котором совет рекомендовал не включать твердую линию для восстановленного канала, и это решение было поддержано инспектором. В свете этого, отсутствия новых членов и воздействия пандемии коронавируса Фонд принял решение прекратить работу в апреле 2020 года, хотя общее собрание акционеров, на котором будет ратифицировано решение, было отложено из-за пандемии. Ожидается , что они передадут свои активы Chesterfield Canal Trust, который также обеспечит поддержание веб-сайта Trust в качестве источника информации в течение нескольких лет. ^[25]

Достопримечательности [ править ]

См. Также [ править ]

• Каналы Великобритании
• История британской системы каналов
• Водный пейзаж

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с каналом Барнсли на Викискладе?

• Barnsley, Dearne and Dove Canals Trust