 Трап Литл-Итон в 1908 году с последним поездом груженых фургонов с углем. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Little Eaton |
| Locale | Англия |
| Сроки работы | 1795–1908 |
| Преемник | Заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) и 4 фута ( 1219 мм ) |
| Длина | 5 миль (8 км) |
Маленький Eaton трап , официально Derby Канал железной дороги , была узкой колеи промышленных wagonway обслуживающих Дерби канал , в Англии, в Литтл Eaton в Дербишир .
Канал Дерби [ править ]
В 1792 году Бенджамина Отрама попросили подготовить план строительства широкого канала от Сваркстоуна до Smithy Houses, недалеко от Денби , с ответвлением в Дерби до канала Эреваш в Сандиакре , что, по его оценкам, обойдется в 60 000 фунтов стерлингов. Первоначальный отчет был утерян, и в Дербиширском архиве сохранился только датированный и подписанный чертеж карты. Уильям Джессоп 3 ноября 1792 года подтвердил предложения Отрама. Закон о Дерби-канале 1793 года разрешил железнодорожное сообщение между Дерби-каналом в Литтл-Итон и угольными шахтами на севере. Вагонная дорога пролегала в четырех милях (6 км) от набережной канала до Smithy Houses.и еще на милю дальше до шахты Денби Холл. Дальнейшие короткие ответвления обслуживали Salterwood North и Henmoor Collieries, а также Pottery Denby .
Целью этого плато длиной 5 миль (8 км) было нести уголь из Килберна и Денби вниз к каналу в Литтл-Итон и товары общего назначения, включая камень, керамику и «деревянные башмаки».
Строительство [ править ]
Первоначальный план Outram был для обычных вагонов с деревянными шпалами и дубовыми рельсами, усиленными чугунными пластинами . Соответственно, 16 августа 1793 года в Lincoln & Stamford Mercury появилась реклама дубовых шпал длиной 4 фута 6 дюймов (1,37 м) в квадрате на каждом конце и длиной 9 дюймов (229 мм).
Однако к тому времени, когда железная дорога была утверждена, Аутрам решил использовать рельсы с фланцами, с которыми его имя стало ассоциироваться. В этом он, возможно, находился под сильным влиянием Уильяма Джессопа ( 1745-1814 ), а также Джозефа Батлера из Вингеруорта близ Честерфилда., который построил аналогичную линию в 1788 году. Считается, что Батлер был первым, кто сделал это в Дербишире и поставил рельсы, а не собственные работы Outram. Утрам считал себя первым, кто использовал каменные блоки в качестве шпал. В них просверливали шестидюймовое (152 мм) отверстие, в которое вставлялась дубовая пробка. Рельсы из чугуна обычно были длиной три фута (0,91 м) (он также производил рельсы длиной четыре фута (1,22 м), когда их просили) и имели L-образное поперечное сечение, прикреплялись с помощью шипов к пазу в пазу. конец рельса. Линия изначально имела колею 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), а позже была увеличена до 4 футов ( 1219 мм ) в неизвестную дату.
Чугунные плиты, использованные для строительства пути, первоначально весили 28 фунтов / ярд (13,9 кг / м), хотя для плит, изготовленных после 1804 года, этот показатель был увеличен до 40 фунтов / ярд (19,8 кг / м). К 1825 году было девять проездов. на однопутном пути, по которому перевозили 2-х длинных (2,2 коротких; 2,0 т) вагона. Каждый вагон перевозил ящик с углем грузоподъемностью от 1,65 до 1,87 длинных тонн (1,85 и 2,09 коротких тонн; 1,68 и 1,90 т), который с помощью крана перебрасывался на баржу у пристани Литтл-Итон. От Smithy Houses несколько частных линий обслуживали шахту Denby Main и другие шахты в этом районе. [1] Дальнейшие расширения были сделаны между 1827 и 1829 годами, когда были построены линии, обеспечивающие связь с шахтой, принадлежащей Харрисону, Паттинсону и Давенпорту в Денби, с шахтой Килберн и с карьерами Солтервуда. [2]
Фургоны, построенные на заводе Outram's Butterley, состояли из контейнеров, свободно установленных на шасси или трамвае с четырьмя чугунными колесами. Контейнер будет подниматься в Литтл-Итон и загружаться целиком в узкие лодки или перемещаться на двухколесные тележки для перевозки по дороге. Линия канала от Литтл-Итон вела к пристани Ганди в Дерби для дальнейшего распространения через сеть каналов или по дороге и была ранним примером контейнерной системы (см. «Канал герцога Бриджуотерского» для первого использования)
Трап и линия канала Литл-Итон открылись в 1795 году под шумную церемониальную помпу: фургоны были оборудованы сиденьями для сановников и оркестром по случаю праздника. Первая партия угля из Денби была роздана бедным Дерби.
Отклонить [ править ]
Когда в 1856 году Мидлендская железная дорога построила ветку на Рипли , она потеряла большую часть своей торговли и, наконец, закрылась в 1908 году.
Гусеничное полотно использовалось для новой дороги A61 в обход старой дороги через Coxbench . Это, в свою очередь, было заменено в конце двадцатого века магистралью A38 , превратив ее в B6179 . Таким образом, есть три поколения шоссе, идущих бок о бок, плюс остатки железной дороги.
Единственный оставшийся след от трапа - это здание пристани, показанное на фотографии выше, самая восточная арка моста Джека О'Дарли и еще один двухарочный мост через Бутылочный ручей с несколькими камнями для спальных мест, которые использовались поблизости. стены. Вагон из этого периода истории сходня хранился в Национальном горном музее в Лаунд-холле, Ботамсолл, а сейчас находится в Национальном железнодорожном музее . [3]
Копия фургона Little Eaton Gangway выставлена на выставке Midland Railway Trust недалеко от Рипли.
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Hadfield 1970 , p. 69
- Перейти ↑ Hadfield 1970 , p. 71
- ^ NRM | Коллекции | Остатки угольного вагона Little Eaton Gangway, 1798 г.
Библиография [ править ]
- Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4871-X.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Леле, Сидней А. (июнь 1969 г.). "Маленький трамвай Итон". Промышленный железнодорожный рекорд . Индустриальное железнодорожное общество. 25 : 90–93.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Рипли, Дэвид (1993). Трап Литл-Итон и канал Дерби (второе изд.). Oakwood Press. ISBN 0-85361-431-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Шофилд, Реджинальд Брайан (2000). Бенджамин Отрам, 1764–1805: инженерная биография . Кардифф: Merton Priory Press. ISBN 1-898937-42-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Дерби-канал . |
"Маленький трамвай Итон" .
