Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вид на канал Иревош над Иствудским шлюзом (шлюз 1) в месте, известном в местном масштабе как Пескарь.

Erewash канал / ɛr ə ж ɒ ʃ / ( слушать )Об этом звуке представляет собой широкий канал в Дербишир , Англия . Он проходит чуть менее 19 км и имеет 14 шлюзов . Первый замок на мосту Лэнгли является частью Кромфордского канала .

Канал Эреваш, обследованный Дж. Смитом в 1776 г.

Истоки [ править ]

Акведук Эреваш возле ворот Шипли в 2007 году
Эревашский канал
Легенда
18,3 кмРека Трент
18,2 кмТрент Лок (№60)
17,1 кмРукоять складов листов
15,5 кмLong Eaton Lock (№ 61)
13.9 кмЗамок Докхольм (№ 62)
13,1 кмЗамок Сандиакр (№63)
13.05 кмДерби-канал из Дерби
10,8 кмЗамок пастбищ Сандиакр (№ 64)
10,25 кмЭстакада  М1 
9,8 кмСтэнтон Лок (№ 65)
9,6 кмПрисоединение к каналу Натбрук из Шипли
9,1 кмЗамок Халлама Филдса (№66)
7,8 кмЗамок Gallows Inn (№ 67)
6.95 кмЗамок Гринз (№68)
6.5 кмЗамок Поттеров (No 69)
4,8 кмЗамок Баркера (No 70)
4.35 кмЗамок Стенсона (No 71)
2,13 кмШипли Шлюз (№ 72)
2 кмАкведук через реку Эреваш
20 м
1,6 кмИствудский замок (№ 73)
Эревашский канал к реке Трент
0 кмЗамок Лэнгли Бридж (Кромфорд № 14)
Ноттингемский канал, ответвляющийся на Ноттингем
23 кмБассейн Лэнгли Милл
Кромфордский канал используется до 1944 года.
Butterley Tunnel
2712 кв.м.
Кромфордский канал используется до 1944 года.
Кромфорд Бассейн

Канал получил свой парламентский акт в 1777 году, когда Джон Варли был назначен инженером, а Джон и Джеймс Пинкертоны - главными подрядчиками. Строительство канала было завершено в 1779 году и обошлось в 21 000 фунтов стерлингов (2 545 310 фунтов стерлингов в 2015 году). [1] С самого начала это был коммерческий успех, в основном это транспортировка угля .

Благодаря успеху канал продержался намного дольше, чем многие его современники, несмотря на конкуренцию со стороны железных дорог. Когда в 1932 году компания Grand Union Canal взяла на себя управление компанией Erewash, предприятие все еще продолжало функционировать. Канал был национализирован в 1947 году. К этому времени закрытие фидерных каналов, приведшее к потере торговли и конкуренции со стороны других видов транспорта, давало о себе знать, и последняя коммерческая узкая лодка доставила свой груз в 1952 году. В 1962 году Британская транспортная комиссия закрылась. верхняя часть канала. Однако его держали в воде, чтобы снабжать нижнюю половину канала, и он оставался судоходным.

Основная линия от Лонг-Итон до Лэнгли-Милл была одним из семи участков канала, официально обозначенных как остальные водные пути, которые были переклассифицированы в соответствии с Законом о британских водных путях от 8 февраля 1983 года. Согласно этому закону, в общей сложности протяженность маршрута составила 82 мили (132 мили). км) были повышены до Cruising Waterway Standard. [2]

Шипли-Уорф [ править ]

На рубеже двадцатого века Шипли-Уорф прямо над Шипли-Шлюзом была очень занята перегрузкой угля из железнодорожных вагонов, спускавшихся по склону с Шипли-угольных шахт, на узкие лодки на канале Эреваш. Существовал также гораздо более ранний вагон, который соединял угольные шахты Шипли с причалом Шипли между завершением Эревашского канала в 1779 году и завершением строительства канала Натбрук в 1796 году, с этого момента канал Натбрук принял это движение. Склон, который использовался в конце девятнадцатого века, был первоначально построен для соединения шахт Шипли, принадлежавших тогда семье Миллер-Манди, с железной дорогой Мидленда.Железнодорожная линия Эревош-Вэлли использовалась для этой цели в период с 1848 по 1870 год. Проблемы с водоснабжением канала Натбрук спровоцировали повторную укладку рельсов на склоне и его расширение под линией Эревош-Вэлли железной дороги Мидленд и под веткой Иствудской шахты Мидлендской железной дороги линия до Шипли-Уорф. Уголь здесь загружали в узкие лодки с 1895 по 1942 год. Подъездные пути к причалу были проложены треугольником. Фургоны с углем спускались по склону при торможении, опираясь на силу тяжести и накопившую инерцию, чтобы доставить их к подъездным путям, где они были связаны с бесконечным канатом, который приводился в движение неподвижной паровой машиной в центре треугольника. Бесконечная веревка огибала три колеса в углах треугольника. Один из них был расположен на акведуке Эревашского канала, который пересекал реку Эреваш,второй находился под мостом, по которому ветка Иствудской шахты пересекала линию Шипли, а третий находился рядом с Иствудским шлюзом. С помощью этого механизма вагоны угольных шахт подводили к пристани и могли выгружать прямо в ожидающие узкие лодки.[3]

Иствудская шахта [ править ]

Иствудская угольная шахта располагалась на узком участке земли, зажатом между Ноттингемским каналом и Эревошским каналом, чуть выше Иствудского шлюза Эревошского канала. Первоначально он принадлежал доктору Мэнсону, но был передан Barber Walker and Company. Он обслуживался веткой от Великой Северной железной дороги, отходящей от главной линии недалеко от железнодорожной станции Ньюторп и Гресли.. Шахта также обслуживалась веткой линии Эревош-Вэлли Мидлендской железной дороги, отходящей от главной линии в Шипли-Гейт. Некоторые из набережных двух веток сохранились. До сих пор можно увидеть опоры деревянного моста Мидлендской железной дороги, который когда-то стоял прямо под Иствудским шлюзом. Таким образом, шахта была хорошо снабжена транспортными вариантами с выбором двух каналов и двух железных дорог для экспорта угля. Ветвь Великой Северной железной дороги пересекла Ноттингемский канал по разводному мосту. Железнодорожный разводной мост больше не существует, но пешеходный мост, построенный рядом с ним, все еще используется. Избыток воды под землей привел к закрытию шахты примерно в 1884 году [4].

Канал сегодня [ править ]

  • 53 ° 1′13 ″ с.ш., 1 ° 19′30 ″ з.д. / 53,02028 ° с.ш.1,32500 ° з. / 53.02028; -1,32500 ( Эреваш канал (начало) )
  • 52 ° 52′30 ″ с.ш., 1 ° 16′20 ″ з.д. / 52,87500 ° с. Ш. 1,27222 ° з. / 52,87500; -1,27222 ( Иревашский канал (конец) )

Он начинается от реки Трент в Трентлоке , затем проходит через Лонг-Итон . После Лонг-Итона он проходит примерно параллельно реке Эревош , мимо Сандиакра и Илкестона , пересекая Эреваш возле Иствуда . Наконец, канал заканчивается в бассейне Лэнгли Милл (Грейт-Северный), где он соединяется с Ноттингемским каналом и Кромфордским каналом (оба в настоящее время заброшены).

В 1968 году в ответ на угрозу Британского управления водных путей закрыть канал была создана Ассоциация по сохранению и развитию Эревашского канала (ECP & DA) . Одним из достижений ECP & DA было открытие Большого Северного бассейна на заводе Langley Mill . Этот бассейн канала был точкой, в которой пересекались Кромфордский, Эревашский и Ноттингемский каналы . Лодочная компания Langley Mill Boat Company, образованная в 1974 году и базирующаяся в Большом Северном бассейне, очистила и вернула в воду небольшой участок Кромфордского канала [5].подключен к бассейну. Сегодня Эревашский канал полностью открыт и активно используется прогулочными круизными лайнерами. В настоящее время [2006 г.] участок канала, проходящий через Лонг-Итон, часто посещается прогулочными судами; фабрики, которые следуют по каналу вдоль северного марша города, больше не связаны с водным путем, а ограждение отделяет их от него.

Однако эти заводы перекрывают только западный берег канала. Тропа, идущая вдоль восточного берега, проходит по маршруту 67 Национальной велосипедной сети между выходом на Лоуренс-стрит и замком Стэнтон, где велосипедный маршрут расходится, чтобы следовать за долиной Натбрук.

Канал также регулярно пополняется рыбой для рыболовов, а вдоль восточной буксирной тропы часто можно увидеть десятки рыболовов.

Вандализм канала во время блокировки [ править ]

29 мая 2020 года владельцы канала объявили, что шлюзы на участке канала были закрыты по выходным, что привело к его опорожнению во время блокировки COVID-19 . [6] Участок между шлюзом Докхольм и шлюзом Лонг-Итон был затронут. [6] Владельцы сказали, что в результате вандализма погибло много рыб, у других возникли проблемы с дыханием, а птичьи гнезда были смыты. [6] Полиция Дербишира расследовала вандализм. [6]

См. Также [ править ]

  • Каналы Соединенного Королевства
  • История британской системы каналов

Ссылки [ править ]

  1. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  2. ^ Льюис А. Эдвардс, (1985), Внутренние водные пути Великобритании , 6-е изд., Imray Laurie Norie & Wilson, ISBN 0-85288-081-2 
  3. ^ Питер Стивенсон и Айк Арджент. Выход на Эревашский канал . Ассоциация сохранения и развития Эревашского канала.
  4. ^ Хеншоу, Альфред (2000). Великая Северная железная дорога в Восточном Мидлендсе . RCTS. ISBN 0-901115-88-6.
  5. ^ * Х. Поттер. Кромфордский канал .
  6. ^ a b c d «Эревашский канал осушен вандалами пять раз во время блокировки» . BBC News . 29 мая 2020 . Проверено 29 мая 2020 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Ист-Мидлендс (Второе изд.). Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4871-X.
  • Де Салис, Генри Родольф (1969). Каналы Брэдшоу и судоходные реки . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4689-X.
  • Тейлор, Кейт (2007). Трент Лок, Шардлоу и канал Эревош (1-е изд.). Темпус. ISBN 978-0-7524-4321-8.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • "Хеанор и районное краеведческое общество" .
  • "Ассоциация охраны и развития Эревашского канала" .