Queensland Rail ( QR ) - железнодорожный оператор в Квинсленде , Австралия. Принадлежащий правительству Квинсленда , он управляет местными и междугородними пассажирскими перевозками, а также владеет и обслуживает около 6600 километров путей и соответствующей инфраструктуры.
Промышленность | Железнодорожный оператор |
---|---|
Основан | 31 июля 1865 г. |
Штаб-квартира | , Австралия |
Обслуживаемая площадь | Квинсленд |
Ключевые люди | Ник Easy (генеральный директор) |
Доход | 1881 миллион долларов (2016/17) |
Операционная прибыль | 325 миллионов долларов (2016/17) |
Чистый доход | 101 миллион долларов (2016/17) |
Количество работников | 6520 (июнь 2017) |
Родитель | Правительство Квинсленда |
Веб-сайт | queenslandrail |
QR также отвечал за все грузовые перевозки в Квинсленде, а с 2002 года управлял межгосударственными перевозками под брендами Australian Railroad Group , Interail и QR National. Все они были выделены в отдельное предприятие в июле 2010 года, а затем приватизированы как Aurizon .
История
Начало
Queensland Railways была первым оператором в мире, принявшим узкую колею (в данном случае 1067 мм или 3 фута 6 дюймов ) в качестве основной линии [1], и сегодня эта колея остается общесистемной в Квинсленде.
Колонии Квинсленд отделен от Нового Южного Уэльса в 1859 году, а новое правительство стремится содействовать развитию и иммиграции. Улучшение транспорта в плодородный регион Дарлинг-Даунс, расположенный к западу от Тувумбы, рассматривался как приоритетная задача. Поскольку между столицей Брисбен и отдельным на тот момент поселением Ипсвич уже был налажен надлежащий речной транспорт , железная дорога начиналась из последнего населенного пункта, а начальный участок, построенный на относительно плоской, легкой местности, открывался к лагерю Бигджа , у восточного подножия Малой реки. Ливерпульский хребет , 31 июля 1865 года. Названный Главной линией , единственными значительными инженерными работами на этом участке был мост через реку Бремер в Северный Ипсвич.
Раскопки туннелей через Малый Ливерпульский хребет задержали открытие следующего участка до Гаттона на 10 месяцев, но линия была открыта до Тувумбы в 1867 году, подъем на Главный хребет стал причиной принятия узкоколейки.
Построенная правительством Квинсленда для необычной (для того времени) колеи в 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), линия в основном следовала трассе, исследованной частной компанией Moreton Bay Tramway Company , которая предложила построить 1435 мм. ( 4 фута 8+1 / 2 в) стандартная колея гужевой трамвайно не смогли собрать средства для этого за пределы первоначального запуска на земляных работах.
В то время переход на узкую колею вызвал споры и во многом был обусловлен желанием правительства обеспечить максимально короткие сроки строительства при минимальных затратах. [2] Это привело к принятию более резких кривых и более низкой осевой нагрузке, чем считалось возможным при использовании стандартной колеи, и оценка в то время оценивала стоимость узкоколейной линии от Ипсвича до Тувумбы в 25% от стоимости стандартной колеи. линия колеи. В колонии с некоренным населением 30 000 человек, когда было принято решение, это понятно.
Сеть развивалась как серия изолированных сетей. Лишь после завершения строительства линии Северного побережья в декабре 1924 года все были объединены. [3] Исключением была линия от Нормантона до Кройдона, которая всегда оставалась изолированной. На пике своего развития в 1932 году сеть насчитывала 10 500 километров.
Изменение транспортных схем привело к закрытию многих ветвей развития с 1948 года, но в то же время основные линии были модернизированы для предоставления современных услуг, а с 1970-х годов была разработана обширная сеть новых линий, в частности, для обслуживания экспортных угольных шахт. .
Электрификация
С ноября 1979 года пригородная сеть Брисбена была электрифицирована .
В 1978 году начались обсуждения возможной электрификации угольных сетей Blackwater и Goonyella . Это произошло из-за ожидаемого увеличения перевозок угля по сетям, старения парка дизель-электрических локомотивов и увеличения затрат на дизельное топливо . К началу 1983 года было принято решение электрифицировать сети, и к началу 1984 года уже начинали сдаваться контракты на новые локомотивы и другие работы по проекту. Было принято решение провести электрификацию с помощью системы электрификации железной дороги переменного тока 25 кВ, которая используется в пригородной сети Брисбена. Это позволит в будущем соединить сеть Брисбена с угольными сетями через линию Северного побережья .
Проект предполагалось реализовать в четыре этапа: [4]
Этап 1: Электрификация главной линии от Гладстона до Рокхэмптона , включая части сортировочной станции Рокхэмптона, затем на запад до Блэкуотер и угольных шахт в этом районе. В общей сложности это было 720 километров (450 миль) пути.
Этап 2: Электрификация угольных линий к югу от залива Далримпл и Хей-Пойнт , затем на запад через систему Гуньелла, на юго-запад до Блэр Атол и на юг до Грегори, что связывает систему Гуниелла с системой Блэкуотер. Это было в общей сложности 773 километра (480 миль) пути.
Этап 3: Электрификация главной западной линии от Бернгроув до Изумрудного . Это позволит перевозить электричество из Рокгемптона в Изумруд.
Этап 4: Электрификация линии от угольной шахты Ньюлендс до Коллинсвилля и на северо-восток до мыса Эбботт. Этот этап так и не прошел. В 1986 году было решено электрифицировать линию Северного побережья между Брисбеном и Гладстоном, и это стало известно как Этап 4. [5] [6]
Межгосударственное расширение
В сентябре 1999 г. компания Queensland Rail была переименована в QR. [7] В марте 2002 года Queensland Rail приобрела Northern Rivers Railroad и переименовала ее в Interail , выполнив давнюю амбицию по расширению за пределы своих государственных границ. [8] [9]
В марте 2003 года компания Queensland Rail вышла на рынок угля в долине Хантер, когда Interail заключила контракт с шахтой Дюрали на шахту Стратфорд. Еще один угольный контракт был заключен в конце 2003 года на транспортировку угля из Newstan Colliery, Fassifern, на электростанцию Vales Point . В 2004 году Interail начала предоставлять интермодальные перевозки из Брисбена в Мельбурн и из Сиднея в Мельбурн . В июне 2005 года Queensland Rail приобрела CRT Group . [10]
В июне 2006 года был приобретен западно-австралийский бизнес Австралийской железнодорожной группы . [11] [12] [13]
Приватизация и нынешняя эпоха
В июне 2009 года правительство Квинсленда объявило о приватизации грузового бизнеса Queensland Rail. [14] [15] В результате грузовые активы Queensland Rail были переданы компании QR National (ныне Aurizon ) с 1 июля 2010 года.
В апреле 2013 года парламент Квинсленда принял закон 2013 года о транзитных органах железной дороги Квинсленда, который реструктурировал систему железных дорог Квинсленда. [16] В пояснительных примечаниях, опубликованных к законопроекту, было указано, что существующая компания Queensland Rail Limited останется, хотя больше не будет государственной корпорацией, и эта организация станет дочерней компанией нового Управления железнодорожного транспорта Квинсленда (QRTA), фактически создавая Группа Queensland Rail. В соответствии с пересмотренными договоренностями Queensland Rail Limited оставшиеся активы и обязательства, а персонал был переведен в QRTA. [17] В результате перевода персонала в QRTA правительство переместило этих сотрудников из федеральной системы производственных отношений в систему производственных отношений штата, предоставив государству больший контроль над производственными структурами. [17] [18] В ноябре 2013 года пять профсоюзов начали судебное разбирательство в Высоком суде Австралии, утверждая, что QRTA подчиняется федеральной промышленной юрисдикции, а не государственной системе. [18] В апреле 2015 года суд постановил, что QRTA подчиняется Закону о добросовестной работе 2009 г. и федеральной юрисдикции в отношении трудовых отношений. [19]
Должностные лица компании
Комиссары
Комиссарами железных дорог Квинсленда были:
- 23 декабря 1863 г. - октябрь 1864 г.: Авраам Фицгиббон [20] [21]
- 28 октября 1864 - 29 апреля 1869: Артур Орпен Герберт [22] [23]
Примечание: с 29 апреля 1869 г. по 15 июля 1870 г. секретарь общественных работ был назначен комиссаром железных дорог. [23] [24]
- 15 июля 1870 - 12 марта 1885: Артур Орпен Герберт [24] [22]
- 12 марта 1885 - 29 июля 1889: Фрэнсис У. Курноу [22]
Примечание: с 29 июля 1889 г. был назначен Совет из трех уполномоченных для уменьшения политического влияния. [25] Это было сокращено до одного комиссара в сентябре 1895 года. [26]
- 29 июля 1889 - 30 июня 1896: Джон Мэтисон (главный комиссар) [22]
- 29 июля 1889 - сентябрь 1895: Роберт Джон Грей (первый помощник комиссара) [22]
- 29 июля 1889 - 13 декабря 1894: Эндрю Джонстон (2-й помощник комиссара) [22]
- 1 июля 1896 г. - 30 сентября 1902 г.: Роберт Джон Грей [22]
- 5 ноября 1902 - 24 марта 1911: Джеймс Форсайт Таллон [22]
- 30 марта 1911 - 31 мая 1911: Томас Малхолл Кинг [22]
- 1 июня 1911 - 31 октября 1918: Барнард Чарльз Эванс [22]
- 1 ноября 1918 - 28 февраля 1938: Джеймс Уокер Дэвидсон [22] [27]
- 1 марта 1938 - 28 февраля 1941: Кертис Энтони Мартон [28]
- 9 марта 1941 - 27 февраля 1948: Перси Роберт Тернер Уиллс [29]
- 1 марта 1948 - 31 августа 1952: Тимоти Эдвард Мэлони [30]
- 1 сентября 1952 - 31 августа 1962: Джеральд Винсент Мориарти [31]
- Сентябрь 1962 - 4 июля 1976: Альва Джордж Ли [32]
- 5 июля 1976 г. - 17 декабря 1982 г.: Перси Джеймс Голдстон [33] [34]
- 13 января 1983 - апрель 1986: Дуглас Вернон Мендоса [35] [36]
- 20 мая 1986 года - 31 июля 1989 года: Ральф Т. Шихи [37] [38]
- 1 августа 1989 - декабрь 1989: Росс Уильям Даннинг [39] [40]
- Декабрь 1989 г. - 7 октября 1990 г. Робин Г. Рид (исполняющий обязанности комиссара) [40] [41]
- 8 октября 1990 года - 30 июня 1991 года: Винсент Джон О'Рурк [41]
Примечание: с 1 июля 1991 г. должность комиссара по железным дорогам перестала существовать, его заменил главный исполнительный директор, подчиняющийся совету директоров. [42]
Генеральные директора
Имя | Владение | Заметки |
---|---|---|
Винсент Джон О'Рурк | Июль 1991 - декабрь 2000 | |
Боб Шойбер | Декабрь 2000 г. - апрель 2007 г. | |
Стивен Кэнтуэлл | Апрель 2007 г. - ноябрь 2007 г. | |
Лэнс Хокридж [43] | Ноябрь 2007 г. - 30 июня 2010 г. | |
Пол Скаррах | 1 июля 2010 г. - 2 декабря 2011 г. [44] | С момента создания пересмотренного предприятия Queensland Rail после публичного размещения акций QR National . Ранее был исполнительным генеральным директором дочерней компании QR Passenger. [43] |
Джеймс Бенстед | Декабрь 2011 г. - август 2013 г. | |
Глен Доу | Август 2013 [45] - январь 2014 [46] | |
Хелен Глюер | 3 апреля 2014 г. - 27 октября 2016 г. [47] | |
Нил Весы | Октябрь 2016 - март 2017 | |
Ник Easy | Март 2017 [48] - |
Услуги
Городская сеть
QR управляет городскими и междугородними железнодорожными и автобусными сообщениями на всей территории Юго-Восточного Квинсленда как часть сети TransLink . Железнодорожные перевозки работают на двенадцати линиях; Бинли , Кабулчер , Кливленд , Думбен , Выставка , Ферни-Гроув , Голд-Кост , Ипсвич-Палисандр , Полуостров Редклифф , Шорнклифф , Спрингфилд и Саншайн-Кост . QR управляет ими с электрическими многоцелевыми единицами (EMU) , пригородными многоканальными единицами (SMU) , междугородными многоканальными единицами (IMU) , InterCity Express (ICE) и несколькими электрическими единицами класса Rollingstock нового поколения (NGR) . [49]
Из - за низкий патронат, Corinda к Yeerongpilly и Думбен к Pinkenba линиям имела свои услуги заменены автобусами, в то время как из - за ограничения пропускной способности отслеживать, услуги на Sunshine Coast между Caboolture и Намбором дополняются автобусным. Однако в настоящее время ведется дублирование путей, чтобы повысить эффективность линии Sunshine Coast .
Поезда дальнего следования
Queensland Rail управляет этими услугами пассажирских поездов дальнего следования [50]
- Электрический опрокидывающийся поезд : из Брисбена в Рокгемптон
- Дух Квинсленда : из Брисбена в Кэрнс
- Дух глубинки : от Брисбена до Лонгрича
- The Inlander : Таунсвилл - Маунт-Айза
- Западный житель : Брисбен - Шарлевиль
Действуют соединительные автобусные маршруты. [51]
Ежегодный патронаж этих услуг в 2011/12 году составил 795 000 человек. [52] В 2007/08 году субсидия для маршрута Брисбен-Кэрнс составила 130 миллионов долларов, или 900 долларов на пассажира. В 2001/02 году это было 270 миллионов долларов. [53] [54]
Туристические поезда
Queensland Rail также обслуживает следующие туристические поезда: [50]
- Галфлендер : от Нормантона до Кройдона
- Живописная железная дорога Куранда : из Кэрнса в Куранду
Бывшие службы
Queensland Rail управляла многими названными поездами, включая:
- Козерог : от Брисбена до Рокгемптона , работал с 1970 по 1993 год, когда был заменен на Spirit of the Outback.
- Great South Pacific Express : роскошный поезд курсировал с 1999 по 2003 год [55]
- Срединный житель : от Рокхэмптона до Винтона , работал с 1954 по 1993 год, когда был заменен на Spirit of the Outback [56]
- Savannahlander : Кэрнс в Forsayth , действовал с 1995 до 2004 годакогдаконтракту частного оператора [57]
- Дух Козерога : от Брисбена до Рокгемптона, работал с 1988 по 2003 год.
- The Sunlander : Brisbane to Cairns , работал с 1953 по 2014 год, когда был заменен на Spirit of Queensland [58]
Подвижной состав
Паровозы QR-источников от многих производителей, включая Armstrong Whitworth , Avonside Engine Company , Beyer, Peacock & Company , Dübs & Co , Kitson & Co , Nasmyth, Wilson & Co , Neilson and Company , North British Locomotive Company , Vulcan Foundry и Yorkshire Engine Company все Соединенное Королевство, Baldwin Locomotive Works в США, а также австралийские производители Clyde Engineering , Evans, Anderson, Phelan & Co , Islington Railway Workshops , Newport Workshops , Phoenix Engine Company, Toowoomba Foundry and Walkers Limited . Он также построил несколько собственных в мастерских Северной Ипсвичской железной дороги . [59]
Дизелизация началась в 1952 году, первые закупки были импортированы GE Transportation и English Electric , а затем стандартизация продукции местного производства была произведена компаниями A Goninan & Co , Clyde Engineering, English Electric и Walkers Limited. Электровозы были приобретены у компаний Clyde Engineering, Walkers Limited и Siemens . Электроагрегаты были приобретены у компаний Walkers Limited, Downer Rail и Bombardier Transportation , последние из двух компаний до сих пор присутствуют в Квинсленде.
С закрытием многих сельских веток в 1990-х годах на QR возникла избыточная движущая сила, и он был выбран для стандартизации с использованием дизельных локомотивов на базе Клайда. Большинство, если не все, английские электровозы были сняты с производства к 2000 году.
Класс | Изображение (если применимо) | Тип | Максимальная скорость (км / ч) | Построено | Количество единиц | Маршруты эксплуатируются | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Городской сетевой автопарк | |||||||
ЭМУ | Электрический многоканальный блок | 100 | 1979–1986 | 29 (июль 2020) | Городская сеть (кроме междугородних перевозок) | В настоящее время постепенно выводится из эксплуатации с июля 2018 года. Большая часть парка (включая блоки 01–29, 31 и 60–88) выведена. | |
ЛЕД | Электрический многоканальный блок | 120 | 1988–1989 | 3 (январь 2021 г.) | Городская сеть (только услуги Gympie North) | Блоки 151, 153, 154, 156 и 157 выведены из эксплуатации; запасные части от снятых агрегатов используются для поддержания в рабочем состоянии действующих. | |
SMU200 | Электрический многоканальный блок | 100 | 1994–1995 | 12 | Городская сеть (кроме междугородних перевозок) | Подразделения 201-212 | |
IMU100 | Электрический многоканальный блок | 140 | 1996–1997 | 10 | Городская сеть | Подразделения под номерами 101-110 | |
SMU220 | Электрический многоканальный блок | 100 | 1999–2001 | 30 | Городская сеть (кроме междугородних перевозок) | Подразделения с номерами 221-250 | |
IMU120 | Электрический многоканальный блок | 140 | 2001 г. | 4 | Городская сеть | Блоки под номерами 121-124 | |
IMU160 | Электрический многоканальный блок | 130 | 2006–2011 гг. | 28 год | Городская сеть | Подразделения под номерами 161-188 | |
SMU260 | Электрический многоканальный блок | 130 | 2008–2011 гг. | 35 год | Городская сеть | Подразделения с номерами 261-296 | |
NGR700 | Электрический многоканальный блок | 140 | 2015–2019 | 75 | Городская сеть (кроме Ferny Grove , Beenleigh и Rosewood [60] [61] ) | Квартиры с номерами от 701 до 775 | |
Автопарк Traveltrain | |||||||
Электрический наклонный поезд | Наклоняемый электрический многоканальный блок | 160 | 1997 г. | 2 | Линия Северного побережья (до Рокхэмптона ) | ||
Дизель Тентованный Поезд | Опрокидывающийся дизельный многоканальный агрегат | 160 | 2003, 2014 | 3 | Линия Северного побережья | ||
Локомотивный парк 1 | |||||||
1720 класс | Тепловоз | 100 | 1966–1970 | 15 | Куранда Живописная железная дорога , услуги Traveltrain и инфраструктурные поезда. | Чаще всего класс 1720 используется в качестве вторичной движущей силы на Spirit of the Outback и Westlander, а также в качестве основной движущей силы на живописной железной дороге Куранда , локомотивы также регулярно используются в инфраструктурных поездах. Локомотивы, принадлежащие QR, включают 1723, 1724, 1725, 1732, 1734 *, 1738, 1744 *, 1745 (хранятся в блеклом синем QR-коде) 1746, 1751 *, 1752, 1754, 1764 *, 1771 * и 1774 * * Локомотивы в ливрее Kuranda Scenic Railway | |
2150 класс | Тепловоз | 100 | 1978–1979 | 3 | Услуги туристических поездов и инфраструктурные поезда. | Локомотивы, принадлежащие QR, включают 2152, 2158 и 2163. | |
2170 класс | Тепловоз | 100 | 1982-1984 гг. | 1 | Услуги туристических поездов и инфраструктурные поезда. | 2195A - единственный класс 2170, принадлежащий QR. | |
2400 класс | Тепловоз | 100 | 1977–1978 | 5 | Услуги туристических поездов и инфраструктурные поезда. | Локомотивы, принадлежащие QR, включают 2410, 2411, 2413, 2414 и 2415. | |
2470 класс | Тепловоз | 100 | 1980–1983 гг. | 6 | Услуги туристических поездов и инфраструктурные поезда. | Локомотивы, принадлежащие QR, включают 2471, 2472, 2473, 2474, 2485H и 2490H. | |
Парк туристических поездов | |||||||
DL класс | Тепловоз | 50 | 1961 г. | 1 | Gulflander | DL4 на базе Нормантон , используется в качестве резервного для Gulflander «s RM 93. Подвергся капитального ремонта в Северной Ипсвич железнодорожных мастерских в 2019 году. | |
Рельсовый двигатель 45 л.с. | Железнодорожный мотор | 40 | 1931 г. | 1 | Gulflander | RM60 базируется в Нормантоне , используется для чартеров. | |
Рельсовый двигатель 102 л.с. | Железнодорожный мотор | 50 | 1950 | 1 | Gulflander | RM93 базируется в Нормантоне , используется для еженедельного обслуживания Gulflander. RM93 был преобразован в инспекционный вагон генерального директора Центрального подразделения в 1972 году. Затем в 1981 году он был полностью переоборудован для перевозки рельсовых двигателей и прибыл в Нормантон в 1982 году. | |
1800 класс | Рельсовый мотор (прицепы) | 50 | 1952–1954 гг. | 2 | Gulflander | TP1809 используется на туристической железной дороге Gulflander в качестве прицепа. TP1811 изначально обозначался как RM1811, что означало, что это был силовой автомобиль. Ранее он использовался в качестве машины комиссара, и до сих пор имеет модернизированную подвеску. | |
Флот наследия | |||||||
Класс A10 | Паровоз | 40 | 1865–1866 | 2 | Действующий № 6, старейший действующий паровоз Австралии. Обычно выставляется в Музее железнодорожных мастерских, когда не требуется для специальных поездов. № 3 прослужил до 1914 года, был сохранен и выставлен в нескольких местах; в настоящее время он восстанавливается для работы в мастерских Северной Ипсвичской железной дороги . | ||
B13 класс | Паровоз | 50 | 1883-1895 | 1 | № 48 находится в хранилище железнодорожных мастерских Северного Ипсвича и ожидает удаления оболочки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение. | ||
B15 класс | Паровоз | 65 | 1889-1899 | 1 | № 290 находится в складском помещении железнодорожных мастерских Северного Ипсвича и ожидает удаления облицовки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение. | ||
Класс PB15 | Паровоз | 65 | 1899–1926 | 2 | № 732 хранится. № 444 теперь выставлен у входа в Музей железнодорожных мастерских . | ||
B13 1/2 класс | Паровоз | 50 | 1904–1905 | 1 | Номер 398, известный как «Помпей», хранится в магазине тележек после того, как был выставлен на улице в Музее железнодорожных мастерских . | ||
C17 класс | Паровоз | 80 | 1920–1953 гг. | 3 | № 974 действующий (в настоящее время сдан в аренду компании Mary Valley Rattler ). №1000 приводится в рабочее состояние. К сожалению, эта работа, по-видимому, застопорилась из-за необходимости нового сварного котла (аналогичного котлу 971/974). № 2, находящийся в складском помещении в цехах Северной Ипсвичской железной дороги, ожидает удаления оболочки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение. | ||
Класс C19 | Паровоз | 80 | 1922-1935 гг. | 1 | № 700 находится в хранилище железнодорожных мастерских Северного Ипсвича и ожидает удаления облицовки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение. | ||
B18¼ класс | Паровоз | 80 | 1926-1947 гг. | 1 | № 771, находящийся в складском помещении в цехах Северной Ипсвичской железной дороги, ожидает удаления облицовки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение. | ||
DL класс | Тепловоз | 50 | 1939 г. | 1 | На выставке в железнодорожных мастерских Северо Ипсвич . Первый тепловоз Квинсленда. В настоящее время не работает. | ||
Класс AC16 | Паровоз | 80 | 1943 г. | 1 | № 221A получает другие мелкие ремонтные работы после замены больших котельных труб. ( Класс USATC S118 ) | ||
DD17 класс | Паровоз | 80 | 1948–1952 гг. | 1 | № 1051 все еще ожидает повторной сборки и перекраски после капитального ремонта, включая тормоза, сварной котел и кабину. | ||
Бейер-Гарратт | Паровоз | 80 | 1950–1951 | 1 | № 1009 в аренду соседнему Музею Мастерские Рельса . Как постоянная экспозиция в музее. Предыдущие попытки восстановления были прерваны из-за нехватки деталей, инструментов, рабочих и денег. | ||
BB18¼ класс | Паровоз | 80 | 1950–1958 | 2 | № 1079 и 1089 в рабочем состоянии. | ||
1150 класс | Тепловоз | 80 | 1952 г. | 1 | 1159 хранятся в ожидании восстановления. | ||
1400 класс | Тепловоз | 80 | 1955 г. | 1 | 1407 продан Mackay Steam Railway. | ||
1170 класс | Тепловоз | 80 | 1956 г. | 1 | 1170 хранятся в ожидании восстановления. | ||
1900 класс | Железнодорожный мотор | 80 | 1956 г. | 1 | 1901 год в эксплуатации, также использовался как инспекционный и арендованный туристический транспорт. | ||
2000 класс | Железнодорожный мотор | 80 | 1956–1971 | 6 | 2034 и 2036 действующие, но вышедшие из употребления, ранее использовавшиеся как инспекционные и арендованные туристические автомобили. 2057 хранится из-за отсутствия двигателя, несмотря на некоторые новые внутренние модификации; включая доступ для инвалидов и туалеты. В настоящее время хранятся 2005, 2024 и 2031 годы. | ||
1450 класс | Тепловоз | 80 | 1957 г. | 3 | 1450, 1455 и 1459 проданы Mackay Steam Railway. | ||
1200 класс | Тепловоз | 80 | 1953–1954 гг. | 1 | 1200 хранятся в ожидании реставрации. | ||
1250 класс | Тепловоз | 80 | 1959 г. | 2 | 1262 г. экспонируется в музее "Мастерские рельсов" . 1263 пожертвованы ARHS (QLD). Хранится в Таунсвилле в ожидании транспорта. | ||
Коляски SX | Легковой автомобиль | 80 | 1961–1962 | 7 | Городская сеть (ранее) | Набор 45 сформирован в один набор из 7 автомобилей. В настоящее время хранится в ожидании работ по подрамнику. Второй набор также находится на территории отеля.
| |
1600 класс | Тепловоз | 80 | 1962 г. | 1 | 1603 г. переведен в Центр железнодорожного машиностроения Центрального Квинслендского университета. | ||
1700 класс | Тепловоз | 80 | 1963 г. | 1 | Кабина 1710 года использовалась в качестве симулятора вождения в Музее железнодорожных мастерских . | ||
1460 класс | Тепловоз | 80 | 1964 г. | 1 | 1461 в ожидании завершения механической реставрации. | ||
1270 класс | Тепловоз | 80 | 1964 г. | 2 | 1270 хранятся в ожидании восстановления. 1281 экспонируется в хорошем техническом состоянии в Музее железнодорожных мастерских . | ||
Класс DH | Тепловоз | 50 | 1966 г. | 2 | DH2 разобран после предыдущей попытки восстановления. DH71 сохранен. | ||
1620 класс | Тепловоз | 80 | 1967 | 3 | 1620 хранится на неопределенный срок после серьезной неисправности, требующей замены проводки и работы двигателя. 1650 пожертвовано ARHS (QLD). Хранится в хорошем состоянии после частичного восстановления по инициативе предыдущего хранителя. 1651 пожертвовано ARHS (QLD). Сохранено в ожидании восстановления. | ||
Специальные автомобили | |||||||
Вице-королевский автомобиль | 80 | 1903 г. | 1 | Вагон 445 - это специальный седан, оставленный для использования губернатором Квинсленда, и до сих пор считается рабочим подвижным составом в парке QR, однако он передан в постоянную аренду Музею железнодорожных мастерских . [62] |
1 В эту таблицу включены только локомотивы, принадлежащие Queensland Rail. QR также нанимает локомотивы уAurizon помере необходимости.
Мастерские
С самого начала основными мастерскими QR были мастерские North Ipswich Railway Workshops . Его заменили Железнодорожные мастерские Редбанка в 1960-х годах.
Инциденты
Известные инциденты с участием Queensland Rail включают:
- С 5 мая 1947 года , переполненными чартерный поезд де перилами и упал возле Кэмп горы из - за чрезмерную скорость вниз холм и изгиб с 16 смертями. [63]
- 25 февраля 1960 года Midlander с восточной границей сошел с рельсов и разбился в 1,5 км от Богантунгана (расположен между Emerald и Barcaldine) на службе, которая теперь называется Spirit of the Outback Service . Наводнение смыло дерево, которое ударилось о пилоны, удерживающие мост Медуэй-Крик. Поезд, идущий на восток, буксировал два локомотива C17, в то время на борту находилось 120 пассажиров. Когда служба прибыла к мосту в 2:32 ночи, она погрузилась в русло ручья на 7–1 / 2 м после того, как мост обрушился. Паводковые воды быстро заполнили вагоны. В воду оказались оба локомотива, а также три легковых автомобиля. Всего погибло 7 человек, 43 человека получили ранения. Катастрофа в Медуэй-Крик считается самой ужасной в истории QR. [64]
- 23 марта 1985 года два пассажирских поезда столкнулись лоб в лоб возле станции Триндер-Парк на линии Бинли . Два человека погибли (один из них был машинистом поезда, направлявшегося на юг), и 31 человек получил травмы. Затронутые блоки EMU11 и EMU27 одновременно путешествовали по однопутному участку линии, несмотря на несколько "отказоустойчивых" мер и использование RCS (сигнализации дистанционного управления). [65] [66]
- 21 сентября 2001 г. отряды 05 и 60 EMU столкнулись с поездом для скота возле Петри , в результате чего два вагона энергоблока 05 и один вагон энергоблока 60 были списаны, а три оставшихся вагона слились в EMU 60. [67]
- С 15 ноября 2004 года , Дизель Tilt поезд VCQ5 сошел с рельсов в Berajondo на линии Северное побережье из - за превышения скорости , в результате травм более чем 100 человек. [68]
- 14 сентября 2012 года EMU41 столкнулся с тяжелым транспортным средством, которое остановилось на железнодорожном переезде на улице Сент-Винсентс-роуд, Баньо, на линии Шорнклифф . Машинист поезда выполнил все необходимые меры по торможению, однако они не были вовремя предупреждены, и поезд столкнулся с транспортным средством, причинив значительный ущерб транспортному средству и поезду (вместе с другим поездом, который стоял на стоянке возле места аварии). Оба водителя получили травмы. [69]
- 31 января 2013 года IMU173 не смог остановиться на станции Кливленд и столкнулся с блоком туалета на станции, что привело к серьезным повреждениям поезда и легким травмам нескольких пассажиров и сотрудников. [70]
Критика и споры
Обновление Sunlander 14 и Traveltrain
В декабре 2014 года Аудиторское бюро Квинсленда опубликовало отчет о проекте Sunlander 14 компании QR. Проект Sunlander 14 предусматривал приобретение в общей сложности 25 вагонов для замены пассажирского поезда Sunlander новым дизельным тентованным поездом , закупку дополнительных роскошных вагонов для двух существующих дизельных тентованных поездов и реконструкцию существующих вагонов.
Первоначально проект оценивался в 195 миллионов долларов и предусматривал работу пяти служб в неделю. Однако к 2012 году затраты выросли, и генеральный аудитор Квинсленда сообщил, что конечные затраты составят от 358 до 404 миллионов долларов, потому что QR не учла потребности в модернизированных объектах технического обслуживания, а также в резервировании на маршруте. [71] Генеральный аудитор также полагал, что из-за проблем с экономическим обоснованием, QR переоценил, насколько популярной будет новая услуга, и ошибочно полагал, что «роскошный» компонент поезда привлечет больше высокооплачиваемых клиентов. . [72]
В 2013 году проект был свернут: длина поезда была сокращена до девяти вагонов за счет удаления роскошных спальных мест и вагонов-ресторанов. В результате пересмотренная стоимость проекта составила 204 миллиона долларов. В отчете Генерального аудитора, в частности, подчеркивается, что из-за контракта на строительство с фиксированной ценой стоимость одного вагона увеличилась и что были упущены возможности для проведения более широкого обновления парка поездов дальнего следования. [71]
Железнодорожная линия на полуострове Редклифф и последующая нехватка водителей
Железнодорожная линия Редклифф полуостров открыт 4 октября 2016 и создал пересмотренный график , который привел к увеличению 9% в сфере услуг в сети. [73] Queensland Rail не имело достаточного количества поездов для работы с увеличившимися услугами. 21 октября произошел существенный перерыв в обслуживании поезда, связанный с отменой без уведомления 167 рейсов (12% от запланированных рейсов в день) из-за обязательных периодов отдыха, необходимых для бригады поезда (необходим перерыв не менее 32 часов, когда бригада участник проработал 11 дней подряд или 14 смен подряд). [73]
После перебоев в обслуживании глава подразделения по предоставлению железнодорожных услуг был уволен [74], и был введен временный график, который обратил вспять рост услуг и спроса на поездный экипаж. [73] Через несколько недель после перебоев в обслуживании генеральный директор Queensland Rail Хелен Глюер объявила о выходе из компании вместе с председателем Майклом Клугом. [75] 27 октября 2016 года было объявлено, что генеральный директор Департамента транспорта и магистральных дорог Нил Скейлс заменит Хелен Глюер и что расследование, известное как Исследование практики экипажей поездов в Квинсленде, будет проводиться Филиппом. Страчан в событиях. [76]
25 декабря 2016 года произошло еще одно существенное событие отмены обслуживания из-за отсутствия доступного экипажа для обслуживания услуг. [77] [78] В тот день не работала 261 служба, или 36% от общего количества рейсов. [73] Основной причиной отмены было отсутствие драйверов для работы служб. Главный операционный директор Queensland Rail ушел в отставку через несколько дней. [78]
В феврале 2017 года было завершено расследование крюинговых перевозок поездов компании Queensland Rail, проведенное Филлипом Страчаном. В отчете содержится ряд выводов и 36 рекомендаций, которые правительство Квинсленда приняло. Результаты включали в себя то, что компания Queensland Rail испытала 9% -ное увеличение спроса на поездные экипажи из-за пересмотренного расписания, а также испытала снижение производительности поездов на 7% в результате пересмотра производственных схем, которые преднамеренно работали в течение нескольких лет с меньшими затратами. -поставление поездных экипажей и использование нехватки для обеспечения возможности оплачиваемой сверхурочной работы, сокращение набора поездных экипажей в течение 2014-15 гг. в преддверии открытия новой линии, ограничения на привлечение внешних сотрудников и более длительный период обучения водителей, чем в аналогичных организациях . [73] В отчете также отмечены нечеткие механизмы управления и краткосрочная ориентация в операционном отделе, которая полагалась на интуицию, а не на точные прогнозы, и нежелание делиться плохими новостями как способствующие факторы. [79] [73] Рекомендации отчета касались управления спросом, управления поставками, управления людьми и процессами, а также механизмов управления. [73]
После завершения расследования Стрэчэн Филип Стрэчэн был назначен председателем Совета Квинслендских железных дорог, заменив исполняющую обязанности председателя Николь Холлоуз [80], которая была назначена после отставки Майкла Клуга. [81] Группа реагирования Citytrain была создана в Департаменте транспорта и магистральных дорог для наблюдения за выполнением рекомендаций расследования Страчана. [82] Группа реагирования Citytrain впоследствии заказала полную бизнес-оценку организации, которая была проведена Deutsche Bahn и доставлена в июле 2017 года [83], и опубликовала отчеты, отслеживающие ход выполнения рекомендаций. [84] Выплата премий руководству также была приостановлена на 2017 год. [85]
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Квинсленде
- Ауризон
Рекомендации
- Перейти ↑ Kerr J 'Triumph of Narrow Gauge', Boolarong Publications 1990
- ^ "ПАРЛАМЕНТ" . Курьер Брисбена . 18 мая 1864 г. с. 2 . Проверено 4 марта 2014 года - через Национальную библиотеку Австралии.
- ↑ The North Coast Line Телеграф, 9 декабря 1924 г., стр.
- ^ Queensland Rail (август 1984 г.). "Информационный бюллетень № 1, август 1984 г. Все, что вам нужно знать о крупнейшем железнодорожном проекте Австралии" (1): 1. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Р. У. Даннинг и А. М. Дрейк (ок. 1985 г.). «Электрификация магистрали» (1): 3. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Queensland Rail (февраль 1986 г.). "Информационный бюллетень № 9 Проект электрификации магистральной линии. Специальное издание" (1): 1. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Железная дорога Квинсленда становится QR и смотрит за пределы своих границ» Железнодорожный дайджест, ноябрь 1999, стр. 9
- ^ «QR перемещается в Новый Южный Уэльс с покупкой Северной Риверс Железной дороги» . Железнодорожный экспресс . 12 марта 2002 года Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ «QR Национальный толчок» . Новости WorldCargo . Март 2002. Архивировано из оригинала на 20 декабря 2016 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
- ^ Queensland Rail сортирует логистику для приобретения. Архивировано 24 марта 2014 г. на Wayback Machine . Возраст 25 июня 2005 г.
- ↑ Продажа австралийской железнодорожной группы, заархивированная 5 января 2014 года на Wayback Machine Wesfarmers 14 февраля 2006 года.
- ↑ ARG на борту Queensland Rail. Архивировано 26 октября 2012 года в Wayback Machine . Возраст 31 марта 2006 года.
- ^ QR закрывает национальную сделку по грузовым железнодорожным перевозкам QR National 2 июня 2006 г.
- ^ Продажи активов Queensland пожинать $ 15000000000 архивации 19 октября 2009 в Вайбак Machine Brisbane Times 2 июня 2009
- ^ Премьер объявляет План приватизации QR. Архивировано 15 января 2016 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 4 июня 2009 г.
- ^ «Законопроекты 54-го парламента» . Парламент Квинсленда . Архивировано 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .
- ^ а б «Пояснительные примечания к законопроекту о железнодорожном транспортном управлении Квинсленда 2013 года» (PDF) . Парламент Квинсленда . 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .
- ^ а б «Железная дорога Квинсленда подчиняется Закону о справедливой работе» . Адвокаты Холла Пейна . 8 апреля 2015 года архивации с оригинала на 25 мая 2018 . Проверено 25 мая 2018 .
- ^ «СОЮЗ АВСТРАЛИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕНИЙ, ЭЛЕКТРОННЫХ, ЭЛЕКТРОННЫХ, ИНФОРМАЦИОННЫХ, ПОЧТОВЫХ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСЛУГ против QUEENSLAND RAIL & ANOR [2015] HCA 11» (PDF) . Высокий суд Австралии . 8 апреля 2015. архивации (PDF) с оригинала на 22 апреля 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .
- ^ "ГАЗЕТА" . Курьер (Брисбен) . XVIII (1825 г.). Квинсленд, Австралия. 30 декабря 1863 г. с. 2 . Проверено 28 декабря 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «ВЕРХОВНЫЙ СУД» . Курьер Брисбена . XIX (2, 122). 17 ноября 1864 г. с. 5 . Проверено 28 декабря 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Б с д е е г ч я J K «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОМИССОРИИ» . Курьер Брисбена . 28 июля 1924 г. с. 37 Приложение: столетие Квинсленда . Проверено 22 июня 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б "Правительственный вестник Квинсленда" . 10 (39). 1 мая 1869: 547. Архивировано 18 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б "Правительственный вестник Квинсленда" . 11 (66). 16 июля 1870: 846. Архивировано 18 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Керр, Джон (1998). Триумф узкоколейки . Брисбен: публикации Boolarong. п. 90. ISBN 0-86439-204-4.
- ^ «Парламент» . Газета Дарлинг Даунс . 23 сентября 1895 г. с. 5 . Проверено 18 августа 2018 .
- ^ Еженедельное уведомление № 8/38 . Квинслендские железные дороги. 24 февраля 1938 г. с. 1.
- ^ Еженедельное уведомление № 9/41 . Квинслендские железные дороги. 27 февраля 1941 г. с. 1.
- ^ Еженедельное уведомление № 7/48 . Квинслендские железные дороги. 22 апреля 1948 г. с. 1.
- ^ Еженедельное уведомление № 34/52 . Квинслендские железные дороги. 21 августа 1952 г. с. 1.
- ^ Еженедельное уведомление № 35/62 . Квинслендские железные дороги. 30 августа 1962 г. с. 1.
- ^ Еженедельное уведомление № 26/76 . Квинслендские железные дороги. 1 июля 1976 г. с. 1.
- ^ Еженедельное уведомление № 27/76 . Квинслендские железные дороги. 8 июля 1976 г. с. 1.
- ^ Еженедельное уведомление № 48/82 . Квинслендские железные дороги. 16 декабря 1982 г. с. 2.
- ^ Еженедельное уведомление № 3/83 . Квинслендские железные дороги. 20 января 1983 г. с. 1.
- ^ Еженедельное уведомление № 17/86 . Квинслендские железные дороги. 24 апреля 1986 г. с. 1.
- ^ Еженедельное уведомление № 22/86 . Квинслендские железные дороги. 29 мая 1986 г. с. 1.
- ^ Еженедельное уведомление № 30/89 . Квинслендские железные дороги. 27 июля 1989 г. с. 1.
- ^ Еженедельное уведомление № 31/89 . Квинслендские железные дороги. 3 августа 1989 г. с. 6.
- ^ а б Еженедельное уведомление № 51/89 . Квинслендские железные дороги. 21 декабря 1989 г. с. 1.
- ^ а б Еженедельное уведомление № 37/90 . Квинслендские железные дороги. 13 сентября 1990 г. с. 1.
- ^ Керр, Джон (1998). Триумф узкоколейки . Брисбен: публикации Boolarong. п. 225. ISBN 0-86439-204-4.
- ^ а б «Годовой отчет QR Limited» (PDF) . Queensland Rail . Архивировано 21 апреля 2018 года (PDF) . Проверено 25 мая 2018 .
- ^ «Руководитель QR уходит в отставку, чтобы присоединиться к QR National - Rail Express» . www.railexpress.com.au . Архивировано 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .
- ^ «Глен Доу назначен генеральным директором Queensland Rail» . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 1 августа 2013 года. Архивировано 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .
- ^ Фоглер, Сара (10 января 2014 г.). «Генеральный директор Queensland Rail Глен Доу уходит, его заменяет Хелен Глюер» . Курьерская почта . Проверено 25 мая 2018 .
- ^ «Хелен Глюер: профиль и биография руководителя - Bloomberg» . www.bloomberg.com . Архивировано 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .
- ^ «Ник Easy назначен руководителем Queensland Rail» . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 8 марта 2017. Архивировано 25 мая 2018 года . Проверено 25 марта 2018 года .
- ^ Парк Citytrain Архивировано 9 сентября 2018 года на Wayback Machine Queensland Rail
- ^ a b Карта сети Архивировано 4 сентября 2018 г. в Wayback Machine Queensland Rail Travel
- ↑ Соединения, заархивированные 27 сентября 2018 года, на сайте Wayback Machine Queensland Rail Travel
- ↑ Годовой отчет за июнь 2012 г. Архивировано 18 мая 2013 г. на Wayback Machine Queensland Rail
- ^ Уордилл, Стивен (26 декабря 2008 г.). «Субсидия в размере 130 млн долларов для компании Brisbane-Cairns Traveltrain» . Курьерская почта . Архивировано 29 декабря 2008 года.
- ^ Патрик Лайон (28 декабря 2008 г.). «Субсидия в размере 900 долларов на билет на тентованный поезд останется, - говорит Анна Блай» . Курьерская почта . Архивировано 30 декабря 2008 года.
- ↑ Роскошный поезд застрял в подвешенном состоянии. Архивировано 30 октября 2016 г. в Wayback Machine ABC News 3 октября 2010 г.
- ^ (3 мая 1954 г.) По дороге на север - первый выпуск Midlander , «Курьерская почта» . Проверено 30 мая 2020.
- ↑ Savannahlander. Архивировано 27 сентября 2018 года вДепартаменте транспорта и основных дорог Wayback Machine.
- ^ Прощание с Sunlander: служба Брисбена в Кэрнс совершает последнее путешествие после 61 года и 3,5 миллионов поездок. Архивировано 1 ноября 2016 г. в Wayback Machine ABC News 30 декабря 2014 г.
- ^ Армстронг, Джон (1985). Локомотивы в тропиках Том 1 . Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог. с. 32, 97. ISBN 0-909937-13-3.
- ^ «Первый набор NGR отправляется в Мэриборо для модификаций доступа для инвалидов» (PDF) . Железнодорожный дайджест . п. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 26 июля 2019 года .
- ^ «О поездах НГР» . Департамент транспорта и магистральных дорог . Архивировано 5 сентября 2019 года . Проверено 29 августа 2019 .
- ^ «Вице-королевский автомобиль (Особый вагон 445)» (PDF) . Музей Квинсленда. Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 15 июля 2014 года .
- ↑ Camp Mountain Train Smash Утренний бюллетень 2 июля 1947, стр.1
- ^ Галл, Салли (26 февраля 2020 г.). «Вспомнили крушение поезда Медуэй» . Квинслендская деревенская жизнь . Проверено 4 апреля 2021 года .
- ^ "Столкновение электропоезда, линия Бинлей" (PDF) . 10 апреля 1985. архивации (PDF) с оригинала на 5 марта 2016 года . Проверено 24 января 2019 .
- ^ «Двое погибших в результате лобового столкновения поезда в Брисбене» . Канберра Таймс (ДЕЙСТВИЕ: 1926 - 1995) . 24 марта 1985 г. с. 3 . Проверено 24 января 2019 .
- ^ «Уокерс / Adtranz Electric Multiple Unit (EMU)« qrig.org - группа интересов железной дороги Квинсленда » . Архивировано 23 июня 2018 года . Проверено 24 января 2019 .
- ^ «Расследование: 2004007 - Крушение опрокидывающегося поезда VCQ5 в Кэрнсе, Берахондо, Квинсленд, 15 ноября 2004 года» . Австралийское бюро транспортной безопасности . Архивировано 23 мая 2018 года . Проверено 22 мая 2018 .
- ^ «Столкновение с серьезными травмами, Сент-Винсентс-роуд, Баньо, 14 сентября 2012 г.» (PDF) . Апрель 2013. Архивировано 24 сентября 2015 года (PDF) . Проверено 24 января 2019 .
- ^ «Расследование: RO-2013-005 - Столкновение пассажирского поезда T842 с платформой станции Кливленд, Квинсленд, 31 января 2013 года» . Австралийское бюро транспортной безопасности . Архивировано 23 мая 2018 года . Проверено 22 мая 2018 .
- ^ а б Аудиторское бюро Квинсленда. «Обновление Traveltrain: Sunlander 14. Отчет 8: 2014-15» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 марта 2015 года . Проверено 28 декабря 2014 .
- ↑ Крис О'Брайен и Ким Агиус (9 декабря 2014 г.). «Генеральный аудитор представляет резкий отчет по проекту замены поезда Sunlander». Архивировано 1 ноября 2016 года в Wayback Machine . ABC News. Проверено 28 декабря 2014.
- ^ Б с д е е г «Заключительный отчет Комиссии по практике экипажа поездов Квинсленда» (PDF) . Комиссия по расследованию практики найма экипажей в железнодорожных составах Квинсленда . 2017. С. 2–9. Архивировано 18 марта 2018 года (PDF) . Проверено 22 мая 2018 .
- ^ «Поезда в Брисбене: исполнительный директор Queensland Rail уволен в связи с началом расследования» . Брисбен Таймс . 25 октября 2016 года архивации с оригинала на 22 мая 2018 года . Проверено 22 мая 2018 .
- ^ «Босс Queensland Rail, председатель подать в отставку из-за кризиса с водителем» . ABC News . 27 октября 2016 года архивации с оригинала на 28 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 года .
- ^ «Исполняющий обязанности генерального директора Queensland Rail и техническое задание на расследование опубликованы» . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 27 октября 2016 года архивации с оригинала на 22 мая 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
- ^ Кейси, Бриггс (26 декабря 2016 г.). «Железная дорога Квинсленда отменяет рождественские поезда на юго-востоке» . ABC News . Архивировано 5 июня 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
- ^ а б Берк, Гейл (30 декабря 2016 г.). «Уходит главный операционный директор QR, босс реестра Кевин Райт» . ABC News . Архивировано 10 мая 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
- ^ Колдуэлл, Фелисити (6 февраля 2017 г.). «Запрос Queensland Rail Strachan: что пошло не так, кто виноват и что дальше» . Брисбен Таймс . Архивировано 13 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2017 года .
- ^ «Филлип Страчан станет новым председателем Квинслендской железной дороги» . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 6 февраля 2017. Архивировано 31 марта 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
- ^ Байковски, Джулиан (28 октября 2016 г.). «Генеральный директор Queensland Rail, председательствует в разъединении, пока Transport DG берет на себя управление» . Мандарин . Архивировано 22 мая 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
- ^ «Квинслендская железная дорога встряхивается на пути к лучшему обслуживанию» . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 6 февраля 2017. Архивировано 31 марта 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
- ^ DB Engineering & Consulting (июль 2017 г.). «Обзор всего бизнеса железной дороги Квинсленда» (PDF) . Группа реагирования Citytrain . Архивировано 15 марта 2018 года (PDF) . Проверено 21 мая 2018 .
- ^ «Отчеты группы реагирования Citytrain» . Группа реагирования Citytrain . Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
- ^ Проберт, Оливер (10 октября 2017 г.). "Бонусы рельсовых топоров Trad Axe" . Железнодорожный экспресс . Архивировано 22 мая 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с железной дорогой Квинсленда на Викискладе?
- Queensland Rail
- Работы Queensland Railways в LibriVox (аудиокниги в общественном достоянии)
- Отчет Комиссии по расследованию Квинслендской железной дороги по вопросам крюинговых практик