Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Нормантон - Кройдон железнодорожная линия
RM 93 и трейлер собираются еженедельно отправляться из Нормантона в Кройдон, июль 1991.jpg
RM93 и трейлер на Gulflander в Нормантоне, июль 1991 г.
Обзор
Другие названия)Нормантон Железнодорожный
ВладелецQueensland Rail
ТерминиНормантон
Кройдон
Веб-сайтwww.gulflander.com.au
Услуга
Оператор (ы)Queensland Rail
Депо (а)Normanton
История
Открыт20 июля 1891 г.
Технический
Длина линии152 км (94 миль)
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Скорость работы40 км / ч (25 миль / ч)
Карта маршрута
Normanton
Кларина
Glenore
Critter's Camp
Хейдон
East Haydon
Blackbull
Ellavale
Золотые ворота
Кройдон
Gulflander
Железнодорожная линия Нормантон-Кройдон находится в Квинсленде.
Нормантон - Кройдон железнодорожная линия
Расположение Gulflander в Квинсленде
Место расположенияНормантон - Кройдон, Кройдон , Шир Кройдон , Квинсленд , Австралия
Координаты17 ° 56′20 ″ ю.ш. 141 ° 39′18 ″ в.д. / 17.9388 ° S 141.6549 ° E / -17,9388; 141,6549 Координаты : 17.9388 ° S 141.6549 ° E17 ° 56′20 ″ ю.ш. 141 ° 39′18 ″ в.д. /  / -17,9388; 141,6549
Период проектирования1870-е - 1890-е годы (конец 19 века)
Построено1888 - 1891 гг.
Реестр наследия Квинсленда
Официальное имяЖелезнодорожная линия Нормантон-Кройдон
Типгосударственное наследие (построенное, археологическое)
Назначен21 октября 1992 г.
Номер ссылки600396
Значительный период1880-1970-е годы (ткань)
Важные компонентыжелезнодорожная станция, вагонная тень (железная дорога), железная дорога, объекты (передвижные) - транспорт - рельс, кран / портал, навес - укрытие, цистерна, жилые помещения - помещения для рабочих, цистерна - вода, машины / установки / оборудование - транспорт - рельс, мост / виадук - железная дорога, навес - товар, пандус

Нормантон Кройдон железнодорожная линия является наследием перечисленных железнодорожной линии в стране в Персидском заливе в северной части штата Квинсленд , Австралия. Железнодорожная линия, соединяющая Нормантон в графстве Карпентария и Кройдон в графстве Кройдон, была построена между 1888 и 1891 годами и является последней изолированной линией железной дороги Квинсленда, которая все еще используется. Он использует инновационную систему подводных путей с запатентованными стальными шпалами и сохраняет здания, представляющие значительный архитектурный и технический интерес, на своей конечной остановке в Нормантоне. Единственный поезд, который курсирует на этой линии, - это еженедельный Gulflander.обслуживание осуществляется дизельным рельсовым двигателем Gardner и вагонами TP1809 и TP1811 . [1] [2]

Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г. [3]

История [ править ]

Джордж Филлипс, 1907 год.

В 1867 году Уильям Лэндсборо исследовал район реки Норман, чтобы выбрать место порта для обслуживания пастбищных станций к югу от залива Карпентария . С ним был Джордж Филлипс, который вскоре после этого обследовал выбранное место Нормантона. Позже Филлипс руководил строительством железной дороги Нормантон-Кройдон и сохранил интерес в этом районе, выступая в качестве члена Законодательного собрания Квинсленда для Карпентарии в 1890-х годах. [3]

Железнодорожная линия между Нормантоном и Клонкарри обсуждалась еще в 1883 году и была одобрена парламентом Квинсленда в 1886 году. Это был трудный участок для перевозчиков, и железнодорожное сообщение было бы полезным для пасторальных станций в этом районе и планировалось, чтобы обслуживать Медный рудник Клонкерри. В то время предполагалось, что в конечном итоге новая линия от Нормантона будет соединена с Великой Северной железной дорогой в Чартерс-Тауэрс, чтобы обеспечить доступ к порту Таунсвилла . [3] [4] [5]

Однако в ноябре 1885 года сообщалось о крупной забастовке золота на пастбищной станции Белмор, в 145 километрах (90 миль) к востоку от Нормантона, и к концу 1886 года население поля Кройдон составляло 2 000 человек, а в следующем году увеличилось до 6 000 человек. Транспортировка была серьезной проблемой, и доступ к этому полю стал важнее, чем связь с Клонкарри. Было решено отвести линию на Кройдон. [3]

Линия была технически инновационной, с учетом местности и условий. Местность была плоской, но для обычных железнодорожных путей было трудно из-за наводнения, отсутствия подходящей древесины для шпал и нападения термитов . В 1884 году Филлипс запатентовал систему для проезда железных дорог через эту страну, в которой использовались специальные стальные шпалы U- образного профиля, уложенные прямо на землю. Во время паводков линию можно было затопить, не смывая балласт и насыпи.обычно используется, чтобы его можно было быстро вернуть в строй, когда вода спадет. Стальные шпалы также были невосприимчивы к атакам термитов и, хотя изначально были более дорогими, чем деревянные шпалы, были дешевле в прокладке и обслуживании. Мосты вдоль линии также были рассчитаны на погружение. Эта система была особенно подходящей для страны Персидского залива и была предназначена для линии Нормантон - Кройдон с привлечением Филипса для наблюдения за строительством. [3]

Тендеры были объявлены в июле 1887 года. Первая линия была проложена между железнодорожной станцией Нормантон и высадкой Маргарет и Джейн на Нормантонской пристани, чтобы доставлять материалы с кораблей на территорию железнодорожной станции. Этот участок железной дороги не сохранился. [3]

При строительстве линии возникли некоторые проблемы из-за трудности поддержания постоянного и достаточного запаса шпал Phillips. Они были отлиты в литейном заводе Тувумба в Вуллунгаббе в Брисбене, а также в Глазго , но для того, чтобы строительство продолжалось, на некоторых участках использовались деревянные шпалы, а для некоторых мостов также использовалась древесина, изначально предназначенная для изготовления из стали. [3]

Gulflander в Нормантоне, путешествующий на изогнутых стальных шпалах, 2011 г.

Метод строительства включал расчистку полосы шириной три метра перед рельсами, которую забивали, вспахивали, боронили, катали и слегка балластировали. Затем на эту подготовленную поверхность укладывались П-образные шпалы и прикреплялись к ним с помощью специальных зажимов. Затем строительный поезд прошел над ними, вдавливая U-образную форму в землю и вдавливая шпалы более чем на половину их глубины. Затем были упакованы мягкие места. Готовые рельсы должны были находиться на высоте от 25 до 50 миллиметров (от 0,98 до 1,97 дюйма) над поверхностью. Однако на практике со временем спящие стали более глубоко укореняться. [3]

Следующий участок, который должен был быть построен, был 61 км (38 миль) от Нормантона до Хейдона ( 17 ° 58′07 ″ ю.ш. 141 ° 28′59 ″ в.д. ) [6], начиная с мая 1888 года и открывшись 7 мая 1889 года. линия была завершена в 1889 году и открыта до Патерсона, ныне Блэкбулла ( 17 ° 56′35 ″ ю.ш. 141 ° 45′23 ″ в.д. ) [7] 15 декабря 1890 года и до железнодорожной станции Кройдон 20 июля 1891 года. [3] [ 4] [5]  / 17.96861 ° ю.ш.141.48306 ° в. / -17,96861; 141,48306 ( Железнодорожная станция Хейдон )  / 17.94306 ° ю.ш.141.75639 ° в. / -17,94306; 141,75639 ( Железнодорожный вокзал Блэкбулла )

Здания конечной остановки в Нормантоне состояли из станции с большим арочным плафоном и складского помещения, построенного из гофрированного железа на деревянных каркасах, хотя каркас здания вокзала имел значительный декоративный эффект. Поскольку линия была изолирована, в течение следующих нескольких лет был добавлен ряд зданий и сооружений для обслуживания, таких как механические, кузнечные и столярные мастерские. На другом конце линии у Кройдона были более скромные склады для товаров и локомотивов, а также станция с крытым участком над двумя путями. В 1895 году на затопленном валу «Птица в кустах» на True Blue Hill в Кройдоне был провозглашен железнодорожный запас воды. [3]

Большая часть деревянных шпал на линии вскоре была заменена из-за повреждения термитом, хотя в одной секции над соляным поддоном для предотвращения коррозии использовалась древесина, а не металл . Некоторые низкоуровневые мосты составляют важную часть этой линии и также должны были быть металлическими. В 1900 году два моста на Гленор-Кроссинг, построенные в 1890 году из дерева, были заменены низкоуровневыми бетонными и стальными мостами. В Glenore Crossing № 3 в качестве основных пролетов использовались балки из пластинчатых балок с оригинального моста Альберта 1876 ​​года в Брисбене. Оригинальные металлические и бетонные мосты сохранились, и мосты на 80 Mile Creek и Belmore Creek в Кройдоне являются хорошими примерами своего типа. [3]

Первоначально линия перевозила скоропортящиеся продукты, почту и пассажиров, а также такие товары, как строительные материалы и товары. Он также переправлял дрова для шахтных котлов и батарей по мере того, как земля постепенно расчищалась. В конце 1890-х годов ходили специальные поезда для пикников у большинства водоемов вдоль линии, особенно в лагуне Блэкбул, и для экскурсий по выходным из Нормантона в Кройдон или Золотые ворота. Золотые ворота шахты , некоторые 4 мили (6,4 км) к западу от Кройдон и на железнодорожной линии, был первым добывали в 1887. Это обладало процветание примерно от 1895 до 1901, и городок Золотые ворота сам имел 1500 жителей. В 1902 году было введено сообщение между Кройдоном и Золотыми воротами по выходным. [3]

Однако месторождение золота в Кройдоне не принесло своего первоначального успеха. К началу 1900-х годов его добыча значительно упала, а после Первой мировой войны, когда масштабы добычи уменьшились, было очевидно, что месторождение не восстановится. Железная дорога приносила прибыль только в период с 1898 по 1902 год, и движение, которое никогда не было высоким, постоянно снижалось. Линия оставалась открытой как общественная работа и как жизненно важное звено во время сезона дождей . Во многом это было связано с тем, что система Phillips работала хорошо, и трассу можно было снова использовать почти сразу после наводнения, в то время как дороги оставались непроходимыми намного дольше. К счастью, гусеница требовала меньшего обслуживания, чем стандартная гусеница, и в начале 1920-х годов количество персонала было значительно сокращено, чтобы сократить расходы на техническое обслуживание. [3]

Чтобы сократить расходы и поскольку подача подходящей воды всегда была проблемой, в 1922 году был представлен первый рельсовый мотор , Panhard . К 1929 году паровозы были полностью выведены из эксплуатации. В 1930-х годах всепогодные дороги (ныне Gulf Developmental Road ) сделали железную дорогу менее важной, но до конца 1960-х годов железная дорога оставалась жизненно важным транспортным звеном в этом районе. К 1974 году линия оказалась под угрозой закрытия, принося всего 3000 долларов дохода, но затраты на содержание составляли примерно 64000 долларов. [8]

С тех пор линия в основном использовалась как туристическая достопримечательность. В 1982 году был восстановлен рельсовый мотор, получивший название « Gulflander », который совершал еженедельное путешествие в Кройдон, возвращаясь на следующий день с более коротким специальным предложением в другие дни. Остановки: Clarina 11 миль (18 км), Glenore 14 миль (23 км), Haydon 32 мили (51 км), East Haydon 38 миль (61 км), Blackbull 57 миль (92 км) и далее в Croydon 94 мили. (151 км). Также часто бывает фото-остановка на остатках шахты Золотые Ворота в 92 милях (148 км). [3]

Не все постройки сохранились; Станция в Кройдоне была разрушена штормом в 1969 году. Танк там был снесен в 1972 году, танк в Хейдоне в 1980 году, а кузница и мастерские в Нормантоне были проданы и снесены в 1980 году. [3] Было построено новое здание вокзала. в 2005 году аналогична оригинальной станции.

В то время как остальные изолированные линии Квинслендских железных дорог постепенно соединялись в конце 19-го и начале 20-го века, линия Нормантон - Кройдон оставалась изолированной. Ближайшая часть железнодорожной сети Квинсленда - линия Этеридж в 190 км (120 миль) от Форсайта . [4]

Описание [ править ]

Железнодорожная станция Нормантон, 2010 г.

Железнодорожная линия Нормантон-Кройдон проходит в 94 милях (151 км) примерно в юго-восточном направлении от Нормантона до Кройдона в стране Персидского залива на северо-западе Квинсленда. Линия, проводимая на большей части своей длины на шпалах из патентованной стали Phillips, проходит по ровной местности и пересекает ряд ручьев по мостам низкого уровня. На каждом конце линии есть станции с несколькими остановками между ними. [3] Здания на железнодорожной станции Нормантон расположены на окраине города, на очень ровном месте, благодаря чему здания резко выделяются на фоне горизонта. К сохранившимся постройкам относятся здание вокзала с пристроенным к нему плафоном, товарный склад., резервуар для воды, вертикальный бойлер и некоторые относительно современные здания, такие как дом начальника на пересечении Ландсборо-стрит. [3]

Вход на вокзал Нормантон, 2010 г.

Здание вокзала прямоугольное в плане с офисами по обе стороны от центрального прохода и построено из гофрированного железа, обрамляющего деревянный каркас, установленный на плите. Узор, образованный рамой и перекрестными шпильками, был использован для создания декоративного эффекта. Шатер одет в рифленом железе, как крыша веранды , которая простирается вдоль сторон и перед станцией, где небольшие двускатным в отметках веранды на крыше входа. Со стороны платформы арки здания огромная штора в стальном каркасе, поддерживаемая украшенными чугунными колоннами.Изготовлен на литейном заводе Тувумба, который поставил некоторые из стальных шпал. Он простирается на трех путях и имеет непрерывный гребень . В тетиве ферма подвергается на каждый конце пассажа и зубчатая листовой металл бахрома края изогнутой крыши на каждый конце конструкции. [3]

Поезд Gulflander в вагонном депо, вокзал Нормантон, 1984 год.

Хлев для товаров обращен к станции через дальнейшие линии и представляет собой большое здание, облицованное и крытое гофрированным железом. Крыша расширяется, образуя навесы по бокам, один из которых был встроен. Он имеет внутреннюю погрузочную платформу, а внешняя погрузочная платформа несет 5 длинных тонн (5,1 т) крана Ransomes и Rapier of London, датируемого примерно 1902 годом [ 3]

Резервуар для воды расположен рядом с местом расположения моторного отсека и представляет собой одноярусный резервуар на чугунной подставке, производимой Haslam and Co Ltd , Дерби . Площадка цехов состоит из опор , фундаментных стен, плит и смотровых ям. Вертикальный котел от A. Overend & Co сохранился в южном конце зоны фитингового цеха. Есть современный паровозный депо, в котором находится рельсовый двигатель. По дворам также разбросаны останки нескольких локомотивов, тендеров, участков линии и шпал. [3]

Вокзальный комплекс в Блэкбулле включает в себя крытый навес 1966 года, который, хотя и является относительно современным, использует деревянный каркас и гофрированную железную обшивку, типичную для зданий на этой линии. Интерпретирующий центр был создан в начале века железнодорожных рабочих 20 - го квартала. Они также имеют многоуровневую крышу и обшиты гофрированным железом с открывающимися на петлях стальными ставнями. На чугунной подставке рядом с отверстием на краю рельсового пути установлен приподнятый стандартный одноярусный чугунный резервуар для воды 1890 McKenzie and Holland . Недавно переехавший на это место дом середины двадцатого века, современные тенистые конструкции и туалетный блок составляют все необходимое. [3]

Железнодорожная станция Кройдон, 2011 г.

Железнодорожный вокзал Кройдона теперь представляет собой простое здание, облицованное гофрированным железом, с низкой скатной крышей, которое не похоже на станцию, разрушенную в 1969 году, но, похоже, в нем повторно использовались некоторые материалы. Набор весов Эйвери находится у внешней стены в конце здания, а рядом с ним находится цилиндрический резервуар для воды. За резервуаром находится рычаг Саксби и Фармера 1887 года, который считается редкостью. [3]

Комплекс также включает в себя ряд помещений, похожих на те, что были в Blackbull, с отдельной кухней и душевыми пристройками в задней части. Станция Кройдон также сохраняет некоторое оригинальное оборудование, такое как подъемные краны Ransomes и Rapier, как на Normanton. Он находится рядом с линией, недалеко от здания вокзала и рядом с бывшим товарным складом, бетонная плита которого сохранилась. Погрузочная эстакада, построенная из металлических шпал и рельсов и засыпанная землей, также сохранилась, хотя и в разрушенном состоянии. Рельсовая часть башни ветряной мельницы также находится во дворах, а части локомотива разбросаны по сторонам. [3]

Подвижной состав [ править ]

Из-за изолированного характера линии избыточный подвижной состав, как правило, выбрасывался на станции Нормантон, а не списывался. [4] [9]

  • Локомотивы 202, 203 и 204 класса А10 . 202 и 204 выставлены в информационном центре Кройдона, а 203 хранятся в Кройдоне в разобранном виде. [10] [11] [12] [13]
  • Тепловоз класса В12 28 . На выставке на станции Normanton.
  • Локомотивы класса В13 161 и 234 . На выставке на станции Normanton.
  • Бензиновый рельсовый мотор Panhard-Levassor RM14. На выставке в Ipswich Workshops Museum.
  • Бензиновый рельсовый двигатель AEC RM31, сломанный
  • Бензиновый рельсовый мотор AEC RM32 на выставке на железнодорожном вокзале Нормантон
  • Бензиновый рельсовый двигатель AEC RM60, эксплуатируемый в Normanton
  • Бензиновый рельсовый мотор AEC RM74, преобразованный в дизельный, выставлен в Городском музее Редлендса, Кливленд, Квинсленд.
  • QGR Дизель railmotor RM93, Операционный в Нормантоне
  • Дизель-локомотив Walkers DL4, работает в Нормантоне

Список наследия [ править ]

Железнодорожная линия Нормантон-Кройдон была внесена в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 года, удовлетворяя следующим критериям. [3]

Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.

Железная дорога Нормантон-Кройдон иллюстрирует путь развития железнодорожной системы в Квинсленде как серии изолированных линий, соединяющих порты с внутренними ресурсами. Это также демонстрирует недолговечное значение, которое могли иметь месторождения золота, такие как Кройдон. [3]

Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.

Железная дорога Брисбен-Кэрнс соединила все независимые железные дороги, идущие из портов внутри страны, за исключением Нормантона и Куктауна, которые закрылись в 1962 году. Таким образом, линия Нормантон-Кройдон является последним изолированным участком железных дорог Квинсленда, который останется в эксплуатации. Это также единственная законченная линия, построенная с использованием запатентованной системы шпал Phillips, которая все еще находится в рабочем состоянии. [3]

Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.

Из-за его изолированности были предоставлены обширные мастерские, а локомотивы и подвижной состав оставались устаревшими. Хотя некоторые из них сейчас были удалены, линия сохранила большую часть своей индивидуальности и может предоставить информацию о том, как поддерживалась такая изолированная линия, и об используемых технологиях. [3]

Место важно своей эстетической значимостью.

В зданиях, соединенных с железной дорогой, умело используются местные материалы в суровых условиях. В частности, вокзал Нормантон является хорошо выполненным и интересным примером железнодорожной архитектуры конца девятнадцатого века в Квинсленде. На плоском и открытом ландшафте его масштаб, форма и материалы делают конечную остановку яркой и важной составляющей городского пейзажа Нормантона. [3]

Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.

Сама железнодорожная линия с использованием подводных путей и мостов на низком уровне и запатентованных стальных шпал Phillips была важной технической инновацией, разработанной для условий Квинсленда, которая прослужила в эксплуатации с низким уровнем обслуживания более ста лет, доказав свою жизнеспособность. в этих условиях. [3]

Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.

Железная дорога тесно связана с жизнью и творчеством Джорджа Филлипса, который помогал исследовать и исследовать местность, в течение нескольких лет служил его представителем в парламенте, а также проектировал и контролировал строительство железной дороги. Это также связано с Джеймсом Гартсайдом, который подготовил проекты для зданий конечной остановки Нормантона под руководством Филлипса. [3]

Инженерное наследие [ править ]

Железнодорожная линия получила маркер инженерного наследия от компании Engineers Australia в рамках программы признания инженерного наследия . [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Поезд Gulflander" . Совет графства Кройдон. Архивировано 26 мая 2018 года . Проверено 26 мая 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ «Расписание и тарифы» . Заливец . Архивировано 12 октября 2017 года . Проверено 26 мая 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad "Железнодорожная линия Нормантон - Кройдон (запись 600396)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 .
  4. ^ a b c d Ноулз, Джон (1983). Одинокие рельсы в заливе. История железной дороги Нормантон-Кройдон, Квинсленд . Джон Ноулз. ISBN 0-9593651-1-7.
  5. ^ a b "Железнодорожный вокзал Нормантона (запись 600395)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 1 августа 2014 . «Архивная копия» . Архивировано 1 марта 2017 года . Проверено 8 декабря +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  6. ^ "Хейдон - железнодорожная станция (запись 15558)" . Географические названия Квинсленда . Правительство Квинсленда . Проверено 17 декабря +2016 .
  7. ^ "Блэкбулл - железнодорожная станция (запись 2982)" . Географические названия Квинсленда . Правительство Квинсленда . Проверено 17 декабря +2016 .
  8. ^ Бромби, Робин (2004). Железнодорожный век в Австралии . Лотиан Пресс. п. 96. ISBN 0-7344-0715-7.
  9. ^ "Локомотивы" . Заливец . Архивировано 26 мая 2018 года . Проверено 26 мая 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ "Ассоциация Сохранения Наследия Кройдона" . Совет графства Кройдон. Архивировано 23 мая 2018 года . Проверено 26 мая 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ "A10 202" . Австралийский Steam . Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Проверено 26 мая 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ "A10 203" . Австралийский Steam . Архивировано из оригинального 17 сентября 2014 года . Проверено 26 мая 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ "A10 204" . Австралийский Steam . Архивировано из оригинала 9 июля 2014 года . Проверено 26 мая 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ "Кройдон Нормантон железной дороги - 1888-" . Инженеры Австралии . Проверено 27 апреля 2020 .

Атрибуция [ править ]

Эта статья в Википедии включает текст из «Реестра наследия Квинсленда», опубликованного штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архивирование 8 октября 2014 г.). Географические координаты были рассчитаны на основе «границ реестра наследия Квинсленда», опубликованных штатом Квинсленд по лицензии CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожной линией Нормантон - Кройдон, на Викискладе?