Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Queensland Rail
ПромышленностьЖелезнодорожный оператор
Основан31 июля 1865 г.
Штаб-квартира
Брисбен , Квинсленд
,
Австралия
Обслуживаемая площадь
Квинсленд
Ключевые люди
Ник Easy (генеральный директор)
Доход1881 миллион долларов (2016/17)
325 миллионов долларов (2016/17)
101 миллион долларов (2016/17)
Количество работников
6520 (июнь 2017)
РодительПравительство Квинсленда
Интернет сайтqueenslandrail .com .au

Queensland Rail ( QR ) - железнодорожный оператор в Квинсленде , Австралия. Принадлежащая правительству Квинсленда , она управляет местными и междугородними пассажирскими перевозками, а также владеет и обслуживает около 6600 километров путей и сопутствующей инфраструктуры.

QR также отвечал за все грузовые перевозки в Квинсленде, а с 2002 года управлял межгосударственными перевозками под брендами Australian Railroad Group , Interail и QR National. Все они были выделены в отдельное предприятие в июле 2010 года, а затем приватизированы как Aurizon .

История [ править ]

Сеть железных дорог Квинсленда ( интерактивная карта )
2470 класс в Коринде в оригинальной дизельной окраске, февраль 1998 г.

Начало [ править ]

Основная статья: Строительство железных дорог Квинсленда

Queensland Railways была первым оператором в мире, принявшим узкую колею (в данном случае 1067 мм или 3 фута 6 дюймов ) для основной линии [1], и сегодня эта колея остается общесистемной в Квинсленде.

Колонии Квинсленд отделен от Нового Южного Уэльса в 1859 году, а новое правительство стремится содействовать развитию и иммиграции. Улучшение транспорта в плодородный регион Дарлинг-Даунс, расположенный к западу от Тувумбы, рассматривался как приоритетная задача. Поскольку между столицей Брисбен и отдельным на тот момент поселением Ипсвич уже был налажен надлежащий речной транспорт , железная дорога начиналась из последнего населенного пункта, и начальный участок, построенный на относительно плоской, легкой местности, открывался к лагерю Бигджа , у восточного подножия Малой реки. Ливерпульский хребет , 31 июля 1865 года. Называется главной линией., единственными значительными инженерными работами на этом участке был мост через реку Бремер в Северный Ипсвич.

Раскопки туннелей через Малый Ливерпульский хребет задержали открытие следующего участка до Гаттона на 10 месяцев, но линия была открыта до Тувумбы в 1867 году, и подъем на Главный хребет стал причиной принятия узкоколейки.

Построенная правительством Квинсленда для необычной (для того времени) ширины колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), линия в основном следовала трассе, исследованной частной компанией Moreton Bay Tramway Company , которая предложила построить 1435 мм. ( 4 фута  8 Трамвай, запряженный лошадью, размером 1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи, но не смог собрать средства для этого после первоначального начала земляных работ.

В то время переход на узкую колею вызвал споры и во многом был обусловлен желанием правительства обеспечить максимально короткие сроки строительства при минимальных затратах. [2] Это привело к принятию более резких кривых и более низкой осевой нагрузке, чем считалось возможным при использовании стандартной колеи, и оценка в то время оценивала стоимость узкоколейной линии от Ипсвича до Тувумбы в 25% от стоимости стандартной колеи. линия колеи. В колонии с некоренным населением 30 000 человек, когда было принято решение, это понятно.

Сеть развивалась как серия изолированных сетей. Лишь после завершения строительства линии Северного побережья в декабре 1924 года все были объединены. [3] Исключением была линия от Нормантона до Кройдона, которая всегда оставалась изолированной. На пике своего развития в 1932 году сеть насчитывала 10 500 километров.

Изменение транспортных схем привело к закрытию многих ветвей развития с 1948 года, но в то же время основные линии были модернизированы для предоставления современных услуг, а с 1970-х годов была разработана обширная сеть новых линий, в частности, для обслуживания экспортных угольных шахт. .

Электрификация [ править ]

Основная статья: Электрификация железных дорог в Квинсленде
EMU01 на станции Ferny Grove на первом электрическом участке в Брисбене, ноябрь 1979 г.
EMU03 в Sunshine в октябре 2016 г.

С ноября 1979 года пригородная сеть Брисбена была электрифицирована .

В 1978 году начались обсуждения возможной электрификации угольных сетей Blackwater и Goonyella . Это произошло из-за ожидаемого увеличения перевозок угля по сетям, старения парка дизель-электрических локомотивов и увеличения затрат на дизельное топливо . К началу 1983 года было принято решение электрифицировать сети, и к началу 1984 года уже начинали сдаваться контракты на новые локомотивы и другие работы по проекту. Было принято решение провести электрификацию с помощью системы электрификации железной дороги переменного тока 25 кВ, которая используется в пригородной сети Брисбена. Это позволит в будущем соединить сеть Брисбена с угольными сетями через линию Северного побережья .

Проект предполагалось реализовать в четыре этапа: [4]

Этап 1: Электрификация главной линии от Гладстона до Рокхэмптона , включая части сортировочной станции Рокхэмптона, затем на запад до Блэкуотер и угольных шахт в этом районе. В общей сложности это было 720 километров (450 миль) пути.

Этап 2: Электрификация угольных линий к югу от залива Далримпл и Хей-Пойнт , затем на запад через систему Гуньелла, на юго-запад до Блэр Атол и на юг до Грегори, что связывает систему Гуньелла с системой Блэкуотер. Это было в общей сложности 773 километра (480 миль) пути.

Этап 3: Электрификация главной западной линии от Бернгроув до Изумрудного . Это позволит перевозить электричество из Рокгемптона в Изумруд.

Этап 4: Электрификация линии от угольной шахты Ньюлендс до Коллинсвилля и на северо-восток до мыса Эбботт. Этот этап так и не прошел. В 1986 году было решено электрифицировать линию Северного побережья между Брисбеном и Гладстоном, и это стало известно как Этап 4. [5] [6]

Межгосударственное расширение [ править ]

Interail 42107 в Сомертоне, Виктория, ноябрь 2007 г.

В сентябре 1999 г. компания Queensland Rail была переименована в QR. [7] В марте 2002 года Queensland Rail приобрела Northern Rivers Railroad и переименовала ее в Interail , выполнив давнюю амбицию по расширению за пределы своих государственных границ. [8] [9]

В марте 2003 года компания Queensland Rail вышла на рынок угля в долине Хантер, когда Interail заключила контракт с шахтой Дюрали на шахту Стратфорд. Еще один угольный контракт был заключен в конце 2003 года на транспортировку угля из Newstan Colliery, Fassifern, на электростанцию ​​Vales Point . В 2004 году Interail начала предоставлять интермодальные перевозки из Брисбена в Мельбурн и из Сиднея в Мельбурн . В июне 2005 года Queensland Rail приобрела CRT Group . [10]

В июне 2006 года был приобретен западно-австралийский бизнес Австралийской железнодорожной группы . [11] [12] [13]

Приватизация и нынешняя эпоха [ править ]

Основная статья: Публичное размещение QR National

В июне 2009 года правительство Квинсленда объявило о приватизации грузового бизнеса Queensland Rail. [14] [15] В результате грузовые активы Queensland Rail были переданы компании QR National (ныне Aurizon ) с 1 июля 2010 года.

В апреле 2013 года парламент Квинсленда принял закон 2013 года о транзитных перевозках Квинсленда, который реструктурировал Queensland Rail. [16] В пояснительных примечаниях, опубликованных к законопроекту, было указано, что существующая компания Queensland Rail Limited останется, хотя больше не будет государственной корпорацией, и эта организация станет дочерней компанией нового Управления железнодорожного транспорта Квинсленда (QRTA), фактически создавая Группа Queensland Rail. В соответствии с пересмотренными договоренностями Queensland Rail Limited оставшиеся активы и обязательства, а персонал был переведен в QRTA. [17]В результате перевода персонала в QRTA правительство перевело этих сотрудников из федеральной системы производственных отношений в систему производственных отношений штата, что дало государству больший контроль над производственными структурами. [17] [18] В ноябре 2013 года пять профсоюзов начали судебное разбирательство в Высоком суде Австралии, утверждая, что QRTA подчиняется федеральной промышленной юрисдикции, а не государственной системе. [18] В апреле 2015 года суд постановил, что QRTA подчиняется Закону о добросовестной работе 2009 г. и федеральной юрисдикции в отношении трудовых отношений. [19]

Офицеры компании [ править ]

Комиссары [ править ]

Комиссарами железных дорог Квинсленда были:

  • 23 декабря 1863 г. - октябрь 1864 г.: Авраам Фицгиббон [20] [21]
  • 28 октября 1864 - 29 апреля 1869: Артур Орпен Герберт [22] [23]

Примечание: с 29 апреля 1869 г. по 15 июля 1870 г. секретарь общественных работ был назначен комиссаром железных дорог. [23] [24]

  • 15 июля 1870 - 12 марта 1885: Артур Орпен Герберт [24] [22]
  • 12 марта 1885 - 29 июля 1889: Фрэнсис У. Курноу [22]

Примечание: с 29 июля 1889 г. был назначен Совет из трех уполномоченных для уменьшения политического влияния. [25] Это было сокращено до одного комиссара в сентябре 1895 года. [26]

  • 29 июля 1889 - 30 июня 1896: Джон Мэтисон (главный комиссар) [22]
  • 29 июля 1889 - сентябрь 1895: Роберт Джон Грей (первый помощник комиссара) [22]
  • 29 июля 1889 - 13 декабря 1894: Эндрю Джонстон (2-й помощник комиссара) [22]
  • 1 июля 1896 г. - 30 сентября 1902 г.: Роберт Джон Грей [22]
  • 5 ноября 1902 - 24 марта 1911: Джеймс Форсайт Таллон [22]
  • 30 марта 1911 - 31 мая 1911: Томас Малхолл Кинг [22]
  • 1 июня 1911 - 31 октября 1918: Барнард Чарльз Эванс [22]
  • 1 ноября 1918 - 28 февраля 1938: Джеймс Уокер Дэвидсон [22] [27]
  • 1 марта 1938 - 28 февраля 1941: Кертис Энтони Мартон [28]
  • 9 марта 1941 - 27 февраля 1948: Перси Роберт Тернер Уиллс [29]
  • 1 марта 1948 - 31 августа 1952: Тимоти Эдвард Мэлони [30]
  • 1 сентября 1952 - 31 августа 1962: Джеральд Винсент Мориарти [31]
  • Сентябрь 1962 - 4 июля 1976: Альва Джордж Ли [32]
  • 5 июля 1976 г. - 17 декабря 1982 г.: Перси Джеймс Голдстон [33] [34]
  • 13 января 1983 - апрель 1986: Дуглас Вернон Мендоса [35] [36]
  • 20 мая 1986 года - 31 июля 1989 года: Ральф Т. Шихи [37] [38]
  • 1 августа 1989 - декабрь 1989: Росс Уильям Даннинг [39] [40]
  • Декабрь 1989 г. - 7 октября 1990 г. Робин Г. Рид (исполняющий обязанности комиссара) [40] [41]
  • 8 октября 1990 года - 30 июня 1991 года: Винсент Джон О'Рурк [41]

Примечание: с 1 июля 1991 г. должность комиссара по железным дорогам перестала существовать, его заменил главный исполнительный директор, подчиняющийся совету директоров. [42]

Главные исполнительные директора [ править ]

ИмяВладениеПримечания
Винсент Джон О'РуркИюль 1991 - декабрь 2000
Боб ШойберДекабрь 2000 г. - апрель 2007 г.
Стивен КэнтуэллАпрель 2007 г. - ноябрь 2007 г.
Лэнс Хокридж [43]Ноябрь 2007 г. - 30 июня 2010 г.
Пол Скаррах1 июля 2010 г. - 2 декабря 2011 г. [44]С момента создания пересмотренного предприятия Queensland Rail после публичного размещения акций QR National . Ранее был исполнительным генеральным директором дочерней компании QR Passenger. [43]
Джеймс БенстедДекабрь 2011 г. - август 2013 г.
Глен ДоуАвгуст 2013 [45] - январь 2014 [46]
Хелен Глюер3 апреля 2014 г. - 27 октября 2016 г. [47]
Нил ВесыОктябрь 2016 - март 2017
Ник EasyМарт 2017 [48] -

Услуги [ править ]

Городская сеть [ править ]

Основная статья: Сеть железных дорог Квинсленда

QR управляет городскими и междугородними железнодорожными и автобусными сообщениями на всей территории Юго-Восточного Квинсленда как часть сети TransLink . Железнодорожные перевозки работают на двенадцати линиях; Бинли , Кабулчер , Кливленд , Думбен , Выставка , Ферни-Гроув , Голд-Кост , Ипсвич-Палисвуд , Полуостров Редклифф , Шорнклифф , Спрингфилд и Саншайн-Кост . QR управляет ими с несколькими электрическими единицами (EMU) , пригородными многоканальными единицами (SMU) ,Междугородние Несколько подразделений (ИДУ) , InterCity Express (ICE) и новое поколение рельсовый подвижной состав (НВВ) класса электропоезд . [49]

Из - за низкий патронат, Corinda к Yeerongpilly и Думбен к Pinkenba линиям имела свои услуги заменены автобусами, в то время как из - за ограничения пропускной способности отслеживать, услуги на Sunshine Coast между Caboolture и Намбором дополняются автобусным.

Смотрите также: Железные дороги на юго-востоке Квинсленда

Поезда дальнего следования [ править ]

Queensland Rail управляет этими услугами пассажирских поездов дальнего следования [50]

  • Электрический опрокидывающийся поезд : из Брисбена в Рокгемптон
  • Дух Квинсленда : из Брисбена в Кэрнс
  • Дух глубинки : от Брисбена до Лонгрича
  • The Inlander : Таунсвилл - Маунт-Айза
  • Западный житель : Брисбен - Шарлевиль

Действуют соединительные автобусные маршруты. [51]

Ежегодный патронаж этих услуг в 2011/12 году составил 795 000 человек. [52] В 2007/08 году субсидия для маршрута Брисбен-Кэрнс составила 130 миллионов долларов, или 900 долларов на пассажира. В 2001/02 году это было 270 миллионов долларов. [53] [54]

Туристические поезда [ править ]

Queensland Rail также обслуживает следующие туристические поезда: [50]

  • Галфлендер : от Нормантона до Кройдона
  • Живописная железная дорога Куранда : из Кэрнса в Куранду

Бывшие службы [ править ]

Queensland Rail управляла многими названными поездами, в том числе:

  • Козерог : от Брисбена до Рокгемптона , работал с 1970 по 1993 год, когда был заменен на Spirit of the Outback.
  • Great South Pacific Express : роскошный поезд курсировал с 1999 по 2003 год [55]
  • Срединный житель : от Рокхэмптона до Винтона , работал с 1954 по 1993 год, когда был заменен на Spirit of the Outback [56]
  • Savannahlander : Кэрнс в Forsayth , действовал с 1995 до 2004 годакогдаконтракту частного оператора [57]
  • Дух Козерога : от Брисбена до Рокгемптона, работал с 1988 по 2003 год.
  • The Sunlander : Brisbane to Cairns , работал с 1953 по 2014 год, когда был заменен на Spirit of Queensland [58]

Подвижной состав [ править ]

Паровозы QR-источников от многих производителей, включая Armstrong Whitworth , Avonside Engine Company , Beyer, Peacock & Company , Dübs & Co , Kitson & Co , Nasmyth, Wilson & Co , Neilson and Company , North British Locomotive Company , Vulcan Foundry и Yorkshire Engine Company все Соединенное Королевство, Baldwin Locomotive Works в США, а также австралийские производители Clyde Engineering , Evans, Anderson, Phelan & Co , Islington Railway Workshops, Newport Workshops , Phoenix Engine Company, Toowoomba Foundry and Walkers Limited . Он также построил несколько собственных в мастерских Северной Ипсвичской железной дороги . [59]

Дизелизация началась в 1952 году, первые закупки были импортированы GE Transportation и English Electric , а затем стандартизация продукции местного производства была произведена компаниями A Goninan & Co , Clyde Engineering, English Electric и Walkers Limited. Электровозы были приобретены у компаний Clyde Engineering, Walkers Limited и Siemens . Электроагрегаты были приобретены у компаний Walkers Limited, Downer Rail и Bombardier Transportation , последние из двух компаний до сих пор присутствуют в Квинсленде.

С закрытием многих сельских веток в 1990-х годах на QR возникла избыточная движущая сила, и он был выбран для стандартизации с использованием дизельных локомотивов на базе Клайда. Большинство, если не все, английские электровозы были сняты с производства к 2000 году.

Флот [ править ]

Учебный классИзображение (если применимо)ТипМаксимальная скорость (км / ч)ПостроеноКоличество единицМаршруты эксплуатируютсяПримечания
Городской сетевой автопарк
ЭМУЭлектрический многоканальный блок1001979–198629 (июль 2020)Городская сеть (кроме междугородних перевозок)В настоящее время постепенно выводится из эксплуатации с июля 2018 года. Большая часть парка (включая блоки 01–29, 31 и 60–88) выведена.
ЛЕДЭлектрический многоканальный блок1201988–19892 (январь 2021 г.)Городская сеть (только услуги Gympie North)Блоки 151, 152, 153, 154, 156 и 157 выведены из эксплуатации; запасные части от снятых агрегатов используются для поддержания работоспособности существующих.
SMU200Электрический многоканальный блок1001994–199512Городская сеть (кроме междугородних перевозок)Подразделения 201-212
IMU100Электрический многоканальный блок1401996–199710Городская сетьПодразделения под номерами 101-110
SMU220Электрический многоканальный блок1001999–200130Городская сеть (кроме междугородних перевозок)Подразделения с номерами 221-250
IMU120Электрический многоканальный блок1402001 г.4Городская сетьБлоки под номерами 121-124
IMU160Электрический многоканальный блок1302006–2011 гг.28 годГородская сетьПодразделения под номерами 161-188
SMU260Электрический многоканальный блок1302008–2011 гг.35 годГородская сетьПодразделения с номерами 261-296
NGR700Электрический многоканальный блок1402015–201975Городская сеть (кроме Ferny Grove , Beenleigh и Rosewood [60] [61] )Квартиры с номерами от 701 до 775
Локомотивный парк 1
1720 классТепловоз1001966–197015Куранда Живописная железная дорога , услуги Traveltrain и инфраструктурные поезда.Чаще всего класс 1720 используется в качестве вторичной движущей силы на Spirit of the Outback и Westlander, а также в качестве основной движущей силы на живописной железной дороге Куранда , локомотивы также регулярно используются в инфраструктурных поездах.


Локомотивы, принадлежащие QR, включают 1723, 1724, 1725, 1732, 1734 *, 1738, 1744 *, 1745 (хранятся в блеклом синем QR-коде) 1746, 1751 *, 1752, 1754, 1764 *, 1771 * и 1774 *

* Локомотивы в ливрее Kuranda Scenic Railway

2150 классТепловоз1001978–19793Услуги туристических поездов и инфраструктурные поезда.Локомотивы, принадлежащие QR, включают 2152, 2158 и 2163.
2170 классТепловоз1001982-1984 гг.1Услуги туристических поездов и инфраструктурные поезда.2195A - единственный класс 2170, принадлежащий QR.
2400 классТепловоз1001977–19785Услуги туристических поездов и инфраструктурные поезда.Локомотивы, принадлежащие QR, включают 2410, 2411, 2413, 2414 и 2415.
2470 классТепловоз1001980–1983 гг.6Услуги туристических поездов и инфраструктурные поезда.Локомотивы, принадлежащие QR, включают 2471, 2472, 2473, 2474, 2485H и 2490H.
Автопарк Traveltrain
Электрический наклонный поездНаклоняемый электрический многоканальный блок1601997 г.2Линия Северного побережья (до Рокхэмптона )
Дизель Тентованный ПоездОпрокидывающийся дизельный моторный агрегат1602003, 20143Линия Северного побережья
Парк туристических поездов
DL классТепловоз501961 г.1GulflanderDL4 на базе Нормантон , используется в качестве резервного для Gulflander «s RM 93. Подвергся капитального ремонта в Северной Ипсвич железнодорожных мастерских в 2019 году.
Рельсовый двигатель 45 л.с.Железнодорожный мотор401931 г.1GulflanderRM60 базируется в Нормантоне , используется для чартеров.
Рельсовый двигатель 102 л.с.Железнодорожный мотор5019501GulflanderRM93 базируется в Нормантоне , используется для еженедельного обслуживания Gulflander. RM93 был преобразован в инспекционный вагон генерального директора Центрального подразделения в 1972 году. Затем в 1981 году он был полностью переоборудован для перевозки рельсовых двигателей и прибыл в Нормантон в 1982 году.   
1800 классРельсовый мотор (прицепы)501952–1954 гг.2GulflanderTP1809 используется на туристической железной дороге Gulflander в качестве прицепа. TP1811 изначально обозначался как RM1811, что означало, что это был силовой автомобиль. Ранее он использовался в качестве машины комиссара, и до сих пор имеет модернизированную подвеску.
Флот наследия
Класс A10Паровоз401865–18662Действующий № 6, старейший действующий паровоз Австралии. Обычно выставляется в Музее железнодорожных мастерских, когда не требуется для специальных поездов. № 3 прослужил до 1914 года, был сохранен и выставлен в нескольких местах; в настоящее время он восстанавливается для работы в мастерских Северной Ипсвичской железной дороги .
B13 классПаровоз501883-18951№ 48 находится в хранилище железнодорожных мастерских Северного Ипсвича и ожидает удаления оболочки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
B15 классПаровоз651889-18991№ 290 находится в складском помещении железнодорожных мастерских Северного Ипсвича и ожидает удаления облицовки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
Класс PB15Паровоз651899–19262№ 732 хранится в ожидании капитального ремонта. № 444 теперь выставлен у входа в Музей железнодорожных мастерских .
B13 1/2 классПаровоз501904–19051Номер 398, известный как Помпей, теперь хранится под прикрытием после того, как был выставлен на улице в Музее железных дорог Мастерских .
C17 классПаровоз801920–1953 гг.3№ 974 действующий (в настоящее время сдан в аренду компании Mary Valley Rattler ). №1000 приводится в рабочее состояние. К сожалению, эта работа, по-видимому, застопорилась из-за необходимости нового сварного котла (аналогичного котлу 971/974). № 2, находящийся в складском помещении в цехах Северной Ипсвичской железной дороги, в ожидании удаления облицовки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
Класс C19Паровоз801922-1935 гг.1№ 700 находится в хранилище железнодорожных мастерских Северного Ипсвича и ожидает удаления облицовки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
B18¼ классПаровоз801926-1947 гг.1№ 771, находящийся в складском помещении в цехах Северной Ипсвичской железной дороги, ожидает удаления облицовки котла и перекраски, прежде чем его можно будет выставить на всеобщее обозрение.
DL классТепловоз501939 г.1На выставке в железнодорожных мастерских Северо Ипсвич . Первый тепловоз Квинсленда. В настоящее время не работает.
Класс AC16Паровоз801943 г.1№ 221A ожидает испытаний после замены больших котельных труб. ( Класс USATC S118 )
DD17 классПаровоз801948–1952 гг.1№ 1051 ожидает повторной сборки и перекраски после капитального ремонта, включая тормоза, сварной котел и кабину.
Бейер-ГарраттПаровоз801950–19511№ 1009 в аренду соседнему Музею Мастерские Рельса . С августа 2020 года он станет постоянной экспозицией в музее. Предыдущие попытки восстановления были прерваны из-за нехватки деталей, инструментов, рабочих и денег.
BB18¼ классПаровоз801950–19582№ 1079 в рабочем состоянии. № 1089 в ожидании осмотра котла.
1150 классТепловоз801952 г.11159 хранятся в ожидании восстановления.
1400 классТепловоз801955 г.11407 хранятся в ожидании восстановления.
1170 классТепловоз801956 г.11170 хранятся в ожидании восстановления.
1900 классЖелезнодорожный мотор801956 г.11901 год в эксплуатации, также использовался в качестве инспекционных и арендованных туристических автомобилей.
2000 классЖелезнодорожный мотор801956–197162034 и 2036 в рабочем состоянии, также используются в качестве инспекционных и арендованных туристических автомобилей. 2057 ожидает, что новый двигатель будет повторно введен в действующий парк QR Heritage с некоторыми новыми внутренними модификациями; включая доступ для инвалидов и туалеты. В настоящее время хранятся 2005, 2024 и 2031 годы.
1450 классТепловоз801957 г.31450, 1455 и 1459 хранятся в ожидании восстановления.
1200 классТепловоз801953–1954 гг.11200 хранятся в ожидании реставрации.
1250 классТепловоз801959 г.21262 г. экспонируется в музее "Мастерские рельсов" .

1263 пожертвованы ARHS (QLD). Сохранено в ожидании восстановления.

Коляски SXЛегковой автомобиль801961–19627Городская сеть (ранее)Сформирован в один комплект из 7 автомобилей. На данный момент проходит легкая реставрация с заменой полов. Второй набор также находится на территории отеля.
1600 классТепловоз801962 г.11603 г. переведен в Центр железнодорожного машиностроения Центрального Квинслендского университета.
1700 классТепловоз801963 г.1Кабина 1710 года использовалась в качестве симулятора вождения в Музее железнодорожных мастерских .
1460 классТепловоз801964 г.11461 в ожидании механической реставрации.
1270 классТепловоз801964 г.21270 хранятся в ожидании восстановления. 1281 экспонируется в Музее железнодорожных мастерских .
Класс DHТепловоз501966 г.2DH2 разобран для возможной реставрации. DH71 сохранен.
1620 классТепловоз80196731620 хранятся в ожидании полной переустановки электрических систем. Маловероятно, что в обозримом будущем заработает.

1650 пожертвовано ARHS (QLD). Хранится в хорошем состоянии в ожидании завершения восстановления, инициированного предыдущим хранителем.

1651 пожертвовано ARHS (QLD). Сохранено в ожидании восстановления.

Специальные автомобили
Вице-королевский автомобиль801903 г.1Вагон 445 - это специальный седан, оставленный для использования губернатором Квинсленда, и до сих пор считается рабочим подвижным составом в парке QR, однако он передан в постоянную аренду Музею железнодорожных мастерских . [62]

1 В эту таблицу включены только локомотивы, принадлежащие Queensland Rail. QR также нанимает локомотивы уAurizon помере необходимости.

Мастерские [ править ]

С самого начала основными мастерскими QR были мастерские North Ipswich Railway Workshops . Его заменили Железнодорожные мастерские Редбанка в 1960-х годах.

Инциденты [ править ]

Основная статья: Железнодорожные аварии в Квинсленде

Известные инциденты с участием Queensland Rail включают:

  • С 5 мая 1947 года , переполненными чартерный поезд де перилами и упал возле Кэмп горы из - за чрезмерную скорость вниз холм и изгиб с 16 смертями. [63]
  • 23 марта 1985 года два пассажирских поезда столкнулись лоб в лоб возле станции Триндер-Парк на линии Бинли . Два человека погибли (один из них был машинистом поезда, направлявшегося на юг), и 31 человек получил травмы. Затронутые блоки EMU11 и EMU27 одновременно путешествовали по однопутному участку линии, несмотря на несколько "отказоустойчивых" мер и использование RCS (сигнализации дистанционного управления). [64] [65]
  • 21 сентября 2001 г. отряды 05 и 60 EMU столкнулись с поездом для скота около Петри , в результате чего два вагона энергоблока 05 и один вагон энергоблока 60 были списаны, а три оставшихся вагона слились в EMU 60. [66]
  • С 15 ноября 2004 года , Дизель Tilt поезд VCQ5 сошел с рельсов в Berajondo на линии Северное побережье из - за превышения скорости , в результате травм более чем 100 человек. [67]
  • 14 сентября 2012 года EMU41 столкнулся с тяжелым транспортным средством, которое остановилось на железнодорожном переезде на улице Сент-Винсентс-роуд, Баньо, на линии Шорнклифф . Машинист поезда выполнил все необходимые меры по торможению, однако они не были вовремя предупреждены, и поезд столкнулся с транспортным средством, причинив значительный ущерб транспортному средству и поезду (вместе с другим поездом, который стоял на стоянке возле места аварии). Оба водителя получили травмы. [68]
  • 31 января 2013 года IMU173 не смог остановиться на станции Кливленд и столкнулся с блоком туалета на станции, что привело к серьезным повреждениям поезда и легким травмам нескольких пассажиров и персонала. [69]

Критика и споры [ править ]

Обновление Sunlander 14 и Traveltrain [ править ]

В декабре 2014 года Аудиторское бюро Квинсленда опубликовало отчет о проекте Sunlander 14 компании QR. Проект Sunlander 14 предусматривал приобретение в общей сложности 25 вагонов для замены пассажирского поезда Sunlander новым дизельным тентованным поездом , закупку дополнительных роскошных вагонов для двух существующих дизельных тентованных поездов и реконструкцию существующих вагонов.

Первоначально проект оценивался в 195 миллионов долларов и предусматривал работу пяти служб в неделю. Однако к 2012 году затраты выросли, и генеральный аудитор Квинсленда сообщил, что конечные затраты составят от 358 до 404 миллионов долларов, потому что QR не учла потребности в модернизированных объектах технического обслуживания, а также в резервировании на маршруте. [70] Генеральный аудитор также полагал, что из-за проблем с экономическим обоснованием, QR переоценил, насколько популярной будет новая услуга, и ошибочно полагал, что «роскошный» компонент поезда привлечет больше высокооплачиваемых клиентов. . [71]

В 2013 году проект был свернут: длина поезда была сокращена до девяти вагонов за счет удаления роскошных спальных мест и вагонов-ресторанов. В результате пересмотренная стоимость проекта составила 204 миллиона долларов. В отчете Генерального аудитора, в частности, подчеркивается, что из-за контракта на строительство с фиксированной ценой стоимость одного вагона увеличилась и что были упущены возможности для проведения более широкого обновления парка поездов дальнего следования. [70]

Железнодорожная линия на полуострове Редклифф и последующая нехватка водителей [ править ]

Железнодорожная линия Редклифф полуостров открыт 4 октября 2016 и создал пересмотренный график , который привел к увеличению 9% в сфере услуг в сети. [72] У Queensland Rail не было достаточного состава поездов для работы с увеличившимися услугами. 21 октября произошел существенный перерыв в обслуживании поезда, связанный с отменой без уведомления 167 рейсов (12% от запланированных рейсов в день) из-за обязательных периодов отдыха, необходимых для бригады поезда (необходим перерыв не менее 32 часов, когда бригада участник проработал 11 дней подряд или 14 смен подряд). [72]

После перебоев в обслуживании был отстранен руководитель подразделения по оказанию железнодорожных услуг [73], и был введен временный график, который обратил вспять рост объема услуг и спроса на поездный экипаж. [72] Через несколько недель после перебоев в обслуживании генеральный директор Queensland Rail Хелен Глюер объявила о выходе из компании вместе с председателем Майклом Клугом. [74] 27 октября 2016 года было объявлено, что генеральный директор Департамента транспорта и магистральных дорог Нил Скейлс заменит Хелен Глюер и что расследование, известное как Исследование практики экипажей поездов в Квинсленде, будет возглавлять Филипп Страчан в событиях. [75]

25 декабря 2016 года произошло еще одно существенное событие отмены обслуживания из-за отсутствия доступного экипажа для обслуживания услуг. [76] [77] В тот день не работала 261 служба, или 36% запланированных рейсов. [72] Основной причиной отмены было отсутствие драйверов для работы служб. Главный операционный директор Queensland Rail ушел в отставку через несколько дней. [77]

В феврале 2017 года было завершено расследование крюинговых перевозок поездов Queensland Rail, проведенное Филлипом Страчаном. В отчете был сделан ряд выводов и предоставлено 36 рекомендаций, которые правительство Квинсленда приняло. Результаты включали в себя то, что компания Queensland Rail испытала 9% -ное увеличение спроса на поездные экипажи из-за пересмотренного расписания, а также испытала снижение производительности поездов на 7% в результате пересмотра производственных схем, которые преднамеренно работали в течение нескольких лет с меньшими затратами. -поставление поездных экипажей и использование нехватки для обеспечения возможности оплачиваемой сверхурочной работы, сокращение набора поездных экипажей в течение 2014-15 гг. в преддверии открытия новой линии, ограничения на привлечение внешних сотрудников и более длительный период обучения водителей, чем в аналогичных организациях . [72]В отчете также отмечены нечеткие механизмы управления и краткосрочная ориентация в операционном отделе, основанная на интуиции, а не на точных прогнозах, и нежелание делиться плохими новостями как способствующие факторы. [78] [72] Рекомендации отчета касались управления спросом, управления поставками, управления людьми и процессами, а также механизмов управления. [72]

После завершения расследования Стрэчэн Филип Стрэчэн был назначен председателем Совета Квинслендских железных дорог, заменив исполняющую обязанности председателя Николь Холлоуз [79], которая была назначена после отставки Майкла Клуга. [80] Группа реагирования Citytrain была создана в Департаменте транспорта и магистральных дорог для наблюдения за выполнением рекомендаций расследования Страчана. [81] Группа реагирования Citytrain впоследствии заказала полную бизнес-оценку организации, которая была проведена Deutsche Bahn и доставлена ​​в июле 2017 года [82], и опубликовала отчеты, отслеживающие ход выполнения рекомендаций. [83]Премиальные выплаты руководству также были приостановлены на 2017 год. [84]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Квинсленде
  • Ауризон

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Kerr J 'Triumph of Narrow Gauge', Boolarong Publications 1990
  2. ^ "ПАРЛАМЕНТ" . Курьер Брисбена . 18 мая 1864 г. с. 2 . Проверено 4 марта 2014 года - через Национальную библиотеку Австралии.
  3. ↑ The North Coast Line Телеграф, 9 декабря 1924 г., стр.
  4. Перейти ↑ Queensland Rail (август 1984). "Информационный бюллетень № 1, август 1984 г. Все, что вам нужно знать о крупнейшем железнодорожном проекте Австралии" (1): 1. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  5. ^ RW Даннинг и AM Дрейк (ок. 1985). «Электрификация магистрали» (1): 3. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  6. ↑ Queensland Rail (февраль 1986 г.). "Информационный бюллетень № 9 Проект электрификации магистральной линии. Специальное издание" (1): 1. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. ^ «Железная дорога Квинсленда становится QR и смотрит за пределы своих границ» Железнодорожный дайджест, ноябрь 1999, стр. 9
  8. ^ "QR перемещается в Новый Южный Уэльс с покупкой Северной Риверс Железной дороги" . Железнодорожный экспресс . 12 марта 2002 года Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
  9. ^ "QR Национальный толчок" . Новости WorldCargo . Март 2002. Архивировано из оригинала на 20 декабря 2016 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
  10. ^ Queensland Rail сортирует логистику для приобретения. Архивировано 24 марта 2014 г. на Wayback Machine . Возраст 25 июня 2005 г.
  11. ↑ Продажа австралийской железнодорожной группы, заархивированная 5 января 2014 года на Wayback Machine Wesfarmers 14 февраля 2006 года.
  12. ↑ ARG на борту Queensland Rail. Архивировано 26 октября 2012 года в Wayback Machine . Возраст 31 марта 2006 года.
  13. ^ QR закрывает национальную сделку по грузовым железнодорожным перевозкам QR National 2 июня 2006 г.
  14. ^ Продажи активов Queensland пожинать $ 15000000000 архивации 19 октября 2009 в Вайбак Machine Brisbane Times 2 июня 2009
  15. ^ Премьер объявляет План приватизации QR. Архивировано 15 января 2016 г. в Wayback Machine Railway Gazette International 4 июня 2009 г.
  16. ^ "Законопроекты 54-го парламента" . Парламент Квинсленда . Архивировано 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .
  17. ^ a b «Пояснительные примечания к законопроекту о железнодорожном транспортном управлении Квинсленда 2013 г.» (PDF) . Парламент Квинсленда . 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .
  18. ^ a b «Железная дорога Квинсленда подчиняется Закону о справедливой работе» . Адвокаты Холла Пейна . 8 апреля 2015 года архивации с оригинала на 25 мая 2018 . Проверено 25 мая 2018 .
  19. ^ «СОЮЗ АВСТРАЛИИ И ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕНИЯ, ЭЛЕКТРОНИКИ, ЭЛЕКТРОННОЙ ЭНЕРГИИ, ИНФОРМАЦИИ, ПОЧТЫ, САНТЕХНИКИ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСЛУГ v QUEENSLAND RAIL & ANOR [2015] HCA 11» (PDF) . Высокий суд Австралии . 8 апреля 2015. архивации (PDF) с оригинала на 22 апреля 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .
  20. ^ "ГАЗЕТА" . Курьер (Брисбен) . XVIII (1825 г.). Квинсленд, Австралия. 30 декабря 1863 г. с. 2 . Проверено 28 декабря 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  21. ^ «ВЕРХОВНЫЙ СУД» . Курьер Брисбена . XIX (2, 122). 17 ноября 1864 г. с. 5 . Проверено 28 декабря 2016 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  22. ^ a b c d e f g h i j k "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОМИССАРЫ" . Курьер Брисбена . 28 июля 1924 г. с. 37 Приложение: столетие Квинсленда . Проверено 22 июня 2015 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  23. ^ a b "Правительственная газета Квинсленда" . 10 (39). 1 мая 1869: 547. Архивировано 18 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  24. ^ a b "Правительственная газета Квинсленда" . 11 (66). 16 июля 1870: 846. Архивировано 18 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  25. ^ Керр, Джон (1998). Триумф узкоколейки . Брисбен: публикации Boolarong. п. 90. ISBN 0-86439-204-4.
  26. ^ "Парламент" . Газета Дарлинг Даунс . 23 сентября 1895 г. с. 5 . Проверено 18 августа 2018 .
  27. ^ Еженедельное уведомление № 8/38 . Квинслендские железные дороги. 24 февраля 1938 г. с. 1.
  28. ^ Еженедельное уведомление № 9/41 . Квинслендские железные дороги. 27 февраля 1941 г. с. 1.
  29. ^ Еженедельное уведомление № 7/48 . Квинслендские железные дороги. 22 апреля 1948 г. с. 1.
  30. ^ Еженедельное уведомление № 34/52 . Квинслендские железные дороги. 21 августа 1952 г. с. 1.
  31. ^ Еженедельное уведомление № 35/62 . Квинслендские железные дороги. 30 августа 1962 г. с. 1.
  32. ^ Еженедельное уведомление № 26/76 . Квинслендские железные дороги. 1 июля 1976 г. с. 1.
  33. ^ Еженедельное уведомление № 27/76 . Квинслендские железные дороги. 8 июля 1976 г. с. 1.
  34. ^ Еженедельное уведомление № 48/82 . Квинслендские железные дороги. 16 декабря 1982 г. с. 2.
  35. ^ Еженедельное уведомление № 3/83 . Квинслендские железные дороги. 20 января 1983 г. с. 1.
  36. ^ Еженедельное уведомление № 17/86 . Квинслендские железные дороги. 24 апреля 1986 г. с. 1.
  37. ^ Еженедельное уведомление № 22/86 . Квинслендские железные дороги. 29 мая 1986 г. с. 1.
  38. ^ Еженедельное уведомление № 30/89 . Квинслендские железные дороги. 27 июля 1989 г. с. 1.
  39. ^ Еженедельное уведомление № 31/89 . Квинслендские железные дороги. 3 августа 1989 г. с. 6.
  40. ^ a b Еженедельное уведомление № 51/89 . Квинслендские железные дороги. 21 декабря 1989 г. с. 1.
  41. ^ a b Еженедельное уведомление № 37/90 . Квинслендские железные дороги. 13 сентября 1990 г. с. 1.
  42. ^ Керр, Джон (1998). Триумф узкоколейки . Брисбен: публикации Boolarong. п. 225. ISBN 0-86439-204-4.
  43. ^ a b «Годовой отчет QR Limited» (PDF) . Queensland Rail . Архивировано 21 апреля 2018 года (PDF) . Проверено 25 мая 2018 .
  44. ^ "Руководитель QR уходит в отставку, чтобы присоединиться к QR National - Rail Express" . www.railexpress.com.au . Архивировано 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .
  45. ^ "Глен Доу назначен генеральным директором Queensland Rail" . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 1 августа 2013 года. Архивировано 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .
  46. Рианна Фоглер, Сара (10 января 2014 г.). «Генеральный директор Queensland Rail Глен Доу уходит, его заменяет Хелен Глюер» . Курьерская почта . Проверено 25 мая 2018 .
  47. ^ «Хелен Глюер: исполнительный профиль и биография - Bloomberg» . www.bloomberg.com . Архивировано 25 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .
  48. ^ "Ник Easy назначен руководителем Queensland Rail" . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 8 марта 2017. Архивировано 25 мая 2018 года . Проверено 25 марта 2018 года .
  49. ^ Парк Citytrain Архивировано 9 сентября 2018 года на Wayback Machine Queensland Rail
  50. ^ a b Карта сети Архивировано 4 сентября 2018 г. в Wayback Machine Queensland Rail Travel
  51. ↑ Соединения, заархивированные 27 сентября 2018 года, на сайте Wayback Machine Queensland Rail Travel
  52. ↑ Годовой отчет за июнь 2012 г. Архивировано 18 мая 2013 г. на Wayback Machine Queensland Rail
  53. ^ Уордилл, Стивен (26 декабря 2008). «Субсидия в размере 130 млн долларов для компании Brisbane-Cairns Traveltrain» . Курьерская почта . Архивировано 29 декабря 2008 года.
  54. ↑ Патрик Лайон (28 декабря 2008 г.). «Субсидия в размере 900 долларов на билет на тентованный поезд останется, - говорит Анна Блай» . Курьерская почта . Архивировано 30 декабря 2008 года.
  55. ↑ Роскошный поезд застрял в подвешенном состоянии. Архивировано 30 октября 2016 г. в Wayback Machine ABC News 3 октября 2010 г.
  56. ^ (3 мая 1954 г.) По дороге на север - первый выпуск Midlander , «Курьерская почта» . Проверено 30 мая 2020.
  57. ↑ Savannahlander. Архивировано 27 сентября 2018 года вДепартаменте транспорта и основных дорог Wayback Machine.
  58. ^ Прощание с Sunlander: служба Брисбена в Кэрнс совершает последнее путешествие после 61 года и 3,5 миллиона поездок. Архивировано 1 ноября 2016 г. в Wayback Machine ABC News 30 декабря 2014 г.
  59. ^ Армстронг, Джон (1985). Локомотивы в тропиках Том 1 . Брисбен: Австралийское историческое общество железных дорог. с. 32, 97. ISBN 0-909937-13-3.
  60. ^ "Первый набор NGR едет в Мэриборо для модификаций доступа инвалидов" (PDF) . Железнодорожный дайджест . п. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 26 июля 2019 года .
  61. ^ "О поездах NGR" . Департамент транспорта и магистральных дорог . Архивировано 5 сентября 2019 года . Проверено 29 августа 2019 .
  62. ^ "Вице-королевский автомобиль (специальный автомобиль 445)" (PDF) . Музей Квинсленда. Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 15 июля 2014 года .
  63. ↑ Camp Mountain Train Smash Утренний бюллетень 2 июля 1947, стр.1
  64. ^ "Столкновение с электропоездом, Линия Бинли" (PDF) . 10 апреля 1985. архивации (PDF) с оригинала на 5 марта 2016 года . Проверено 24 января 2019 .
  65. ^ "Двое убитых в лобовом столкновении поезда в Брисбене" . Канберра Таймс (ДЕЙСТВИЕ: 1926 - 1995) . 24 марта 1985 г. с. 3 . Проверено 24 января 2019 .
  66. ^ «Уокерс / Электроцентраль Adtranz (EMU)« qrig.org - группа интересов железной дороги Квинсленда » . Архивировано 23 июня 2018 года . Проверено 24 января 2019 .
  67. ^ "Расследование: 2004007 - Крушение Тентованного поезда Кэрнса VCQ5, Берахондо, Квинсленд, 15 ноября 2004" . Австралийское бюро транспортной безопасности . Архивировано 23 мая 2018 года . Проверено 22 мая 2018 .
  68. ^ "Столкновение с серьезными травмами, Сент-Винсентс-роуд, Баньо, 14 сентября 2012 г." (PDF) . Апрель 2013. Архивировано 24 сентября 2015 года (PDF) . Проверено 24 января 2019 .
  69. ^ "Исследование: RO-2013-005 - Столкновение пассажирского поезда T842 с вокзала платформы Кливленде, КЛД, 31 января 2013 года " . Австралийское бюро транспортной безопасности . Архивировано 23 мая 2018 года . Проверено 22 мая 2018 .
  70. ^ a b Аудиторское бюро Квинсленда. «Обновление Traveltrain: Sunlander 14. Отчет 8: 2014-15» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 марта 2015 года . Проверено 28 декабря 2014 .
  71. ↑ Крис О'Брайен и Ким Агиус (9 декабря 2014 г.). «Генеральный аудитор представляет резкий отчет по проекту замены поезда Sunlander». Архивировано 1 ноября 2016 года в Wayback Machine . ABC News. Проверено 28 декабря 2014.
  72. ^ a b c d e f g "Заключительный отчет Комиссии по практике экипажа поездов Квинсленда" (PDF) . Комиссия по расследованию практики найма экипажей в железнодорожных составах Квинсленда . 2017. С. 2–9. Архивировано 18 марта 2018 года (PDF) . Проверено 22 мая 2018 .
  73. ^ "Брисбен поезда: исполнительный директор Queensland Rail уволен, поскольку расследование начинается" . Брисбен Таймс . 25 октября 2016 года архивации с оригинала на 22 мая 2018 года . Проверено 22 мая 2018 .
  74. ^ "Босс Квинслендской железной дороги, председатель уходит в отставку из-за кризиса водителя" . ABC News . 27 октября 2016 года архивации с оригинала на 28 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 года .
  75. ^ "Исполняющий обязанности генерального директора Queensland Rail и выпущено техническое задание на расследование" . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 27 октября 2016 года архивации с оригинала на 22 мая 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  76. ^ Кейси, Бриггс (26 декабря 2016 г.). «Железная дорога Квинсленда отменяет рождественские поезда на юго-востоке» . ABC News . Архивировано 5 июня 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  77. ^ a b Берк, Гейл (30 декабря 2016 г.). «Уходит главный операционный директор QR, босс реестра Кевин Райт» . ABC News . Архивировано 10 мая 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  78. Рианна Колдуэлл, Фелисити (6 февраля 2017 г.). «Запрос Queensland Rail Strachan: что пошло не так, кто виноват и что дальше» . Брисбен Таймс . Архивировано 13 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2017 года .
  79. ^ «Филипп Страчан станет новым председателем Квинслендской железной дороги» . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 6 февраля 2017. Архивировано 31 марта 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  80. ^ Bajkowski, Джулиан (28 октября 2016). «Генеральный директор Queensland Rail, председательствует в разъединении, пока Transport DG берет на себя управление» . Мандарин . Архивировано 22 мая 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  81. ^ «Встряска для Queensland Rail на пути к лучшему обслуживанию» . Заявления правительства Квинсленда для СМИ . 6 февраля 2017. Архивировано 31 марта 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  82. ^ DB Engineering & Consulting (июль 2017 г.). «Обзор всего бизнеса железной дороги Квинсленда» (PDF) . Группа реагирования Citytrain . Архивировано 15 марта 2018 года (PDF) . Проверено 21 мая 2018 .
  83. ^ "Отчеты группы реагирования Citytrain" . Группа реагирования Citytrain . Архивировано 15 марта 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .
  84. ^ Проберт, Оливер (10 октября 2017). "Бонусы рельсовых топоров Trad Axe" . Железнодорожный экспресс . Архивировано 22 мая 2018 года . Проверено 21 мая 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с железной дорогой Квинсленда на Викискладе?
  • Queensland Rail
  • ТрансЛинк
  • Работы Queensland Railways в LibriVox (аудиокниги в общественном достоянии)
  • Отчет Комиссии по расследованию Квинслендской железной дороги по вопросам крюинговых практик