Железнодорожная станция Кройдон, Квинсленд
Железнодорожная станция Кройдона — это железнодорожная станция , внесенная в список наследия , на Хелен-стрит, Кройдон , Шир-оф-Кройдон , Квинсленд , Австралия. Он был построен из c. 1888 г. по ок. 1891 . Он находится на железнодорожной линии Нормантон-Кройдон . Он был добавлен в Реестр наследия Квинсленда 21 октября 1992 г. [1]
Кройдон является восточным конечным пунктом железнодорожной линии, соединяющей его с портом Нормантон . Линия была построена между 1888 и 1891 годами, когда Кройдон был важным золотым прииском, и является последней изолированной линией Квинслендской железной дороги , которая все еще используется. В нем использовалась инновационная система погружного пути с запатентованными стальными шпалами, и сохранились здания и оборудование, представляющие значительный интерес, как сами по себе, так и как часть этой системы. [1]
В 1867 году Уильям Ландсборо исследовал район реки Норман, чтобы выбрать порт для обслуживания скотоводческих станций к югу от залива Карпентария . С ним был Джордж Филлипс , который вскоре после этого обследовал выбранное место в Нормантоне. Позже Филлипс руководил строительством железной дороги Нормантон-Кройдон и сохранил интерес к этому району, работая в Законодательном собрании Квинсленда от Карпентарии в 1890-х годах. [1]
Железнодорожная линия между Нормантоном и Клонкерри обсуждалась еще в 1883 году и была одобрена парламентом Квинсленда в 1886 году. Это был сложный участок для перевозчиков, и железнодорожное сообщение было бы полезно для пастырских станций в этом районе и планировалось обслуживать Медный рудник Клонкарри . В то время предполагалось, что в конечном итоге новая линия свяжется с Великой Северной железной дорогой , соединяющей Чартерс-Тауэрс и важный порт Таунсвилл .. Однако в ноябре 1885 г. сообщалось о крупной добыче золота на станции Белмор, в 145 км (90 миль) к востоку от Нормантона, и к концу 1886 г. население месторождения Кройдон составляло 2000 человек и быстро росло в быстро развивающемся городе. Транспорт был серьезной проблемой, и доступ к этому полю стал важнее, чем связь с Клонкерри. Было решено перевести линию в Кройдон. [1]
Линия была технически инновационной, соответствующей местности и условиям. Страна была плоской, но трудной для обычных железнодорожных путей из-за наводнения, отсутствия подходящей древесины для шпал и нападения термитов. В 1884 г. Филлипс запатентовал систему прокладки железных дорог через эту страну, в которой использовались специальные стальные шпалы U-образного сечения, уложенные прямо на землю. Во время паводков линию можно было затопить без размывания обычно используемого балласта и насыпей, чтобы ее можно было быстро снова ввести в эксплуатацию, когда вода спадет. Стальные шпалы также были невосприимчивы к нападению термитов, и хотя изначально они были дороже деревянных шпал, их укладка и обслуживание были дешевле. Мосты вдоль линии также были спроектированы так, чтобы быть подводными. Эта система особенно подходила для страны Персидского залива .и был указан для линии Нормантон-Кройдон с Филлипсом, нанятым для наблюдения за строительством. Тендеры были объявлены в июле 1887 года, и первый участок до Хейдона ( 17 ° 58'07 "ю.ш. 141 ° 28'59" в.д. / 17,96861 ° ю.ш. 141,48306 ° в.д. ) начался в мае 1888 г. и открылся в мае 1889 г., затем до Паттерсона. (позже Блэкбулл, 17 ° 56'35 "ю.ш. 141 ° 45'23" в.д. / 17,94306 ° ю.ш. 141,75639 ° в.д. ) в декабре 1890 г. и, наконец, в Кройдон в июле 1891 г. [1]
При строительстве линии возникли некоторые проблемы из-за сложности поддержания постоянного и адекватного запаса шпал Phillips. Они были отлиты на литейном заводе Тувумба в Вуллунгаббе в Брисбене , а также в Глазго , но для продолжения строительства на некоторых участках использовались деревянные шпалы, а древесина также использовалась для некоторых мостов, изначально спроектированных как стальные. Позже большая часть древесины была заменена сталью. [1]
