Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В конце 1970-х и 1980-х годах в австралийском штате Квинсленд была завершена масштабная программа электрификации железных дорог . Электрифицированная сеть Квинсленда является крупнейшей в Австралии, ее протяженность составляет более 2 000 километров. Следующим по величине является Новый Южный Уэльс ( 640 километров), который обслуживает в основном пассажирские перевозки.

Сегодня все пригородные пассажирские перевозки в Юго-Восточном Квинсленде обслуживаются несколькими электрическими единицами Queensland Rail , а также услугами электрических тентованных поездов до Рокгемптона . Разветвленная сеть грузовых линий обслуживает угольные сети Центрального Квинсленда под управлением Aurizon . Две сети соединены электрифицированной линией Северного побережья от Брисбена до Рокхэмптона , и вся система запитана напряжением 25 кВ переменного тока.

История [ править ]

ЭВС на станции Ферни Grove для открытия Ферни Гров в Дарра железнодорожной электрификации от 17 ноября 1979

В 80-е годы были завершены три важные программы:

С тех пор был открыт ряд новых электрифицированных линий. По состоянию на 2014 год было электрифицировано 2 033 км из 7 739 км сети Квинсленда. [1]

Брисбенский пригородный избирательный участок [ править ]

Предыдущие предложения [ править ]

Первое предложение по электрификации было сделано в 1897 году [2], когда главный инженер Квинслендских железных дорог был направлен для изучения электрифицированных железных дорог в Европе и Америке. В то время технология находилась в зачаточном состоянии, и затраты перевешивали выгоды: в Брисбене проживало всего 120 000 человек. Дальнейшие исследования были проведены в 1915 году, а три десятилетия спустя были проведены новые исследования. [ необходима цитата ]

После Второй мировой войны Brisbane пригородной сети стала разряжаться, и нехватка угля воздействовала возможность запускать обычные услуги. Для расследования был назначен комитет, который представил свой отчет в ноябре 1947 года. Он рекомендовал электрифицировать пригородную сеть к 1959 году с использованием системы постоянного тока 1,5 кВ. Будет задействовано 290 км (180 миль) однопутного пути, включая разъезды , охватывающие линии на Шорнклифф , Йеронгпилли через Шервуд , Ферни-Гроув , Петри , Пинкенба и Кингстон . Отчет был принят в феврале 1950 г., и начались подготовительные работы. [ необходима цитата]

Однако генеральный менеджер юго-восточного подразделения QR решил, что усиление треков было более важным, и приоритет отдавался учетверению линии от Коринды до Зиллмера . Сокращение ссуды в 1952-53 годах еще больше замедлило работу, и после смены правительства штата в 1957 году от этой схемы отказались в 1959 году. Основным наследием проекта стало четырехкратное увеличение участка Рома-стрит до участка Коринда и строительство 112 из нержавеющей стали. вагоны SX, буксируемые локомотивами , которые в дальнейшем планировалось преобразовать в электробезопасные вагоны . Создано Commonwealth Engineeringмежду 1961 и 1963 годами они заменили старый деревянный вагон и стали первыми вагонами из нержавеющей стали, использовавшимися в пригородном сообщении [3], и улучшили комфорт пассажиров. [ необходима цитата ]

В 1965 годе транспортное исследование было рекомендовано закрыть всю пригородную железнодорожную сеть для электрифицированного коридора между исключением Даррой и Zillmere. В 1970 году другое исследование рекомендовало электрификацию всей сети с помощью системы 1,5 кВ постоянного тока и строительство линии связи между Южным Брисбеном и Рома-стрит (позже реализованной как мост Меривейл ). [ необходима цитата ]

Строительство одобрено [ править ]

В 1973 году федеральное правительство под руководством Гофа Уитлама предложило штатам субсидию в размере двух третей на утвержденные проекты общественного пассажирского транспорта. Правительство Квинсленда объявило, что намеревается электрифицировать и модернизировать пригородную сеть Брисбена, но федеральное финансирование не материализовалось, и штат в конечном итоге финансировал сам проект. В 1974 году консультанты Elrail и Transmark были привлечены для консультирования по вопросам проектирования системы, которая была изменена с 1,5 кВ постоянного тока на более эффективную систему 25 кВ переменного тока, что позволило значительно сократить количество подстанций. В 1975 году были объявлены тендеры на электрификацию 150 маршрутных километров (250 километров пути) линий. [4]

Также проводились работы по увеличению габаритов контактной сети и усилению пути. Новый четырехколейный туннель был построен между Брансуик-стрит (ныне Фортитуд-Вэлли ) и станциями Боуэн-Хиллз , а перекрытия туннелей были понижены между Центральной и Фортитуд-Вэлли, а также Центральной и Рома-стрит. Новый операционный центр был открыт в Мейн и городские участки сети были resignalled . В Мейне была построена эстакада для линии Ferny Grove, чтобы устранить конфликты на перекрестках и обслужить новые подъездные пути для электромобилей. Также были начаты работы на мосту Меривейл.чтобы связать две половины сети, разделенные рекой Брисбен . Участок от Петри до Кабултюра был перестроен с пятью отклонениями, чтобы обеспечить скорость движения 100 км / ч по всей линии, при этом аналогичные работы по отклонению были выполнены на линии Бинли . [ необходима цитата ]

Строительство начинается [ править ]

EMU 01 на станции Ferny Grove для открытия Ferny Grove для электрификации железной дороги Darra 17 ноября 1979 г.

Работы по возведению контактной сети начались 16 мая 1977 года с церемонии рытья первой ямы для столбов на станции Ферни Гров . Участок от Ferny Grove до Darra был выбран первым из-за крутых уклонов и частых остановок. Контракт на сами поезда был заключен в 1977 году с консорциумом Walkers Limited из Мэриборо и ASEA из Швеции. Электропоезда признаков ускорения 0,75  м / с 2 (2,46 фута / с 2 ) и торможение 1,0 м / с 2 (3,28 фута / с 2), что позволяет поезду с остановками курсировать до Ferny Grove за 25 минут, что на восемь минут меньше по сравнению с поездом на дизельном топливе.

8 мая 1979 года был включен первый участок новой системы от Рома-стрит до Коринды, чтобы разрешить тестирование и обучение водителей. 17 ноября того же года были официально открыты участки Darra to Ferny Grove и Mayne Depot. [5] Хотя в то время для движения было доступно только четыре комплекта из трех автомобилей, услуги между Даррой и Ферни Гроув начались 19 ноября 1979 года. Все услуги в непиковые часы могли быть предоставлены четырьмя единицами, но большинство услуг в часы пик остался дизельный тягач, с добавлением дополнительных единиц электропоезда по мере их доставки.

Дальнейшие сроки ввода в эксплуатацию были:

  • Дарра в Ипсвич, 20 сентября 1980 г.
  • Рома-стрит в Фортитуд-Вэлли (через Норманбю и выставочную линию ) 3 марта 1982 г.
  • От Боуэн-Хиллз до Шорнклиффа , от Рома-стрит до Кингстона , от Коринды до Йеронгпилли (только нижняя линия) - все 18 сентября 1982 г.
  • Нортгейт в Петри, 23 апреля 1983 г.
  • Парк-роуд и Даттон-парк - Торнсайд, 15 октября 1983 г.
  • Kingston в Beenleigh , Yeerongpilly в Corinda (до линии), Indooroopilly к Chelmer (через Главное направление ) все по 3 ноября 1984
  • Петри в Кабултуре, 28 июня 1986 г.
  • Торнсайд - Веллингтон-Пойнт, 26 июля 1986 г.
  • Веллингтон-Пойнт - Кливленд, 24 октября 1987 г.
  • Eagle Junction до Eagle Farm 6 февраля 1988 г. (хотя в настоящее время услуги доступны только до Doomben )

Соединение Рома-стрит и Мейн через Норманби позволило электричкам добраться до Брисбенской выставки 1982 года . Линия на Йеронгпилли позволила курсировать поездами между Саннибанком и Ипсвичем для Игр Содружества 1982 года .

В то время как линия Пинкенба была последней, электрифицированной в рамках этой программы, завершив электрификацию пригородной сети Брисбена, как это было в то время, участки Торнсайд - Кливленд были электрифицированы с момента открытия. Первоначальная «сельская» ветка в Кливленд (открыта в 1889 г.) была закрыта за Лотой в 1960 г., но местное правительство сохранило коридор, что позволило перестроить ветку в соответствии с современными стандартами в качестве пригородной линии и обслуживать только расширяющийся район Большого Брисбена. поколение спустя. Новой конечной станцией была бывшая станция Raby Bay, на одну станцию ​​раньше первоначальной станции Cleveland, якобы для облегчения расширения линии до Redland Bay в будущем.

Несмотря на введение электропоездов, некоторые дизельные перевозки продолжались, например, до Пинкенбы , которые продолжались за пределами конца проводов на линии Думбен до сентября 1993 года.

Вскоре были реализованы преимущества электрификации: за первый полный год эксплуатации на большинстве линий протекционизм увеличился на 60-65%.

Последующее расширение [ править ]

Междугородний многоквартирный дом на линии Голд-Кост в июне 2012 г.

Электрификация главной линии к западу от Ипсвича в 18 км от Розвуда открылась в 1993 году.

В 1983 году правительство штата объявило о расследовании реконструкции железной дороги Голд-Коста до Робины после того, как отсутствие интереса со стороны железнодорожного транспорта вынудило закрыть линию Южного побережья . Строительство было одобрено в 1991 году, железная дорога была электрифицирована, когда открылась из Бинли в Хеленсвейл в 1996 году, и была продлена до Робины в 1997 году и до Варсити Лейкс в 2009 году. Это была еще одна ситуация современной замены бывшей линии ( Южное побережье линия ), хотя в этом случае было принято новое выравнивание, разрешающее максимальную скорость 160 км, хотя в настоящее время агрегаты работают со скоростью 140 км / ч. В планах продлить линию доАэропорт Голд-Кост , но не раньше 2025 года.

Рост патронажа в результате электрификации привел к четырехкратному увеличению участка Рома-стрит до участка Нортгейт в 1996 году, включая две пары однопутных туннелей и реализацию использования туннеля Боуэн-Хиллз, расширенного 20 годами ранее. Некоторые из дорожного полотна и опор моста были построены в 1950-х годах до того, как первоначальная схема была заброшена. Третья линия была добавлена ​​к Петри в рамках строительства линии на полуостров Редклифф, которая открылась в октябре 2016 года.

Также была добавлена ​​третья линия от Южного Брисбена до Кураби , включая двойную калибровку линии стандартной колеи до Acacia Ridge , с предложениями продлить ее до Кингстона .

Линия аэропорта открылась от Игл-Джанкшен до аэропорта Брисбена в 2001 году. Линия Спрингфилда открылась от Дарры до Ричлендса в 2011 году, а в декабре 2013 года была продлена до Спрингфилд-Сентрал . В октябре 2016 года открылась линия на полуостров Редклифф от Петри до Киппа-Ринг.

С введением интегрированной системы электронных билетов TransLink , электрические услуги на линии Северного побережья до Намбор и Гимпи и на главной линии к западу от Ипсвича до Розвуда считаются частью пригородной сети Брисбена. [6]

Схема угольной системы [ править ]

3100 класс на линии Goonyella в 1991 г.
3500 класс на линии Blackwater в 1993 г.

Эффективность, продемонстрированная электрификацией пригородов, и тот факт, что парк тепловозов подлежал обновлению, привели к исследованию потенциальных преимуществ электрификации угольных сетей Центрального Квинсленда в 1979 году. Четырехступенчатая схема была утверждена в 1983 году, этапы существование:

  • Этап 1 - Гладстон - Блэкуотер и связанные угольные линии
  • Этап 2 - Хей-Пойнт (около Маккая) до Гуньеллы и связанных угольных линий
  • Этап 3 - Бурнгроу в Изумруд
  • Этап 4 - Abbot Point (около Bowen) до Newlands

Система Blackwater получил приоритет , потому что это позволит достичь большей экономии топлива, поскольку его угольные поезда были прерваны общего трафика, а первая секция была сдана в эксплуатацию в сентябре 1986 года.

Первая секция системы Goonyella , от Хей-Пойнт до шахты Пик-Даунс , была сдана в эксплуатацию 29 мая 1987 года и продлена до угольной шахты Сараджи 4 июня 1987 года, а остальная часть - до Грегори Джанкшен в сентябре того же года.

Расширение « Изумруд» должно было обеспечить грузовые перевозки с дальнего запада на электричестве в ожидании развития угольных шахт в этом районе. Это включало перестановку всей секции рельсом 50 кг / м, смягчение изгибов и замену всех деревянных мостов бетонными конструкциями.

Впоследствии этап 4 был изменен, и теперь он будет охватывать проект Caboolture to Gladstone, описанный ниже, а угольные поезда линии Newlands по-прежнему работают на дизельном топливе.

Реализация [ править ]

Участок от Гладстона до Рокхэмптона открылся 6 сентября 1986 года и был расширен до угольной шахты Карраг 29 мая 1987 года, а оставшиеся угольные линии были введены в эксплуатацию в течение оставшейся части 1987 года. В рамках этой схемы была проведена некоторая модернизация линий, например как изменение любых кривых с радиусом более 600 м для достижения постоянной скорости 60 км / ч для груженых поездов. Пустые поезда едут со скоростью 80 км / ч.

Hay Точка на угольной шахте Coppabella участок был открыт в мае 1987 года, и вся система была введена в действие в конце этого года. Этот этап включал электрификацию подключения к системе Blackwater , обеспечивающую альтернативный маршрут в случае сбоя линии, но в остальном две системы работают независимо.

Участок «Изумруд» был открыт 30 октября 1987 г. после того, как линия была значительно модернизирована, включая установку рельсов 50 кг / м, что стало первым применением рельсов такого веса в Квинсленде. На сегодняшний день угольные поезда не используют этот участок, а шахта Минерва на ветке Спрингсур обслуживается тепловозами.

В схеме была порядка 146 3000 кВт три-б 3100/3200 и 3500/3600 локомотивов класса, а затем увеличился до 166 , чтобы включить линии Северного побережья требований. С тех пор парк пополнился дополнительными локомотивами класса 3800 с выходной мощностью 4000 кВт.

Успехи в разработке тепловозов в 1990-х годах изменили аспекты затрат и выгод электрификации, и 107-километровая линия Баухиния от Кинрола до Роллестона не была электрифицирована при открытии в 2006 году. Из-за увеличения тоннажа она была электрифицирована в декабре 2014 года. [7]

Схема линии северного побережья [ править ]

3900 класс на линии Северного побережья в 1989 г.
Tilt Train в январе 2006 г.

В 1986 году правительство Квинсленда объявило, что отложило электрификацию от Abbot Point до линии Newlands и вместо этого будет электрифицировать участок Caboolture - Gladstone (469 км) линии North Coast, соединяющей электрифицированные системы Брисбена и Центрального Квинсленда.

Кроме того, четыре основных отклонения были предприняты для улучшения выравнивания железнодорожных путей в Юмунди , объездной дороге Гимпи , в Мэриборо-Уэст и в Бенараби. Отклонение диапазона Eumundi снизило уклон с 1 из 48 (~ 2,1%) до 1 из 90 (1,1%) и уменьшило минимальную кривую до радиуса 550 м. Объездная дорога Гимпи удалила самый крутой уклон на всей линии Северного побережья, снизив уклон с 1 из 45 (~ 2,2%) до 1 из 100 (1%). Проект Maryborough West устранил необходимость в пассажирских поездах возвращаться на станцию ​​Baddow или выходить из нее. Перестроенный берег Бенараби восемь раз пересек исходную резко изогнутую линию.

Работы по электрификации начались в Кабултуре и открылись в Намбуре 28 апреля 1988 года к Всемирной выставке Expo 88 . Электрификация была открыта к новой станции Gympie North 4 февраля 1989 года и к Гладстону 3 июля 1989 года.

Было введено сообщение Intercity Express со скоростью 120 км / ч из Брисбена в Рокхэмптон, что сократило поездку на три часа, и все грузовые экспрессы перевозились на электричестве. Интересным результатом этого стало решение QR приобрести более крупные тепловозы для использования к северу от Рокхэмптона, чтобы избежать необходимости разделять грузовые поезда там, поскольку существовал дисбаланс между максимальной нагрузкой, которую могли перевозить существующие дизели.

Дальнейшее улучшение пассажирских перевозок между Брисбеном и Рокгемптоном произошло с введением в 1998 году Tilt Train , что сократило время в пути еще на два часа.

Поскольку в начале 2000-х объемы экспорта угля значительно выросли, локомотивы класса 3900, используемые на линии Северного побережья, были переведены в систему Blackwater , хотя они были рассчитаны на скорость 100 км / ч по сравнению с передачей 80 км / ч для угля. локомотивы, они считались лишь временной мерой. Однако, хотя с тех пор новые локомотивы были введены в эксплуатацию на электрифицированных угольных системах, локомотивы не вернулись на линию и находятся на хранении. Все грузовые поезда в Брисбен в настоящее время перевозятся на дизельном топливе, при этом Tilt Train является единственным транспортным средством с электрическим приводом между Гимпи-Норт и Гладстоном.

См. Также [ править ]

  • Электрификация железных дорог в Австралии
  • Железнодорожный транспорт в Квинсленде

Ссылки [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии . Веллингтон и Сидней: Книги IPL. ISBN 0-908876-79-3.
  1. ^ Trainline 2 Статистический отчет Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики, 2014 г., стр.
  2. ^ Churchman 1995 , стр. 131.
  3. ^ «Восстановление железнодорожной сети» . История . Queensland Rail . Архивировано из оригинального 16 ноября 2007 года . Проверено 16 августа 2008 года .
  4. Перейти ↑ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Publications 1990
  5. ^ «Современная конкурентоспособная железная дорога» . История . Queensland Rail . Архивировано из оригинала 22 июля 2008 года . Проверено 16 августа 2008 года .
  6. ^ «QR History» . QR Limited. Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 27 апреля 2006 года .
  7. ^ Электрификация железнодорожной линии Баухинии завершена Central Queensland News 17 декабря 2014 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Queensland Rail