В конце 1970-х и 1980-х годах в австралийском штате Квинсленд была завершена масштабная программа электрификации железных дорог . Электрифицированная сеть Квинсленда является крупнейшей в Австралии, ее протяженность составляет более 2 000 километров. Следующим по величине является Новый Южный Уэльс ( 640 километров), который обслуживает в основном пассажирские перевозки.
Сегодня все пригородные пассажирские перевозки в Юго-Восточном Квинсленде обслуживаются несколькими электрическими единицами Queensland Rail , а также услугами электрических тентованных поездов до Рокгемптона . Разветвленная сеть грузовых линий обслуживает угольные сети Центрального Квинсленда под управлением Aurizon . Две сети соединены электрифицированной линией Северного побережья от Брисбена до Рокхэмптона , и вся система запитана напряжением 25 кВ переменного тока.
История [ править ]
В 80-е годы были завершены три важные программы:
- Пригородная сеть Брисбена , открытая с 1979 по 1988 год.
- Угольные сети Blackwater и Goonyella (включая центральную западную линию до Emerald ) открылись в 1986/87 г.
- Кабулюр на участок Гладстона на линии Северного побережья открылся в 1988/89 году.
С тех пор был открыт ряд новых электрифицированных линий. По состоянию на 2014 год было электрифицировано 2 033 км из 7 739 км сети Квинсленда. [1]
Брисбенский пригородный избирательный участок [ править ]
Предыдущие предложения [ править ]
Первое предложение по электрификации было сделано в 1897 году [2], когда главный инженер Квинслендских железных дорог был направлен для изучения электрифицированных железных дорог в Европе и Америке. В то время технология находилась в зачаточном состоянии, и затраты перевешивали выгоды: в Брисбене проживало всего 120 000 человек. Дальнейшие исследования были проведены в 1915 году, а три десятилетия спустя были проведены новые исследования. [ необходима цитата ]
После Второй мировой войны Brisbane пригородной сети стала разряжаться, и нехватка угля воздействовала возможность запускать обычные услуги. Для расследования был назначен комитет, который представил свой отчет в ноябре 1947 года. Он рекомендовал электрифицировать пригородную сеть к 1959 году с использованием системы постоянного тока 1,5 кВ. Будет задействовано 290 км (180 миль) однопутного пути, включая разъезды , охватывающие линии на Шорнклифф , Йеронгпилли через Шервуд , Ферни-Гроув , Петри , Пинкенба и Кингстон . Отчет был принят в феврале 1950 г., и начались подготовительные работы. [ необходима цитата]
Однако генеральный менеджер юго-восточного подразделения QR решил, что усиление треков было более важным, и приоритет отдавался учетверению линии от Коринды до Зиллмера . Сокращение ссуды в 1952-53 годах еще больше замедлило работу, и после смены правительства штата в 1957 году от этой схемы отказались в 1959 году. Основным наследием проекта стало четырехкратное увеличение участка Рома-стрит до участка Коринда и строительство 112 из нержавеющей стали. вагоны SX, буксируемые локомотивами , которые в дальнейшем планировалось преобразовать в электробезопасные вагоны . Создано Commonwealth Engineeringмежду 1961 и 1963 годами они заменили старый деревянный вагон и стали первыми вагонами из нержавеющей стали, использовавшимися в пригородном сообщении [3], и улучшили комфорт пассажиров. [ необходима цитата ]
В 1965 годе транспортное исследование было рекомендовано закрыть всю пригородную железнодорожную сеть для электрифицированного коридора между исключением Даррой и Zillmere. В 1970 году другое исследование рекомендовало электрификацию всей сети с помощью системы 1,5 кВ постоянного тока и строительство линии связи между Южным Брисбеном и Рома-стрит (позже реализованной как мост Меривейл ). [ необходима цитата ]
Строительство одобрено [ править ]
В 1973 году федеральное правительство под руководством Гофа Уитлама предложило штатам субсидию в размере двух третей на утвержденные проекты общественного пассажирского транспорта. Правительство Квинсленда объявило, что намеревается электрифицировать и модернизировать пригородную сеть Брисбена, но федеральное финансирование не материализовалось, и штат в конечном итоге финансировал сам проект. В 1974 году консультанты Elrail и Transmark были привлечены для консультирования по вопросам проектирования системы, которая была изменена с 1,5 кВ постоянного тока на более эффективную систему 25 кВ переменного тока, что позволило значительно сократить количество подстанций. В 1975 году были объявлены тендеры на электрификацию 150 маршрутных километров (250 километров пути) линий. [4]
Также проводились работы по увеличению габаритов контактной сети и усилению пути. Новый четырехколейный туннель был построен между Брансуик-стрит (ныне Фортитуд-Вэлли ) и станциями Боуэн-Хиллз , а перекрытия туннелей были понижены между Центральной и Фортитуд-Вэлли, а также Центральной и Рома-стрит. Новый операционный центр был открыт в Мейн и городские участки сети были resignalled . В Мейне была построена эстакада для линии Ferny Grove, чтобы устранить конфликты на перекрестках и обслужить новые подъездные пути для электромобилей. Также были начаты работы на мосту Меривейл.чтобы связать две половины сети, разделенные рекой Брисбен . Участок от Петри до Кабултюра был перестроен с пятью отклонениями, чтобы обеспечить скорость движения 100 км / ч по всей линии, при этом аналогичные работы по отклонению были выполнены на линии Бинли . [ необходима цитата ]
Строительство начинается [ править ]
Работы по возведению контактной сети начались 16 мая 1977 года с церемонии рытья первой ямы для столбов на станции Ферни Гров . Участок от Ferny Grove до Darra был выбран первым из-за крутых уклонов и частых остановок. Контракт на сами поезда был заключен в 1977 году с консорциумом Walkers Limited из Мэриборо и ASEA из Швеции. Электропоезда признаков ускорения 0,75 м / с 2 (2,46 фута / с 2 ) и торможение 1,0 м / с 2 (3,28 фута / с 2), что позволяет поезду с остановками курсировать до Ferny Grove за 25 минут, что на восемь минут меньше по сравнению с поездом на дизельном топливе.
8 мая 1979 года был включен первый участок новой системы от Рома-стрит до Коринды, чтобы разрешить тестирование и обучение водителей. 17 ноября того же года были официально открыты участки Darra to Ferny Grove и Mayne Depot. [5] Хотя в то время для движения было доступно только четыре комплекта из трех автомобилей, услуги между Даррой и Ферни Гроув начались 19 ноября 1979 года. Все услуги в непиковые часы могли быть предоставлены четырьмя единицами, но большинство услуг в часы пик остался дизельный тягач, с добавлением дополнительных единиц электропоезда по мере их доставки.
Дальнейшие сроки ввода в эксплуатацию были:
- Дарра в Ипсвич, 20 сентября 1980 г.
- Рома-стрит в Фортитуд-Вэлли (через Норманбю и выставочную линию ) 3 марта 1982 г.
- От Боуэн-Хиллз до Шорнклиффа , от Рома-стрит до Кингстона , от Коринды до Йеронгпилли (только нижняя линия) - все 18 сентября 1982 г.
- Нортгейт в Петри, 23 апреля 1983 г.
- Парк-роуд и Даттон-парк - Торнсайд, 15 октября 1983 г.
- Kingston в Beenleigh , Yeerongpilly в Corinda (до линии), Indooroopilly к Chelmer (через Главное направление ) все по 3 ноября 1984
- Петри в Кабултуре, 28 июня 1986 г.
- Торнсайд - Веллингтон-Пойнт, 26 июля 1986 г.
- Веллингтон-Пойнт - Кливленд, 24 октября 1987 г.
- Eagle Junction до Eagle Farm 6 февраля 1988 г. (хотя в настоящее время услуги доступны только до Doomben )
Соединение Рома-стрит и Мейн через Норманби позволило электричкам добраться до Брисбенской выставки 1982 года . Линия на Йеронгпилли позволила курсировать поездами между Саннибанком и Ипсвичем для Игр Содружества 1982 года .
В то время как линия Пинкенба была последней, электрифицированной в рамках этой программы, завершив электрификацию пригородной сети Брисбена, как это было в то время, участки Торнсайд - Кливленд были электрифицированы с момента открытия. Первоначальная «сельская» ветка в Кливленд (открыта в 1889 г.) была закрыта за Лотой в 1960 г., но местное правительство сохранило коридор, что позволило перестроить ветку в соответствии с современными стандартами в качестве пригородной линии и обслуживать только расширяющийся район Большого Брисбена. поколение спустя. Новой конечной станцией была бывшая станция Raby Bay, на одну станцию раньше первоначальной станции Cleveland, якобы для облегчения расширения линии до Redland Bay в будущем.
Несмотря на введение электропоездов, некоторые дизельные перевозки продолжались, например, до Пинкенбы , которые продолжались за пределами конца проводов на линии Думбен до сентября 1993 года.
Вскоре были реализованы преимущества электрификации: за первый полный год эксплуатации на большинстве линий протекционизм увеличился на 60-65%.
Последующее расширение [ править ]
Электрификация главной линии к западу от Ипсвича в 18 км от Розвуда открылась в 1993 году.
В 1983 году правительство штата объявило о расследовании реконструкции железной дороги Голд-Коста до Робины после того, как отсутствие интереса со стороны железнодорожного транспорта вынудило закрыть линию Южного побережья . Строительство было одобрено в 1991 году, железная дорога была электрифицирована, когда открылась из Бинли в Хеленсвейл в 1996 году, и была продлена до Робины в 1997 году и до Варсити Лейкс в 2009 году. Это была еще одна ситуация современной замены бывшей линии ( Южное побережье линия ), хотя в этом случае было принято новое выравнивание, разрешающее максимальную скорость 160 км, хотя в настоящее время агрегаты работают со скоростью 140 км / ч. В планах продлить линию доАэропорт Голд-Кост , но не раньше 2025 года.
Рост патронажа в результате электрификации привел к четырехкратному увеличению участка Рома-стрит до участка Нортгейт в 1996 году, включая две пары однопутных туннелей и реализацию использования туннеля Боуэн-Хиллз, расширенного 20 годами ранее. Некоторые из дорожного полотна и опор моста были построены в 1950-х годах до того, как первоначальная схема была заброшена. Третья линия была добавлена к Петри в рамках строительства линии на полуостров Редклифф, которая открылась в октябре 2016 года.
Также была добавлена третья линия от Южного Брисбена до Кураби , включая двойную калибровку линии стандартной колеи до Acacia Ridge , с предложениями продлить ее до Кингстона .
Линия аэропорта открылась от Игл-Джанкшен до аэропорта Брисбена в 2001 году. Линия Спрингфилда открылась от Дарры до Ричлендса в 2011 году, а в декабре 2013 года была продлена до Спрингфилд-Сентрал . В октябре 2016 года открылась линия на полуостров Редклифф от Петри до Киппа-Ринг.
С введением интегрированной системы электронных билетов TransLink , электрические услуги на линии Северного побережья до Намбор и Гимпи и на главной линии к западу от Ипсвича до Розвуда считаются частью пригородной сети Брисбена. [6]
Схема угольной системы [ править ]
Эффективность, продемонстрированная электрификацией пригородов, и тот факт, что парк тепловозов подлежал обновлению, привели к исследованию потенциальных преимуществ электрификации угольных сетей Центрального Квинсленда в 1979 году. Четырехступенчатая схема была утверждена в 1983 году, этапы существование:
- Этап 1 - Гладстон - Блэкуотер и связанные угольные линии
- Этап 2 - Хей-Пойнт (около Маккая) до Гуньеллы и связанных угольных линий
- Этап 3 - Бурнгроу в Изумруд
- Этап 4 - Abbot Point (около Bowen) до Newlands
Система Blackwater получил приоритет , потому что это позволит достичь большей экономии топлива, поскольку его угольные поезда были прерваны общего трафика, а первая секция была сдана в эксплуатацию в сентябре 1986 года.
Первая секция системы Goonyella , от Хей-Пойнт до шахты Пик-Даунс , была сдана в эксплуатацию 29 мая 1987 года и продлена до угольной шахты Сараджи 4 июня 1987 года, а остальная часть - до Грегори Джанкшен в сентябре того же года.
Расширение « Изумруд» должно было обеспечить грузовые перевозки с дальнего запада на электричестве в ожидании развития угольных шахт в этом районе. Это включало перестановку всей секции рельсом 50 кг / м, смягчение изгибов и замену всех деревянных мостов бетонными конструкциями.
Впоследствии этап 4 был изменен, и теперь он будет охватывать проект Caboolture to Gladstone, описанный ниже, а угольные поезда линии Newlands по-прежнему работают на дизельном топливе.
Реализация [ править ]
Участок от Гладстона до Рокхэмптона открылся 6 сентября 1986 года и был расширен до угольной шахты Карраг 29 мая 1987 года, а оставшиеся угольные линии были введены в эксплуатацию в течение оставшейся части 1987 года. В рамках этой схемы была проведена некоторая модернизация линий, например как изменение любых кривых с радиусом более 600 м для достижения постоянной скорости 60 км / ч для груженых поездов. Пустые поезда едут со скоростью 80 км / ч.
Hay Точка на угольной шахте Coppabella участок был открыт в мае 1987 года, и вся система была введена в действие в конце этого года. Этот этап включал электрификацию подключения к системе Blackwater , обеспечивающую альтернативный маршрут в случае сбоя линии, но в остальном две системы работают независимо.
Участок «Изумруд» был открыт 30 октября 1987 г. после того, как линия была значительно модернизирована, включая установку рельсов 50 кг / м, что стало первым применением рельсов такого веса в Квинсленде. На сегодняшний день угольные поезда не используют этот участок, а шахта Минерва на ветке Спрингсур обслуживается тепловозами.
В схеме была порядка 146 3000 кВт три-б 3100/3200 и 3500/3600 локомотивов класса, а затем увеличился до 166 , чтобы включить линии Северного побережья требований. С тех пор парк пополнился дополнительными локомотивами класса 3800 с выходной мощностью 4000 кВт.
Успехи в разработке тепловозов в 1990-х годах изменили аспекты затрат и выгод электрификации, и 107-километровая линия Баухиния от Кинрола до Роллестона не была электрифицирована при открытии в 2006 году. Из-за увеличения тоннажа она была электрифицирована в декабре 2014 года. [7]
Схема линии северного побережья [ править ]
В 1986 году правительство Квинсленда объявило, что отложило электрификацию от Abbot Point до линии Newlands и вместо этого будет электрифицировать участок Caboolture - Gladstone (469 км) линии North Coast, соединяющей электрифицированные системы Брисбена и Центрального Квинсленда.
Кроме того, четыре основных отклонения были предприняты для улучшения выравнивания железнодорожных путей в Юмунди , объездной дороге Гимпи , в Мэриборо-Уэст и в Бенараби. Отклонение диапазона Eumundi снизило уклон с 1 из 48 (~ 2,1%) до 1 из 90 (1,1%) и уменьшило минимальную кривую до радиуса 550 м. Объездная дорога Гимпи удалила самый крутой уклон на всей линии Северного побережья, снизив уклон с 1 из 45 (~ 2,2%) до 1 из 100 (1%). Проект Maryborough West устранил необходимость в пассажирских поездах возвращаться на станцию Baddow или выходить из нее. Перестроенный берег Бенараби восемь раз пересек исходную резко изогнутую линию.
Работы по электрификации начались в Кабултуре и открылись в Намбуре 28 апреля 1988 года к Всемирной выставке Expo 88 . Электрификация была открыта к новой станции Gympie North 4 февраля 1989 года и к Гладстону 3 июля 1989 года.
Было введено сообщение Intercity Express со скоростью 120 км / ч из Брисбена в Рокхэмптон, что сократило поездку на три часа, и все грузовые экспрессы перевозились на электричестве. Интересным результатом этого стало решение QR приобрести более крупные тепловозы для использования к северу от Рокхэмптона, чтобы избежать необходимости разделять грузовые поезда там, поскольку существовал дисбаланс между максимальной нагрузкой, которую могли перевозить существующие дизели.
Дальнейшее улучшение пассажирских перевозок между Брисбеном и Рокгемптоном произошло с введением в 1998 году Tilt Train , что сократило время в пути еще на два часа.
Поскольку в начале 2000-х объемы экспорта угля значительно выросли, локомотивы класса 3900, используемые на линии Северного побережья, были переведены в систему Blackwater , хотя они были рассчитаны на скорость 100 км / ч по сравнению с передачей 80 км / ч для угля. локомотивы, они считались лишь временной мерой. Однако, хотя с тех пор новые локомотивы были введены в эксплуатацию на электрифицированных угольных системах, локомотивы не вернулись на линию и находятся на хранении. Все грузовые поезда в Брисбен в настоящее время перевозятся на дизельном топливе, при этом Tilt Train является единственным транспортным средством с электрическим приводом между Гимпи-Норт и Гладстоном.
См. Также [ править ]
- Электрификация железных дорог в Австралии
- Железнодорожный транспорт в Квинсленде
Ссылки [ править ]
- Черчман, Джеффри Б. (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии . Веллингтон и Сидней: Книги IPL. ISBN 0-908876-79-3.
- ^ Trainline 2 Статистический отчет Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики, 2014 г., стр.
- ^ Churchman 1995 , стр. 131.
- ^ «Восстановление железнодорожной сети» . История . Queensland Rail . Архивировано из оригинального 16 ноября 2007 года . Проверено 16 августа 2008 года .
- Перейти ↑ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Publications 1990
- ^ «Современная конкурентоспособная железная дорога» . История . Queensland Rail . Архивировано из оригинала 22 июля 2008 года . Проверено 16 августа 2008 года .
- ^ «QR History» . QR Limited. Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 27 апреля 2006 года .
- ^ Электрификация железнодорожной линии Баухинии завершена Central Queensland News 17 декабря 2014 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Queensland Rail