Железнодорожная сеть в Квинсленде , Австралия, была первой в мире, которая приняла узкую колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) для основной линии, и теперь вторая по величине сеть узкоколейки в мире состоит из:
- береговой линии Север (NCL) , простирающиеся 1,680 км (+1040 миль) от Брисбена до Рокхамптон , Таунсвилл и Кэрнс
- Четыре линии восток-запад (и соответствующие ответвления), соединяющиеся с NCL:
- Западная линия ( в том числе основной линии ) от Брисбена до Тувумбы & Чарлевиля
- Центральная Западная линия от Рокхемптоне до Longreach & Винтон
- Великой Северной железной дороги от Таунсвилл Маунт - Айза
- линия Tablelands от Кэрнс Атертон & Forsayth
- Четыре экспортные угольные сети:
- Моура в Гладстон
- От Блэкуотера до Гладстона с использованием линий Central Western и NCL
- Goonyella в Hay Point
- Ньюлендс в Эббот-Пойнт
- оригинальная узкоколейная южная линия, которая обеспечивала железнодорожное сообщение с Сиднеем , простирающаяся от Тувумбы до границы Нового Южного Уэльса в Валлангарре , плюс юго-западная линия на запад от Уорика до Таллона ;
- Две линии, идущие к югу от Брисбена, узкоколейная пассажирская линия 140 км / ч (87 миль в час) от Брисбена до Голд-Коста и 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) линия до границы Нового Южного Уэльса, соединяющаяся слинией,ведущей в Сидней
- изолированной Нормантон Кройдон линии , в настоящее время работает в качестве туристического сервиса , как The Gulflander
- Изолированный 19 километров (12 миль) 4 фута 8 +1 / 2 в(1435 мм) частная грузовая линия вВеипетяговых бокситах из шахты до экспортного терминала; и
- Более 3000 км линий для выращивания сахарного тростника шириной 2 фута ( 610 мм ), обслуживающих 19 сахарных заводов (см. Раздел « Трамваи » ниже).
Пассажирские услуги предоставляют:
- Поезда дальнего следования от:
- Брисбен в Кэрнс
- Таунсвилл - Маунт-Айза
- Брисбен в Рокгемптон и Лонгрич
- Брисбен в Шарлевиль
- Брисбен - Сидней по стандартной шкале XPT
- ориентированная на Брисбен сеть TransLink, предоставляющая услуги:
- к югу от озер Бинли и Варсити на Голд-Косте
- на север до Ферни Гроув , Шорнклифф , Киппа Ринг , Кабултюр и Гимпи ;
- на восток до аэропорта Брисбена и Думбена на северной стороне реки Брисбен и до Кливленда на южной стороне реки; и
- на запад до Ипсвича , Спрингфилда и Розвуда .
Сеть «ТрансЛинк» насчитывает около 300 км маршрута и 151 станцию. [1]
История [ править ]
Строительство [ править ]
Строительство железнодорожной сети Квинсленда началось в 1864 году, когда строился первый участок магистральной железной дороги от Ипсвича до Грандчестера . Это была первая узкоколейная магистраль, построенная в мире [2], а сейчас это вторая по величине сеть узкоколейных железных дорог в мире. [3]
Сетевой экстент [ править ]
В максимальном масштабе в 1932 году система насчитывала ~ 10 500 км маршрутов, открытых для движения.
В 1925 году в QR работало ~ 18 000 человек, 713 локомотивов, 930 пассажирских вагонов, ~ 16 000 товарных вагонов, было перевезено ~ 5 миллионов тонн товаров и ~ 30 миллионов пассажиров, а рентабельность капитала составила 3,2% до вычета износа.
Электрификация [ править ]
В Квинсленде были предприняты три важные программы электрификации , которые включают пригородную сеть Брисбена, угольные сети Blackwater и Goonyella и участок Кабултур - Гладстон на линии Северного побережья .
Публичное размещение [ править ]
2 июня 2009 года правительство Квинсленда объявило «План обновления Квинсленда», согласно которому коммерческая деятельность Queensland Rail будет отделена от основных обязанностей правительства по обслуживанию пассажиров. Коммерческая деятельность была преобразована в новую компанию под названием QR National Limited. [4] [5] Новая структура была объявлена правительством Квинсленда 2 декабря 2009 г. [6] и состоялась 1 июля 2010 г. [7]
Инфраструктура [ править ]
Ширина колеи [ править ]
Зарождающееся Квинсленд железных дороги были убеждены , что способ снизить затраты на строительстве железной дороги , чтобы использовать более узкий калибр , чем стандартная колея в 4 фута - 1 / 2 в(1435 мм). Прототип существовал в Норвегии, но Квинсленд стал первым железнодорожным оператором в мире, принявшим узкую колею для магистральной линии. Предлагаемаяжелезная дорога колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм) включалаосевую нагрузкув 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн)иочень крутые поворотырадиусом 5 цепей (100,58 метров) на длинном подъеме наТувумба.на высоте около 610 метров (2000 футов) над уровнем моря. Максимальный уклон составлял 1 из 50 (2%) без компенсации, что в сочетании с кривой радиуса 5 цепей (100,58 м) дает эквивалентную оценку 1 из 41 (~ 2,5%). Хотя предлагаемая железная дорога могла развивать максимальную скорость только 20 миль в час (32 км / ч), этого было достаточно на сто лет. [8]
Одним из основных преимуществ узкоколейной железной дороги является то, что земляные работы, необходимые во время строительства, не должны быть столь обширными. [9] Было подсчитано, что стоимость этого стандарта железной дороги составит 25% от стоимости линии стандартной ширины колеи, построенной по минимальному стандарту, который считался возможным с этой шириной колеи в то время. Поскольку на момент принятия решения в колонии Квинсленд было некоренное население около 30 000 человек, это понятно. Позднее в Новом Южном Уэльсе были построены ответвления со стандартной шириной колеи с радиусом поворота 5 цепей (100,58 м) и такой же низкой максимальной скоростью.
Выбор нестандартной колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) был и остается спорным, и этот выбор был очень узко одобрен парламентом. [10] Таким образом, была брошена жребий для большой узкоколейной системы, которую скопировали три других австралийских штата, а также ряд других стран. Спустя сто пятьдесят лет Квинсленд по-прежнему малонаселен (5 миллионов в 2018 году), но многие поезда, перевозящие уголь, являются одними из самых длинных и тяжелых в мире, а Aurizon в настоящее время испытывает угольные поезда общей грузоподъемностью 25000 тонн, которые составляют ~ 4,5. км в длину.
Зубчатая железная дорога [ править ]
У QR была одна зубчатая железная дорога с крутизной 1 из 16,5 (6%), которая находилась на ответвлении к горе Морган . В 1951 году его обошла обычная линия с оценками 1 из 50 (2%). Объездная дорога закрылась в 1987 году. Стеллажная система представляла собой стеллажную систему Abt , того же типа, что и на железной дороге Маунт Лайель в Тасмании .
Операторы [ править ]
Исторически сложилось так, что государственная компания Queensland Rail была основным железнодорожным оператором в Квинсленде. Исключение составило соединение со стандартной колеей из Нового Южного Уэльса в Брисбен. Когда он был открыт в 1930 году, он был оперативно частью системы Нового Южного Уэльса и управлялся этой государственной железной дорогой по соглашению с Квинслендом, которому принадлежала линия. С 1994 года National Rail взяла на себя управление практически всеми грузовыми перевозками со стандартной шириной колеи в и из Брисбена в рамках реорганизации межгосударственных грузовых перевозок в Австралии. [11]
В 2002 году QR вышла на рынок стандартной колеи через дочернюю компанию Interail , а к 2004 году она выполняла грузовые перевозки от Брисбена до Мельбурна . [11] Сегодня грузовые перевозки стандартной колеи осуществляются компанией Pacific National после ее приобретения National Rail и Aurizon (бывшая дочерняя компания Queensland Rail, QR National). [11]
На узкой колее Queensland Rail обслуживает все пассажирские перевозки. В 2005 году в Квинсленде началась первая коммерческая эксплуатация узкоколейных железных дорог без использования QR, компания Pacific National начала работу по контейнерным перевозкам между Брисбеном и Кэрнсом [12] [13], после чего в 2009 году они вышли на экспортный рынок угля. [14] Австралийская железнодорожная группа , дочерняя компания Queensland Rail, также вышла на рынок узкоколейных грузовых перевозок Квинсленда, самостоятельно управляя поездами между Таунсвиллом и Маунт-Айзой. [15] Пассажирские перевозки стандартной колеи предоставляются телеканалом NSW TrainLink правительства Нового Южного Уэльса с использованием системы XPT .
Airtrain [ править ]
Железная дорога в аэропорт линия открыта для пассажиров в мае 2001 года [16] В рамках схемы BOOT - строительство, владение, эксплуатация и передача - правительство Квинсленда лицензированы Airtrain Ситилинк построить железнодорожную линию, чтобы владеть и управлять ею, и передать всю инфраструктуру Правительству Квинсленда через 35 лет, когда компания прекратит свое существование. [17] [18] Airtrain Citylink заключила контракт с Transfield Services на строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание линии [17] и, наконец, Airtrain Citylink заключила контракт с Queensland Rail на поставку подвижного состава для железнодорожной линии. [19]
Ауризон [ править ]
В 2010 году правительство Квинсленда приватизировало узкоколейные грузовые перевозки и все компоненты стандартной колеи Queensland National. В 2012 году организация переименовала себя в Aurizon .
Тихоокеанский национальный [ править ]
В марте 2005 года компания Pacific National Queensland стала первой узкоколейной коммерческой железнодорожной компанией, не входящей в состав компании Queensland Rail, в Квинсленде, с началом контейнерных перевозок между Брисбеном и Кэрнсом . В настоящее время они предоставляют интермодальные перевозки по различным направлениям вдоль побережья Квинсленда. В 2018 году они стали отвечать за перевозки сахара в Центральном и Северном Квинсленде.
Watco Australia [ править ]
16 августа 2019 года компания Watco Australia объявила, что первые два из восьми локомотивов класса WRA поставляются в Австралию. Компания заявила, что начнет работу в четвертом квартале 2019 года. [20] WRA001 и 002 прибыли в порт Брисбен на судне Tarago 9 октября 2019 года и были переведены в Уорик за локомотивом QR 1724.
BHP Mitsubishi Alliance [ править ]
BHP Mitsubishi Alliance (BMA) - это партнерство 50/50 между двумя названными компаниями, управляющими 9 угольными шахтами в бассейне Боуэн. BMA Rail получила разрешение работать на угольной сети Goonyella с 1 января 2014 года и приобрела 13 электровозов Siemens E40 AG-V1 , обозначенных как класс BMACC, с номерами BMACC001-BMACC013. У него есть возможность управлять собственными поездами, если контрактные тарифы на перевозки от Aurizon или Pacific National будут неприемлемыми. [21]
Трамваи [ править ]
За исключением особо оговоренных случаев, этот раздел относится к сахарного тростника линий в Queensland построен более узким , чем 3 фута 6 в ( +1067 мм ) колеи, и в этом разделе термин «узкоколейной» означает калибр менее , чем 3 фута 6 в ( +1067 мм ) . Трамваи, не работающие на сахарном тростнике, на которые распространяются отдельные въезды:
- Арамак трамвай
- Баллара трамвай
- Трамвай Beaudesert Shire
- Belmont Tramway
- Будерим трамвай
- Трамвай Cooloola
- Innisfail Tramway
- Трамвай Лахейс
- Mapleton Tramway
- Место поселения Милл-Пойнт
- Stannary Hills Tramways
- Трамвай Манро
Трамваи для выращивания сахарного тростника обычно разрабатывались совместно с сахарными заводами в качестве основной транспортной системы для транспортировки собранного сахарного тростника на переработку. Поскольку это сезонное движение, минимизация затрат была важным соображением, а использование колеи 2 фута ( 610 мм ) позволило прокладывать линии с минимальными земляными работами, резкими поворотами, а иногда и временно на тростниковых полях, чтобы обрезанный тростник можно было загружать напрямую. на вагоны.
История [ править ]
Первое зарегистрированное использование трамвая с локомотивом для перевозки сахарного тростника в Квинсленде было на плантации в Морейфилде (теперь внешний пригород Брисбена) в 1866 году с шириной колеи 3 фута ( 914 мм ). Плантация не имела успеха, однако еще один трамвай, построенный в Мэриборо в том же году, оказался успешным.
Трамвай шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) был проложен на заводе Pioneer Mill недалеко от Эра в 1875 году, а в 1881 году была создана сеть трамвайных путей протяженностью 50 миль (80 км) для обслуживания заводов CSR Homebush и Victoria . К 1882 году завод Герберта имел 8-мильную (13 км) сеть, а по мере расширения сахарной промышленности были созданы дополнительные трамвайные сети, все с шириной колеи 2 фута ( 610 мм ), за исключением системы Pioneer Mill.
В конце Первой мировой войны излишки оборудования, которое использовалось для доставки грузов в траншеи, использовались для расширения сетей выращивания сахарного тростника.
Первоначально тростник собирали вручную, а «стандартная» 4-колесная тележка загружалась путем укладки тростника длиной около 2 м между вертикальными кольями.
В 1950-х годах была введена механическая уборка урожая, и требовалось, чтобы «бункеры» для тростника вмещали тростник длиной ~ 200 мм («заготовки»), произведенный в процессе уборки. Большинство бункеров для тростника четырехколесные и грузоподъемностью 4-6 тонн, но на некоторых заводах используются тележки емкостью ~ 10 тонн.
Дизельные механические и дизель-гидравлические локомотивы заменили паровозы в 1950-х и 1960-х годах. Для получения максимального урожая тростник должен быть обработан в течение 12 часов после сбора урожая, поэтому время транспортировки диктовало размер трамвайной сети для тростника, когда были впервые созданы фабрики. Когда были введены тепловозы, их повышенный коэффициент использования позволил увеличить размер потенциальной сети, что привело к рационализации как трамвайных путей, так и сокращению количества мельниц. Сегодня некоторые из «основных линий» трамвайных путей имеют стандартный эквивалент 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм).) с шириной колеи с (в некоторых случаях) бетонными шпалами, балластом и тяжелым рельсом, позволяющим относительно высокоскоростную транспортировку тростника с дальних расстояний, при этом соблюдая 12-часовой срок «доставки после уборки урожая».
Queensland Railways продала закрытую ветку в 1964 году комбинату Gin Gin Cooperative Mill [22] в Джин Джине, который преобразовал его в 2-футовый ( 610 мм ) сахарный трамвай. [23]
С развитием дорожной сети более высокого стандарта некоторые предприятия были преобразованы в автомобильный транспорт для доставки некоторых или (в некоторых случаях) всего тростника.
В Намбуре, примерно в 100 км к северу от Брисбена, была сеть сахарных трамваев до 2003 года, когда комбинат закрылся из-за продажи плантаций для городского развития, что привело к снижению урожая сельскохозяйственных культур в округе до нежизнеспособных размеров. Мельница Роки-Пойнт, расположенная примерно в 50 км к югу от Брисбена, имела трамвай длиной 5 миль (8 км), который открылся в 1924 году и закрылся после наводнения в 1951 году. С тех пор для этой мельницы используется автомобильный транспорт.
Текущая ситуация [ править ]
В 2014 году было 19 систем выращивания сахарного тростника (18 из которых используют колею 2 фута или 610 мм ) с общей колеей 3 000 километров (1900 миль), на которых перевозится около 36 миллионов тонн сахарного тростника за сезон. Среднее расстояние подъема тростника составляет 35 км, самая длинная линия - 119 км. Средняя скорость составляет 40 км / ч (из-за отсутствия тормозов вагонов), максимальная нагрузка - 2000 тонн при длине 1 км.
Понятно, что завод Pioneer Mill рассматривает возможность перевода своей сети на колею 610 мм ( 2 фута ), чтобы упростить закупку подвижного состава и повысить эффективность операций с двумя соседними заводами, которые в настоящее время разделяют 25 км двухколейных путей.
Современные трамваи для выращивания сахарного тростника технически довольно продвинуты, в них используются относительно тяжелые рельсы, каскадно проложенные из вторых рук, фургоны с дистанционным управлением, бетонные шпалы (местами), балластные и трамбовочные машины. 19 отдельных трамвайных путей участвуют в исследованиях и разработках.
Подвижной состав [ править ]
Пассажир [ править ]
TransLink [ править ]
Для услуг TransLink до Гимпи-Норт подвижной состав Queensland Rail оснащен электричеством и кондиционерами .
- Электрические составные блоки (EMU) - 88 трех автомобильных блоков, введенных с 1979 года, в настоящее время выводятся из эксплуатации в результате введения серии 700 [24]
- Пригородные многоквартирные дома (СМУ)
- Серия 200 (SMU200) - 11 в эксплуатации (12 построено) [25]
- 220 Series (SMU220) - 30 в эксплуатации (30 построено) [26]
- 260 Series (SMU260) - 36 в эксплуатации (36 построено) [27]
- Междугородные многоквартирные дома (IMU)
- Серия 100 (IMU100) - 10 в эксплуатации (10 построено) [28]
- 120 Series (IMU120) - 4 в эксплуатации (4 построено) [29]
- 160 Series (IMU160) - 28 в эксплуатации (28 построено) [30]
- Серия 700 (также известная как NGR ) - 75 единиц из шести вагонов, когда доставка завершена, работающих как на междугородних, так и на пригородных маршрутах.
- InterCity Express (ICE) - 8 двухместных вагонов плюс 4 прицепа (всего 20 автомобилей) введены в 1988 году.
Все поезда представляют собой электрические составные части с кабиной машиниста на обоих концах, за исключением поездов от EMU60 до EMU79 (теперь все сняты), у которых кабина водителя была на одном конце, а на другом конце - только кабина для охраны. Эти агрегаты также имели только 3 приводные тележки (на комплект из 3 вагонов) по сравнению с 4 приводными тележками для остальных электропоездов. Агрегаты серий 1X0 и 2X0 состоят из трех автомобилей каждая, а серия 700 - 6 вагонов.
Серия 700, построенная в Индии, имела конструктивную ошибку, связанную с доступом для людей с ограниченными возможностями. Из-за отклонения ходатайства об освобождении от уплаты налога в Австралийскую комиссию по правам человека потребовались ремонтные работы, включая установку второго туалета, отвечающего требованиям Закона 1992 года о дискриминации по инвалидности . [31]
Междугородние услуги [ править ]
Услуги дальней связи обслуживаются Traveltrain, подразделением Queensland Rail. Услуги Traveltrain в основном ориентированы на туристический рынок.
- Наклонные поезда
- Электрический наклон Поезд работает от Брисбена до Рокхемптона
- The Spirit of Queensland , дизельный опрокидывающийся поезд , курсирующий из Брисбена в Кэрнс, который заменил The Sunlander , поезд с локомотивом, который был отозван в 2014 году.
- Поезда с локомотивом
- The Spirit of the Outback действует от Брисбена до Лонгрича . Когда он был представлен в 1993 году, он объединил в себе два предыдущих поезда, Capricornian и Midlander .
- The Inlander, курсирующий от Таунсвилла до горы Айза
- The Westlander, курсирующий из Брисбена в Шарлевиль
- Туристические поезда
- Gulflander , железнодорожный мотор, работающий на линии Нормантон - Кройдон.
- Kuranda Scenic Railway работает от Кэрнса Куранд
- Savannahlander , железнодорожный мотор, курсирующий из Кэрнса в Форсайт
История [ править ]
Первым главным пассажирским сервисом Квинсленда была Sydney Mail , введенная в 1888 году, когда открылась линия Нового Южного Уэльса в Валлангарру . С 1923 года он включал в себя салон-вагон, который был передан Таунсвилльской почте в 1930 году после открытия 1435-мм ( 4 футов 8 дюймов) 1 / 2 в) стандартная колея линияв Брисбен из Сиднея.
В 1935 году на линии Брисбен - Кэрнс был представлен Sunshine Express , который стал первым поездом в Австралии, полностью оборудованным роликовыми подшипниками.
Inlander был первым поездом в Австралии со спальными вагонами с кондиционерами.
Железнодорожные машины скорой помощи [ править ]
Железнодорожные машины скорой помощи, возможно, уникальные для Квинсленда, работали с 1918 по 1990 год. Более подробная информация представлена в этой статье .
Локомотивы [ править ]
Steam [ править ]
Список паровозов QR содержится здесь.
Дизель [ править ]
Список тепловозов QR содержится здесь.
Электрический [ править ]
Список электровозов, работающих в Квинсленде, содержится здесь.
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Юго-Восточном Квинсленде
- Железнодорожный транспорт в Австралии
Ссылки [ править ]
- ↑ «Наши услуги». Архивировано 7 января 2014 года на Wayback Machine , Queensland Rail.
- Перейти ↑ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge', Boolarong Publications 1990
- ^ "Паровые железные дороги Квинсленда" . Транспортный трест . Архивировано 29 октября 2013 года . Проверено 27 октября 2013 года .
- ^ Calligeros, Марисса (2 июня 2009). «Продажи активов Квинсленда принесут 15 миллиардов долларов» . Брисбен Таймс . Архивировано 19 октября 2009 года.
- ^ "Продажа активов Квинсленда" . Правительство Квинсленда . Архивировано из оригинального 14 апреля 2010 года . Проверено 20 июля 2010 года .
- ^ "Правительство обрисовывает в общих чертах продажу железнодорожных грузовых перевозок" . Сидней Морнинг Геральд . 8 декабря 2009 года архивации с оригинала на 5 марта 2018 года . Проверено 5 марта 2018 .
- ^ Korporaal, Гленда (15 апреля 2010). «Хокридж несет бремя Квинслендской железной дороги» . Австралийский .
- ^ "ПАРЛАМЕНТ" . Курьер . Брисбен: Национальная библиотека Австралии. 27 августа 1863 г. с. 2. Архивировано 22 декабря 2020 года . Проверено 11 января 2013 года .
- ^ "Железные дороги в Австралии и большие путешествия на поезде" . Culture.gov.au . Правительство Австралии. Архивировано из оригинального 20 сентября 2010 года . Проверено 17 сентября 2010 года .
- Перейти ↑ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Publications 1990
- ^ a b c Алан Шоу (ноябрь 2007 г.). "Все перемены на северном побережье" (PDF) . Железнодорожный дайджест . С. Страницы 20–29. Архивировано 6 июля 2011 года (PDF) . Проверено 22 июня 2010 года .
- ^ "Тихоокеанский национальный Квинсленд" . Архивировано из оригинального 23 марта 2010 года . Проверено 22 июня 2010 года .
- ↑ Дженни Вудворд (11 марта 2005 г.). «Делая следы» . Стейтлайн Квинсленд . www.abc.net.au. Архивировано 11 ноября 2012 года . Проверено 22 июня 2010 года .
- ↑ Дженнифер Перри (20 мая 2009 г.). «PN начинает операции по транспортировке угля Qld» . Железнодорожный экспресс . Архивировано из оригинала на 1 октября 2009 года . Проверено 22 июня 2010 года .
- ^ «QLD - Где мы работаем - Интернет Австралийской железнодорожной группы» . Архивировано из оригинального 29 июня 2009 года . Проверено 22 июня 2010 года .
- ^ Debritz, Brett (6 мая 2001). «Воздушный поезд на старт». The Sunday Mail . п. 50.
- ^ a b «Трансфилд - Текущая деятельность - Брисбен Эйртрейн» . Архивировано из оригинала 3 ноября 2009 года . Проверено 25 марта 2010 года .
- ^ "Железнодорожное сообщение с аэропортом Брисбена, чтобы идти вперед" . Архивировано 10 июня 2011 года . Проверено 25 марта 2010 года .
- ^ «Дополнительный подвижной состав для обслуживания авиаперевозок» . Архивировано 10 июня 2011 года . Проверено 25 марта 2010 года .
- ^ Диспетчерская июль 2019 - Компании Watco . Watco Australia. 2019.
- ^ «BMA планирует использовать собственные поезда для перевозки угля - Australian Mining» . 6 ноября 2012 года архивации с оригинала на 5 марта 2018 года . Проверено 5 марта 2018 .
- ^ «Джин Джин» . Архивировано 9 марта 2015 года.
- ↑ Милн, Род (июнь 1997 г.).Ветвь Уоллавиль. Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог . С. 179–187.
- ^ "Флот Citytrain - Электрический Multiple Unit" . Архивировано 30 сентября 2009 года . Проверено 25 марта 2010 года .
- ^ "Флот Citytrain - пригородные многоканальные единицы серии 200" . Архивировано 30 сентября 2009 года . Проверено 25 марта 2010 года .
- ^ "Флот Citytrain - пригородные многоканальные единицы серии 220" . Архивировано 30 сентября 2009 года . Проверено 25 марта 2010 года .
- ^ "Флот Citytrain - пригородные многократные единицы серии 260" . Архивировано 8 июня 2009 года . Проверено 25 марта 2010 года .
- ^ "Флот Citytrain - Междугородний многократный блок 100 серии" . Архивировано 8 июня 2009 года . Проверено 25 марта 2010 года .
- ^ "Флот Citytrain - Междугородний многократный блок серии 120" . Архивировано 17 сентября 2009 года . Проверено 25 марта 2010 года .
- ^ "Флот Citytrain - Междугородные многократные единицы 160 серии" . Архивировано 8 июня 2009 года . Проверено 25 марта 2010 года .
- ^ «Исключение прав человека для новых поездов отклонено, оставляя дверь открытой для судебного иска - Brisbane Times, 29 марта 2018» . Архивировано 9 апреля 2018 года . Проверено 8 апреля 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного транспорта в Квинсленде . |
- Queensland Rail
- История Квинслендской железной дороги
