Западная железнодорожная линия является узкой колеи ( 1067 мм или 3 фута 6 дюймов ) железной дороги , соединяющей юго-восток и юго-запад области Квинсленд , Австралия . Он начинается в Тувумбе , в конце главной железнодорожной линии, ведущей из Брисбена , и простирается на 810 км на запад до Каннамуллы , проходя через крупные города Долби , Рома и Шарлевиль , хотя услуги на участке длиной 184 км от Вестгейта до Каннамаллы были приостановлены. с 2011 года.Правительство Квинсленда было первым железнодорожным оператором в мире, принявшим узкую колею для главной линии [1], и эта колея остается общесистемной.
История [ править ]
Первоначальный участок западной линии был построен от Тувумбы до Далби и открылся 16 апреля 1868 года (первый участок южной линии от Гоури-Джанкшен , примерно в 12 км к западу от Тувумбы, до Уорика , был открыт в 1871 году и обойден в 1915 году. ). Линия пересекает относительно плоскую, легкую местность, постепенно снижаясь с 590 м над уровнем моря до 343 м над уровнем моря в Долби.
От Далби линия была продлена до Рима с 1877 года, открывшись 16 сентября 1880 года, затем до Шарлевиля с 1883 года, открывшись 1 марта 1888 года. Затем линия была продлена в южном направлении, по реке Варрего до Каннамуллы, открывшейся 10 октября 1898 года. Страна холмистая, но в основном ровная: Рома находится на высоте 302 метра над уровнем моря, Шарлевиль - 300 метров, а Каннамулла - 192 метра над уровнем моря.
Никаких значительных земляных работ не потребовалось для строительства линии к западу от Долби, а скорость строительства на всех дальнейших участках в значительной степени диктовалась ежегодным финансированием, выделяемым тогдашним правительством Квинсленда.
Линия была построена для обеспечения надежного транспорта, чтобы облегчить освоение и заселение южной части Квинсленда европейскими поселенцами. Он выполнял эту роль до тех пор, пока прилегающая дорожная сеть не была постепенно повышена до всепогодного статуса с 1960-х по 1990-е годы, в течение которых линия постепенно теряла большую часть трафика. Несмотря на это, до Шарлевиля по- прежнему ходит два раза в неделю пассажирские перевозки, а из Квилпи - сезонные поезда для перевозки скота . После наводнения в Квинсленде в 2010–11 годах грузовые перевозки были приостановлены между Вестгейтом и Каннамаллой и не возобновились. В сентябре 2014 года возле Виандры взорвался грузовик с нитратом аммония., повредив близлежащий железнодорожный мост, который не был отремонтирован, фактически перекрыв линию между Вестгейтом и Каннамуллой . [2]
В последние годы новые угольные шахты возле Чинчиллы и Далби транспортировали все увеличивающийся тоннаж (1-2 млн тонн в месяц) на экспорт из порта Брисбен на Фишерман-Айлендс, который в настоящее время является основным источником грузов на линии. Зерно - еще один крупный, хотя и сезонный груз.
Стандарт конструкции [ править ]
Текущие ограничения скорости и нагрузки на различных участках отражают уровень загруженности на них. От Тувумбы до Рима скорость рельса составляет 41 кг / м (83 фунта / ярд), 25-50% шпал - стальные, а ограничение скорости составляет 80 км / ч (50 миль / ч), 70 км / ч (43 миль / ч). к западу от Майлза и для угольных поездов к востоку оттуда, с нагрузкой на ось 15,75 т (15,50 длинных тонн; 17,36 коротких тонн).
К западу от Ромы до Вестгейта линейная скорость остается 70 км / ч (43 мили в час), хотя по железной дороге 30 кг / м (60,5 фунтов / ярд). Оттуда до Каннамуллы и Квилпи линия остается в основном такой же, как и первоначально построенная, с легкорельсовым транспортом (21 кг / м или 42,3 фунта / ярд), всеми деревянными шпалами , 10-тонной (9,8-длинной тонной; 11-короткой) осью. нагрузка , минимальные земляные работы и линейная скорость 60 км / ч (37 миль / ч).
Ответвления [ править ]
Для соединения с Западной линией была построена серия ответвлений, и они перечислены ниже с востока на запад.
Пенгарри Джанкшен - Воронье гнездо , 55 км, открыт в декабре 1886 года, закрыт в 1961 году.
Хотя это и не является частью комплекса Западной линии, стоит отметить, что открытие 18-километровой прямой линии от Тувумбы до Уиримы на южной линии в 1915 году обошло участок Gowrie Junction - Wyreema , хотя этот участок оставался открытым для обслуживания местного движения до тех пор, пока 1961 г.
Кингсторп - Хаден , 33 км, открыт в декабре 1910 года, закрыт в 1964 году.
Оки - Куяр , 63 км, открыт в апреле 1913 года, закрыт в 1964 году.
Оки - Сесил Плейнс , 63 км, открыт в апреле 1919 года, не обслуживается с 1994 года.
Dalby - Jandowae , 48 км, открыта в августе 1914 года, эта линия обслуживает значительный район выращивания зерновых и была повышена до 15 тонн осевой нагрузки в 1990-х годах, но впоследствии закрылась 25 июня 2013 года [3].
Долби-Белл , 38 км, открыт в апреле 1906 года, не обслуживается с 1994 года.
Долби - Гленморган , 165 км, открыт на участках с 1911 по 1931 год, закрыт за Меандаррой 26 июня 2013 года.
Шиншилла - Баракула Эта линия была построена по очень легким стандартам и по закону считалась трамваем. Открытая в мае 1912 года, она была построена так, чтобы обеспечить доступ к большому лесу, который мог бы поставить 2,5-метровые шпалы, которые, по оценкам, потребуются для строительства Великой Западной железной дороги. Он закрылся в 1971 году.
Miles - Wandoan 70 км, открыта в декабре 1914 года. Эта линия была одобрена для строительства до Taroom, еще 60 км, но этого так и не произошло. В районе Вандоан-Тарум имеются значительные неразработанные месторождения угля, и было предложено построить линию от Вандоана через Тарум для соединения с системой угольных линий Моура, чтобы обеспечить доступ к терминалу отгрузки угля в Гладстоне.
Рома - Инджуне , открыт с 1916 по 30 июня 1920 года, 101 км, закрыт 31 декабря 1966 года.
Вестгейт - Квилпи , 201 км. В 1910 году правительство Квинсленда приняло важный план строительства железной дороги на участке Квинсленда трассы, предложенной от Бурка на западе Нового Южного Уэльса до Дарвина на Северо-Востоке, известной как «Великая Западная железная дорога» . Чтобы соединиться с этой трассой, строительство началось в 1911 году из Вестгейта (21 км к югу от Шарлевиля) в западном направлении. Первая мировая война помешала строительству, которое прекратилось в апреле 1917 года, что сделало Квилпи эффективным конечным пунктом. Несмотря на послевоенные предложения рекомендовать строительство, проект GWR так и не был возобновлен. Квилпи (население 560 человек) стал местом погрузки значительного количества крупного рогатого скота из западных районов. Линия по QR до сих пор известна как Великая Западная линия.
Услуги [ править ]
Пассажирские услуги [ править ]
Изначально все поезда были «смешанными», в них перевозились как товары, так и пассажиры. Это был эффективный метод для районов с низкой численностью населения, и, хотя он и не был быстрым по сегодняшним меркам, он все же был значительным улучшением конных экипажей и повозок. Когда в 1885 году открылась линия до Митчелла, ежедневная ускоренная и передвижная почта вылетела из Брисбена в 5:30 утра, достигла Ромы в 21:10 и прибыла в Митчелл в 23:50.
Первое * передвижное почтовое отделение (TPO) было введено в действие в 1877 году, первоначально занимая отделения второго класса двух составных вагонов поезда Брисбен-Долби. Позднее в том же году специально для этой службы были построены четырехколесные фургоны. Почтовое отделение предоставило персонал для сбора, сортировки и доставки почты на фургонах TPO. TPO был продлен до Ромы при открытии этого расширения и до Шарлевиля после открытия новых линий. TPO были удалены в целях экономии в 1932 году.
В расписании на январь 1888 года поезд был обозначен как «Западная почта», и когда позже в том же году линия открылась в Шарлевиль, поезд был продлен один раз в неделю, и он достиг новой конечной остановки в 6:30 утра в воскресенье. Он отправился в Брисбен по воскресеньям в 22:00, а обратный путь - 24 часа. По сравнению с недельной поездкой на дилижансе, это было высокоскоростное путешествие в течение дня.
К тому времени, когда открылось расширение Cunnamulla, Western Mail работала два раза в неделю в Шарлевиль, с одной службой в неделю до конечной остановки. В это время были введены шпалы второго класса.
Грелки для ног были введены в купе первого класса пассажирских перевозок в 1911 году и предоставлялись каждую зиму до 1958 года.
«Пригородные» услуги предоставлялись из Тувумбы - Уирима через Уиллоуберн в период с 1918 по 1926 год.
Вагон-ресторан был представлен в 1931 году, прикрепленный к поезду из Митчелла в Каннамуллу и обратно. Когда в 1954 году был представлен Westlander с кондиционером , заменивший более ранний Western Mail Train, вагон-ресторан был прикреплен к Roma. В 1967 году на изолированном фургоне был установлен генератор, чтобы обеспечить питание сидячей машины с кондиционером и механическое охлаждение фургона, чтобы обеспечить этот комфорт на службе Quilpie.
Транспортные услуги [ править ]
Четыре угольные шахты в настоящее время доставляют уголь (через Ауризон ) в порт Брисбен. Шахта Камеби Даунс находится примерно в 25 км к востоку от Майлза, что означает 350 км пути до угольного терминала. Шахты Коган-Крик и Уилки-Крик находятся примерно в 270 км от порта, а шахта «Нью-Акленд» - примерно в 200 км от угольного терминала.
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Квинсленде
- Путешествующее почтовое отделение, Квинсленд
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge', Boolarong Publications 1990
- ^ http://www.brisbanetimes.com.au/queensland/truck-explosion-injures-eight-closes-mitchell-highway-20140906-10dam3.html
- ^ http://www.queenslandrail.com.au/NetworkServices/AccessandRegulation/Documents/S Southern% 20Queensland% 20Line% 20Diagrams.pdf
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Западной железнодорожной линией в Квинсленде . |
- Карта железнодорожной системы Квинсленда 1925 года
