Великая Северная железная дорога является 1067 мм ( 3 фута 6 в ) железнодорожной линии в Квинсленде , Австралия . Линия протянулась почти на 1000 километров, соединяя портовый город Таунсвилл , Австралия, с шахтерским городком Маунт-Айза на северо-западе Квинсленда . Наряду с пассажирским сообщением Inlander , это главный грузовой маршрут, соединяющий шахты Маунт-Айза и порт Таунсвилл . В 2010 году по линии было перевезено 5,8 миллиона тонн грузов, и ожидается, что в ближайшие годы этот объем значительно увеличится. [1]
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
История
Первоначально одобренный в 1877 году [2], его строительство в течение почти тридцати лет вместе со строительством других линий в Квинсленде было продиктовано насущной необходимостью транспортировки минералов и шерсти из изолированных внутренних районов на побережье для отправки.
К золотым приискам
В случае Таунсвилла этому способствовало открытие золота в Рэйвенсвуде, Квинсленд и Чартерс-Тауэрс, Квинсленд, в 1868 и 1872 годах соответственно. Первый участок железной дороги открылся 20 декабря 1880 года и шел по южному пути к реке Рейд через небольшие разъезды на Стюарт , Антилл-Плейнс, Тунпан , Вудсток и Кальций . Затем линия повернула на запад и поднялась на хребет Хотон, используя 1 из 25 (4%) уклонов и кривых с радиусом ~ 65 м (3,5 цепи), чтобы минимизировать затраты на строительство. Линия открылась 9 ноября 1881 года до перекрестка Рэйвенсвуд (переименована в Мингела в 1931 году после закрытия железнодорожной ветки Рейвенсвуда). 24 июля 1882 года линия открылась к реке Бурдекин в Макроссане (названном в честь Джона Муртага Макроссана ) и через Селлхейм достигла железнодорожной станции Чартерс Тауэрс 4 декабря 1882 года. Поезда заняли более пяти часов, чтобы преодолеть примерно 140 километров от Таунвилля.
Линия оказалась настолько успешной, что первоначальный участок хребта Хотон был отклонен в 1887 году на 6-километровую линию с уклоном 1 из 50 (2%) для увеличения тоннажа, который можно было буксировать на этом участке. Первоначальное выравнивание 1-в-25 теперь используется на шоссе Флиндерс.
В 1899 году первый мост через реку Бурдекин был заменен железнодорожным мостом через реку Бурдекин, спроектированным главным инженером путей сообщения Генри Чарльзом Стэнли . Хотя в 1964 году он был заменен третьим мостом, второй мост остается и занесен в Реестр наследия Квинсленда . [3]
Запад для шерсти
В 1881 году парламент Квинсленда одобрил утроение линии дальше на запад до Хьюэндена. Значительное расширение было снова открыто поэтапно - 11 февраля 1884 года в Хомстед через разъезды на Южном Кресте , Повлатанге , Балф-Крик , Мунгунбурре и Таланге ; 6 октября 1884 года в Пентленд через Кимбурру и Кейп-Ривер ; 5 октября 1885 года в Торренс-Крик через Варригал и Бурра ; 3 января 1887 года в Прери через Вареа и Карун и, наконец, 19 октября 1887 года через Тиндо , долину Джардин и пути Пуруга на Хьюенден. Линия оказалась очень прибыльной, и ежедневный смешанный поезд занимал около тринадцати часов, чтобы добраться от железнодорожного вокзала Старого Таунсвилла .
Хотя к 1892 году внутренние магистральные маршруты простирались на запад до Хьюэндена, Лонгрича, Квинсленда и Шарлевилля, Квинсленд , эти конечные остановки все еще находились далеко от западной границы Квинсленда, и правительство штата стремилось поощрять поселение в в основном засушливых и удаленных центральных и южных районах. далекий Запад. Имея это в виду, в 1896 и 1897 годах было одобрено расширение от Хьюэндена на юго-запад до Винтона . Строительство велось в три этапа. Линия открыты через Watten , Alba и Warianna сайдинг в Стэмфорд на 13 декабря 1897 года, через Chinbi , Whitewood и Tarvano к Корфилду (ранее Манук) 15 октября 1898 года и с помощью разъездов на Olio , Лан , Prubi , Oondooroo и пастбищный в Винтон на 5 Июль 1899 года. Пассажиры Винтона могли добраться до Таунсвилла примерно за семнадцать часов, в то время как между Винтоном и Хьюэнденом курсировали дополнительные смешанные рейсы.
Дальше на запад к медным месторождениям
Клонкерри был предложен в качестве пункта назначения железной дороги из Нормантона , но она была направлена в Кройдон, когда там было обнаружено золото. Экономическая депрессия 1890-х годов означала, что следующее предложение о строительстве железной дороги до Клонкерри было отложено на десятилетие.
Связав Винтон с Таунсвиллом, добыча меди вокруг Клонкерри и огромное количество овец и крупного рогатого скота вызвали расширение линии непосредственно на запад от Хьюэндена . Первым построенным участком была 110 км до Ричмонда в 1902 году. Около двух третей участка открылось для Марафона 15 декабря 1903 года с крошечными разъездами, проложенными в Баллиндаллоке, Бори, Данлюсе и Муну. Скорость на линии была ограничена до 10 миль в час (16 км / ч). [4]
Только шесть месяцев спустя, 1 июня 1904 года, Ричмонд был достигнут через Барабон и Мозель. Таким образом, транспорт скота, шерсти и пассажиров был связан с Таунсвиллом. Еще одно продление протяженностью почти 150 километров было одобрено для Джулии Крик, штат Квинсленд, в конце 1905 года, а в декабре 1906 года - также и на оставшиеся 130 километров до Клонкерри.
Работы не велись до сентября 1906 года, но продолжались быстро, с временными переходами русла высохших рек перед строительством моста, поэтому прокладка путей не откладывалась. В этом засушливом регионе это не было проблемой большую часть времени и объясняет большую разницу во времени между прибытием первого поезда и официальным открытием участка.
85 км железных дорог, которые были отправлены в Нормантон и не использовались, когда линия была изменена на Кройдон, были использованы для строительства части линии, которая наконец достигла Клонкерри. Его отправили по железной дороге из Кройдона (где он хранился) обратно в Нормантон, затем отправили вокруг полуострова Кейп-Йорк в Таунсвилл и по железной дороге отправили к новому зданию.
Первый поезд дошел до Джулии Крик в июне 1907 года, хотя линия официально открылась 29 февраля 1908 года. Как и прежде, подъездные пути были проложены в Гемоке (20 ° 44′01 ″ ю.ш. 142 ° 53′06 ″ в.д. / 20,7336 ° ю.ш. 142,8850 ° в.д. / -20,7336; 142,8850 ( Железнодорожный разъезд Гемока )), Максвелтон , Нонда , Нелия ( 20 ° 39′14 ″ ю.ш. 142 ° 12′48 ″ в.д. / 20,6540 ° ю.ш.142,2134 ° в. / -20,6540; 142,2134 ( Железнодорожный разъезд Нелия )) и Quarells для обслуживания близлежащих овцеводческих и животноводческих комплексов.
Клонкарри приветствовал свой первый поезд 14 декабря 1907 года, но только 13 декабря 1908 года состоялось официальное открытие. Подъездные пути на этом участке находились в Эддингтоне, Гиллиате, Тибарри, Букине, Ооринди, Ундине, Пимурре, Кампе и Уноумурре. Еженедельный почтовый поезд из Таунсвилла добирался до Клонкерри почти двадцать четыре часа.
Помимо Клонкерри
Маршрут, который позже соединил Клонкерри с горой Айза, был историческим творением. Любое расширение за пределами Клонкерри в подавляющем большинстве случаев диктовалось интересами горнодобывающей промышленности. Первая часть шла на юг, вторая - на юго-запад, а последняя - на северо-запад. Сначала была железнодорожная ветка Селвин (железнодорожные линии Даджарра и Селвин ), которая открылась 15 декабря 1910 года и шла на юг от Клонкерри до шахт Хэмпден и Маунт-Эллиотт. Плавленая медь отправлялась на восток, а коксующийся уголь - на обратном пути. Коровы и кокс тоже обменялись поездками. Затем, в 1911 году, начались строительные работы на железнодорожной ветке Даджарра к юго-западу от ветви Селвин. Он разветвился от филиала Селвин в Мальбоне и открылся для герцогини 21 октября 1912 года и для Даджарры 16 апреля 1917 года.
В 1923 году обширные месторождения серебра и свинца были обнаружены на горе Айза в 121 км по дороге от Клонкерри, в 150 км по дороге к северу от Даджарры, но всего в 87 км к северу от Герцогини. Возникла острая необходимость в соединении железной дороги с этим районом, но правительство не желало вкладывать средства в то, что могло быть ограниченным сроком эксплуатации. Однако горнодобывающая компания гарантировала любые убытки на линии, и строительство началось в 1926 году. Подъездные пути появились у Мьюби, Вуниган, Курбайя и Рифл-Крик, и линия наконец открылась 27 мая 1929 года. Это положило конец строительству Великой Северной железной дороги и давала Маунт-Айза решающее соединение с восточным побережьем. Вопреки сомнению правительства, рудник Маунт-Айза стал одним из самых успешных в мире, который продолжается и по сей день.
Отводные линии
Рэйвенсвуд Джанкшен - Рэйвенсвуд Открытый 1 декабря 1884 года филиал Рэйвенсвуд проходил через реку Кирк примерно в 39 километрах от Рэйвенсвуд Джанкшн, чтобы получить доступ к добыче серебра на юго-востоке. Хотя в 1886 году выплавка серебра была приостановлена, линия работала более тридцати лет, перевозя пассажиров, крупный рогатый скот, полезные ископаемые и дрова.
Однако Рэйвенсвуд имел досадное отличие: он был первым городом Квинсленда, лишившимся железной дороги в ноябре 1930 года, и узловая станция была переименована в Мингела. Большинство его зданий и горнодобывающей инфраструктуры теперь классифицируются Национальным фондом.
Hughenden - Winton Открыт в 1899 г., закрыт в 2008 г. Первоначально он был частью Великой Северной линии, пока участок к западу от Хьюэндена не стал главной линией.
Линия Клонкарри - гора Катберт (позже Каджабби) , открытая в период с 1914 по 1917 год для обслуживания районов добычи полезных ископаемых. Участок Уна - Маунт Катберт был закрыт в 1949 году, участок Каджабби - Доббин в 1961 году, а участок Клонкарри - Каджабби был закрыт в 1994 году, поскольку последние 33 года использовались для перевозки скота.
Cloncurry - Selwyn Открыт в 1910 году для обслуживания горнодобывающей промышленности, он был профинансирован на 20% рудником Хэмптон, 30% рудником Маунт-Эллиот и 50% правительством на том основании, что линия может быть продлена дальше на запад, что произошло в следующем год от перекрестка в Мальбоне. Участок Клонкарри - Малбон теперь является частью основной линии. Филиал Малбон - Селвин закрылся в 1961 году.
Девонкур - Баллара Построенный у рудника Хэмптон в качестве частной дороги длиной 35 км, ведущей к руднику Ви Макгрегор, он был открыт в 1915 году и соединен с трамвайной дорогой шириной 3 км 610 мм (2 фута). Вскоре руда была исчерпана, и в 1926 году линия была закрыта.
Флинн - Фосфат-Хилл. Открыт в 1976 году для обслуживания крупного месторождения фосфоритов для удобрений. Построен в соответствии со стандартами основных линий с рельсом 47 кг / м и классом прочности 1 из 125 (0,8%).
Герцогиня - Даджарра Открыта в 1913–1917 годах в рамках проекта Великой Западной железной дороги , закрыта в 1993 году.
Джуэнбурра - Трекалано Открыт в 1918 году, в 12 км от линии Даджарра для обслуживания шахты, закрыт в 1943 году.
Наводнения 2019 г.
В феврале 2019 года наводнение повредило 307 километров (191 миль) путей между Клонкарри и Хьюэнден, более 204 мест пострадали от серьезной эрозии и 16 мостов были повреждены. Для ремонта потребовалось 100 000 кубометров (3 500 000 куб. Футов) балласта и 10 000 новых шпал . Наводнение вызвало крушение грузового поезда Pacific National с 81 вагоном в Нелии. Железнодорожное отклонение на 1,2 км (0,75 мили) было построено вокруг схода с рельсов. [5] [6]
Услуги
Когда линия достигла Хьюэндена в 1887 году, поездка на смешанном поезде из Таунсвилла заняла 12 часов 45 минут. Когда линия была продлена до Винтона, курсировало 3 почтовых поезда в неделю, что занимало 17 часов.
Когда открылась линия Hughenden-Cloncurry, почтовый поезд пошел по этому маршруту, а служба Winton стала спальным местом, прикрепленным к соединяющемуся поезду.
Путешествуя Post Office была введена в 1899 году и оставался частью не состоять из почтового поезда до 1932 года, когда она была удалена в целях экономии.
Один из первых вагонов-буфетов был представлен в 1912 году, прикреплен к Мингеле, чтобы не тащить его вверх по хребту Хотон.
В 1929 году почта Маунт-Иса (включая вагон-ресторан) совершала еженедельный рейс из Таунсвилла за 30 часов. В том году на гору Иса по железной дороге было отправлено 41 000 тонн угля и выгружено 38 000 тонн свинцовых слитков.
Первый поезд с кондиционером в Квинсленде (включая первые спальные вагоны с кондиционером в Австралии) Inlander был представлен в феврале 1953 года, что принесло новый уровень комфорта и чистоты в жаркий и пыльный район штата. По состоянию на 2018 год Inlander занимает 21 час, чтобы завершить путешествие от Таунсвилла до горы Иса .
Современная роль
Сегодня эта линия, известная как линия Маунт-Иса компанией Queensland Rail, по-прежнему обслуживает преимущественно перевозки полезных ископаемых. Построенный как линия развития, он был модернизирован в 1960-х годах до стандарта основной линии. Отклонение к востоку от Мингелы снизило оценку с 1 из 50 (2%) до 1 из 90 (1,1%), а другие отклонения были сделаны для повышения устойчивости линии к наводнениям, особенно между Клонкарри и Дюшес.
Основным преимуществом линии было эффективное использование вагонов для перевозки угля на запад до горы Иса и металлических слитков на восток для экспорта. Когда в 2000 году электростанция Mica Creek была переведена на газовое топливо, некоторые перевозки угля прекратились, что отрицательно сказалось на эффективности вагонов.
Смотрите также
- Список трамваев в Квинсленде
Рекомендации
- ^ Mount Isa системы Железнодорожная инфраструктура Генеральный план архивации 6 июня 2012 в Вайбак Machine Queensland Rail, извлекаться 25 декабря 2011
- Перейти ↑ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge', Boolarong Publications 1990
- ^ "Речной мост через реку Бурдекин (бывший) (запись 600442)" . Реестр наследия Квинсленда . Совет наследия Квинсленда . Проверено 7 июля 2013 года .
- ^ "НОВОСТИ КВИНСЛЕНД" . Утренний бюллетень . LXV (11862). Квинсленд, Австралия. 8 декабря 1903 г. с. 5 . Проверено 12 декабря 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Ньюджент, Виктория (20 февраля 2019 г.). «Наводнение на северо-западе: Нелия сошла с рельсов, чтобы начать восстановление» . Квинслендская деревенская жизнь . Проверено 14 апреля 2020 года .
- ^ Майор, Том (16 апреля 2019). «Потери крупного рогатого скота и инфраструктуры в результате наводнения в Квинсленде могут составить около 2 миллиардов долларов, - сообщает лобби фермы» . ABC News . Проверено 14 апреля 2020 года .
Внешние ссылки
- Карта железнодорожной системы Квинсленда 1925 года
- История , чествуй Ису
- Сайт Inlander , Queensland Rail