Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
TRA железная дорога
КР Тайваньская администрация железных дорог Logo.svg
Логотип
TRA EMC718 на станции North Hsinchu 20160206.jpg
Пригородный поезд в Северном Синьчжу
Обзор
Родное имя臺 鐵[I]
LocaleТайвань
Тип транспортаОбычная железная дорога
Количество строк12
Количество станций241
Годовая гонка231 267 955 (2018) Снижаться 0,66%
Исполнительный директорЧанг Чен-юань
Интернет сайтrail.gov.tw
Операция
Началась операция1948 г.
Оператор (ы)Тайваньское управление железных дорог
ХарактерСмешанный
Количество автомобилей900
Технический
Длина системы1,065 км (662 миль)
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация25 кВ переменного тока воздушных линий , где электрифицированные
Максимальная скорость130 км / ч (81 миль / ч)
Официальная карта маршрута (ж)

Официальная карта TRA 20191029.png

Тайваньская администрация железных дорог ( TRA ) [II] - железнодорожный оператор на Тайване . Это агентство Министерства транспорта и коммуникаций , ответственное за управление, обслуживание и эксплуатацию обычных пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок на 1097 км путей на Тайване. [1]

Поскольку Тайвань сильно урбанизирован с высокой плотностью населения, железные дороги играют важную роль во внутреннем транспорте с конца 19 века. Пассажиропоток в 2018 году составил 231267955 человек. [2]

Штаб - квартира агентства находится в Zhongzheng района , Тайбэй . [3]

Обзор [ править ]

Тайваньское управление железных дорог
臺灣 鐵路 管理局
Táiwān Tiělù Guǎnlǐjú ( мандаринский диалект )
Thòi-vân Thiet-lu Kón-lî-khiu̍k ( Hakka )
Обзор агентства
Сформирован1948 г.
ЮрисдикцияТайвань
Штаб-квартираЧжунчжэн , Тайбэй
Руководитель агентства
  • Чан Чен-юань , генеральный директор
Интернет сайтWWW .railway .gov .tw / TRA-зонд-веб / наконечник? LANG = EN _us
китайское имя
Традиционный китайский臺灣 鐵路 管理局
Упрощенный китайский台湾 铁路 管理局
Транскрипции
Стандартный мандарин
Ханю ПиньиньТайван Тиелу Гунлуджу
Уэйд – ДжайлзT'ai 2 -wan 1 T'ieh 3 -lu 4 Куань 3 -li 3 -chü 2
Тонгён ПиньиньТайван Тиелу Гунлёйю
Хакка
РоманизацияThòi-vàn Thiet-lu Kón-lî-khiu̍k
Южный Мин
Hokkien POJТай-оан Тхи-лō · Коан-ли-ки kк
Bbánlám PìngyīmДайван Тихлоо Гунлонгиок
Здание Тайваньского генерал-губернатора железных дорог в январе 2016 года.
TRA закупило шесть первых комплектов поездов Hitachi с 8-вагонами с возможностью наклона 130 км / ч, основанных на конструкции JR Kyushu серии 885, за 85 миллионов долларов США, чтобы обеспечить ускоренное обслуживание на Восточном побережье. Местные жители называют их Taroko Express в честь горного ущелья .
Типичная ветка с использованием DMU серии DR2100 без кондиционера на станции Шифен на линии Пинси в 1990-х годах.

Железнодорожное сообщение между Килунгом и Синьчжу началось в 1891 году при династии Цин в Китае . [4] Поскольку железная дорога была полностью перестроена и значительно расширена при Тайваньском генерал-губернаторе железных дорог  [ zh ], управляемом японским колониальным правительством Формозы (1895–1945), японское влияние и наследие сети сохраняется. [5] Сходства между TRA и Японскими железными дорогами (JR) можно отметить в аспектах сигналов , указателях, планировке путей, контроле за проездом., архитектура станции и рабочие процедуры. Будучи южной базой Японии во время Второй мировой войны, Тайваньские железные дороги сильно пострадали от авианалетов союзников . Тайваньское управление железных дорог было создано 5 марта 1948 года для реконструкции и эксплуатации железнодорожной инфраструктуры, и Ланг Чун-лай  [ чж ] стал его первым генеральным директором. [6]

Имея около 13 500 сотрудников (4700 на транспорте и 7700 на техобслуживании), TRA является правительственной организацией при Министерстве транспорта и связи Тайваня (MOTC), которая напрямую управляет 682 маршрутными милями железных дорог колеи 3'6 дюймов (1067 мм) . [7] Три магистрали образуют полный круг вокруг острова. [8] Линия Западного побережья TRA и участок Баду-Хуалянь в основном двухпутные, электрифицированы, оснащены современной цветной световой сигнализацией и сигнализацией кабины, защитой от перебега и централизованным управлением движением (CTC). [9] Южная линия, восточное побережье Тайдун (преобразованный с колеи 762 мм) и три «туристических» ответвления - неэлектрифицированные однопутные с объездными разъездами.

С начала 1980-х капитальные усовершенствования обычных железных дорог финансируются на национальном уровне и управляются Бюро реконструкции железных дорог МТиК , а затем переданы TRA для эксплуатации. [10] Сложный рельеф Тайваня означал, что на всех линиях есть протяженные туннели и длинные мосты. Двойная колея часто требует строительства параллельных однопутных железных дорог или объездных туннелей на новых трассах. Линия высокоскоростной железной дороги со стандартной шириной колеи (ВСМ) стоимостью 14,5 млрд долларов США была построена и эксплуатируется отдельным государственно-частным партнерством в рамках концессии на 35 лет [11] [ устаревший источник ], но TRA предоставляет фидерные услуги для ВСМ.терминалы. Хотя TRA управляет всей пригородной железной дорогой, другие квази-частные организации управляют метро в Тайбэе и Гаосюне.

Местные и междугородние пассажирские перевозки (с 5:00 до 1:00, очень мало ночных поездов) работают вовремя на 95,3% . Годовой пассажиропоток в 2008 году составил 179 миллионов пассажиров (5,45 миллиарда пассажиро-миль), что принесло доход в размере 434 миллиона долларов США. [12] Пригородные поезда перевозят 76% пассажиров (43% пассажиро-миль). WCML несет более 90% пассажиров. Услуги TRA по перевозке насыпных вагонов и составных поездов в основном перевозят заполнители (58% тоннажа), цемент (26%) и уголь (9%). В 2008 году 9,5 миллиона тонн грузов (481 миллион тонно-миль) принесли доход в размере 28,6 миллиона долларов США. Ограниченные контейнерные перевозки действуют между портом Хуалянь и пригородом Тайбэя , но ограничения габаритов погрузки исключают контрейлерные перевозки.операции. В сезон тайфунов небольшие грузовики перевозят на платформах, когда дороги закрываются из-за наводнений или оползней. [13]

В прошлые годы обширная сеть легкорельсового транспорта, принадлежащая грузоотправителям (колея 762 мм, никогда не обслуживаемая TRA), обслуживала грузовые перевозки по всему Тайваню и когда-то имела 1800 миль маршрута. В настоящее время в значительной степени заброшенный, он служил важным отраслям промышленности, включая сахар, лесозаготовку, уголь, соль и полезные ископаемые. [14] В отличие от JR East и Гонконгской железной дороги общественного транспорта , доходы от вспомогательных предприятий составляют лишь 17,8% доходов TRA. [15] По оценкам TRA коэффициент возмещения расходов на проезд (включая грузовые перевозки) составляет ~ 40%.

Затраты на персонал, пенсионные выплаты, основной долг, меняющаяся демография, конкуренция на автомагистралях и политика низких цен привели к накопленному дефициту, приближающемуся к 3,3 млрд долларов США. [16] Дефицит TRA считается крупным и проблемным по сравнению с дефицитом, который был у европейских и американских транзитных агентств, а также у Японских национальных железных дорог (JNR) до приватизации в 1987 году . Подобно JNR и транзитным властям США [17] выплаты процентов по долгосрочным долгам представляют собой серьезное бремя для TRA. Планирование реструктуризации TRA велось с 2000 года.

Недавний рост системы автомобильных дорог и усиление конкуренции со стороны автобусных компаний и авиакомпаний привели к сокращению поездок на поезде на дальние расстояния (за исключением больших праздников, таких как китайский Новый год ), хотя поездки на короткие и средние расстояния по-прежнему широко используются пассажирами и студенты. Линия высокоскоростной железной дороги не управляется TRA и также является основным источником конкуренции. Чтобы компенсировать это, TRA начал делать упор на туризм.и пригородное сообщение на короткие расстояния. Это привело к появлению нескольких специальных туристических поездов, курсирующих к живописным местам и горячим источникам, добавлению вагонов-ресторанов (изначально считавшихся ненужными из-за относительно небольшого размера Тайваня) и преобразованию нескольких небольших веток для привлечения туристов. Кроме того, несколько новых станций были добавлены в крупных мегаполисах, и увеличилось количество местных пригородных перевозок. Упакованные ланчи остаются самым популярным продуктом компании, продажи которого в 2010 году составили 320 млн. Тайваньских долларов (10,8 млн. Долларов США) (около 5% годового дохода). [18]

31 декабря 2010 г. TRA подписало контракт на 10,6 млрд. Тайваньских долларов с Sumitomo Group и Nippon Sharyo на поставку 17 автопоездов с опрокидыванием скорости 150 км / ч (93 мили в час). [19] Эти восемь электромобилей (EMU) были доставлены с 2012 по 2014 год для служб Taroko Express, курсирующих между Тайбэем и Хуалянем на линиях восточного побережья. 5 февраля 2011 года во время празднования китайского Нового года система достигла рекордного уровня за один день , перевозя 724 000 пассажиров в день. [20]

История [ править ]

Тэн-юн ( китайский :騰雲), построенный гогенцоллернских Locomotive Works , был первый паровой локомотив работает на Тайване.
Электродвигательное подразделение Тайваньских железных дорог G12 - тепловоз класса R51, обслуживающий обычный пригородный пассажирский поезд.

Первая тайваньская железная дорога была построена в эпоху Цин в 1893 году. [21] В 1895 году Империя Цин уступила Формозу (Тайвань) Японской империи после Первой китайско-японской войны . Линия была длиной около 100 километров (62 мили), но когда прибыли японцы, она была в плохом состоянии:

Соответственно, работа на линии была начата сразу. Kīrun - Taihoku филиал был полностью реконструирован в качестве так , чтобы избежать многочисленных коротких кривых и крутых склонах. Линия, ведущая из Тайхоку на юг, также получила некоторое внимание, общая стоимость этих улучшений достигла почти двух миллионов иен.

-  Дж. Дэвидсон, Остров Формоза, [22]

Таким образом, у нас есть практически новая ветка до Кируна и еще одна до Шинтику (ранее Текчам). В дополнение к этому были построены новые линии от Тайхоку до Тансуй и от Такао до Синъэй через Тайнань-фу, что дало нам в общей сложности девяносто три мили железных дорог. Магистральная линия, соединяющая север и юг, сейчас находится в стадии строительства.

-  Дж. Дэвидсон, Формоза под властью Японии, [23]

В официальном годовом отчете Японии за 1935 год (под заголовком Colonial Railways Section II Тайвань) говорится :

Только после передачи острова Тайвань (Формоза) от правительства Китая Японии на остров начали развиваться железные дороги, до этого времени единственной существующей железной дорогой была небольшая легкая железная дорога между Кируном и Синтику, построенная в то время. из династии Цин в Китае. Вскоре после уступки генерал-губернатор Тайваня с одобрения Сейма разработал план строительства железной дороги стандартной японской колеи, соединяющей Такао и Кирун, за счет 28 800 000 иен.. Строительные работы были начаты с обоих конечных пунктов и завершены в апреле 1908 года. Эта линия длиной 429,3 мили (690,7 км) теперь образует магистраль в системе связи острова. Imperial Тайвань правительство Railway управляет три семинара в ЗВП Island. по одному в Тайхоку , Такао и Каренко . Последнее относится к подвижному составу линии Восточного побережья .

-  Тайваньское управление железных дорог, история, [24]

Хронология [ править ]

  • 1887: В начале марта начинается строительство первой железной дороги на Тайване между Килунгом и Тайбэем . [25] (Императорское одобрение получено губернатором династии Цин Лю Мин-чуанем в рамках развития новой провинции Тайвань .)
  • 1891: Строительство первой железнодорожной линии; 20 миль (32 км) ответвление от Twatutia до Килунга , движимого инженеров английского [26]
  • 1893: Строительство первой железной дороги Формоза. [22]
  • 1895: Тайвань уступила Японии на Китай после окончания Первой китайско-японской войны . Министерство Тайваньских железных дорог создано правительством Японии. Начинается реконструкция ответвления Кирун-Тайхоку, чтобы избежать многочисленных коротких поворотов и крутых подъемов. Также ведутся работы на линии, ведущей от Тайхоку на юг. Общая стоимость этих улучшений достигла почти двух миллионов иен. Железная дорога под прямым контролем Военного ведомства.
  • 1897: Железная дорога переходит в ведение Гражданского департамента.
  • 1898: Местное правительство острова объявляет о своем намерении продолжить работу. Планы сформулированы главным инженером Хасегавой.
  • 1899: Начались работы на южной линии от Дагу (打狗) на север до Тайнаня, на расстоянии 28 миль (45 км); завершено в ноябре 1900 года. Японский Сейм выделил 30 000 000 иен сроком на десять лет для покрытия расходов на строительство магистрали от Тайхоку до Такоу. [27]
  • 1900: Ремонт линий Килунг и Синьчжу. Подвижной состав добавлен. Начались работы на короткой ветке от Тайхоку до Тансуй ; завершено в июне 1901 года. К 1903 году правительство Японии потратило более 7 миллионов иен на строительство железных дорог Формозы. [28]
  • 1908: Завершено строительство магистрали от Тайхоку до Такао.
  • 1922: Завершено строительство линии Западного побережья ( Чикунан - Сёка ).
  • 1924: Завершение строительства линии Гирана ( Хатто - Суу ).
  • 1926: Завершение строительства линии Тайто ( Каренко - Тайто ).
  • 1941: Линия Хэйто ( Такао - Бёрю ) завершена.
  • 1940–1945: железные дороги неоднократно бомбили союзники во время Второй мировой войны .
  • 1945: Тайвань передан Китайской республике .
  • 1948: Создано Тайваньское управление железных дорог.
  • 1979: Линия Западного побережья полностью электрифицирована. Линия Северного линка завершена.
  • 1989: Железнодорожные линии, проходящие через центр Тайбэя, перешли под землю. Строительство нового главного вокзала Тайбэя завершено. На линии Шен-ао прекращаются пассажирские перевозки.
  • 1991: Завершено строительство южной ветки , завершающей железнодорожную петлю вокруг Тайваня.
  • 1997: Доступно онлайн-бронирование.
  • 1998: Линия « Бывшая гора» прекращает работу.
  • 2000: Линия Илань электрифицирована.
  • 2001: Предлагаются различные специальные поезда для туристов.
  • 2003: Электрифицирована линия North-link.
  • 2007: Taroko Express начинает работу. Запуск поездов Local Express с доставкой Тайваньской железной дороги серии EMU700 . [29] Линия Нэйвань временно закрыта, чтобы позволить строительство линии Люцзя .
  • 2010: Линия «Бывшая гора» вновь открывается для движения паровозов по особым случаям. [30] Фу-син Semi-Express (復興) железные дороги администрации Тайваня был прекращен из регулярного обслуживания полностью после 21 декабря 2010 года.
  • 2011: Открыта линия Шалун . Линия Люцзя открыта. [31]
  • 2012: Линия Линкоу прекращает все операции. Создание Мисс Тайваньская железная дорога (臺灣 鐵道 少女).
  • 2013: Начало работы Puyuma Express . [32] Линия Pingtung планируется электрифицировать, что завершит электрификацию всей железнодорожной петли вокруг Тайваня к 2020 году. [33]
  • 2014: Начинает движение новый пригородный поезд EMU800 . Максимальная скорость пригородных поездов увеличена до 130 км / ч. [34]

Сетевой дизайн [ править ]

Менее загруженная подземная платформа главного вокзала Тайбэя с EMU100 компании British Rail Engineering Limited (BREL) , поставленная в 1978 году для первоначальной программы электрификации линии Западного побережья Тайваня

Сеть и услуги TRA отражают сильное централизованное планирование. Хотя TRA является одним из многих операторов пассажирских перевозок, его инфраструктура позволяет использовать множество удобных стыковок между видами транспорта. Совместное планирование транспортировки и землепользования делает железнодорожные проекты эффективными инструментами освоения земель.

Магистральное туннелирование [ править ]

Японцы спроектировали железнодорожный туннель в Тайбэе до Второй мировой войны. Их главным толчком стал крупный перекресток магистральной дороги Chung-Hwa Road (Маршрут 1). В 1979 году был одобрен проект Тайбэйской железной дороги «Метро» (Фаза I), включая Главный вокзал Тайбэя (TMS), 2,8-мильную двухпутную подземную железную дорогу, а также верфи Баньцяо и Нанкан. Завершенный в 1989 году и обошедшийся в 600 миллионов долларов США [35], он заменил историческую японскую верфь Taihoku -eki (臺北 駅) и верфь Hwashan, устранил переезды в густонаселенном районе Ванхуа Тайбэя, повысив эффективность работы. Как проект Penn Station в Нью-Йорке , [36]К 1908 году главный вокзал Тайбэя проложил 5,5 километров пути между Северным Бергеном, штат Нью-Джерси, и Хантерспойнтом, Квинс, и стал катализатором реконструкции города. Развитие было обширным, но не без культурных затрат. [37] Современные офисные башни и подземные торговые центры заменили деревянные лачуги и оптовые магазины японской эпохи [38], но исторические храмы были сохранены. На более поздних этапах завершено строительство четырехколейных магистральных туннелей, перебазированные площадки для обеспечения транзитно-ориентированного развития (TOD) и коридор для столь необходимой скоростной автомагистрали ( Civic Boulevard ). К 2008 году было инвестировано 5,8 миллиарда долларов США: Banqiao-Xike (16,0 миль) был проложен, включая все пути в Тайбэе, а Xike-Wudu (3,1 мили) был поднят в рамках программы подъема TRA . [39] Nankang в Парк программного обеспечения , выставочный центр и Научный парк Xike были разработаны вокруг этого времени.

Сквозные услуги [ править ]

Подземные городские пути и службы проката на Тайване позволяют эффективно использовать активы и доступную пропускную способность. Socimi построен EMU300 набор готовится на трамвайный парк Qidu

Тайбэй - столица Тайваня и конечный пункт назначения магистральных линий TRA. Бурный рост с 1980 года сделал Тайбэй мегаполисом с 10-миллионным населением, расположенным в четырех округах. Для размещения пригородных пассажиров и обслуживания пассажиров, путешествующих в / из пригородных деловых районов , Тайбэй был задуман как транзитная станция, позволяющая поездам западного побережья курсировать до восточных пригородов Тайбэя и наоборот.

Сквозной ход сокращает время загрузки платформы, увеличивает количество поездок на одном месте и распределяет пассажиров по нескольким станциям, уменьшая скопление людей. Поезда могут перемещаться через район терминалов Тайбэя в последовательности прибытия, обеспечивая некоторую способность абсорбировать задержки. Только ~ 20% пассажирских рейсов начинаются / завершаются на главном вокзале Тайбэя. Поезда разворачивают на окраинах (там, где специально предусмотрены пути для разворота), что сводит к минимуму конфликтующие движения. [40] Наблюдения в Баньцяо выявили значительную переброску между TRA и метро .

В 1990-х поезда восточного побережья останавливались в Баньцяо; Поезда WCML останавливались в Нанканге / Килунге . Таким образом, все поезда курсируют на загруженном участке Баньцяо- Нанкан ( Баннан ), эффективно обеспечивая городские перевозки за счет использования избыточной пропускной способности поездов на большие расстояния. Пригородные поезда делали все пригородные остановки, в то время как экспрессы, подобные Amtrak, останавливались только в крупных узловых точках. В наши дни большинство рейсов восточного побережья останавливаются на станции Шулин, где находится крупная верфь TRA. Услуги западного побережья в основном заканчиваются на станции Циду, где находится еще одна большая железнодорожная станция.

Перенос железнодорожного объекта [ править ]

Таоюаньте пригородные ждать южноафриканского Союза Carriage & Wagon -Встроенного EMU400 к Qidu. Чтобы поддержать рост мегаполиса, верфь Banqiao переместилась на запад в Шулин, а верфь Nankang на восток в Qidu, расширив сквозные операции

Чтобы поддержать рост мегаполиса, в середине 2000-х годов верфь Banqiao переместилась на запад в Шулин, а верфь Nankang на восток в Qidu , расширившись за счет операций примерно на 10 миль в каждую сторону. Баньцяо , Тайбэй и Нанкан стали крупными транспортными развязками. Как и бостонский проект NorthPoint [41], запланированный для верфи в Бостоне и Мэне , бывшая верфь Banqiao теперь является станцией Banqiao и успешным участком TOD. Как СОЗДАТЬ план (Чикаго Регион окружающей среды и транспорта Эффективность), [42] с помощью выполняющихся позволяет ярды и грузовые помещения , чтобы перейти от центра города (Hwashan, Суншань ) в пригороды ( Shulin, Qidu), с более дешевой землей и лучшим доступом к шоссе.

Интеграция быстрого транзита [ править ]

Метро Тайбэя демонстрирует существенную интеграцию с сетью, что отражает тесные связи с муниципальным центральным правительством Тайбэя. (TRTC) Тайбэй Rapid Transit корпорация Tamsui-Xinyi линия была преобразована из железнодорожной линии Тамсуи , а Bannan линия и Суншань-Xindian линия примерно следовать TRA магистрали [43] и бывшего Ксиндиан железнодорожной линии . TRA принимает проездные в метро в пределах столичного Тайбэя. Четыре линии метро сходятся на главном вокзале Тайбэя, что делает метро местной распределительной системой TRA. Новые терминалы междугородные автобусы были построены вблизи центрального железнодорожного вокзала Тайбэя в 2009 году [44] Как NJ Transit «s Ньюарки станции LIRR на Ямайке , развязки Banqiao и Nankang позволяют TRA проникать в западные и восточные районы без долгих поездок по дому или обратного пути.

Пригородные поезда и HSR [ править ]

Максимальная коммерческая скорость TRA составляет 130 км / ч (81 миль в час), тогда как HSR работает до 300 км / ч (187 миль в час). Хотя услуги междугородной связи TRA потенциально конкурируют с HSR, тайваньская HSR ориентирована на рынки отправления и назначения на расстоянии более 100 миль [45], например, Тайбэй- Тайчжун (HSR - 50 минут; TRA - 110 минут), тогда как TRA обслуживает рейсы на короткие расстояния, такие как Тайбэй-Синьчжу (35 минут против 60). HSR обслуживает развязки TRA Тайбэя, Баньцяо и Нанган через общие коридоры. За исключением Тайбэя, станции HSR расположены за городом, что сводит к минимуму воздействие на окружающую среду и приобретение собственности, максимизирует потенциал экономического развития и позволяет выполнять выравнивание с низкой кривизной. [46] Пригородная железная дорога соединяет HSR с установленными районными центрами провинции, решая проблемы «последней мили».

В Синьчжу станции HSR и TRA расположены на расстоянии трех миль друг от друга. Части линии TRA Neiwan были электрифицированы и перестроены в современную пригородную железную дорогу, которая соединила исторический центр города Синьчжу с HSR за 280 миллионов долларов США. Соединения приносят выгоду для обоих видов транспорта и стимулируют развитие вблизи станций ВСМ, так же как межгосударственные развязки привлекают экономическую активность. Это ориентированная на транзит версия истории успеха Кольцевой дороги, разыгранной в Америке 1980-х годов.

Инфраструктура и планирование [ править ]

Остановки поездов и пересадки происходят на развязках, где предусмотрены двухостровные платформы и полные переходы. Японский Tokyu DR3000 DMU отправляется со станции Shulin , используя переходы для доступа во двор.
Инфраструктура TRA ориентирована на запланированные перевозки. Южнокорейский пригородный поезд Daewoo EMU500 готовится на среднем пути Синьчжу, пока отправляется междугородний поезд.

Инфраструктуру TRA можно охарактеризовать как восполнение меньших миль пути за счет подъездных путей. TRA эксплуатировала однопутные участки на загруженных магистралях до 1998 года. Двухпутные участки могут принимать поезда с разной скоростью; попутные движения не мешают встречному движению, что позволяет пропускать по расписанию ~ 15 поездов в час в каждом направлении. Практики планирования предполагают, что персонал может реагировать на непредвиденные задержки и несоответствие последовательности поездов, динамически используя доступную инфраструктуру.

TRA недавно установила усовершенствованную сигнализацию на самой северной части линии Западного побережья вокруг Тайбэя и провела обширный анализ пропускной способности, чтобы максимизировать пропускную способность поездов. [47]

Прохождение треков на местных станциях [ править ]

Двусторонние разъезды ( петли ), подходящие для типичных пассажирских поездов (10–12 вагонов), предоставляются на местных станциях с интервалами 3–8 миль. На некоторых станциях есть островная платформа, обслуживающая средние разъездные пути и прямые внешние объездные пути. Расписание предоставляет поездам дополнительное время ожидания до прохождения экспресса, а также время восстановления в пути, повышая надежность. Некоторые станции на однопутной территории имеют три попутных пути, что позволяет размещать грузы или другое оборудование, пока встречные пассажирские поезда проезжают друг друга. Непосредственная близость подъездных путей позволяет TRA выжимать 5 ~ 6 т / ч (в обоих направлениях, смешанное движение) из однопутных. [48]

Платформы на двух островах на станциях пересадки [ править ]

Остановка и пересадка поездов (экспресс / местный, ответвление / магистраль) происходят на стратегических развязках, где предусмотрены платформы с двумя островами и полные переходы . Платформы между разъездом и магистралью обеспечивают межплатформенные перевозки и позволяют персоналу очищать конечные поезда, не преграждая путь магистрали. Там, где отправляются / заканчиваются многие поезда, предоставляются дополнительные платформы. Кроссоверы обеспечивают удобный доступ к остановке и легкое разворачивание нескольких единиц (MU).

Боковые платформы и сквозные пути [ править ]

Островные платформы не идеальны для вертикального пассажиропотока. Боковые платформы обеспечивают прямой доступ из вокзала через систему контроля стоимости проезда . Сквозной путь обслуживает вокзалы на крупных станциях, где останавливаются большинство экспрессов. Средние обходные пути доступны для переключения, временного хранения оборудования, подготовки поездов и позволяют пассажирским поездам пропускать грузы. Станции обычно находятся на северной стороне (вверх, в Тайбэй), где вылетающие пассажиры многочисленны. На второстепенных станциях магистраль обслуживает платформу острова; местные жители обслуживают вокзал, ожидая обгонных экспрессов.

Явные приоритеты планирования и диспетчеризации [ править ]

Как и в классических американских железных дорогах, в опубликованном расписании TRA указывается класс поезда (таким образом, приоритет отправки). Экспрессы премиум-класса, такие как Tze-Chiang , имеют высший приоритет и почти никогда не ходят по запасным путям. [40] Клиенты понимают систему и не удивляются, когда проходят поезда с более низким приоритетом, позволяя другим проходить. Решения об отправке довольно просты; даже когда поезда идут не по порядку, начальники станций без колебаний задерживают поезда, если их высвобождение может задержать следующий Цзы-Чанг. Непосредственная близость подъездных путей означает, что незапланированные задержки, скорее всего, будут короткими, обычно менее 5 минут.

Расписание, схема движения и демографические данные [ править ]

Графики TRA не ограничены жестко циферблатами или направлениями политики. Дополнительные поезда и автомобили добавляются в дни пиковых поездок, чтобы учесть праздничное движение. По пятницам, субботам и воскресеньям запланировано на 6 ~ 8% больше отправлений. Водители TRA охватывают весь спектр, включая малообеспеченных (студенты, молодежь) и меньшинства ( хакка , тайваньские аборигены ), но также и отборных наездников (отдыхающие семьи, иностранные туристы, ежемесячные пассажиры). Часто встречаются пожилые пассажиры, но редко - пассажиры в инвалидных колясках; не все станции доступны для людей с ограниченными возможностями, и не весь подвижной состав оборудован ровной площадкой. Разница в тарифах между экспрессами и местными жителями обеспечивает дифференциацию на рынке. Пассажирские перевозки HSR заметно богаче и обслуживают многих бывших пассажиров авиакомпаний.[49]

Практика эксплуатации [ править ]

С поезд благополучно обездвижены Тайвань железнодорожной администрации в пригородной EMU оператор и оператор рельефный обмен любезностями на Илань пути вылета «s до изменения целей и возвращения в Синьчжу через Тайбэй.
Обычный пригородный пассажирский поезд Тайваньской железной дороги на живописной южной линии .

Работа на разных железных дорогах - это вариации одних и тех же общих принципов. Практика TRA похожа на JR - несколько трудоемкая, но немедленная подотчетность на месте и тщательный надзор способствуют высокому качеству обслуживания, хорошим возможностям восстановления после задержек, навыкам выполнения сложных маневров и пропускной способности, близкой к теоретической пропускной способности линии, чем достижимой иным способом.

Начальники станций, правила движения поездов и процесс пребывания [ править ]

На многих станциях TRA есть «дежурные станции». Начальники станций (их заместители или сотрудники платформы) выполняют функции регулирования движения поездов и сигнализации прямо с платформы, а также обеспечивают наблюдение за бригадами поезда. Два члена бригады станции работают в загруженных местах, по одному в каждом направлении. Они издают свисток, чтобы предупредить ожидающих пассажиров о скором прибытии. Пассажиров, находящихся в желтых опасных зонах, просят отступить. Когда поезда приближаются, они сигнализируют машинистам. Незарезервированные поезда (без выделенных вагонов) причаливают близко к контролю за проездом, а места для стоянки обозначаются маркерами вагонов платформы, что сводит к минимуму перенос багажа пассажирами, ищущими выделенные места. Начальники станции могут косвенно сократить перерасход, обеспечив немедленную ответственность.

Начальники станций и кондукторы TRA совместно управляют временем пребывания, как и их коллеги на Ямайке LIRR. Начальники станций регулируют движение поездов, обеспечивая правильную последовательность движения поездов и время отправления; соблюдение времени на самом деле является требованием закона. [50] В пунктах передачи они управляют подключениями. Примерно за ½ минуты до отправления капитан станции звонит в колокола на платформе, чтобы сообщить о предстоящем отправлении. Когда поезда опаздывают, звонок подается раньше, что сокращает время простоя. Как только кондукторы закрывают двери поезда, начальники станций дают сигнал «немедленно», используя установленное на платформе оборудование. После отправления станционные мастера остаются на платформах, визуально осматривая отходящие поезда.

Дирижеры как капитаны [ править ]

На борту самолета в основные обязанности кондукторов не входит проверка билетов - контроль за проездом обеспечивает покрытие. Вместо этого кондукторы управляют дверями и системами оповещения, обеспечивают безопасность на борту, продают бортовые билеты, предоставляют информацию и помощь клиентам, контролируют экипажи на борту, выполняют аварийные процедуры и устраняют неисправности оборудования, где это возможно. Междисциплинарный характер должности отражен в азиатских терминах «дирижер» - китайском :列車長(мандаринский leh che jhang),車 長(кантонский ce 1 zoeng 2 ) или японский :車 掌; шашо, до сих пор неофициально используется в TRA), что переводится как «менеджер состава» или «обработчик поезда». Они несут общую ответственность за бесперебойную работу на борту и обслуживание клиентов, активно руководя уборщиками, обслуживающим персоналом и даже поставщиками бенто .

Бортовые услуги [ править ]

Станция Фулонг ekiben администрации Тайваньских железных дорог.

На экспрессах TRA уборщики периодически перемещаются по поезду, чтобы убрать мусор, даже заранее спрашивая пассажиров, закончились ли видимые продукты. Сопровождающие предлагают коробки для бенто , напитки, сувениры и солнечные пирожные (традиционные подарки для друзей в гости) из небольших тележек.

Продажа билетов [ править ]

Поезда Тайваньской администрации железных дорог и оборудование автоматизированного сбора платы за проезд (AFC) на станции Баду .
Билет Тайваньских железных дорог увеличенного формата, используемый в экспресс-поезде Цзы-Чианг с резервированием мест (вагон 6, место 15), выданный системой AFC.
Автомат по продаже билетов второго поколения Тайваньской железной дороги, способный обрабатывать кредитные карты и выдавать билеты с зарезервированными местами, установлен на Центральном вокзале Тайбэя.
Тайвань железной дороги смарт - карт считыватели билетов в Суншань станции для Тайбэя Сити EasyCard (слева) и Тайваня Easy Go (справа). Считыватели билетов были промежуточным решением до полного внедрения интегрированных билетных ворот.

Билеты TRA печатались на традиционных печатных машинах Эдмондсона до тех пор, пока в конце 1980-х японское агентство NEC не поставило компьютеризированную систему бронирования и продажи билетов . Практически все станции разделены на платную (перронную) и неоплачиваемую (зал ожидания) зоны. Обычно контролеры билетов управляют доступом к платформе, проверяя и пробивая билеты при входе пассажиров. Дирижерывыполнять проверку билетов на борту около точек пиковой нагрузки или каждые ~ 100 миль, проверяя наличие у пассажиров билетов, соответствующих классу поездов, и распределять тарифы повышенного тарифа и расширения зоны с портативных принтеров билетов. Экзаменаторы также контролируют доступ к неоплачиваемым зонам в пунктах назначения, гарантируя, что все пассажиры оплачивают проезд на полном расстоянии. Использованные билеты собираются и не возвращаются пассажирам, если они не аннулированы штампами (аналогично почтовым маркам). На тех, кто прибывает без соответствующих билетов (то есть требующих «корректировки тарифов»), налагаются штрафы в размере 50% , что дает пассажирам стимул найти на борту кондукторов для покупки повышенных тарифов. Билеты проверяются в пункте отправления, назначения, а иногда и в пути; уклонениетаким образом, потребуются сложные схемы с двумя билетами или выход из платной зоны без прохождения контроля за проездом . Уровень уклонения от платы за проезд считается низким. Методы подтверждения оплаты не используются.

Структура тарифа [ править ]

Тарифы на проезд для пассажиров TRA строго регулируются и строго зависят от расстояния / класса поезда (короткие поездки на расстояние менее 6,3 миль требуют минимальной платы за проезд от 34 до 73 центов). Тарифы на экспресс-перевозки составляют 11,7 цента (за пассажиро-милю); местные жители 5,5 центов. [51] В муниципальной зоне Тайбэя разовые поездки стоят 58 центов независимо от расстояния / класса. В отличие от HSR, скидки в непиковые часы не предоставляются. Доступны периодические (ограниченные поездки) коммутационные билеты и книжки на несколько поездок. Тарифы на проезд в целом конкурентоспособны с ценами на частные пригородные и междугородние автобусы. Экспрессы работают с более высоким коэффициентом загрузки и более рентабельны.

Подтверждение тарифа [ править ]

Проверка тарифов требует наличия развитой инфраструктуры (платные / неоплачиваемые зоны), трудоемкой ручной проверки билетов и, как следствие, компромиссов с точностью до скорости. В течение 2000-х годов TRA постепенно заменяла старые термопринтеры билетов на устройства автоматического сбора платы за проезд (AFC) с использованием бумаги с магнитной подложкой. На загруженных станциях есть пропускные пункты для ускорения проверки. Билеты можно вставлять в любой ориентации. Ворота выравнивают, проверяют и механически пробивают билеты перед открытием. Валидация выполняется быстро и может быть конвейерной"или" сложены друг на друга "(т.е. следующий пассажир может вставить билет, пока предыдущий пассажир проходит через ворота). Датчики подсчета пассажиров быстро закрывают ворота, когда столько пассажиров вошло, сколько было обработано действительных билетов. При выходе на посадку билетная касса собирает и отменяет билеты на одну поездку.

Однако во многих местах по-прежнему используются термочувствительные билеты без службы УВД, что требует наличия одного специалиста по контролю за проездом. Экзаменаторы пробивают и собирают немагнитные билеты, предоставляют информацию и помощь клиентам, устраняют неисправности AFC (например, поврежденные билеты) и возвращают аннулированные (проштампованные) билеты пассажирам, которым требуется подтверждение поездки для требований о возмещении расходов. Волонтеры TRA (в желтых жилетах) обслуживают некоторые ворота. Добровольцы, такие как вспомогательная полиция Америки и добровольные пожарные, включают в себя тщательно отобранных и специально обученных представителей общественности и вышедших на пенсию сотрудников отрасли. [52] Они помогают пассажирам, иногда развивая навыки японского или английского языка, [53]и сообщать сотрудникам о неисправностях перемычек турникета и AFC. Руководство станции имеет значительные полномочия в определении объема работы волонтеров. [54]

Процессы продажи билетов [ править ]

На большинстве станций TRA есть билетные кассы с персоналом, дополненные автоматами по продаже билетов (TVM) в оживленных местах. Незарезервированные одноразовые билеты или билеты с однодневным возвратом необходимо приобретать в день поездки (для предотвращения повторного использования билетов), что приводит к возникновению очередей билетов в пиковые периоды пригородных рейсов. Пассажиры, покупающие билеты заранее, могут задерживать целые очереди, из-за чего могут не отправляться поезда. Чтобы максимизировать пассажиропоток, отдельные кассы предоставляют информацию о поездах, сегодняшние билеты, а также предварительные или промежуточные билеты. Некоторые ежедневные кассы принимают только наличные, что еще больше сокращает время транзакций. Билетные окна на загруженных станциях можно динамически переключать между различными функциями, сводя к минимуму ежедневные очереди билетов.

Торговые автоматы [ править ]

Ранние машины, предназначенные в первую очередь для пассажиров пригородных поездов, по сути, были принтерами чеков, принимающими только монеты (без счетов) и магнитные карты с предоплатой, подобные TransitChek, но не кредитные карты. Пассажиры должны сначала вставить монеты (отображается сумма депозита), а затем последовательно нажимать многочисленные светящиеся кнопки, чтобы указать количество пассажиров, класс поезда, разовый / возвратный / льготный и пункт назначения. Кнопки загораются только тогда, когда вставлены подходящие монеты. TVM продают только безрезервированные поездки в один конец или туда и обратно в местные пункты назначения (<50 миль) от текущей станции. Предыдущее нажатие кнопки ограничивает последующий выбор: пункты назначения, по которым было оплачено недостаточное количество билетов (в выбранном классе поездов), не активируются и не действуют.

Целевая аудитория этой машины - обычные путешественники, которые уже знают требуемые тарифы. Впечатления пассажиров впервые могут сбивать с толку, но как только клиенты узнают об этой TVM, транзакции по незарезервированным дневным билетам обрабатываются намного быстрее, чем на обычных полнофункциональных машинах. Машины нуждаются только в электричестве (а не в подключении к сети) и персонале для замены запаса билетов, удаления монет и устранения замятий. Подобно автоматам с газировкой , они надежны, автономны и размещены в удаленных местах.

TVM на большие расстояния, продающие билеты с предварительной покупкой, зарезервированными местами и предоплаченными Интернет / телефонными билетами, были разработаны позже. Эти более сложные машины, функционально похожие на Quik-Trak от Amtrak , доступны на основных станциях западного побережья.

Оплата проезда с помощью бесконтактной смарт-карты [ править ]

TRTC впервые внедрила транзитные карты в 2000 году через свою дочернюю корпорацию Taipei Smart Card Corporation , которая выполняет вспомогательные функции для TRTC, тайбэйской группы автобусных компаний Taipei Joint Bus System (конференция по разделению рынка) и других продавцов EasyCard. В 2008 году TRTC помог TRA внедрить сбор платы за проезд по смарт-карте [55] для местных поездок в пределах столичной зоны Тайбэя (Килунг- Чжунли ), предлагая 10% скидки по сравнению с обычными местными тарифами на поезд. Владельцы смарт-карт могут путешествовать на обычных местных и экспресс-поездах, но не на Tarokos, специальных экскурсиях и бизнес-классе. При поездках на экспрессах места по смарт-карте не зарезервированы. Поскольку экспрессы часто распродаются, EasyCard предлагает фактические скидки для стоек.

Проверка пунктов отправления / назначения и существующие зоны контроля тарифов упростили внедрение смарт-карт. Вместо того, чтобы пробивать билеты для входа и отказываться от билетов для выхода, пользователи подключаются и отключаются. Если позволяет финансирование, ворота заменяют более новыми интегрированными конструкциями. Тем временем сборщики билетов визуально проверяют каждую транзакцию на недорогих автономных терминалах, что обеспечивает быстрое развертывание.

В настоящее время разработка смарт-карт на Тайване идет быстро. После выпуска 13 миллионов карт считыватели EasyCard на базе Mifare Classic уже установлены в таких магазинах, как Family Mart . В марте 2010 года был принят закон, разрешающий «электронный кошелек третьего поколения» (лимит хранимой суммы ~ 300 долларов США), разрешающий платежи смарт-картами за недорогие, не связанные с транспортировкой предметы, такие как гонконгская карта Octopus Card. Три основных конкурента имеют региональные франшизы по оплате проезда в метро / автобусе (Тайбэйская «Youyoka» EasyCard , Mid-Island's Taiwan Easy Go «TaiwanTong» и Гаосюн «I Pass»), а TRA имеет активные пилотные проекты с EasyCard и TaiwanTong. Тайваньское министерство транспорта рассчитывает в конечном итоге интегрировать все электронные системы оплаты проезда по всей стране.[56]

Железнодорожный проездной [ править ]

Основная статья: TR Pass

Помимо разового билета, TRA также предлагает различные типы железнодорожных проездных, с которыми путешественники могут ездить на поездах, не покупая разовые билеты. В настоящее время TRA предлагает путешественникам проездной TR Pass, который дает им неограниченное количество поездок в поездах в течение установленного периода. У пропуска есть две версии - General Pass и Student Pass. TRA впервые предложила студенческий билет иностранным студентам в декабре 2006 года, чтобы привлечь больше иностранных посетителей. Предложение было распространено на местных студентов в 2009 году. Наконец, параллельно со студенческим пропуском, в 2010 году был выдан общий пропуск, который мог использовать каждый, чтобы заменить неэффективный «проездной на остров» (環島 週遊票), который предлагался с 1998 года.

Перевал Round-the Island имел несколько ограничений, что делало его непопулярным. Во-первых, обладатели пропуска должны двигаться либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки, не двигаясь назад. Во-вторых, путешественники могли выбрать только семь остановок, чтобы сойти и посетить. Когда путешественник выходил на семи станциях, пропуск становился недействительным. Эти ограничения были сочтены слишком строгими и ограничивали использование пропуска. [57] После выдачи TR General Pass в 2010 году этот пропуск перестал выдаваться.

Системы информации для пассажиров и указатели [ править ]

Традиционные акриловые табло тайваньской железной дороги на станции Даси .

TRA применяет целостный и комплексный подход к информации о пассажирах. Используемые устройства (как на английском, так и на китайском языках) варьируются от плакатов расписания, фиксированных вывесок до мониторов отправления и дисплеев следующего поезда.

На основных терминалах и основных станциях имеются раздельные дисплеи , мониторы или светодиодные дисплеи меньшего размера. Один дисплей для каждой зоны управления показывает время посадки и назначения треков. Публикуются задержки до одной минуты. На больших акриловых вывесках указано время отправления и стоимость проезда на небольших станциях. Вездесущие часы на всех станциях и объектах затрудняют поиск мест, где сразу видно меньше двух часов.

Указатели на платформе, идентификаторы следующего поезда [ править ]

Большие акриловые знаки Тайваньской железной дороги с подсветкой для обозначения названий станций и расстояний до соседних станций для использования пассажирами и экипажем.

Акриловые знаки с подсветкой (в стиле аэропорта со знаковыми изображениями) обозначают номера платформ и вагонов, а также указывают направление к таким объектам, как туалеты и лифты. В ящиках отображаются расписания, туристическая информация и уведомления об изменении услуг. Большие знаки (читаемые с проезжающих поездов) указывают названия станций и расстояния до предыдущей / следующей станции для использования пассажирами и экипажем. Светодиодные дисплеи платформы отображают идентификационные данные следующего поезда, время отправления, информацию о задержках и контекстно-зависимые сообщения, включая объявления для общественных служб.

Бортовые дисплеи и объявления [ править ]

Смешанный флот TRA варьируется от грузовых автомобилей 1960-х годов до новых Tarokos и пригородных поездов. В новых поездах используются автоматизированные системы отображения / оповещения с матричными светодиодами высокой плотности, как в метро Тайбэя. В автобусах дальнего следования с большим интервалом между остановками используются дисплеи с прокруткой. Как и в континентальной Европе, автоматические бортовые объявления многоязычны. Объявления на четырех основных языках ( мандаринский , тайваньский , хакка и английский ). В сельских районах объявления также делаются на языках коренных народов; Линия Тайдун имеет племенной диалект панка / амис. В нестандартных ситуациях дирижеры обычно делают объявления как минимум на двух языках.

Поезда, в которых отсутствуют функции автоматического определения местоположения поездов, модернизировать непросто. TRA разработала недорогие многоязычные «боксы объявлений», подключенные к системе громкой связи, которые вручную запускаются проводниками при приближении к станциям.

Внешняя идентификация поезда [ править ]

Быстрая и точная идентификация прибывающих поездов одинаково важна для сотрудников и пассажиров. Классически светящиеся акриловые вывески мест назначения меняют вручную на терминалах. Недавние усилия по модернизации обеспечили внешние светодиодные дисплеи, показывающие пункт назначения, маршрут, номер поезда и класс. В новейших автомобилях встроены гибкие двуязычные дисплеи. Номера поездов особенно важны на экспрессах, помогая клиентам определять зарезервированные места.

Модернизация [ править ]

Основная статья: Реконструкция железной дороги на Тайване

Под управлением Железнодорожного бюро было реализовано множество проектов по модернизации железнодорожной системы и повышению ее эффективности.

Дежурный по обслуживанию клиентов Тайваньской администрации железных дорог, по-прежнему одетый в обязательную кепку, только что ушел с работы после тяжелого рабочего дня. Значки и рисунки на кепке взяты из оригинального национального герба Китайской Республики, голубь мира теперь стал логотипом TRA, а радиальные линии символизируют скорость и эффективность.

В рамках «Проекта улучшения Восточной железной дороги» был электрифицирован маршрут между Тайбэем и Хуалянь . [58] Участок между Баду (в Килунге ) и Тайдунгом был улучшен за счет перехода на рельсы весом 50 кг, автоматизации светофоров и включения участков двойных путей. [58] Работы начались в июне 1998 г. и были завершены в декабре 2004 г. и обошлись в 43,691 млрд. Тайваньских долларов. [58] В рамках проекта были построены Новый туннель Гуаньинь (высотой 10 307 м (33 816 футов), самый длинный двухпутный железнодорожный туннель на Тайване) и Новый туннель Юнчун. [58]«Проект непрерывного усовершенствования восточных железных дорог» был одобрен Исполнительным юанем 30 июня 2003 года и включал участок протяженностью 5,7 км (3,5 мили) между Дуншань и рекой Улаокенг. [59] Он включал строительство эстакады Дуншань, а также двух веток. [59] Проект стоимостью 2,779 млрд. Тайваньских долларов начался в феврале 2004 г. и был завершен к концу 2008 г. [59]

Железнодорожные линии на востоке Тайваня подвергаются электрификации и усовершенствованию системы двойного колеи для увеличения скорости поездов со 110 км / ч (68 миль / ч) до 130 км / ч (81 миль / ч). [60] Ожидается, что первая фаза проекта будет завершена к концу 2013 года и сократит время в пути между Тайбэем и Тайдун примерно на 1,5 часа. Завершение бурения тоннеля Шанли, самого длинного на модифицированном маршруте, состоялось в марте 2012 года. [61]

Линии [ править ]

Станция Шифэнь на линии Пинси .
Станция Синьцзуоин в Гаосюне
Местный грузовой поезд движется по уже заброшенной линии порта Гаосюн на железнодорожном переезде Чжуншань.

Текущие пассажирские линии [ править ]

  • Западная магистраль (西部 幹線): Килунг - Пиндун
    • Прибрежный участок (海 線): Чжунань - Чанхуа
  • Восточная магистраль (東部 幹線): Баду - Тайдун
    • Ветвь от Суаосинь до Суао
  • Линия южного сообщения (南 迴 線): Пиндун - Тайдун

Филиалы [ править ]

  • Линия Пинси (平溪 線): Сандяолин в Цзинтун
  • Liujia линия (六家線): Zhuzhong в Liujia
  • Линия Нэйвань (內 灣 線): Северный Синьчжу - Нэйвань
  • Chengzhui линия (成追線): Чэнгун в Zhuifen
  • Линия Шэньао (深 澳 線): Жуйфан - Бадузи
  • Шалун линия (沙崙線): Zhongzhou в Shalun
  • Джиджи линия (集集線): Ershui в Checheng

Другие строки [ править ]

  • Линия гавани Килунг (基隆 臨港 線)
  • Линия гавани Хуалянь (花蓮 臨港 線)
  • Линия гавани Тайчжун (台中 港 線)
  • Линия гавани Гаосюн (高雄 臨港 線)
  • Бывшая горная линия (舊 山 線): от Саньи до Хоули. Бывший путь линии Тайчжун был закрыт в 1998 году. В 2010 году был вновь открыт для движения поездов на пару в особых случаях. Шэнсин был объявлен историческим местом.

Запланировано [ править ]

  • Линия Хэнчунь (恆春 線): Гаосюн - Кэньдин

Несуществующий [ править ]

  • Линия Дунган (東 港 線): Чжэнань, округ Пиндун - Дунган, округ Пиндун. Пассажирское обслуживание прекращено в 1991 году, полностью закрыто в 2002 году.
  • Dongshi линия (東勢線): Fengyuan , Тайчжун в Dongshi , Тайчжун. Пассажирское обслуживание прекращено в 1991 г. Город Тайчжун преобразовал его в велосипедную дорожку .
  • Линия Шенган (神 岡 線): от Танзи , от города Тайчжун до города Дая , города Тайчжун. Обслуживание прекращено в 1999 году. Также преобразован в велосипедную дорожку.
  • Линия Тамсуи (淡水 線): Тайбэй - Тамсуи , Новый Тайбэй , закрыта в 1988 году для строительства метро. Заменен линией Тамсуи – Синьи Тайбэйского метро.
  • Линия Синьдянь : от Ванхуа до Синьдианя, закрыта в 1965 году. Заменена линией Тайбэйского метро Суншань – Синьдянь метро Тайбэя на аналогичном маршруте. [62]
  • Линькоу (林口 線): от района Таоюань до района Линкоу

Услуги [ править ]

Серия EMU700 Пригородный поезд прибывает на станцию ​​Xike .
E1000 серии Цзы-Чан Limited Экспресс поезд прибывает в Chiayi станции .

Регулярные услуги [ править ]

английскийКитайскийОписаниеЗарезервированные местаСтандартная цена
Местный區間Услуги на короткие и средние расстояния, которые останавливаются на всех станцияхНикто1.46 NT $ / км
Быстрый местный區間 快Услуги от короткого до среднего с пропуском некоторых остановокНикто
Фу-синь復興Услуги от короткого до среднего с пропуском некоторых остановокИмеется в наличии
Чу-Куанг莒光Услуги дальнего следования с пропуском некоторых остановокИмеется в наличии1.75 NT $ / км
Цзы-цзян自強Услуги дальней связи с остановками на крупных станцияхИмеется в наличии2.27 NT $ / км
Тароко , Пуюма太魯閣 、 普 悠 瑪Услуги дальнего следования с несколькими остановками и использование наклонных поездов, чтобы сократить время в путиНеобходимый

За исключением обычных поездов (см. Ниже), все поезда современные и оснащены кондиционерами. С другой стороны, многим вагонам обычных поездов от 40 до 50 лет.

Ограниченные услуги [ править ]

  • Полуэкспресс Fu-hsing (復興 號): ходят поезда 683 и 689 из Хуаляня в Илань и обратно 684 из Иланя в Хуалянь. Поезд 688 курсирует между Циду и Хуалянем, кроме воскресенья. Поезда 691 курсируют по воскресеньям из Хуаляня в Шулин.
  • Обычный (普通 車): остановки на всех станциях, без кондиционера, дешевый. Нет назначенных мест. В настоящее время курсирует ежедневное сообщение между Фанляо и Тайдун.
  • Дизель-экспресс : доступен только на линии Пиндун. Тарифы такие же, как у региональных экспрессов.

Прекращенные службы [ править ]

  • Экспресс Куанг-хуа (光華 號)С 1966 по 1979 годэксплуатировался с серией DR2700 . Он установил рекорд скорости TRA до электрификации.

Chu-kuang Express [ править ]

В 1970 году администрация Тайваньских железных дорог запросила у Всемирного банка ссуды на оборудование для увеличения транспортных мощностей. Наиболее важным пассажирским транспортным средством является класс 35SP32850, приобретенный у консорциума, возглавляемого японской Hitachi, всего на 27 транспортных средств.

3 февраля 1970 года было начато обслуживание Чу-гуанг поездами № 1011–1014 на линии Западного побережья между Тайбэем и Тайчжун, которые буксировались дизелями класса EMD G22 ( класс R100 по классификации TRA). Тарифы были установлены в три раза выше стоимости обычной местной услуги за милю, что составляет 117 новых тайваньских долларов для определенных пар отправления и назначения. 20 февраля того же года была начата служба между Тайбэем и Гаосюном.

Первые экспрессы Chu-kuang Express в 1970-х использовали множество различных средств передвижения; хотя модели различаются, но кузов всегда белый с синей линией, с одной дверью на каждую сторону, а в салоне ковры и бархатные диванные сиденья. После завершения проекта электрификации линии Западного побережья в 1978 году все кузова автобусов были полностью окрашены в оранжевый цвет, и количество услуг продолжало расти.

В 1986 году были представлены автобусы Chu-kuang с кондиционированием воздуха на крыше (серия 10200), как и предыдущий запуск 35SPK2200 на Fu-Hsing Express , кондиционер перемещен на легкую крышу из нержавеющей стали, и каждый автобус был оснащен по одной двери с каждой стороны (с ручным управлением). Кроме того, в этих Чу-гуанах был представлен первый автобус TRA для людей с ограниченными возможностями, тип FPK11300.

Транспорт [ править ]

TRA использует различные железнодорожные транспортные средства для обслуживания грузовых и пассажирских перевозок.

  • Дизельные электрические локомотивы : в основном дорожные двигатели и стрелочные переводы, построенные Electro-Motive Division США, полностью класса EMD "G". Дизельные двигатели Hitachi использовались до 1980 года. Дорожные переключатели были выведены из эксплуатации в 1990-х годах.
  • Дизель-гидравлические локомотивы : Первоначально приобретенные в 1970-х годах для узкоколейной магистрали Восточного побережья, после переоборудования линии изменили колею на 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). В основном используется для переключения обязанностей.
  • Электровозы переменного тока : в основном электровозы производства Union Carriage & Wagon из Южной Африки и General Electric из США. GE поставила свои устройства трех классов, примерно по 100 единиц в каждом - 2 с HEP и один без него. Это серии E200, E400 и E300 соответственно. Построенные в Южной Африке агрегаты (серия E100) были сняты с производства в начале 2000-х годов.
  • Дизельный моторный транспорт : для TRA было построено множество дизельных моторных лодок, в основном японским производителем Tokyu . Это DMU2900, DMU3000, DMU3100.
  • AC электропоезд : ТР электропоезд (эма) классифицируется как междугородные единицы или местные поезда (или местный экспресс). Многочисленные строители построили электропоезда для TRA: EMU100 от British Rail Engineering Limited, Англия. EMU200, EMU400 от Union Carriage & Wagon из Южной Африки. EMU300 от Socimi в Италии. EMU500 , EMU600 от Daewoo и Hyundai из Кореи. И EMU700 , EMU800 от японской компании Nippon-Sharyo и TRSC (台灣 車輛) Тайваня в порядке их серийных номеров. EMU1200 от TRSC Тайваня.
  • Откидные поезда : TEMU1000 дляпассажирских перевозокTaroko Express, построенные Hitachi в Японии. TEMU2000 дляпассажирских перевозок Puyuma Express, построенный японской компанией Nippon-Sharyo .
  • Двухтактные поезда (Тайваньская железная дорога серии E1000) : пассажирские экспрессы большой вместимости. Локомотивы были построены UCW в Южной Африке, а вагоны - корейской Hyundai. Дополнительные вагоны для двухтактных поездов были изготовлены Rotem.
  • Тренерский инвентарь : пригородный вагон из Индии, экспресс-пассажирский вагон из Японии и Кореи, а также различный самодельный тренерский инвентарь, изготовленный тайваньскими компаниями.
  • Грузовые вагоны : гондолы , крытые хопперы , Boxcars , охлаждаемые Boxcars , животноводческие автомобили , железнодорожные платформы , почтовые автомобили и т.д.
  • Транспортные средства, не предназначенные для коммерческих целей : включают кабины , автомобили для технического обслуживания контактной сети, переключатели и переоборудованные автомобили, ранее использовавшиеся для коммерческих целей, для специальных целей.

См. Также [ править ]

  • Главный вокзал Гаосюн
  • Железнодорожный транспорт на Тайване
  • Тайваньская высокоскоростная железная дорога
  • Транспорт в Тайване
  • Главный вокзал Тайбэя
  • Тайбэйская железнодорожная мастерская
  • Taroko Express
  • Тайваньская железная дорога

Примечания [ править ]

Слова на родных языках [ править ]

  1. ^
    • Традиционное китайское письмо :臺 鐵
    • Мандаринский пиньинь : Таити
    • Хоккиен : Тай-ти
  2. ^
    • Традиционное китайское письмо :臺灣 鐵路 管理局 （臺 鐵）
    • Мандаринский пиньинь : Táiwān Tiělù Guǎnlǐjú (Táitiě)
    • Хоккиен : Tâi-oân Thih-lō͘ Koán-lí-kio̍k (Tâi-thih)

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Транспорт» . Краткое введение в Тайвань . Информационное бюро правительства ОКР. Архивировано из оригинального 18 мая 2006 года . Проверено 19 мая 2006 года .
  2. ^ «Статистика» . railway.gov.tw . Проверено 28 октября 2019 года .
  3. ^ « Свяжитесь с нами ». Тайваньское управление железных дорог. Проверено 1 марта 2014 г. "ДОБАВИТЬ: № 3, Бейпин W. Rd., Jhongjheng District, Taipei City 100, Тайвань (ROC) (почтовый индекс 10041)" - адрес на китайском языке : "機關 地址 ： 臺北市 北平 西路三號 （郵遞 區號 10041） "
  4. ↑ Хан Чунг (14 августа 2016 г.). "Два отца тайваньских железных дорог?" . Тайбэй Таймс . Проверено 25 августа +2016 .
  5. ^ Куан, Жэньцзянь (管 仁 健).台灣 的 中國 教育 與 日本 鐵路[Тайваньское китайское образование и японские железные дороги]. На Тайване, которого вы не знаете (блог) . Проверено 9 июля 2010 года .
  6. ^ 博物館: 臺灣 鐵路 發展 時段[Страницы музея: Хронология развития Тайваньских железных дорог]. Тайваньское управление железных дорог . Проверено 9 июля 2010 года .
  7. Перейти ↑ Abbott, James (ed.) Jane's World Railways, 38th Ed., Coulsdon, Surrey, England, 1996.
  8. ^ [1]
  9. ^ 交通部 台灣 鐵路 管理局 號 誌 裝置 養護 檢查 作業 程序[Стандартные рабочие процедуры технического обслуживания сигнального оборудования TRA] (док) . Баньцяо: Тайваньское управление железных дорог, Министерство транспорта и коммуникаций. 2003 . Проверено 16 февраля 2010 года .
  10. ^ 2007 г. 交通部 鐵路 改建 工程 局 局 務 概況[Резюме годового отчета за 2007 год] (PDF) . Бюро реконструкции железных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Тайваня . Проверено 11 июля 2010 года .
  11. ^ Ван, Shufen (汪淑芬) (21 сентября 2009).政府 救 高 鐵 陳世 圯 建議 延長 特許 期[Правительство спасает Тайваньскую высокоскоростную железную дорогу - Чэнь Шии предлагает продлить концессию]. Великая Эпоха . Проверено 13 июля 2010 года .
  12. ^ Министерство транспорта и коммуникаций, Тайваньское управление железных дорог, Бухгалтерия. Статистический годовой отчет за 2008 год. Баньцяо, Тайвань, 2008 г. Получено с сайта rail.gov.tw 15 марта 2010 г.
  13. ^ Отчет о скорости железнодорожных новостей. Удары тайфуна Парма. В Taiwan Rail News, том 192, стр. 30, Санчонг, Тайвань, ноябрь – декабрь 2009 г.
  14. ^ Су, Цзяо-Ши (蘇昭旭) (2002). 台灣 鐵路 車站 圖 誌[ Изображение станции Тайваньской железной дороги ]. Издательство JJP. ISBN 978-986-7916-09-9.
  15. ^ Чен, Шии (陳世 圯); Хуанг, FJ (黃 豐 鑑).政府 應 積極 推動 鐵路 法 修正案 以 協助 台 鐵 渡過 經營 困境[Правительство должно активно продвигать законопроект о реформе железных дорог, чтобы помочь TRA преодолеть финансовые операционные трудности]. Национальный фонд исследования политики, аналитический отчет 097-014 . Проверено 13 июля 2010 года .
  16. ^ Цзэн, Tsingnaw (曾鴻儒) (10 июня 2010).沿線 土地 多 活化 啟 生機 ／ 都市 更新 救 台 鐵 虧損[Обильное оживление недвижимого имущества на маршруте и экономическое развитие / обновление городов помогает администрации Тайваньских железных дорог возместить убытки]. Liberty Times . Проверено 13 июля 2010 года .
  17. ↑ Редди, Алла, А. Лу и Т. Ван. Производительность, прибыльность и эффективность метро: рассказ о пяти городах. В печати, TRB Paper No. 10-0487. В отчете об исследованиях транспорта 2143, Совет по исследованиям транспорта при национальных академиях, Вашингтон, округ Колумбия, 2010 г.
  18. ^ Синь-Инь Ли (23 марта 2011). «Креативный маркетинг дает Тайваньской железной дороге новую жизнь: официальную» . Фокус Тайваньский новостной канал . Проверено 24 марта 2011 года .
  19. ^ «Sumitomo и Nippon Sharyo выигрывают сделку по поставке поездов на Тайване» . Steel Guru. 10 января 2011 . Проверено 11 января 2011 года .
  20. ^ 100 年 春節 疏運 情形(Пресс-релиз) (на китайском языке). МТиК. 8 февраля 2011 . Проверено 8 февраля 2011 года .
  21. ^ Дэвидсон (1903), стр. 620-621: «Первая железная дорога Формоза была построена китайским правительством и завершена в 1893 году. По прибытии японцев в их распоряжение перешла линия протяженностью около 100 километров. однако в таком плачевном состоянии, что невозможно было поддерживать удовлетворительное движение поездов. Подвижной состав также был ограничен и полностью не соответствовал требованиям. Соответственно, работы на линии были начаты сразу. Филиал Келунг-Тайхоку был полностью реконструирован. чтобы избежать многочисленных коротких поворотов и крутых подъемов. Линия, ведущая из Тайхоку на юг, также получила некоторое внимание, общая стоимость этих улучшений достигла почти двух миллионов иен. Железная дорога в это время находилась под прямым контролем военного ведомства В 1897 году он перешел в ведение Гражданского департамента.Одно время это было намерение передать его частной железнодорожной компании, организованной в Японии, с целью завершения железнодорожной системы Формозы. Однако частная железнодорожная компания не смогла заручиться поддержкой общества, и в 1898 году правительство Формозы объявило о своем намерении продолжить работу. Под умелым руководством главного инженера Хасэгавы планы были вскоре сформулированы, и в 1899 году были начаты работы на южной линии от Такоу на север до Тайнаня, на расстоянии 28 миль. Этот участок был завершен в ноябре 1900 года. Были отремонтированы линии Келунг и Шинчику (Текчам), добавлен большой подвижной состав, а осенью 1900 года были начаты работы на короткой ветке ота осенью 1900 г. были начаты работы на короткой ветке от г.а осенью 1900 г. были начаты работы на короткой ветке от г.не получил общественной поддержки, и в 1898 году правительство Формозы объявило о своем намерении продолжить работу самостоятельно. Под умелым руководством главного инженера Хасэгавы планы были вскоре сформулированы, и в 1899 году были начаты работы на южной линии от Такоу на север до Тайнаня, на расстоянии 28 миль. Этот участок был завершен в ноябре 1900 года. Были отремонтированы линии Келунг и Шинчику (Текчам), добавлен большой подвижной состав, а осенью 1900 года были начаты работы на короткой ветке отне получил общественной поддержки, и в 1898 году правительство Формозы объявило о своем намерении продолжить работу самостоятельно. Под умелым руководством главного инженера Хасэгавы планы были вскоре сформулированы, и в 1899 году были начаты работы на южной линии от Такоу на север до Тайнаня, на расстоянии 28 миль. Этот участок был завершен в ноябре 1900 года. Были отремонтированы линии Келунг и Шинчику (Текчам), добавлен большой подвижной состав, а осенью 1900 года были начаты работы на короткой ветке отБыли отремонтированы линии Келунг и Шинчику (Текчам), добавлен большой подвижной состав, а осенью 1900 года были начаты работы на короткой ветке отБыли отремонтированы линии Келунг и Шинчику (Текчам), добавлен большой подвижной состав, а осенью 1900 года были начаты работы на короткой ветке отTaihoku (Тайбей) к Tamsui (Hobe), который был завершен в июне 1901. Существует много трафика между портом Тамсуй и Taihoku и его пригородами, Banka и Daitotei ( Twatutia ). Новая линия проходит через Маруяму , Ширин , Хокуто и Кантау ».
  22. ^ a b Дэвидсон (1903) , стр. 620.
  23. ^ Дэвидсон, Джеймс У. (1903). Формоза под властью Японии . Лондон: Японское общество. п. 47. OCLC 860694076 . 
  24. ^ «История» . Тайваньское управление железных дорог . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2006 года . Проверено 19 мая 2006 года .
  25. ^ Дэвидсон (1903) , стр. 247-8.
  26. ^ Дэвидсон (1903) , стр. 249.
  27. ^ Дэвидсон (1903) , стр. 621.
  28. ^ Дэвидсон (1903) , стр. 621-2.
  29. ^ "Новый поезд открыт для южного Тайваня" . Почта Китая . 20 ноября 2007 . Проверено 16 ноября 2013 года .
  30. ^ «Паровая железная дорога совершает ностальгическое возвращение на горную линию» . Почта Китая . 6 июня 2010 . Проверено 16 ноября 2013 года .
  31. ^ Марчант, Джон Скотт (11 ноября 2011 г.). «Линия Нэйвань Синьчжу возвращается к жизни» . Тайвань сегодня . Проверено 16 ноября 2013 года .
  32. ^ "Запуск поезда Пуюма возлагает надежды на путешественников Восточного побережья" . Почта Китая . 7 февраля 2013 . Проверено 15 ноября 2013 года .
  33. ^ «Тайдун станет местом назначения Пуюмы к концу года» . Почта Китая . 1 марта 2013 . Проверено 15 ноября 2013 года .
  34. ^ Шан, Шелли (1 января 2014 г.). «Начинается скоростной электричка, скорость 130 км / ч» . Тайбэй Таймс .
  35. ^ Железнодорожной Реконструкция бюро, Тайвань Министерство транспорта и связи. Краткие сведения о проектах центрального железнодорожного вокзала Тайбэя, Суншань, Ванхуа-Баньцяо, Нанкан и Синьчжу-Найвань. Получено с rrb.gov.tw 14 марта 2010 г.
  36. ^ Vantuono, Уильям С. отвоевания Gotham. В эпоху железных дорог, апрель 2010 г.
  37. ^ Чен, Вай-Шу (陳韋臻). Жителям за пределами Ванхуа: реконструкция города может когда-нибудь снести ваш дом. В POTS Weekly («破 週報»), Тайбэй. Получено с pots.com.tw 26 октября 2010 г.
  38. ^ Ли, Дунминь (李東明) (2000). 永遠 的 北 淡 線. Тайбэй: 玉山. ISBN 9789578246324.
  39. ^ Sungho Culture Company Limited. Министерство транспорта и коммуникаций Тайваня, Путеводитель TRA Tourism Express (карта), Тайбэй, 2009 г.
  40. ^ a b Ассоциация железнодорожных исследований Тайваньского национального университета Цзяо-Дун (國立 學 大學 鐵路 研究 會). Операционная схема Тайваньских железных дорог (строковая диаграмма), версия 5. Синьчжу, Тайвань, 16 июня 2009 г.
  41. ↑ McKim, Jenifer B. (9 сентября 2010 г.). «Волшебное прикосновение? Новые разработчики захватывают NorthPoint» . Бостон Глоуб .
  42. ^ CREATE Program Final Feasibility Plan, август 2005 г. Получено с createprogram.org 31 октября 2010 г.
  43. ^ Кирби, Мэтью и П. Холмс. Карты расположения и станций Тайваньских железных дорог. Получено с taiwanrailways.com 11 мая 2010 г.
  44. ↑ Мо, Ян-Чжи. Автобусный вокзал Тайбэя открывается из-за опасений по поводу интенсивного движения. Получено из Taipei Times , Тайбэй, 20 августа 2009 г., 19 апреля 2010 г.
  45. ^ Бюро высокоскоростной железной дороги Тайваня, Министерство транспорта и связи. План Тайваньской высокоскоростной железной дороги Север-Юг (неопубликованная презентация). Баньцяо, Тайвань, январь 2010 г.
  46. ^ Бюро высокоскоростной железной дороги Тайваня, Министерство транспорта и связи. Тайваньская высокоскоростная железная дорога Юг-Север - Введение в проектирование механических и электрических систем. Баньцяо, Тайвань, август 2008 г.
  47. ^ Лай, Юнг-Ченг; Ван, Су-Хан; Чон, Джих-Чернг. Разработка аналитических моделей пропускной способности для работы пригородных железных дорог с усовершенствованными системами сигнализации. Ежегодное собрание Совета по транспортным исследованиям 2011 года. amonline.trb.org Проверено 29 июля 2012 г.
  48. ^ Тайваньская железнодорожная компания LTD. «How One» Тайваньский паспорт (расписание пассажиров Тайваньской администрации железных дорог), версия 9. Баньцяо, Тайвань, 15 января 2010 г.
  49. ^ Агентство Франс Пресс. Авиакомпания поражена, когда взлетает Тайваньский сверхскоростной пассажирский экспресс Получено из The Standard , Гонконг, 19 июля 2007 г., 26 октября 2010 г.
  50. ^ 第二編 一般 鐵路 / 第四 章 運轉 / 第二節 列車 運轉 [Название II: Обычные железные дороги, Глава 4: Эксплуатация, Раздел 2: Состоящие операции]. 交通 法規 / 鐵路 目 / 鐵路 行車 規則[ База данных законов и нормативных актов Китайской Республики. Транспортное право, Эксплуатационный кодекс железных дорог . Тайбэй: Министерство юстиции Китайской Республики . 21 августа 2008 . Проверено 11 ноября 2010 года . Правила 65 ~ 66
  51. ^ 車票 資訊 - 票價 計算 原則[Информация о билетной политике: принцип расчета стоимости проезда]. Тайваньское управление железных дорог . Проверено 24 октября 2010 года .
  52. ^ Tsay Бай Линг (蔡百靈) (12 сентября 2010).93 歲 鄧有才 - 台 鐵 最 老 剪 票 志工[93-летний Дэн Ё-Цай, старейший волонтер Тайваньских железных дорог по штамповке билетов]. Liberty Times . Хуалянь . Проверено 24 октября 2010 года .
  53. ^ Пользователь e88111 из Гаосюна. Волонтер Тайваньских железных дорог (Поэма). В Nameless Station (блог), 17 декабря 2008 г. Получено с wretch.cc 24 октября 2010 г.
  54. ^ 台灣 深藍 學生 聯合 論壇[В системе доски объявлений для студентов Thai Deep Blue United]. Участник дискуссии по железнодорожной культуре . Проверено 24 октября 2010 года .
  55. ↑ Taipei Rapid Transit Corporation. Годовой отчет за 2008 год. Тайбэйская корпорация быстрого транспорта, Тайбэй, 2009.
  56. ↑ Шан, Шелли (8 августа 2008 г.). «План EasyCard, готовый к работе». Тайбэй Таймс .
  57. ^ 台 鐵 新 Версия TR PASS 3 日 券 5 日 券 開 賣.卡 優 新聞 網(на китайском языке).
  58. ^ a b c d «Проект улучшения Восточной железной дороги» . Бюро реконструкции железных дорог . Проверено 21 января 2011 года .
  59. ^ a b c «Дальнейшее совершенствование Восточных железных дорог» . Бюро реконструкции железных дорог . Проверено 21 января 2011 года .
  60. ^ Шу-фэн, Ван; Лю, Кей (4 марта 2012 г.). «К 2013 году поездку по железной дороге Тайбэй-Тайдун сократят более чем на час» . Фокус Тайваньский новостной канал . Проверено 4 марта 2011 года .
  61. ↑ Шан, Шелли (5 марта 2012 г.). «Тоннель Шанли изменит время в пути» . Тайбэй Таймс . Проверено 4 марта 2012 года .
  62. ^ 鐵 新大 - Google 我 的 地圖. Google Мои карты .

Источники [ править ]

  • Дэвидсон, Джеймс У. (1903). Остров Формоза, прошлое и настоящее: история, люди, ресурсы и коммерческие перспективы: чай, камфора, сахар, золото, уголь, сера, хозяйственные растения и другие производства . Лондон и Нью-Йорк: Макмиллан. ПР  6931635М .

Внешние ссылки [ править ]

  • Тайваньское управление железных дорог
  • Полезный и удобный веб-сайт на английском языке, включая маршруты и расписания: Управление железных дорог Тайваня (веб-сайт на английском языке)