Между 1940 и 1944 годами было около 25 случаев тайного пополнения запасов немецких подводных лодок в испанских портах. Эта практика была заранее согласована между правительствами обеих стран в 1939 году, но столкнувшись с протестами Великобритании, связанными с нарушением нейтралитета, Испания начала выходить из схемы с конца 1943 года.
Задний план
Немецкая система снабжения, предназначенная для обслуживания военно-морского флота за границей, под названием Etappendienst, была создана в 1911 году. Ее ключевой участок, предназначенный для снабжения военных кораблей, действующих в Атлантике , базировался в Испании и работал в основном в 1914–1915 годах. [1] Распущенная после войны , Etappendienst была восстановлена в середине 1930-х годов; Первоначально входивший в состав Абвера , в середине 1938 года он был переведен в Иностранный отдел ОКВ . [2] Хотя технически Испания являлась одним из 4 глобальных центров Etappendienst, она стала центром плана; В 1934-1935 годах немцы с помощью различных подставных компаний построили сеть, которая должна была обеспечивать поставки топлива, в основном из стран Латинской Америки. [3] После сбоев, вызванных гражданской войной в Испании , работы были возобновлены в 1938 году. Они были дополнены официальными дипломатическими усилиями, направленными на правительство Франко , и включали планы немецких инвестиций и совместного владения нефтеперерабатывающим заводом CEPSA на Канарских островах. . [4] Испанское националистическое правительство оставалось осторожным, и в начале 1939 года OKW издало директиву, которая предусматривала не что иное, как «доброжелательный нейтралитет» Испании в случае начала крупного европейского конфликта. [5] Это ознаменовало отказ Германии от концепции поставок через организации прикрытия, хотя и действовал с согласия испанской администрации. [6]
Переговоры
В 1939 г. правительства Берлина и Мадрида обсуждали различные варианты реализации схемы; планы варьировались между использованием испанских или немецких торговых судов , обслуживанием только подводных лодок или также надводных судов, включая крейсеры, пополнением запасов, происходящим в портах или некоторых изолированных бухтах, закупками топлива / припасов, производимыми в Испании или за рубежом. В какой-то момент, обескураженные сопротивлением Испании, задержками и двусмысленностью, немцы подумали о возвращении к полностью тайным операциям, но, учитывая жестко контролируемый рынок и жесткие полицейские меры в послевоенной Испании, от этого варианта отказались как от совершенно невозможного. [7] Учитывая господство Королевского флота , испанцы были в первую очередь озабочены возможными ответными действиями Великобритании; с другой стороны, немцы также действовали согласно инструкциям, чтобы не ставить под угрозу нейтралитет Испании. Окончательное соглашение было достигнуто Бегбедером и Сторером в ноябре 1939 года. Оно касалось только подводных лодок; они должны были провести ночью рядом с немецким танкером, стоящим на якоре в порту, взять припасы и отплыть до рассвета. Испанские власти должны были закрыть глаза и разрешить провизию с земельных складов. [8]
Операции по пополнению запасов
Источники различаются и перечисляют 25-26 задокументированных случаев обслуживания немецких подводных лодок в испанских портах [9], имевших место в период с января 1940 г. по февраль 1944 г.: 5 в 1940 г., 16 в 1941 г., 3 (2) в 1942 г., ни одного в 1943 г. и 1 ( 0) в 1944 году. [10] Большинство из них были плановыми, а 3 - аварийными. Использовались порты Виго (7-8), Лас-Пальмас (6), Кадис (6) и Эль-Феррол (5). Всего было прокачано 1 508 тонн газойля и 37 тонн тяжелой нефти; в большинстве случаев были также доставлены смазочные материалы, вода и продукты питания, в некоторых случаях навигационные карты и аптечки, а в 3 случаях были загружены торпеды. [11] В нескольких случаях раненых или больных немецких моряков снимали с корабля. Практически все случаи проводились в ночное время, хотя два аварийных ремонта заняли несколько дней. Было задействовано 4 немецких корабля снабжения («Талия», «Бессель», «Макс Альбрехт» и «Корриентес»). В одном случае операция по пополнению запасов была прекращена, так как оказалось, что рассматриваемая подводная лодка была повреждена и непригодна для этого процесса. [12] Военно-морской флот координировал операции Oberkommando der Marine , в Испании - атташе ВМС Германии в Мадриде Курт Мейер-Дёнер.
Постепенный отказ от
Хотя обычно операции по пополнению запасов проводились в полной секретности, в некоторых случаях операции по пополнению запасов продолжались до рассвета и даже привлекали толпы людей, наблюдающих с берега. Британцы получили признаки снабжения, но у них не было доказательств, особенно того, что с июля 1940 года Франко, разочарованный отказом Гитлера обсуждать территориальные претензии Испании в Африке, приостановил операции по снабжению; [13] они были возобновлены в марте 1941 года. В июле 1941 года посольство Великобритании в Мадриде заявило официальный протест, указав на нарушение испанского нейтралитета . [14] С середины 1941 года у британской разведки уже были неопровержимые доказательства, и в конце 1941 года они захватили моряков с U-434 , вскоре после того, как она дозаправилась в Виго. [15] После серии британских протестов в конце 1941 г. испанцы прекратили свои операции на Канарских островах [16], а в конце 1943 г. они полностью свернули процесс, в принципе сведя его к чрезвычайным операциям. [17] В мае 1942 года испанцы впервые интернировали немецкую подводную лодку, которая искала убежища после боевых повреждений, подводная лодка в конечном итоге была продана испанскому флоту; Известен еще один случай 1943 года. Обычно немецкий экипаж сначала интернировался, но при различных обстоятельствах он вернулся в Германию. [18]
Сноски
- ^ Juan J. Диас Бенитес, Etappe Kanaren: социологическое исследование о секретном поставках немецкого военно - морского флота в Испании во время Второй мировой войны , [в:] Международный журнал истории морской . 30/3 (2018), с 4- 6 [нумерация страниц после этого источника ]
- ^ Диас Бенитес 2016, стр. 6
- ^ Роберт Х. Уили, Гитлер и Испания: нацистская роль в гражданской войне в Испании, 1936-1939 , Лексингтон, 2014, ISBN 9780813148632 , стр. 122
- ^ Уили 2014, стр. 123
- ↑ Чарльз Б. Бердик, «Моро». Пополнение запасов немецких подводных лодок в Испании, 1939-1942 гг. , [В:] Central European History 3/3 (1970), стр. 258
- ^ Бердик 1970, стр. 259
- ^ Бердик 1970, стр. 266
- ^ Бердик 1970, стр. 275
- ^ один список приведен в Питере Монте, Подводные лодки в Испании , [в:] Deutsches U-Boot Museum service, доступен здесь ; несколько иной список в Díaz Benítez 2016, p. 16
- ^ Диас Бенитес 2016, стр. 16, см. Также Монте
- ^ Диас Бенитес 2016, стр. 16
- ^ Монте
- ^ Стэнли Г. Пейн, Режим Франко , Мэдисон 1987, ISBN 0299110702 , стр. 269
- ^ Диас Бенитес 2016, стр. 18
- ^ Бердик 1970, стр. 281
- ^ Диас Бенитес 2016, стр. 19
- ^ Бердик 1970, стр. 281
- ^ Монте
дальнейшее чтение
- Чарльз Б. Бердик, «Моро». Пополнение запасов немецких подводных лодок в Испании, 1939-1942 гг. , [В:] Central European History 3/3 (1970), стр. 256–284.
- Хуан Хосе Диас Бенитес, Submarinos en Canarias durante la Segunda Guerra Mundial , [в:] Annuario de Estudios Atlanticos 65 (2018), стр. 1–17
- Хуан Х. Диас Бенитес, Этап Канарен: тематическое исследование о секретных поставках немецкого флота в Испанию во время Второй мировой войны , [в:] Международный журнал морской истории 30/3 (2018), стр. 472–487
- Дитер Юнг, Мартин Маасс, Берднт Венцель, Tanker und Versorger der deutschen Flotte 1900-1980e Stuttgart 1995, ISBN 9783879437801
- Джек Маллманн-Шоуэлл, Нацистские подводные лодки - высадки на враждебные берега , Лондон, 2000 г., ISBN 978071102713
- Хайме Рубин Лафоре, Historia oculta de Canarias , Барселона 1997, ISBN 9788460447665
Внешние ссылки
- о пополнении запасов согласно Deutsches U-Boot Museum