Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о людях по имени Ричард Пирс, см. Ричард Пирс (значения) .

Ричард Уильям Пирс
Pearse.gif
Ричард Пирс в 1903 году
Родившийся(1877-12-03)3 декабря 1877 г.
Waitohi Flat, Южный Кентербери, Новая Зеландия
Умер29 июля 1953 г. (1953-07-29)(75 лет)
Крайстчерч, Кентербери, Новая Зеландия
НациональностьБританский, Доминион Новой Зеландии
Другие названияДик, бамбуковый член
ОбразованиеПлоская школа Вайтохи и Верхняя школа Вайтохи
ЗанятиеФермер, изобретатель
ИзвестенНоваторские полеты на самолетах тяжелее воздуха

Ричард Уильям Пирс (3 декабря 1877 г. - 29 июля 1953 г.) был новозеландским фермером и изобретателем, который провел новаторские авиационные эксперименты. Свидетели, опрошенные много лет спустя, утверждали, что Пирс совершил полет и посадил двигатель тяжелее воздуха 31 марта 1903 года, за девять месяцев до полета братьев Райт . [1] [ необходима страница ] Документальные доказательства этих утверждений остаются открытыми для интерпретации и оспаривания, и сам Пирс никогда не делал таких заявлений. В газетном интервью в 1909 году он сказал, что не предпринимал «ничего практического ... до 1904 года». [2]

Биограф Гордон Огилви приписывает Пирсу «несколько дальновидных концепций: конфигурацию моноплана, закрылки и задний руль высоты, трехопорную ходовую часть с управляемым передним колесом и винт с лопастями переменного шага». [3]

Пирс закончил свои летные эксперименты примерно в 1911 году, но продолжил работу в авиации, пытаясь разработать самолет с вертикальным взлетом и посадкой и винтокрылый аппарат . [4] [3] В конце жизни он стал ожесточенным и параноиком и был помещен в психиатрическую больницу в 1951 году, где оставался до самой смерти.

Ранняя жизнь [ править ]

Ричард Уильям Пирс, родившийся 3 декабря 1877 года в Уэйтохи-Флэт , Южный Кентербери , Новая Зеландия, [5] был четвертым из девяти детей Дигори Сарджента Пирса (1844–1932) из Южного Петервина , Корнуолл , Англия, [6] и Сара Энн Браун (1850–1937) из графства Лондондерри , Ирландия. [7] [8] Дигори мигрировали в Новую Зеландию через Южную Австралию в 1864–1865 годах и занялись земледелием в Верхнем Вайтохи , недалеко от Темуки . Там он встретил и женился на Саре, которая приехала в Новую Зеландию, чтобы быть со своей сестрой в Темуке примерно в 1867 году.[9]

Из музыкального материала Дигори и Сара научили каждого из своих детей игре на музыкальном инструменте и создали семейный оркестр. Ричард играл на виолончели, которую всегда держал под рукой. В семье тоже были хорошие теннисисты; Варн участвует в чемпионатах Новой Зеландии около 25 лет. [8]

Ричард Пирс посещал плоскую школу Вайтохи с 1883 года и школу Верхнего Вайтохи с 1891 по 1893 год, где, временами глубоко задумавшись и будучи заядлым читателем, он проявлял интерес к технологиям. [10] : 30–33 Питер Фрил, одноклассник в школе Верхнего Вайтохи, рассказал исследователям, что Пирс однажды утром пришел в школу с устройством, которое он сделал из сельди в жестяной банке с томатным соусом, нарезанной для образования многолопастного ротора. к хлопковой катушке - вертолету с веревкой. Усевшись на крюк пусковой установки и поставив на скамью, он намотал шнур на катушку и отъехал, после чего катушка-ротор улетела и скрылась из виду. [11] : 37 [10] : 34Фрил продолжил: «Вот так он начал свой летающий бизнес!» Пирс рассказал The Timaru Post в 1909 году, что: «С тех пор, как я был совсем маленьким парнем, я очень увлекался инженерным делом, и когда я был еще совсем молодым человеком, у меня возникла идея изобрести летательный аппарат». [12] [13]

То, что его отец вложил в медицинское образование старшего сына Томаса в Эдинбурге, отбросил любые мысли о поддержке его стремления изучать инженерное дело в Кентерберийском колледже в Крайстчерче. Вместо этого, в возрасте 21 года в 1898 году, его отец поселил его на 100 акрах (40,468564 га) сельскохозяйственных угодий Вайтохи, на которых в течение следующих 13 лет он основал мастерскую, реализовал свои идеи относительно велосипедов, авиационных двигателей и т. Д. летательные аппараты и другие приспособления, а также содержали 76–286 овец. [10] : 34–38 [14]

Карьера [ править ]

Ранние инженерные работы [ править ]

Изображение раннего моноплана Пирса, первоначально построенного для Новой Зеландии 1977 года на международной торговой ярмарке в Окленде [15], выставлено в Южном Кентерберийском музее, Тимару.

Возможный намек на первые работы Пирса в области летательных аппаратов в Вайтохи , Южный Кентербери , исходил от Джин Карри. [16] В беседе с исследователями Томом Брэдли и Джеффом Родлиффом она вспомнила, что задолго до того, как ее семья переехала из Вэйтохи-Флэт в Морвен в 1899 году, ее отец, Томас Карри, фермер и дядя, Александр МакКлинток, кузнец, подошли к Однажды в воскресенье в мастерской Пирса вернулся и вскоре после этого вернулся со словами: «Если он поднимет эту штуковину в воздух, он упадет и убьет себя». [10] : 47–48 Свидетели указывают, что Пирс, возможно, работал над летательным аппаратом до 1904 года, хотя он заявил, что он начал в феврале-марте 1904 года. [17] [18]

В 1902 году в Вайтохи Пирс изобрел новый велосипед типа педаль-рычаг с коленчатым рычагом и самонадувающимися шинами . Г-н Мартин и компания из Крайстчерча построили велосипед, а Пирс сам изготовил ключевые компоненты. [19] Прибыв в Крайстчерч, он подал патентную заявку на изобретение через своего недавно назначенного патентного агента Генри Хьюза [20] в Патентное ведомство Крайстчерча 8 февраля 1902 г. (Патент Новой Зеландии № 14507) [21] - его первый патент. По совпадению, в тот день, когда Патентное ведомство выдало патентные грамоты, велосипед Пирса привлек внимание общественности, когда он приехал на нем в Темуку в День распродажи, во вторник, 19 мая 1903 г. [22] иТимару в среду, 20 мая 1903 г. [19]

Похоже, что в то время он также строил легкий двухцилиндровый двухцилиндровый двигатель с горизонтальной оппозицией, описанный в предварительной спецификации его патента от 19 июля 1906 года «Улучшенная воздушная или летающая машина» (Патент Новой Зеландии № 21476). , показанный на Рисунке 1 полной спецификации и частично восстановленный как два реликтовых цилиндра в 1971 году. Поскольку в то время не было возможности купить двигатели с подходящей мощностью, многие изобретатели-новаторы сделали свои собственные. Cecil Вуд , который установил Туристических Cycle Works в Тимару в 1896 году, построен порох и бензиновые двигатели с 1895 года, раннее автомобилестроение , построенной в Новой Зеландии с первым дорожным испытанием в 1897 и моторных велосипедах с декабря 1901 года, [23] [24] сказалиДжорджу Болту и Гарольду Седерману, что он инструктировал Пирса по созданию двигателей в 1901 и 1902 годах. Он вспомнил, как показал Пирсу, как изготавливать свечи зажигания с центральным электродом, обернутым слюдой, и помогал с конструкцией поверхностного карбюратора . [10] : 50 [11] : 55 Этот грубый двигатель, по всей видимости, самый ранний двигатель Пирса, предшествующий его легкому горизонтальному двухтактному четырехцилиндровому двигателю одностороннего действия мощностью 25 л.с. (18,64 кВт), о чем Пирс сообщил министру обороны. В мае 1945 года он начал работать примерно с февраля 1904 года, через несколько месяцев после Сэмюэля Лэнгли.самолет не взлетел. Он называл 25-сильный двигатель «самолетным мотором», своим «первым мотором» и «первым четырехцилиндровым двигателем одностороннего действия». [25]

В какой-то момент Пирс установил двигатель в летательный аппарат - трехопорную ходовую часть, увенчанную обтянутой тканью бамбуковой конструкцией крыла. По общей компоновке машина напоминала конструкцию современного самолета: моноплан, а не биплан ; трактор, а не толкающий винт. Свидетели были склонны соглашаться с тем, что у летательного аппарата не было хвостовой части.

Авиабилеты [ править ]

Четырехцилиндровый авиационный двигатель Ричарда Пирса мощностью 25 л.с. (18,64 кВт) с водяным охлаждением на выставке MOTAT
Мемориал Ричарда Пирса, Вайтохи, Южный Кентербери ( 44.20807 ° ю.ш. 171.12303 ° в.д. )44°12′29″S 171°07′23″E /  / -44.20807; 171.12303
Серебряная медаль, отчеканенная Новозеландским монетным двором для Новозеландского музея транспорта и технологий в 1982 году в ознаменование «80-летия первого в мире полёта с двигателем» Пирса. На сайте MOTAT годом его первого полета указан 1903 год, а не 1902 год, как указано на медали.

В августе 1901 года журнал « Scientific American» спросил, что делают авиашоу, так как они были молчаливы и, по-видимому, обескуражены риском. Лоуренс Харгрейв , австралийский инженер, работавший над полетами с 1884 года, [26] ответил в сентябре относительно «Проблемы с самолетом» словами, которые могли быть типичными для изобретателей:

Я, со своей стороны, стараюсь изо всех сил, абсолютно незаметно и с мужеством, проистекающим из осознания того, что если я буду настойчиво упорствовать еще немного, я совершу своего рода полет с минимумом опасности.

В качестве дополнения к моим замечаниям: как и другие летающие машины, я думаю, что мог бы делать удары широкими средствами; в отсутствие таких возможностей я каждую свободную минуту и ​​немного изобретательности вкладываю в создание самого маленького аппарата, способного нести меня в течение десяти минут. [27]

К 1980-м годам исследователи обнаружили около 55 выживших свидетелей. При присвоении основной категории каждому свидетелю в то время, хотя некоторые могут пересекаться с категориями, 20 видели полет или более, 9 видели самолет на живой изгороди или в мастерской в ​​ожидании ремонта, 2 слышали самолет в полете, но видели не видят, 7 человек видели полет из вторых рук, 10 знали о полетах и ​​7 видели или знали о строящемся летательном аппарате. [11] : 69

По некоторым свидетельствам очевидцев, Пирс летал в 1902 году; другие указывают на серию полетов в 1903 году, закончившуюся зимой того же года. Некоторые датированные события, которые, как вспоминают, произошли во время полетов, были: сразу после сильного разлива реки Опихи 23–24 марта 1902 г .; 31 марта, накануне Дня смеха; в течение года после окончания Второй англо-бурской войны и после расформирования 9-го контингента , новозеландского конного стрелкового полка Южного острова, в Новой Зеландии 21 августа 1902 года; о времени визита Евгения Сандова в Тимару 26–29 декабря 1902 г .; [28]в течение последнего учебного года Оноры Кроули в школе Верхнего Вайтохи по сентябрь 1903 года; и перед снежной метелью 11 июля 1903 года. После десятилетий исследований, направленных на установление дат, 31 марта 1903 года отмечается историками как день, когда Пирс мог совершить своего рода полет при свидетелях.

1903 год, 31 марта, вторник.
Очевидцы описывают, как Пирс врезался в живую изгородь в 1903 году. [29] [30] Его моноплан, возможно, каждый раз поднимался на высоту не менее 12 футов (3,66 метра). [11] : 60–72 Существуют свидетельства того, что 31 марта 1903 года Пирс совершил мощный, хотя и плохо управляемый полет на несколько сотен метров. [10] : 62–72

Март 1903 года. Paddock Flight, Ферма Ричарда Пирса, Вайтохи
Джон Уильям Кейси, родившийся в 1896 году, семи лет в 1903 году, вспомнил, что вскоре после первого взлета Пирса распространилась новость, «что будет еще одно бесплатное шоу», и в тот день Толпа, по его предположениям, насчитывала около 30 человек, собралась возле фермы Пирса, край которой находился всего в 450 метрах от школы. Кейси вспомнил, что мисс Кроули позволила своим ученикам выйти из школы, чтобы посмотреть мероприятие. [10] : 73–74 В письме к Джеффу Родлиффу Кейси описал летательный аппарат как имеющий трехопорную ходовую часть, поддерживающую крыло на высоте около 5–6 футов (около 1,5–1,8 метра) над землей, и представил точный чертеж, показывающий точки взлет и посадка. [11] : 68

Кейси полагал, что брат Пирса, Уорн, вращал пропеллер, и знал о пяти других студентах, которые, возможно, видели полет, включая Томаса Уэйда и Стюарта Бакстера. Оба мужчины вспомнили, как мисс Кроули выпустила их посмотреть полет. Историки сопоставили рассказы других свидетелей либо об этом инциденте, либо о других подобных попытках полета в паддоке, которые произошли в марте 1903 г. или около того. [10] : 59,66,74,75 [11] : 77

Свидетели описали, как летательный аппарат Пирса взлетел на некоторое расстояние и приземлился на изгороди. Г-н С. Дэвис сказал, что его отец видел два полета, один из которых проходил в паддоке и преодолевал расстояние от 130 до 150 ярдов. [11] : 77

Джон Кейси вспоминал, что спустя десятилетия после этого события Пирс пролетел два с половиной круга над полем, прежде чем приземлился на изгородь из дрока. Поскольку, по-видимому, ни один другой свидетель не сообщил о столь впечатляющем событии, как это, и поскольку сам Пирс не упомянул о таком полете, историки предполагают, что взгляд Кейси на это событие со временем, возможно, изменился, но у него не было причин полностью изобрести то, что он видел. [10] : 59,66,74,75 [11] : 77

Полет произошел до того, как мисс Кроули покинула район в сентябре 1903 года. [31] Мэри Джейн Бедфорд описала полет, произошедший незадолго до рождения ее первого ребенка в начале июня 1903 года. Фермер Джон Фрейзер вспомнил, как слышал самолет во время упаковки картофеля в марте 1903 года. . [11] : 77 </ref> Джон Кейси переехал со своими родителями, Уильямом и Маргарет, в новое поселение Чемберлен около Олбери , примерно в 25 милях (40 км) от Уэйтохи , [32] в июне 1904 года. [10] : 75

1903 г. 11 апреля, Великая суббота, Пасха. The Terrace Flight, Opihi River, Waitohi Рассказы
Роберта Митчелла Гибсона о полете [33] [34] [35] исследователи считали одними из самых достоверных. Родился 2 декабря 1895 г. [5] [36] ему было 8 лет, когда его старший брат Рамзи, 13 лет, взял его на другую велосипедную экскурсию, на этот раз с несколькими молодыми людьми, чтобы помочь Пирсу доказать свою летающую машину.

Гибсон вспомнил, что Пирс перевез свой летательный аппарат с телегой и парой лошадей из своего сарая на террасное поле над рекой Опихи. На первом заходе летательный аппарат полетел вниз по склону и попал в заросли дрока. После того, как мальчики вытащили машину и поднялись наверх к телеге, они и Пирс полчаса осматривали землю, готовясь к следующему заезду. Затем мальчики направили Пирса и его летательный аппарат к обрыву, но примерно через цепь (20 метров) они остались позади, поскольку летательный аппарат набрал скорость за счет собственной тяги. Когда летательный аппарат пролетел над обрывом и поднялся в воздух, мальчики наблюдали, как он повернулся и взлетел вверх по реке на высоту 800 метров, постепенно снижаясь. Они побежали по загону по диагонали и обнаружили, что по берегу карабкается мокрый Пирс. [10]: 72

Гибсон был уверен, что полет произошел во время пасхальных школьных каникул перед Пасхой или пасхальной субботы (11 апреля) 1903 года. Он считает, что полет произошел незадолго до сильной метели 1903 года - Большого снега. Это был единственный снег, выпавший с 1902 по 1905 год. Гибсон также считает, что полет произошел вскоре после того, как в 1903 году его брату Рэмси исполнилось 14 лет. После своего дня рождения Рэмси сразу же уехал из Вайтохи, чтобы работать. Рэмси так и не вернулся в Вайтохи и умер в 1908 году. [10] : 72

Гибсон также служил во время Великой войны , [37] и вспомнил, что участвовал в драке из-за того, что утверждал, что видел новозеландца, летевшего раньше братьев Райт. [38] [11] : 66 Королевский флот постоянно записывал персонажа Гибсона как "VG".

Более поздние попытки Гибсона идентифицировать других молодых людей, присутствовавших при полете на террасе реки Опихи, не увенчались успехом.

Как уже упоминалось, спускающийся вверх по течению полет можно лучше всего описать как глиссирование с приводом [10] : 77 хотя инженерные расчеты участка реки Опихи в 1970-х годах, основанные на данных обследований местных органов власти, описали его как «почти горизонтальный полет». «всего 3300 футов (1005,84 метра) в длину, от террасы примерно в 30 футах (9,14 метра) над руслом реки, спускающейся к реке примерно на 24,57 футов (7,49 метра) - приблизительная оценка 1 из 134. [39]

Артур Тозер, которому в то время было около 17 лет, вспомнил событие, достаточно похожее, чтобы быть таким же; что, проезжая в экипаже, запряженном лошадьми, через русло реки Опихи, он увидел, как Пирс пролетел над головой, но подумал, что он летел и приземлялся на террасе. Множественные независимые слухи, не имеющие отношения к полету Гибсона, были сделаны несколькими источниками. Из-за множества свидетельств и слухов, трудно сомневаться в том, что Пирс когда-то пытался улететь с террасы реки Опихи. [10] : 74

1903 г. 2 мая, суббота. Полет Пэддока, Ферма Ричарда Пирса, Вайтохи
Александр Амос Мартин, родившийся в 1887 году [40], был уверен в своих отчетах о полете, который он видел. [41]Он вспомнил, что ему было около 16,5 лет, когда он увидел полет одного из Пирса. Мартин и его отец закончили срезать пачку снопов на ферме Дика Коннелла около 14:00. С главной дороги Верхнего Вайтохи он увидел странное сооружение в загоне Пирса. Пирс вытолкнул свой бамбуковый самолет из сарая и, изменив рулевое управление, завел двигатель и проехал около 50 ярдов (около 46 метров). Затем самолет поднялся в воздух на высоте примерно от 10 до 15 футов (3,0–4,6 метра) над землей, пролетел около 50 ярдов (около 46 метров) и врезался в большой забор из дрока. «Он не мог подняться выше, потому что у него больше не было мощности, двигатель был полностью отключен, а шасси и колеса зацепились за ограду из дикого тростника». [42] Мартин уехал на велосипеде и поехал вслед за своим отцом »s завод для измельчения мякины.[43]

Амос Мартин заявил, что «Пирс прилетел 2 мая 1903 года, между половиной третьего дня и четырьмя часами дня». [43] «Это был год Большого снега». [41] В письме Джозефу Коллу 23 мая 1967 г. Мартин сказал: «Я говорю, что это был день выплаты жалованья, а день выплаты жалованья - первая суббота месяца». [42] Он покинул Темуку и отправился на угольную шахту в Найткэпс , Саутленд , в августе 1903 года. [43]

1903. Полет Пэддока, Ферма Ричарда Пирса, Вайтохи.
Дейзи Мур Кроуфорд (позже миссис Маклин), родившаяся в 1892 году, вспомнила, что видела летающий аппарат Пирса в воздухе. Она была со своим отцом, Уильямом, близким другом Пирса, на склоне холма за фермой Пирса. Когда Анна Коттерилл брала интервью и снимала Хаттон для TV One News в 1976 году, она сказала: «Я помню, как он поднимался и опускался, свернул в сторону дороги, где был забор из дрока, и приземлился на забор из дрока. И этот забор из можжевельника и самолет навсегда запомнились мне! " Дейзи не думала, что он поранился, но приземлился с эффектом амортизации живой изгороди из дрока. Когда его спросили, много ли людей наблюдают за ним, Дейзи ответила: «Никто не следил за ним! Ну, там были те девушки на холме, вроде, но внизу, когда вы подходите к усадьбе,его собственный маленький коттедж, справа, там был только он сам и его самолет. Но я помню, что кто-то мог быть на дороге, но я никогда не видел, чтобы [наблюдал за ним] ».[44] В письме Джеффу Родлиффу от 5 сентября 1976 года Клиффорд Кроуфорд, брат Дейзи, сказал, что Дейзи была уверена, что событие произошло во вторник, 31 марта 1903 года. [11] : 67

1903 апрель – май
Фрэнк Джеймс Биггс из Тайко, родился 28 сентября 1890 года, получил образование в школе Фэйрвью, Фэйрвью, Тимару, примерно в 21 миле (около 34 км) от Вайтохи, после того, как семья переехала туда в 1898 году. [45] [46] Он вспомнил, как его учительница в Фэйрвью, миссис Кристиан Ричи [47] рассказывала детям, что Пирс летал. В письме Джозефу Коллу 25 мая 1967 года Фрэнк Биггс сказал: «Что касается полета, я могу довольно четко вспомнить, что это будет конец апреля или начало мая. Время копания окучивания. Я думаю, что мистер Мартин, когда он был свидетелем полета, будет прав. с его заявлением ". [11] : 67 [48] Биггс считал, что это год между 1902 и 1904 годами. [49] [10] : 67Миссис Ричи, директор школы Фэйрвью с 1894 года, оставившая преподавательскую работу в апреле 1906 года и получившая подарки от своих многочисленных друзей и доброжелателей, покинула поселение. [50] [51]

1903
Сестры, Энни Фрейзер (позже миссис Кейси) и Маргарет Фрейзер (позже миссис Эслер), вспомнили, что они были на холме, заполняя мешки картофеля, выкопанные Дэвидом Стамблзом, когда они услышали вдалеке летательный аппарат Пирса. Они складывали картошку и угрожали, что, если Пирс полетит в их сторону, они забросают его окорочком. [11] : 65 [10] : 62,66

Пирс сконструировал свой первый масляный двигатель как горизонтально-оппозитный двухцилиндровый четырехкамерный четырехтактный двигатель с поршнями, соединенными одним штоком поршня с кривошипно-шатунным механизмом в центре. Исследователи извлекли компоненты его двигателя (включая цилиндры, сделанные из чугунных водосточных труб) на свалке фермерского мусора в 1971 году. Реплики двигателя 1903 года предполагают, что он мог производить около 15 л.с. (11 кВт). С двигателем мощностью 15 л.с. (11 кВт) конструкция Пирса имела достаточное соотношение мощности к массе, чтобы летать в воздухе (даже без крыла ). [ кто? ]Он продолжал развивать способность достигать полностью управляемого полета. Пирс включил небольшие «элероны». Диаграммы и воспоминания очевидцев согласны с тем, что Пирс разместил органы управления тангажом и рысканием на задней кромке постоянно остановленного крыла с низким удлинением воздушного змея. Такое расположение органов управления (расположенное в турбулентном воздушном потоке и близко к центру тяжести) имело бы минимальный, возможно, неадекватный крутящий момент для управления тангажом или рысканием самолета. Братья Райт, для сравнения, успешно применили принципы профиля крыла и трехосного управления для обеспечения полностью управляемого полета.

1909
Пирс снова появился в газетах в конце 1909 года со своим последним огромным летательным аппаратом площадью 700-900 квадратных футов, приводимым в движение 24-сильным двигателем.

Отаго Свидетель , 1 декабрь 1909 года, также отметил , что «г - н Пирс всегда был из изобретательского склада ума, как посещение мастерского покажут. Только в последнее время Scientific American напечатала идею его для улучшения свечи зажигания для любых высокое или низкое напряжение ". Хотя бесплодные поиски статьи в течение десятилетий оставили исследователям сомнения в ее существовании, она, наконец, была обнаружена во время обыска томов в переплетенных библиотеках Окленда в 1999 году. 4 сентября 1909 года была опубликована книга Р. У. Пирса «Свеча зажигания умельца». выпуск Scientific American , [52] и снова Александр Рассел Бонда Workshop человека умелого и лаборатория , издание Scientific American Series, в 1910 году.[53] Свеча зажигания Пирса, имеющая провод внутри центральной трубки, использовала давление такта сжатия двигателя для приведения в действие клапана, для вибрации подключенного контактного провода до контакта с выводом центральной трубки для образования множественных искр.

О работе Пирса в то время мало писали, и в газетах, кажется, не существует никаких сообщений о его усилиях начала 1900-х годов. Сохранились некоторые более поздние фотографические записи, но они не датированы, а некоторые изображения трудно интерпретировать. Утверждения самого Пирса, интерпретированные через современные линзы, сбили с толку многих исследователей, писателей и критиков. На долгие годы это привело к тому, что те немногие, кто знал о его подвигах, приняли 1904 год как дату полета. Беззаботный о потомстве и в далекой Новой Зеландии, он не получил общественного признания за свою работу при жизни. Пирс запатентовал свою конструкцию, но его инновации, такие как элероны и легкий двигатель с воздушным охлаждением, не повлияли на другие.

Дальнейшие действия [ править ]

Пирс переехал в Милтон в Отаго примерно в 1911 году и прекратил свои летные эксперименты из-за более холмистой местности. Большая часть его экспериментального оборудования была выброшена в мусорную яму фермы. Однако он продолжал экспериментировать и сделал ряд изобретений. Впоследствии он переехал в Крайстчерч в 1920-х годах, где построил три дома и жил за счет арендной платы.

На протяжении 1930-х и 1940-х годов Пирс продолжал работать над созданием летательного аппарата с поворотным ротором для личного пользования, который иногда описывают как нечто среднее между ветряной мельницей и тележкой для мусора. Его конструкция напоминала автожир или вертолет , но включала наклоняемый винт / ротор и крылья моноплана, которые вместе с хвостом могли складываться, чтобы их можно было хранить в обычном гараже. Он предназначал машину для езды по дороге (например, автомобиль), а также для полета.

Однако он стал замкнутым и параноиком, что иностранные шпионы обнаружат его работы. Поступив в больницу Саннисайд в Крайстчерче в 1951 году, Пирс скончался там два года спустя. Исследователи считают, что многие его бумаги были уничтожены в то время.

Претензии [ править ]

Public Доверительного ведение недвижимости Пирса в после его смерти в 1953 году доверие офицер был поручен поместить свойства и товарные статьи на аукцион и сваливать запатентованный конвертоплан изобретения Пирса в. Начав счастливую череду событий, аукционист Джордж Андерсон предложил конвертоплан Кентерберийскому аэроклубу . После проверки, проведенной главным летным инструктором, инженером и капитаном клуба, их капитан Гарри Уокер сам купил его за 5 фунтов стерлингов в июне 1954 года, чтобы спасти его из кучи металлолома. Они доставили его в ангаре клуба в Harewood , вместе с Пирсом в PowerCycleкак часть лота. Заинтригованный находкой в ​​сарае, Уокер также спас, исследовал и отсортировал то, что осталось от документов и патентов Пирса, из кучи мусора и во дворе попечителя. [54] [10] : 5–14 Некоторое время спустя, во время остановки в аэропорту Крайстчерча , капитан Джон Малкольм , НАК , заметил в ангаре разобранный конвертоплан Пирса и сообщил о находке первопроходцу авиации Джорджу Болту в Окленде. [55]В результате Болт посетил последний летательный аппарат Пирса во время своего следующего визита в Крайстчерч в марте 1956 года. Именно в этот момент для Ричарда Уильяма Пирса и его пожизненного стремления к авиационным изобретениям все изменилось - от некоего уничтожения к признанию. [10] : 5–14

В 1958 году Болт раскопал свалку Южного Кентербери и обнаружил некоторые компоненты, в том числе пропеллер. Его исследование 1960-х годов предоставило доказательства полета в 1903 году: [ необходима цитата ] люди, покинувшие район к 1904 году, вспомнили события и вспомнили особенно суровую зиму с сильным снегопадом.

Во время съемок телевизионного документального фильма в 1970-х годах съемочная группа прикрепила копию машины Пирса 1902 года на веревке к упряжке лошадей. Когда лошади сбежали, машина поднялась в воздух и полетела, что побудило энтузиастов Пирса утверждать, что конструкция годна для полета. Событие не было снято, потому что по окончании съемок съемочная группа собрала свои фотоаппараты. [ необходима цитата ]

Копия самолета, выставленная в Южном Кентерберийском музее в Тимару.

Развенчание мифа [ править ]

В интервью газете 1909 года Пирс сказал: «Я не пробовал ничего практического в этой идее, пока в 1904 году власти Сент-Луисской выставки не предложили приз в размере 20 000 фунтов стерлингов человеку, который изобрел летательный аппарат и управлял им определенным курсом. как вы знаете, не удалось выиграть приз, как и никому другому ". [12] [13] [2] Он также написал два письма в местные газеты в 1915 и 1928 годах. В своем письме «Кто изобрел самолет?» к Вечерней звезде, Данидин, 10 мая 1915 г. он заявил: «Вопрос в том, кто изобрел его первым? Я подумал об этом задолго до того, как получил патент ...» Кроме того, «честь изобретения самолета [...] - это продукт. многих умов, [но] превосходство, несомненно, будет отдано братьям Райт [...], поскольку они фактически были первыми, кто совершил успешные полеты на самолете с моторным приводом ". [56] [17] Братья Райт совершили успешные контролируемые полеты в Хаффман-Прери , штат Огайо, в конце 1904 года, и на своем первом практическом самолете Flyer III в 1905 году. [57] В письме 1928 года к The StarПирс рассказал о том, что произошло во время его первых попыток: «Во время испытаний он начинал подниматься от земли, когда достигалась скорость в двадцать миль в час. Этой скорости было недостаточно для работы рулей направления, поэтому из-за его огромных размеров. размер и низкая скорость, он был неконтролируемым, и сразу после того, как оторвался от земли, он вращался бортом. Так что я никогда не летал на своем первом экспериментальном самолете, но никто другой не летал на их первом в этом отношении ». [18]

Руководитель службы авиации Эван Гардинер защищал наследие своего двоюродного дяди Ричарда Пирса. В газетной статье он подчеркнул, что биограф Гордон Огилви нашел 48 свидетельств очевидцев работы Пирса с самолетами и его попыток полетов между 1902 и 1904 годами. Гардинер писал: «48 - слишком большое число, чтобы всех можно было вводить в заблуждение, дезинформировать, чрезмерно воображать. , старческий, лживый или глупый ". [58]

Наследие [ править ]

На заре 20-го века ряд энтузиастов в нескольких странах продвинулись в направлении полетов на двигателях тяжелее воздуха. Пирс, как один из нескольких конструкторов, современников Райтов, продвинулся на некоторое расстояние в сторону управляемого полета. Однако замыслы и достижения Пирса оставались практически неизвестными, за исключением тех немногих, кто видел их, и они не оказали никакого влияния на его современных авиационных конструкторов.

Музей транспорта и технологий (MOTAT) в Окленде хранит последний самолет Пирса, конвертоплан с наклонным ротором , его четырехцилиндровый двигатель мощностью 25 л.с. и металлический пропеллер от более позднего первого летательного аппарата, его силовой цикл и другие оригинальные артефакты. Коллекция включает летательный аппарат, созданный для телевизионной документальной драмы 1975 года «Ричард Пирс» на основе патента Пирса, описаний свидетелей и технологий начала 1900-х годов.

Музей Южного Кентербери в Тимару демонстрирует материалы, относящиеся к Пирсу и его вкладу в раннюю авиацию.

В музее и железной дороге Плезант-Пойнт в Плезант-Пойнт выставлены оригинальные артефакты паровозов Пирса и другие предметы.

Центр авиационного наследия Южного Кентербери в Тимару демонстрирует материалы, касающиеся Пирса. Коллекция включает интерпретации самого раннего летательного аппарата Пирса, построенного к столетию полета Ричарда Пирса 1903-2003 (MOTAT и Центр авиационного наследия Южного Кентербери), для экспериментов и публичного показа, а также несколько экспериментальных реконструкций двухцилиндровых двигателей на основе остатков и описания оригинальных двигателей Ричарда Пирса.

Памятник попыткам Пирса летать на двигателях стоит в точке ( 44,20807 ° ю.ш. 171,12303 ° в.д. ) недалеко от Плезант-Пойнт в Южном Кентербери.44°12′29″S 171°07′23″E /  / -44.20807; 171.12303

В прибрежном городке Ванака на Южном острове есть ряд плиток, установленных на тротуаре у озера, где перечислены важные мировые и исторические события Новой Зеландии. На плитке 1903 года говорится, что первый в истории полет с двигателем произошел в Тимару, а в нижней части плитки за 1903 год Братья Райт были указаны как летавшие в том же году.

Популярная культура [ править ]

Искусство отмечает выдающиеся достижения Ричарда Пирса на протяжении многих лет.

Поэзия

  • Одиночный полет (1982) Уильяма (Билла) Сьюэлла . Серия размышлений о летчике из Южного Кентербери Ричарде Пирсе. ISBN  0908569289 .

Игры

  • Боль и страсть (2000) Шерри Эде. Исполняется в Театре Роуз Центр, Белмонт, Окленд, Театром Компании, 10–24 июня 2000; [59] MOTAT, Окленд, к столетию полета Ричарда Пирса 1903–2003, 2003 г. Режиссер: Шерри Эде; и Кентерберийский репертуарный театр, Крайстчерч, в связи со столетней годовщиной полета Ричарда Пирса 1903–2003, 2003. Режиссер: Пенни Гидденс QSM . [60]
  • Слишком высокий сын (1996) Стивена Бэна и Франса Эрве. Исполняется в Городской галерее, Веллингтон; Downstage Theater , Веллингтон; Театр горничной, Окленд.
  • Джин и Ричард (1990) Мервина Томпсона . Фэнтези, в которой Джин Баттен и Ричард Пирс встречаются в загробной жизни. Исполняет Court Theatre , Крайстчерч, 1990.
  • Пирс (1981) Джона Лиска. Исполняет секция Маленького театра, Драматическая лига Южного Кентербери, [61] 1981 год. Режиссер: Доун Сомервилль; [62] и Секцией Маленького Театра, Тимару, на столетнюю годовщину полета Ричарда Пирса 1903–2003, 2003.

Кино и телевидение

  • Столетие полета: дань уважения Ричарду Уильяму Пирсу (2003). Документальный фильм Боба Джессоппа, Horizon Video Communications. MOTAT, Окленд. Обзор столетней годовщины полета Ричарда Пирса 1903–2003 гг.
  • Забытое серебро (1995). Мокументарий создателей фильмов Коста Ботеса и Питера Джексона . Цель - раскрыть давно утерянный сегмент кинофильма, который с цифровым улучшением газеты, увиденной в одном кадре, «доказывает», что Пирс успешно летал в марте 1903 года, опередив достижение Райтов на несколько месяцев. IMDb
  • Новые приключения черной красавицы: Человек-птица (1990). Продолжение британского телесериала 1970-х от Isambard Productions. Молодой изобретатель пытается летать на хитроумном приспособлении Ричарда Пирса. IMDb
  • С земли - 1: Первый полет (1982). Документальный фильм Национального кинематографического отдела. Ричард Пирс начинает серию из трех частей об истории авиации Новой Зеландии.
  • Ричард Пирс (1975). Докудрама, New Zealand Television One (NZBC). Действие фильма разворачивается во время его первых попыток создания летательного аппарата, и в нем основное внимание уделяется затворнической манере Пирса и местным представлениям о его эксцентричных действиях. IMDb

Роман, новелла и рассказ

  • О, для крыльев мотылька (1999) Хелен Мур и Джеффа Родлиффа. Исторический роман, сплетенный вокруг жизни Ричарда Пирса.
  • Красная угроза (1999-2002). Восемь частей Доктор Кто / The War Of The Worlds кроссовер фанфик новелла от Джеффа Стоуна , опубликованных в Новой Зеландии Доктор Кто Fanzine перепутать полярность! , №№ 6–13, январь 1999 г. - ноябрь 2002 г., широко представлен Пирс как соавтор летательных аппаратов, используемых для борьбы с возвращающимися марсианскими захватчиками. Неопубликованная расширенная версия включает в себя материал, описывающий одинокое путешествие Пирса в Британию, чтобы попытаться заинтересовать бизнесменов его проектами «аэронавигационных устройств».

Музыка

  • To the Sky, составленный Дуэйном Блумфилдом - помощником дирижёра Новозеландского армейского оркестра и музыкальным руководителем муниципального оркестра Тимару. [63] Исполняется многочисленными группами под руководством Дуэйна Блумфилда на Столетнем концерте Ричарда Пирса, Королевский театр, Тимару, 29 марта 2003 года.
  • «Я могу летать в темноте» по написанию Наташи Мерфи. Выступил на концерте, посвященном столетию Ричарда Пирса, Королевский театр, Тимару, 29 марта 2003 г.
  • Он летит, сочиненный Дэйвом Денизом Баллада в исполнении Дэйва Дениза на Столетнем концерте Ричарда Пирса, Королевский театр, Тимару, 29 марта 2003 года.

См. Также [ править ]

  • Список новинок в авиации

Ссылки [ править ]

  1. ^ Родлифф 2003
  2. ^ а б О'Рурк, Пол. «Пирс летал намного позже Райтса» . Вещи . Stuff Limited. Архивировано из оригинального 25 апреля 2012 года . Проверено 15 февраля 2019 .
  3. ^ a b Огилви, Гордон (1996). «История: Пирс, Ричард Уильям» . Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии . Словарь Новой Зеландии Биографии . Проверено 16 февраля 2019 .
  4. ^ Фостер, Бернард Джон (1966). «ПЕРС, Ричард Уильям» . Энциклопедия Новой Зеландии . Проверено 16 февраля 2019 .
  5. ^ a b "Рождения, смерти и браки в Интернете" . Рождения, смерти, браки и гражданство.
  6. ^ "Темука" . Timaru Herald . 136 (19136). 18 марта 1932 г. с. 11.
  7. ^ "Некролог" . Нажмите . 73 (22173). 17 августа 1937 г. с. 2.
  8. ^ a b "Некролог" . Матамата Рекорд . 20 (1859 г.). 16 августа 1937 г. с. 2.
  9. ^ "Женат" . Timaru Herald . 14 (592). 28 января 1871 г. с. 2.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Огилви, Гордон (1973). Загадка Ричарда Пирса . Веллингтон: А. В. и А. Х. Рид.
  11. ^ Б с д е е г ч я J к л м Rodliffe, С. Джеффри (1997). Крылья над Waitohi: История Ричарда Пирса . Окленд: К.Г. Родлифф.
  12. ^ а б «Летающая машина» . Лидер Clutha . 36 (49). 30 ноября 1909 г. с. 6.
  13. ^ a b «Спустя пять лет завершена новозеландская летательная машина: мистер Ричард Пирс из изобретателя Вайтохи». Почта Тимару . 17 ноября 1909 г.
  14. ^ «Ежегодный возврат овец». Приложение к журналам Палаты представителей . 1898–1911 гг.
  15. ^ "Сцена Новой Зеландии". Журнал New Zealand Wings . Vol. 45 нет. 11. Ноябрь 1977 г.
  16. ^ "Обыск кладбища" . Районный совет Тимару. 2013 . Проверено 26 апреля 2020 года .
  17. ^ a b Пирс, RW (10 мая 1915 г.). "Кто изобрел самолет?" . Вечерняя звезда (15799). п. 2.
  18. ^ a b Пирс, RW (15 сентября 1928 г.). «Кто изобрел самолет?». Звезда .
  19. ^ a b "Город и страна" . Вестник Тимару . 78 (12072). 21 мая 1903 г. с. 2.
  20. ^ "Кто такой Генри Хьюз?" . Генри Хьюз Интеллектуальная собственность . Проверено 10 января 2020 года .
  21. ^ «1903. Новая Зеландия. Патенты, образцы и товарные знаки: четырнадцатый годовой отчет регистратора» . Приложение к журналам Палаты представителей, 1903 Сессия I, H-10 : 16.
  22. ^ «Местные и общие» . Лидер Темука (4052). 21 мая 1903 г. с. 2.
  23. ^ " " Туристический "Мотоцикл" . Timaru Herald . 76 (11629). 12 декабря 1901 г. с. 3.
  24. ^ "Пришествие мотора: новаторские усилия Тимару, оглядываясь назад на тридцать лет" . Timaru Herald . 125 (17773). 8 октября 1927 г. с. 11.
  25. ^ Пирс, Ричард Уильям (28 мая 1945). «Подробное описание частного самолета». Письмо министру обороны. Уайлдберри-стрит, Вулстон, Крайстчерч.
  26. ^ Шоу, У. Хадсон; Рухен, Олаф (1977). Лоуренс Харгрейв: исследователь, изобретатель и авиационный экспериментатор . Сидней: Касселл.
  27. ^ Hargrave, Лоуренс (2 ноября 1901). «Проблема самолета». Scientific American . Vol. 85 нет. 18. с. 283. JSTOR 24982919 . 
  28. ^ Дейли, Кэролайн (2000). «Продажа Сандоу: современность и досуг в Новой Зеландии начала двадцатого века» (PDF) . Новозеландский исторический журнал . Исторический факультет Оклендского университета. 34 (2).
  29. ^ Флоренс Пирс (интервьюируемый), Рут Пирс (интервьюируемый). Ричард Пирс - Свидетели 1 и 2 - Сестры .
  30. ^ "Информационный бюллетень Ричард Пирс". Архивировано 22 мая 2010 года на Wayback Machine MOTAT ; получено 25 июня 2010 года.
  31. ^ "Совет образования Южного Кентербери" . Лидер Темука . 12 сентября 1903 г. с. 4.
  32. ^ "Некролог" . Timaru Herald . 98 (170636). 21 октября 1921 г. с. 8.
  33. ^ Роберт Митчелл Гибсон (интервьюируемый), Кейт Абердин (интервьюер), Мария Хилл (исследователь) (1971). Ричард Пирс - Свидетели 3а - Сосед .
  34. ^ Роберт Митчелл Гибсон (интервьюируемый), Кейт Абердин (интервьюер), Мария Хилл (исследователь) (1971). Ричард Пирс - очевидцы 3b - сосед .
  35. ↑ С земли - 1: Первый полет . Национальный кинематографический блок. 1982 г.
  36. ^ "ANF1754, Роберт Митчелл Гибсон" . Записи о боевых действиях и службе ВМС Австралии (ANF), 1903-1911 гг . Австралийский военный мемориал.
  37. ^ "Роберт М. Гибсон" . Интернет-кенотаф . Оклендский военный мемориальный музей . Проверено 19 января 2020 года .
  38. ^ Родлифф, К. Джеффри. Ричард Пирс: ранний новозеландский пионер-авиатор . Музей транспорта и техники. п. 22.
  39. ↑ Белл, Грэм (1978), The Terrace Flight , Окленд
  40. ^ «Александр Амос Мартин (1886–1969)» . WikiTree . Проверено 19 января 2020 года .
  41. ^ а б Амос Мартин (интервьюируемый), Дэвид Макфэйл (интервьюер) (1969). Ричард Пирс - очевидцы 4 - Амос Мартин .
  42. ^ a b Мартин, Амос (23 мая 1967 г.). "Полет Р. В. Пирса". Письмо Джозефу Колл. Темука, Северный пояс города.
  43. ^ a b c Мартин, Амос (7 февраля 1966 г.). "Предлагаемая мемориальная доска Ричарду Пирсу". Письмо клерку городского совета Тимару.
  44. ^ Джефф Родлифф (интервьюируемый), Дейзи Маклин (интервьюируемый), Клиффорд Кроуфорд (интервьюируемый), Анна Коттерилл (интервьюер), Хаттон (оператор) (август 1976 г.). Изобразительное искусство. Falkner (пленка Kodak Ektachrome EF, 7242. Вольфрам. Магнитная полоса 16 мм, перфорированная с одной стороны - обмотка B). Крайстчерч: TV One News.
  45. ^ «Фрэнк Джеймс Биггс» . Интернет-кенотаф . Оклендский военный мемориальный музей . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  46. ^ «Профиль: BIGGS, Фрэнк Джеймс (служебный номер 87388)» . SCRoll (Список почета Южного Кентербери) . Южный Кентерберийский музей, Тимару . Дата обращения 8 февраля 2020 .
  47. ^ Циклопедия Новой Зеландии: Провинциальный округ Кентербери . Компания Cyclopedia Limited. 1903. С. 1032–1033.
  48. ↑ Биггс, Фрэнк Дж (25 мая 1967 г.). «Теперь по поводу полета». Письмо Джозефу Колл. Тайко, Тимару.
  49. ^ Rodliffe, CG (1983). Ричард Пирс: пионер-авиатор . п. 23.
  50. ^ "Город и страна" . Timaru Herald . 83 (12964). 2 мая 1906 г. с. 4.
  51. ^ «Юбилей округа» . Пресса . 75 (22605). 10 января 1939 г. с. 5.
  52. ^ Пирс, RW (4 сентября 1909). "Свеча зажигания умельца". Scientific American . Vol. 101 нет. 10. с. 164. JSTOR 26007500 . 
  53. ^ Бонд, Александр Рассел (1910). Мастерская и лаборатория умельца . Нью-Йорк: Munn & Co., Inc.
  54. ↑ Уокер, Гарри У. (20 февраля 1959 г.). "Самолет Пирса". Письмо Джорджу Б. Болту. Крайстчерч.
  55. ^ Родлифф, К. Джеффри (1993). Крылья над Вайтохи . Окленд: Avon Press. п. 46.
  56. ↑ Даффи, Джонатан (12 декабря 2003 г.). "Полеты фантазии?" . Интернет-журнал BBC News . Новости BBC.
  57. ^ "Успешное испытание воздушной яхты" . The New Zealand Herald . 43 (13181). 19 мая 1906 г. с. 2 . Проверено 8 января 2020 года .
  58. ↑ Эван Гардинер (11 мая 2012 г.). «Новозеландский пионер авиации был настоящим делом» . Пресса . Архивировано из оригинального 10 сентября 2012 года.
  59. ↑ Театр компании, Белмонт, Окленд , май 2000 г.
  60. ^ «Все шоу» . Кентерберийский репертуарный театр .
  61. ^ "На сцене" . Драматическая лига Южного Кентербери .
  62. ^ "Уважаемое присутствие в театре SC" . Вестник Тимару . 7 октября 2017.
  63. ^ "Кентербери Брасс. Музыкальный руководитель: Дуэйн Блумфилд" . Дата обращения 11 марта 2020 .
Библиография
  • Хит, Филипп. «Easy Flyer: Powercycle 1912-13 Ричарда Пирса», «Ведущее колесо» , выпуск 3, зима 2012 г. Окленд, Новая Зеландия: Музей транспорта и технологического общества (Общество MOTAT). С. 35–42 ISSN 2230-5106 . 
  • Джарретт, Филипп. 'The Pearse Airplane', Prop-Swing: Journal of the Shuttleworth Veteran Airplane Society , Winter 2003, pp. 25-31.
  • Мартин, Эррол В. Страсть к полетам: авиация Новой Зеландии перед Великой войной, том первый, идеи, первые попытки полета и воздухоплаватели 1868–1909 . Крайстчерч, Новая Зеландия: Volplane Press, 2012. ISBN 0473203871 ISBN 9780473203870 .   
  • Мур, Дэйв. Кто был Ричард Уильям Пирс с 1877 по 1953 год: пионер авиации . Ноттингем, Великобритания: Д. Мур, 2007. ISBN 0954745418 ISBN 9780954745417   
  • Мур, Хелен и Джеффри Родлифф. Ох уж эти крылья мотылька . Окленд, Новая Зеландия: Джефф Родлифф, 1999. ISBN 0-473-05772-7 . 
  • Огилви, Гордон. Загадка Ричарда Пирса: История новозеландского авиатора и изобретателя . Окленд, Новая Зеландия: Reed Publishing, пересмотренное издание, 1994. ISBN 0-589-00794-7 . 
  • Райли, Боб. Kiwi Ingenuity: Книга новозеландских идей и изобретений . Окленд, Новая Зеландия: AIT Press, 1995. ISBN 978-0-9583334-4-3 . 
  • Родлифф, К. Джеффри. Ричард Пирс и его летающие машины: антология исследовательских заметок, эссе и идей . Торнбери, Великобритания: thornburypump.co.uk, 2008 г., первое издание, 2007 г. ISBN 0-473-12362-2 . 
  • Родлифф, К. Джеффри. Полет над Вайтохи . Окленд, Новая Зеландия: Типография Акме, 1997. ISBN 0-473-05048-X . 
  • Родлифф, К. Джеффри. Ричард Пирс: пионер-авиатор . Торнбери, Великобритания: столетнее издание, 2003. ISBN 0-473-09686-2 . 
  • Родлифф, К. Джеффри. Ричард Пирс: пионер-авиатор . Окленд, Новая Зеландия: Музей транспорта и технологий и Мемориальный комитет Ричарда Пирса, 1983.
  • Родлифф, К. Джеффри. Ричард Пирс: пионер-авиатор . Окленд, Новая Зеландия: Мемориальная библиотека музея Уолша, транспорта и технологий, первое издание, 1978 г.
  • Родлифф, К. Джеффри. Крылья над Waitohi: История Ричарда Пирса . Окленд, Новая Зеландия: К. Г. Родлифф, второе издание, 1997 г. ISBN 0-473-05000-5 . 
  • Родлифф, К. Джеффри. Крылья над Waitohi: История Ричарда Пирса . Окленд, Новая Зеландия: Avon Press, Windsor House, Первое издание, 1993. ISBN 0-473-02094-7 . 
  • Тонкин, Кит. Четыре великих новозеландских изобретателя . Веллингтон, Новая Зеландия: Gilt Edge Publishing, 2003. ISBN 978-0-473-08812-5 . 
  • Уильямс, Тони. 101 гениальный киви: как новозеландцы изменили мир . Окленд, Новая Зеландия: Рид, 2006. ISBN 0-7900-1178-6 . 
  • Ярвуд, Воган. Создатели истории: приключения в Новой Зеландии Биография . Окленд, Новая Зеландия: Random House, 2002. ISBN 978-1-86941-541-9 . 

Внешние ссылки [ править ]

Производители авиационных двигателей и летательных аппаратов Пирса

  • Дань доброму другу Витианги, The Informer, Меркьюри-Бэй , 29 августа 2018 г.
  • «Репродукция Pearse подтверждена для январского авиашоу», New Zealand Aviation News , 2011 г.
  • Фил Тейлор, New Zealand Herald , 20 октября 2017 г., «Заземленный: болезнь завершает миссию по полету копии Пирса».
  • Роджер Лейси, « Двигатель вообразил: разгадывая загадку двигателя Ричарда Пирса», журнал The Shed , 1 мая 2019 г.
  • Будет ли это летать? , Официальный трейлер HD, Eye On U Productions Ltd
  • Видео об увеличении времени сборки крыла самолета Pearse
  • «С запада в небо», западный лидер
  • Эстер Эш-Ковентри, « Копия самолета Pearse на взлете», The Timaru Herald , Stuff , 5 июля 2013 г.
  • «Полет фантазии - Иван Мудровчич», Радио Новой Зеландии
  • Проект копии самолета Ричарда Пирса, часть 1
  • Проект копии самолета Ричарда Пирса, часть 2
  • «Реплики летательных аппаратов Новой Зеландии Эдвардианской эпохи - множество копий Груши 1903 года», Гражданские самолеты Новой Зеландии: Блог о гражданских самолетах Новой Зеландии , 27 мая 2019 г.

Ричард Пирс, столетие полета 1903-2003

  • «Бамбуковый член, первый в полете» Дебби Гардинер, Салон , 22 августа 2002 г.
  • Столетняя летная комиссия США: календарь событий
  • «Три реплики двигателя на конкурсе Pearse Centenary Pageant», Scoop Independent News , 4 февраля 2003 г.
  • «Вспоминая дальновидного летчика Новой Зеландии» Уоррена Гэмбла, New Zealand Herald , 14 марта 2003 г.
  • 'Crosswinds', празднование 100-летия полета Пирса, RadioNZ
  • «Первый, кто полетит в тайну» Дэвида Киллика, внештатного журналиста и фотографа
  • «Киви приветствуют фермера, который избил братьев Райт в воздух» Кэти Маркс, « Индепендент» , 31 марта 2003 г.

Биографический

  • «Этот новозеландский фермер произвел революцию в современных самолетах», Смитсоновский канал, Смитсоновский журнал
  • Ричард Уильям Пирс, 1877–1953 Библиотеки Крайстчерча
  • «Человек-птица из Верхнего Вайтохи» Вогана Ярвуда, New Zealand Geographic , октябрь-декабрь 1999 г., стр. 110–127.
  • «Ричард Пирс: Был ли он первым, кто« пилотировал »самолет с механическим приводом?», 2011 г. Информация очевидцев и ссылки на видеоклипы
  • Билл Шервуд: «Первый полет человека с двигателем: Ричард Пирс, Вайтохи, Новая Зеландия, 31 марта 1902 года»
  • Ричард Пирс , История Новой Зеландии
  • 'История: Пирс, Ричард Уильям', Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии
  • Фотографии Ричарда Пирса и его летательного аппарата
  • «Ричард Пирс: первый летчик», NZEDGE.com
  • «Исследование» Джеффа Родлиффа, AvStop.com
  • «Авиационные машины Новой Зеландии»; Пирс - Огилви - Шаеф Джеффри Родлифф, AvStop.com

Исследовать

  • «Новые подробности помогают определить Ричарда Пирса», Гордон Огилви, The Press , 26 ноября 2011 г.
  • Джефф Хэмптон «Новое свидетельство того, что Пирс не летал раньше братьев Райт», 3 News , 14 апреля 2012 г.
  • «Ричард Пирс: пропавшая фотография самолета начала 1900-х годов», Eye On U Productions Ltd, 2013 г.