Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Индийская национальная карта сети автомагистралей
Карта плотности автомобильных дорог в Индии в километрах полос на 100 000 человек по состоянию на 2012 год. Среднее количество километров полосы на 100 000 равно среднему километру дороги на 100 000, умноженному на среднее количество полос на дороге для страны. Среднее значение в Индии составляет 7,7  км на 100 000, по сравнению с 49 в Японии и 114 в США. [1]

Дороги - важный вид транспорта в Индии . По состоянию на 31 марта 2017 года в Индии имеется сеть дорог протяженностью более 5 897 671 км (3 664 643 миль). Это вторая по величине дорожная сеть в мире после 6 645 709 км (4 129 452 мили) в Соединенных Штатах . [2] При 1,80 км (1,12 миль) дорог на квадратный километр земли количественная плотность дорожной сети Индии равна плотности дорожной сети Германии и значительно выше, чем в США (0,68 км) и Китае (0,49 км). км, 0,30 мили), Бразилии (0,18 км, 0,11 мили) и России (0,09 км, 0,056 мили). [2]С поправкой на большую численность населения в Индии на 1 000 человек приходится примерно 4,87 км дорог (3,03 мили), что намного ниже по сравнению с развитыми странами. [3] По состоянию на 31 марта 2017 года 63,24% индийских дорог были с твердым покрытием. [2] Дорожная сеть Индии обеспечивает более 65 процентов грузовых и около 85 процентов пассажирских перевозок. [4] Его вклад в валовой внутренний продукт Индии составил 4,7%. Это для сравнения с железными дорогами, на долю которых с 2009 по 2010 год приходилось 1% [5]

С 1990-х годов предпринимаются серьезные усилия по модернизации дорожной инфраструктуры страны. [3] [6] Протяженность национальных автомагистралей в Индии увеличилась с 70 934 км (44 076 миль) в 2010–2011 годах до 132 500 км (82 300 миль) в 2019 году. [7] По состоянию на май 2017 года Индия была завершена и введена в эксплуатацию. использовать более 28 900 километров (18 000 миль) четырех- и более полосных автомагистралей, соединяющих многие из ее основных производственных, коммерческих и культурных центров. [8] По данным Министерства автомобильного транспорта и автомобильных дорог, по состоянию на март 2019 года в Индии было около 132 500 километров (82 300 миль) национальных автомагистралей и скоростных автомагистралей, а также 176 166 километров (109 464 миль) государственных автомагистралей. Крупные проекты реализуются в рамкахГосударственный проект развития автомобильных дорог . Крупные проекты реализуют и частные строители, и операторы автомобильных дорог. [9] [10]

По оценкам Goldman Sachs на 2009 год, Индии необходимо будет инвестировать 1,7 триллиона долларов  США в инфраструктурные проекты до 2020 года для удовлетворения своих экономических потребностей, часть которых будет связана с модернизацией дорожной сети Индии. [11] Инвестиции в национальных дорог увеличилась с ₹ 14,095.87 рупий (2,0 млрд $ США) в 2005-06 до ₹ 98,988.06 крор (США 14 миллиардов долларов) в 2015-16 гг. [2] За тот же период общие инвестиции в национальные автомагистрали составили 476 589,37 крор вон (67 миллиардов долларов США). Правительство Индии пытается продвигать иностранные инвестиции в дорожно - транспортных проектах. [11][12] [13] Иностранное участие в строительстве индийской дорожной сети привлекло 45 международных подрядчиков и 40 консультантов по проектированию и инжинирингу,при этом наибольшее участие проявили Малайзия , Южная Корея , Великобритания и США . [14]

Организация [ править ]

Индийская дорожная сеть находится в ведении различных государственных органов, учитывая федеральную форму правления Индии. В следующей таблице показана общая протяженность дорожной сети Индии с разбивкой по типу дороги и административным органам по состоянию на 31 марта 2017 г. [2]

КатегорияУправляющий органДлина (км)Доля длины
Национальные дорогиМинистерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог114 158 [а]1,94%
Государственные шоссеДепартамент общественных работ государственной / союзной территории175 0362,97%
Другие дороги для инвалидовДепартамент общественных работ государственной / союзной территории586 1819,94%
Сельские дорогиПанчаяты и PMGSY4 166 91670,65%
Городские дорогиМуниципальные корпорации и муниципалитеты526 4838,93%
Проектные дорогиРазличные правительственные ведомства штатов / союзных территорий, а также SAIL , NMDC и BRO328 8975,58%
ОбщийВсего проезжей части5 897 671100%

Примечание

  1. ^ Это был увеличен до 131,326 км к декабрю 2018 года, с переназначения около 39040 км государственных дорог как шоссейных дорог. [15]

История [ править ]

Первое свидетельство развития дорожного движения в Индийском субконтиненте можно проследить примерно около 2800 г. до н.э. в древних городах Harrapa и Mohenjodaro из цивилизации долины Инда . Правящие императоры и монархи древней и средневековой Индии продолжали строить дороги, соединяющие города. Существующий Гранд Транк - роуд была перестроена Маурьев империи , а в дальнейшем перестроен последующими организациями , такими как суриды , в империи Великих Моголов и Британской империи . [16]

В 1830-х годах Британская Ост-Индская компания начала программу строительства дорог из металла (так называемых гравийных дорог) как для коммерческих, так и для административных целей. Гранд Транк Роуд - от Калькутты через Дели до Пешавара - была перестроена по цене 1000 фунтов стерлингов за милю; были построены дороги из Бомбея в Пуну , из Бомбея в Агру и из Бомбея в Мадрас ; и Департамент общественных работ и Индийский технологический институт Руркибыли основаны, чтобы обучать и нанимать местных геодезистов, инженеров и надсмотрщиков, выполнять работы и содержать дороги. В результате этой программы к 1850-м годам было построено около 2500 километров (1600 миль) железных дорог. [17] [18]

В декабре 1934 года Индийский дорожный конгресс (IRC) был сформирован по рекомендации Индийского комитета по развитию автомобильных дорог ( Jayakar Committee) правительства Индии. В 1943 году они предложили двадцатилетний план по увеличению дорожной сети с 350 000 километров (220 000 миль) до 532 700 километров (331 000 миль) к 1963 году, чтобы достичь плотности дорог в 16 км на 100 км 2 земли. Строительство должно было быть частично оплачено за счет пошлины, взимаемой с 1939 года с продажи бензина. Это стало известно как план Нагпура. План строительства был достигнут в конце 1950-х годов. [19] В 1956 году был принят Закон о автомагистралях, и был предложен второй двадцатилетний план на период 1961–1981 гг. С целью удвоения плотности дорог до 32 км на 100 км 2.. Этот второй план стал известен как План Бомбейской дороги. [19]

В 1988 году актом парламента была создана автономная структура под названием Национальное управление автомобильных дорог Индии (NHAI), которая была создана 15 июня 1989 года. Закон уполномочил NHAI развивать, поддерживать и управлять дорожной сетью Индии через национальные шоссе. Однако мало что происходило, пока Индия не провела широкомасштабную экономическую либерализацию в начале 1990-х годов. С 1995 года NHAI все больше приватизирует развитие дорожной сети в Индии. [ необходима цитата ]

NH76: часть сети золотых четырехугольников Индии.

В 1998 году тогдашний премьер-министр Атал Бихари Ваджпаи начал Национальный проект развития автомобильных дорог (НПДШ) . Флагманский проект NHDP - Золотой четырехугольник , в общей сложности 5 846 километров (3 633 миль) автомагистралей с четырьмя-шестью полосами движения, соединяющих четыре крупных города: Дели , Мумбаи , Ченнаи и Калькутту . Общая стоимость проекта составляет 300 миллиардов фунтов стерлингов (4,2 миллиарда долларов США) и финансируется в основном за счет государственных налоговых поступлений от налога на нефтепродукты и государственных займов. В январе 2012 года Индия объявила о завершении строительства четырехполосной сети автомагистралей GQ. [20] [21]

NH75: часть индийской сети автомагистралей NS и EW Corridor

Другой важный дорожный проект NHDP - это коридор с четырьмя-шестью полосами движения север-юг и восток-запад протяженностью 7142 км (4438 миль) , включающий национальные автомагистрали, соединяющие четыре крайние точки страны. Проект направлен на соединение Сринагара на севере с Каньякумари на юге (включая отрог от Салема до Каньякумари через Коимбатур и Кочи ) и Силчар на востоке с Порбандаром на западе. По состоянию на 31 октября 2016 года 90,99% проекта было завершено, 5,47% работ по проекту находятся в стадии реализации, а 3,52% от общей продолжительности осталось. [22]

По состоянию на май 2017 года в рамках NHDP было построено около 28 915 километров (17 967 миль) автомагистралей с четырьмя-шестью полосами движения (включая GQ и коридор С-Ю / В-З), в то время как в общей сложности 48 793 км (30 319 mi) дороги было запланировано иметь от четырех до шести полос движения в рамках NHDP. [23]

Bharatmala является центрально-спонсором и финансирования дорог и автомагистралей проецировать из правительства Индии , [24] начался в 2017 году, с целью построения 83677 км (51,994 миль) [25] новых дорог по ориентировочной стоимости ₹ 5,35 трлн (75 миллиардов долларов США). Bharatmala Фаза I планы построить 34800 км (21600 миль) автомобильных дорог ( в том числе остальных проектов , которые находились под НПРЧП) на 2021-22, по ориентировочной стоимости ₹ 535000 рупий (США 75 миллиардов долларов). [26]

Темпы дорожного строительства в Индии увеличились с 2010-х годов. В среднем она составляла около 12 километров (7,5 миль) в день в 2014–2015 годах и 30 километров (19 миль) в день в 2018–1919 годах. [27] Цель страны - построить 40 километров (25 миль) автомагистралей в день. [28]

Рост дорожной сети по категориям (км) [2]
Категория дороги1950–511960–611970–711980–811990–912000–012010–112015–16
Национальные шоссе19811 (4,95%)23 798 (4,54%)23 838 (2,61%)31 671 (2,13%)33 650 (1,45%)57 737 (1,71%)70 934 (1,52%)101 011 (1,80%)
Государственные шоссе^^56 765 (6,20%)94 359 (6,35%)127 311 (5,47%)132 100 (3,92%)163 898 (3,50%)176 166 (3,14%)
Окружные дороги173 723 (43,44%)257 125 (49,02%)276 833 (30,26%)421 895 (28,40%)509 435 (21,89%)736 001 (21,82%)998 895 (21,36%)561 940 (10,03%)
Сельские дороги206 408 (51,61%)197 194 (37,60%)354 530 (38,75%)628 865 (42,34%)1 260 430 (54,16%)1 972 016 (58,46%)2 749 804 (58,80%)3 935 337 (70,23%)
Городские дороги046 361 (8,84%)72 120 (7,88%)123 120 (8,29%)186 799 (8,03%)252001 (7,47%)411 679 (8,80%)509 730 (9,10%)
Проектные дороги00130 893 (14,31%)185 511 (12,49%)209737 (9,01%)223 665 (6,63%)281628 (6,02%)319 109 (5,70%)
Общий399 942524 478914 9791,485,4212 327 3623 373 5204 676 8385 603 293
Цифры в скобках указывают процент от общей протяженности дорог за этот финансовый год.

Дороги [ править ]

Скоростные дороги [ править ]

Дели-Нойда Прямой пролетный путь
Mumbai Pune Expressway
Основная статья: Скоростные дороги в Индии

Скоростные дороги - это высокоскоростные дороги с четырьмя или более полосами движения, доступ к которым контролируется, а въезд и выезд контролируются с помощью съездов , которые включены в конструкцию скоростной дороги . Большинство существующих скоростных автомагистралей в Индии платные . [29] Скоростные автомагистрали составляют примерно 1583 км (984 миль) от дорожной сети Индии по состоянию на 2013 год. [30] [29] Правительство составило цель построить 18 637 км (11580 миль) сети новых скоростных автомагистралей. 2022. [31]

Национальное управление скоростных автомагистралей Индии (NEAI), действующее при Министерстве автомобильного транспорта и автомобильных дорог, будет отвечать за строительство и обслуживание скоростных автомагистралей. [32] Национальный проект развития Автодороги на правительство Индии планирует расширить сеть скоростных и планирует добавить дополнительные 18,637 км (11580 миль) скоростных дорог к 2022 году , помимо существующих национальных дорог. [33]

Первая скоростная автомагистраль в Индии, Delhi Noida Direct Flyway (DND Flyway), открытая в 2001 году, представляет собой скоростную автомагистраль, соединяющую Дели и Нойду в штатах Дели и Уттар-Прадеш . Мумбаи Пуна автострада , соединяющая Мумбаи и Пуне в Махараштре полностью работоспособной в 2002 году, является первой шестиполосной бетона высокоскоростной доступ в контролируемой Индии пробили автострада . [34] [35] Ямуна Экспрессуэй является 165 км (103 миль) шесть полос скоростным с контролируемым доступом открыт 9 августа 2012 года [36]21 ноября 2016 года открылась шестиполосная автострада Агра-Лакхнау протяженностью 302 км (188 миль) . [37] [38] Ожидается, что с 2019 года строящаяся скоростная автомагистраль Мумбаи-Нагпур станет крупнейшей скоростной автомагистралью в стране. Несколько проектов скоростных автомагистралей, таких как скоростная автомагистраль Ганга , были отложены на три или более лет из-за судебных разбирательств и бюрократических процедур. [ необходима цитата ]

Национальные шоссе [ править ]

National Highway 16 (старый NH 5) проходит через Вишакхапатнам в штате Андхра - Прадеш, часть Золотой четырехсторонней сети автомобильных дорог
Основная статья: Национальные шоссе в Индии

Национальные автомагистрали - это автомагистрали, соединяющие крупные города по всей стране, и дороги с грунтовым покрытием . Национальные автомагистрали обозначены буквой NH, за которой следует номер шоссе. Индийские национальные автомагистрали дополнительно классифицируются на основе ширины проезжей части автомагистрали. По состоянию на апрель 2019 года в Индии насчитывалось 142 126 км (88 313 миль) национальных автомагистралей. [39] Национальные автомагистрали составляли 2,7% от общей дорожной сети Индии, но по состоянию на 2013 г. на них приходилось около 40% дорожного движения. [40] В 2016 г. Правительство пообещало удвоить протяженность шоссе с 96 000 до 2 000 000 км. [41]

Национальный Highways орган Индии (NHAI) является органом , ответственным за развитие, поддержание и управление национальных шоссейных дорог , возложенных на него. NHAI осуществляет деятельность по развитию в рамках Национального проекта развития автомобильных дорог (NHDP) в пять этапов. Ожидается, что с 2018 года незавершенные проекты в рамках NHDP будут отнесены к Бхаратмале . NHAI также отвечает за реализацию других проектов на национальных автомагистралях, в первую очередь за дорожное сообщение с основными портами Индии.

Золотой Четырехугольник и Север-Юг и Восток-Запад коридора были крупные проекты развития продолжаются шоссе в Индии.

Национальная классификация автомобильных дорог (по состоянию на 31 марта 2016 г.) [2]
ПереулкиДлина (км)Доля длины
Однополосная / промежуточная полоса20 70320,49%
Двухполосный55 60355,05%
Четыре / шесть / восемь полос24 70524,46%
Общий101 011100%

Государственные шоссе [ править ]

Государственное шоссе Гуджарат 41
Основная статья: Государственные дороги в Индии

Государственные автомагистрали - это автомагистрали, соединяющие крупные города по всему штату, а также дороги с грунтовым покрытием . Они также соединяются с национальными автомагистралями или государственными автомагистралями соседних государств. Автомагистрали штата обозначаются символом SH, за которым следует номер автомагистрали и код штата. По состоянию на 31 марта 2016 года общая протяженность государственных автомагистралей составляла 176 166 километров (109 464 миль). [42] По состоянию на 31 марта 2016 года у Махараштры самая большая доля государственных автомагистралей среди всех штатов (22,14%), за ней следуют Карнатака (11,11%), Гуджарат (9,76%), Раджастхан (8,62%) и Тамил Наду (6,67%). ). [2]

Правительства штатов имеют полномочия и несут ответственность за строительство государственных автомагистралей. Большинство государственных автомагистралей построено государственными департаментами общественных работ. Независимо от программы NHDP, правительства штатов с 2000 года реализуют ряд проектов государственных автомагистралей. К 2010 году проекты государственных автомагистралей на сумму 1,7 миллиарда долларов США были завершены, а проекты на дополнительную сумму 11,4 миллиарда долларов США находились в стадии реализации. [43]

Районные дороги [ править ]

Окружные дороги в Индии составляют приблизительно 561 940 километров (349 170 миль), из которых 94,93% от общей длины были с покрытием. [2]

В ZILA Parishads имеют полномочия и ответственность построить окружные дороги.

Сельские дороги [ править ]

Сельская дорога в Керале
Сельская дорога в Джаркханде

Сельские дороги составляют значительную часть дорожной сети страны, составляя 70,23 процента от общего количества дорог по состоянию на март 2016 года. На ту же дату доля сельских дорог с грунтовым покрытием от общей протяженности сельских дорог составляла 66,15% (исключая 900 000 километров [560 000 миль] сельских дорог, построенных в рамках инфраструктурной программы Джавахара Розгара Йоджана ). [2]

Для развития этих сельских дорог в декабре 2000 г. индийское правительство запустило Прадхан Мантри Грам Садак Йоджана (Схема сельских дорог премьер-министра) для обеспечения связи с изолированными сельскими жителями. Схема предусматривает, что эти дороги будут строить и обслуживать сельские панчаяты. В некоторых частях Индии правительство пыталось управлять программой напрямую как местной программой социальных расходов. [44]

В других частях Индии « Прадхан Мантри Грам Садак Йоджана» и родственная программа под названием « Бхарат Нирман» («Строим Индию») приватизировали проекты строительства сельских дорог и наняли подрядчиков. Усилия были направлены на строительство всесезонных однополосных асфальтированных дорог, которые соединят сельские и отдаленные районы Индии. Значительная часть финансирования этих проектов поступила от Всемирного банка и Азиатского банка развития . [45]

Рост сети сельских дорог (км) [46]
Длина
2001		Продолжительность
2011 г.		Строящаяся длина
2011 г.
Всего сельских дорог2,7 миллиона3,1 миллиона0,1 миллиона
Асфальтированные сельские дороги без содержания0,5 миллиона
Грунтовые сельские дороги2,2 миллиона1,9 миллиона
Асфальтированные ухоженные сельские дороги728 87153 634
Новые сельские дороги322 90082 743

Пограничные дороги [ править ]

См. Также: Дороги на границе Индии и Китая

Проблемы [ править ]

Основные дороги в Индии находятся под огромным давлением и очень нуждаются в модернизации, чтобы соответствовать возросшим требованиям индийской экономики. Помимо технического обслуживания, все большее значение приобретает расширение сети и расширение существующих дорог. Это позволило бы дорогам справиться с повышенным трафиком, а также позволило бы соответствующим образом увеличить среднюю скорость движения по дорогам Индии. [ необходима цитата ]

Перегрузка [ править ]

В 2009 году пропускная способность полос была низкой, и только около 16% дорог Индии были четырехполосными и более. [12] Исследование 2007 года показало, что заторы на автомагистралях Индии снижают среднюю скорость грузовиков и автобусов до 30–40 км / ч (19–25 миль в час); ремонт дорог финансировался недостаточно, и около 40 процентов деревень в Индии не имели доступа к всепогодным дорогам. [3] В то время как программа PMGSY по сельским дорогам к 2011 году соединила 90 процентов деревень, определенных в 2005 году как не имеющие доступа [46], многие отдаленные деревни в Индии по-прежнему не имели доступа к однополосной дороге с твердым покрытием по состоянию на май 2011 года. . [ необходима ссылка ]

Скорость внутригородских транспортных средств в Индии одна из самых низких в мире. Согласно исследованию Ola Cabs , в 2017 году средняя скорость движения в Бангалоре составляла 17,2 км / ч (10,7 миль в час), в то время как в Дели была самая высокая скорость движения в Индии - 25 км / ч (16 миль в час). [47] Среди других крупных городов средняя скорость движения в Мумбаи составляла 20,7 км / ч (12,9 миль в час); в Калькутте - 19,2 км / ч (11,9 миль / ч); в Хайдарабаде - 18,5 км / ч (11,5 миль / ч); а в Ченнаи - 18,9 км / ч (11,7 миль / ч). [47]

Низкая плотность дорог на тысячу человек создает значительные заторы и низкие скорости на существующих дорогах в городах. Из-за заторов топливная экономичность автомобилей в Индии очень низкая. Это увеличивает общий расход топлива на километр-эквивалент пройденного пути, что приводит к сильному загрязнению из-за неэффективности двигателя на низких оборотах. [48] Загрязняющие вещества от плохой дорожной сети и, как следствие, низкой эффективности использования топлива, включают углеводороды, NO
Икс , ТАК
2, метан, оксид углерода и диоксид углерода - все они вызывают проблемы со здоровьем, неблагоприятные климатические эффекты и связанный с ними ущерб окружающей среде. [ необходима цитата ]

Из-за роста цен на нефть и того, что это невозобновляемый ресурс , некоторые призвали правительство Индии вместо этого сосредоточиться на улучшении общественного транспорта, включая Индийские железные дороги и системы скоростного транспорта . [49] Многие города предложили или внедряют системы метро и общественного транспорта.

Проблемы со строительством [ править ]

В отчете за 2011 год The Economistотметили, что схема сельских дорог и Национальная гарантия Махатмы Ганди по трудоустройству в сельских районах являются крупнейшим отдельным социальным проектом Индии, стоимость которого превышает 8 миллиардов долларов в год и на которые приходится 3% всех государственных расходов в Индии. В отчете утверждается, что Джайрам Рамеш, министр, отвечающий за департамент центрального правительства, управляющий программой, критикует неоднозначную реализацию схемы, описывая неэффективное строительство и перевод средств коррумпированным чиновникам; отчеты предполагают, что до двух третей средств, выделенных на схему, потеряно. Обзор министерства, проведенный в сентябре 2011 года, выявил нехватку квалифицированных технических специалистов на строительных площадках. Также утверждается, что действуют правила в отношении машин и подрядчиков, требующие неквалифицированного ручного труда для максимальной занятости,в результате дороги разрушаются каждый сезон дождей и должны ежегодно восстанавливаться.[50]

Смертельные случаи [ править ]

В Всемирной организации здравоохранения сборник «сек безопасности данных дорожной сети для крупных экономик нашел Индию , чтобы иметь наибольшее количество ДТП со смертельным исходом в мире, 105000 смертей , вызванных дорожно - транспортных происшествий в 2006 году [51] Однако, с поправкой на большей части населения Индии, уровень аварийности и смертности аналогичен показателям в этих крупных странах. В 2004–2007 годах в Индии уровень смертности на дорогах составил 137 смертей на миллион граждан по сравнению со 133 смертельными случаями на миллион граждан в Соединенных Штатах. Было зарегистрировано 429 несчастных случаев без смертельного исхода на миллион граждан на дорогах Индии, по сравнению с 412 такими авариями на миллион граждан в Китае и 1101 авариями в Соединенных Штатах. В отчете отмечается, что не все происшествия в Индии и Китае регистрируются и регистрируются. [ цитата необходима]

По данным правительства, за три года с 2015 по 2017 год выбоины в Индии стали причиной более 9300 смертей. [52] [53] В 2017 году 3579 человек погибли и 25000 получили ранения из-за аварий, связанных с выбоинами. [54]

Усилия по решению проблем [ править ]

Более поздние усилия Индии по строительству современных автомагистралей и улучшению своей дорожной сети существенно изменили логистику грузовых перевозок. По данным глобальной логистической компании DHL, среднее время доставки грузовым автотранспортом из Нью-Дели в Бангалор на расстояние более 2000 километров (1200 миль) сократилось в 2008 году примерно до пяти дней. [55] К 2010 году среднее время поездки из Нью-Дели в Мумбаи, протяженностью более 1400 километров (870 миль), упало примерно до 35 часов. Напротив, аналогичное путешествие занимает примерно половину времени в Китае и одну треть в странах Европейского Союза. В отчете за 2010 год аудиторская компания KPMG отметила заметные улучшения в индийской дорожной сети и в эффективности логистики страны за последние годы.[56] В отчете также определены проблемы конкуренции, с которыми сталкивается Индия. Некоторые выводы этого отчета включают:

  • Средняя скорость на дорогах в Индии увеличилась до 30–40 километров в час (19–25 миль в час). Средняя скорость движения по всему миру (включая Китай) составляет около 60–80 километров в час (37–50 миль в час).
  • Сеть четырехполосных дорог в Индии увеличилась до 7000 километров (4300 миль).
  • Средняя стоимость наземных перевозок снизилась до 0,07 доллара США за километр. Для сравнения, в Японии средняя стоимость наземных перевозок составляет 0,037 доллара США за километр.

В отчете КПМГ также отмечается, что логистические и транспортные узкие места в дорожной сети Индии сдерживают рост ВВП на 1-2 процента ( 16–32 млрд долларов США). [56] Учитывая доход на душу населения в Индии в 2010 году, это эквивалентно потере около 10 миллионов новых рабочих мест каждый год. Плохие сельские дороги и заторы внутри городов остаются проблемой для Индии. Запланированное добавление более 12 000 километров (7 500 миль) скоростных автомагистралей в ближайшие 10 лет может помочь решить некоторые из этих проблем. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Индии
  • Список национальных автомагистралей в Индии по номеру шоссе
  • Список национальных автомагистралей в Индии по старому номеру шоссе
  • Скоростные дороги в Индии
  • Влияние дорог на Цели устойчивого развития (ЦУР) в Индии [57]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Таблица - Распределение плотности дорожной сети , Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог, Правительство Индии (2013 г.)
  2. ^ a b c d e f g h i j "Базовая дорожная статистика Индии за 2016-17 годы" (PDF) . Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог . Дата обращения 22 марта 2020 .
  3. ^ a b c «Транспортный сектор Индии» . Всемирный банк.
  4. ^ «Обзор: дорожная сеть Индии» . Министерство автомобильного транспорта, правительство Индии. 2010 г.
  5. ^ «Отчет Рабочей группы по автомобильному транспорту» (PDF) . Министерство автомобильного транспорта, правительство Индии. 2011 г.
  6. ^ "Индия на пути к великим шоссе" . BBC News .
  7. ^ "Плотность национальных автомагистралей" (PDF) .
  8. ^ "Национальный проект развития автомобильных дорог NHDP)" . NHAI, Министерство автомобильного транспорта, Правительство Индии. Март 2017 Архивировано из оригинального 15 мая 2016 года . Проверено 31 марта 2017 года .
  9. ^ Ямуна автострада , чтобы открыть в апреле, пробные пробеги на Таймс оф Индия
  10. ^ Gadkari к открытому 53-километровому участку Kundli-Manesar-Палвали скоростной сегодня hindustantimes (5 апреля 2016 года)
  11. ^ а б Шобана Чандра. «Пенсионные фонды США могут инвестировать в дорожные проекты в Индии, - говорит Нат» . Bloomberg LP
  12. ^ а б Р. Н. Бхаскар. «Переход через пропасть» . Форбс Индия.
  13. ^ Суман Гуха Мозумдер. «Камал Натх о том, что собачьи индийские дорожные проекты» . Rediff.
  14. ↑ Indian Highways - Emerging Opportunities. Архивировано 14 июля 2014 г. в Wayback Machine Govt Индии, стр. 15
  15. ^ Длина национальных автомагистралей в стране , Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог, 27 декабря 2018 г.
  16. ↑ Тейлор (1995). Звезда упадет . Коллинз. ISBN 978-81-7223-066-1.
  17. ^ Сент-Джон, Ян (2011). Создание Раджа: Индия под Ост-Индской компанией . ABC-CLIO. С. 83–84. ISBN 9780313097362. Проверено 15 мая 2018 .
  18. ^ Гупта, Дас (2011). Наука и современная Индия: институциональная история, c.1784-1947: Проект истории науки, философии и культуры в индийской цивилизации, том XV, часть 4 . Pearson Education India. С. 454–456. ISBN 9788131753750.
  19. ^ а б Джагарламуди, Вишну. «История развития дорог в Индии» . Проверено 5 мая 2018 г. - через Scribd.
  20. ^ "Правительство объявляет Золотой Четырехугольник завершенным" . Индийский экспресс . 7 января 2012 г.
  21. ^ "Карта проекта развития национальных автомагистралей" . Национальный институт автомобильных дорог Индии. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 16 января 2018 .
  22. ^ [1]
  23. ^ «О NHDP» . NHAI . Проверено 16 января 2018 .
  24. ^ «Бхарат Мала: запланированная премьер-министрому Нарендра Моди дорога из Гуджарата в Мизорам стоимостью 14 000 крор» , The Economic Times , Нью-Дели, 29 апреля 2015 г.
  25. ^ «Министерство предлагает строительство 20 000 км дорог в рамках проекта Бхарат Мала» , The Economic Times , Нью-Дели, 9 января 2016 г.
  26. ^ «Бхаратмала Парийоджана - ступенька к Новой Индии | Национальный портал Индии» . www.india.gov.in . Проверено 18 января 2018 .
  27. ^ "Строительство автомагистралей выросло на 20% в 2017-18 годах" . Финансовый экспресс . 4 апреля 2018 . Проверено 11 апреля 2018 года .
  28. ^ «Бюджет 2018: Ассигнования для автомагистралей установлены в три раза в терминологии Моди - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 15 января 2018 .
  29. ^ a b «Посмотрите на 13 суперскоростных автомагистралей Индии» . Rediff. Июль 2011 г.
  30. ^ "Дороги Индии - ноябрь 2010" (PDF) . IBEF. Ноябрь 2010 г.
  31. ^ "Отчет о проекте Индийской национальной сети скоростных автомагистралей" . Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог, правительство Индии. Октябрь 2011 г.
  32. ↑ Даш, Дипак Кумар (23 ноября 2009 г.). «К 2022 году правительство проложит 18 637 км скоростных дорог» . Таймс оф Индия .
  33. ^ Кумар, Ашутош. «Стоимость скоростной автомагистрали составляет 20 крор / км» . Ежедневные новости и аналитика . Проверено 16 сентября 2016 года .
  34. ^ "Скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна, Индия" . Технология дорожного движения . Проверено 21 августа 2010 года .
  35. ^ «Проект стоимостью 7000 рупий по добавлению дополнительных полос к скоростной автомагистрали NH-4» . Индийский экспресс . Агентство экспресс-новостей. 6 февраля 2015 . Проверено 21 ноября 2015 года .
  36. ^ "Скоростная автомагистраль Ямуна открывается из Дели в Агру: 10 фактов" .
  37. ^ "Восемь истребителей приземлится на автостраде Агра-Лакхнау" . Business Insider .
  38. ^ «6 самолетов приземляются для открытия скоростной автомагистрали Агра-Лакхнау, самой длинной в Индии» . NDTV.com .
  39. ^ «Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог» . Проверено 25 октября 2017 года .
  40. ^ Махапатра, Дананай (2 июля 2013). «По режиму NDA построено 50% автомобильных дорог страны, проложенных за последние 30 лет: Центр» . Таймс оф Индия . Проверено 18 апреля 2015 года .
  41. ^ «Протяженность национальных автомагистралей будет увеличена с 96 000 км до 2 000 000 км: Нитин Гадкари» . Финансовый экспресс . 17 декабря 2016 . Проверено 27 июня 2017 года .
  42. ^ Базовая дорожная статистика Индии 2014 (Отчет). Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог. 23 мая 2014 . Проверено 21 июня 2014 .
  43. ^ «Сборник проектов ГЧП на государственных автомагистралях» (PDF) . Секретариат по инфраструктуре, правительство Индии. Июнь 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 25 апреля 2012 г.
  44. ^ "Бум Индии обходит бедных" . The Wall Street Journal . 29 апреля 2011 г.
  45. ^ «Новые всепогодные дороги увеличивают доходы сельских жителей, Индия» . Всемирный банк. 2009 г.
  46. ^ a b «Прадхан Мантри Грам Садак Йоджана (PMGSY), включая Обзор программы Бхарат Нирман (Связь в сельской местности)» . Министерство сельского развития, правительство Индии. Июль 2011 г.
  47. ^ a b «Сюрприз-сюрприз, самая низкая скорость движения транспорта в Бангалоре, согласно исследованию Олы» . Минута новостей . 30 декабря 2017 . Проверено 11 апреля 2018 года .
  48. ^ Джон Пучер; Ниша Кораттисваропам; Неха Миттал; Neenu Ittyerah. «Кризис городского транспорта в Индии» (PDF) . Архивировано 14 марта 2007 года из оригинального (PDF) .
  49. ^ "Камаль Натх об инфраструктуре Индии" - через YouTube.
  50. ^ «Индийское сельское благополучие: копание ям» . Экономист . 5 ноября 2011 г.
  51. ^ "Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения" (PDF) . Всемирная организация здоровья. 2009 г.
  52. ^ К. черточки, Дипак (15 июля 2018 годы). «Ямы: выбоины: в 2017 году в Индии погибло 3597 человек, 803 человека» . Таймс оф Индия . Дата обращения 16 июля 2019 .
  53. ^ Каур, Камалджит (24 июля 2018). «Более 9300 погибших, 25000 раненых за 3 года из-за выбоин» . Индия сегодня . Дата обращения 16 июля 2019 .
  54. ^ Диллон, Amrit (24 июля 2018). « « Смертоноснее терроризма »: выбоины в Индии приводят к гибели 10 человек в день» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Дата обращения 16 июля 2019 . 
  55. ^ «Логистика в Индии» . DHL. 2008. Архивировано из оригинала 24 июля 2012 года .
  56. ^ a b «Логистика в Индии, часть 1 (серия из 3 частей)» (PDF) . КПМГ. 2010 г.
  57. ^ https://www.teriin.org/sites/default/files/2019-05/rural-roads-sdgs.pdf

Внешние ссылки [ править ]

  • классификация дорог в Индии Типы дорог Классификация дорог в Индии