| Крушение поезда в Рокпорте | |
|---|---|
 Фотография 2012 года пересечения дороги Хейзен-роуд и места крушения | |
| Подробности | |
| Дата | 16 июня 1925 г., 2:24 |
| Место расположения | Рокпорт, городок Мэнсфилд , Нью-Джерси |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Линия | Lackawanna Old Road |
| Оператор | Лакаванна железная дорога (DL&W) |
| Тип инцидента | Крушение |
| Причина | Обломки на переезде |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Пассажиры | 182 |
| Летальные исходы | 47 (оценка) [1] [2] |
| Ранен | 23 (оценка) |
Крушение поезда в Рокпорте произошло в Рокпорте в городке Мэнсфилд , штат Нью-Джерси , США, примерно в трех милях от Хакеттстауна , 16 июня 1925 года. Сильный шторм смыл обломки на переезд, сошел с рельсов поезд Lackawanna Railroad (DL&W). В результате крушения погибли 42 пассажира и пять членов экипажа, а двадцать три человека получили ранения. [3]
Поезд [ править ]
Этот нерегулярный специальный поезд компании Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W) перевозил 182 американца немецкого происхождения из Чикаго, штат Иллинойс , в Хобокен, штат Нью-Джерси . В Хобокене пассажиры должны были сесть на трансатлантический пароход Pacific, направляющийся в Европу. Поездка представляла собой ежегодную экскурсию, организованную пароходным агентом Леопольдом Нойманом, чтобы позволить немцам со Среднего Запада посетить свою родину. Маршрут поездки включал посещение Бремена , Кельна и Мюнхена в Германии и Вены в Австрии. [2]
Поезд отправился из Чикаго в 18:00 14 июня 1925 года [4], состоящий из локомотива, пяти вагонов Pullman и двух пассажирских вагонов. Днем поезд остановился, чтобы пассажиры могли посетить Ниагарский водопад . Ближе к обеду пассажиры повторно сели в поезд в Буффало для поездки на 400 миль (645 км) до Хобокена. Поезд прошел через Бингемтон, штат Нью-Йорк , около 22:30, а затем сделал остановку в Скрэнтоне, штат Пенсильвания , незадолго до полуночи для смены бригады и паровоза. В 12:01 16 июня инженер Фред Лумис взял на себя управление двигателем Lackawanna № 1104, и поезд отправился в последний этап пути поГоры Поконо , пересекающие реку Делавэр возле водного ущелья Делавэр , а затем на восток в Нью-Джерси. [2]
Поезд должен был ехать через Лакаванна , но из-за грузопотока на линии диспетчер на Слейтфорд- Джанкшен перенаправил специальный маршрут на Старую дорогу Лакаванна, альтернативный маршрут, по которому поезд должен был пройти через Новую Города Вашингтон и Хакеттстаун на Джерси , прежде чем присоединиться к главной линии возле озера Хопатконг . Изменение маршрута поездов этих типов на этом участке железной дороги в этих обстоятельствах не было чем-то необычным. [3]
Обломки [ править ]
Вечером 15 июня и до следующего утра в районе Хакеттстауна обрушились сильные грозы. Около 22:00 молния ударила по складу пиломатериалов Уильямса и Хиблера в Хакеттстауне, вызвав пожар, который в конечном итоге поглотил двор, несмотря на усилия горожан. Вскоре после полуночи дождь от очередной грозы хлынул каскадом по Хазен-роуд и на Рокпорт-Кроссинг, где дорога пересекала Филипсбургский филиал Лакаванны. [5] Вода смыла грязь и гравий с крутого холма и попала на переезд, где этот мусор скапливался во фланцевых проездах, на которых были установлены металлические детали, позволяющие поездам плавно проходить через переезд. [3]
Около 3:25 утра [6], когда большинство пассажиров спало, локомотив добрался до перекрестка Хазен-роуд. Передняя пара колес двигатель-грузовик ударилась о забитые фланцы на переезде, и грузовики сошли с рельсов вправо. С левыми колесами грузовика, движущимися внутри рельсов, а правыми колесами грузовика сразу за рельсами, двигатель продолжил движение по трассе еще 198 футов (61 м), пока левое переднее колесо грузовика не ударилось о крестовину от заднего переключателя ( часть подавленной железной дороги переключатель дорожки для сайдингав месте, которое в 1925 году больше не существовало), что привело к отклонению двигателя вправо и его полной остановке. Когда двигатель покинул дорожное полотно, он наклонился влево и зарылся в насыпь железной дороги параллельно рельсам, при этом передняя часть двигателя находилась в 450 футах (138 метрах) от восточного конца пересечения Хазен-роуд. Из-за резкого замедления двигателя первый легковой автомобиль № 23 отцепился от тендера. Инерция вагонов за ним толкала № 23 вперед, пока он не остановился на котле локомотива ; за ним последовала вторая легковая машина № 33, остановившись в задней части котла. [3] Третий вагон, спальный вагон Sirocco., остановились рядом с двигателем. В первых двух машинах было девяносто человек, в третьей - почти двадцать. [1]
В результате аварии были разорваны клапаны и паровая арматура из котла локомотива, в результате чего перегретый пар попал в разбитые окна пассажирских вагонов сверху и снизу. Многие пассажиры, которые выжили после первого удара, были смертельно обожжены выходящим паром. [5] New York Times окрестила первого тренера «Машиной смерти». Портер от Sirocco , Оскар (ОЖ) Daniels, закрыл дверь , через которую пар извергает, спасая жизнь многих пассажиров , но страдают сильные ожоги. Затем Дэниелс поднялся на холм на ближайшую игровую ферму, чтобы воспользоваться телефоном. Однако его попытка была тщетной, поскольку телефонная связь с фермой была отключена из-за шторма. На обратном пути к месту происшествия Дэниелс потерял сознание и умер на Хейзен-роуд.
Вскоре прибыли жители и врачи Хакеттстауна, несмотря на пожар, который все еще бушевал по всему городу. Они обнаружили ужасающую сцену: в кромешной тьме пасмурной ночи в этой деревенской обстановке десятки пассажиров поезда испытывали неописуемые страдания. В конечном итоге из места крушения были извлечены семь тел, в том числе Лумис, который, согласно жутким сообщениям того времени, был пронзен механическим управлением в кабине локомотива. [2] Гораздо больше людей сильно ошпарились и умерли после нескольких часов или дней агонии. [7] Подушки и простыни из вагонов Pullman использовались, чтобы облегчить страдания. Помимо Лумиса, пожарный , кондуктор и главный тормозной мастерумер в результате несчастного случая; флагманом , который был в задней части поезда, был единственным железнодорожным служащим на борту , чтобы выжить. Поскольку два пути были заблокированы сошедшими с рельсов автомобилями, раненые были доставлены на спасательных поездах в противоположных направлениях в несколько районных больниц, большинство из которых находились довольно далеко: Истон в Пенсильвании и Филлипсбург ; Дувр ; и Морристаун в Нью-Джерси, поскольку в Хакетстауне еще не было больницы. Многие из жертв погибли в путив больницу или в больницу. Джозеф Снайдер, местный фермер, который был свидетелем аварии, а также помог распространить информацию по городу, позже скажет о месте крушения: «Повсюду были мужчины, женщины и дети, кричали хуже, чем я когда-либо слышал». [7]
Сторож на дороге в Хэкеттстауне услышал свисток в сторону пересечения Хазен-роуд в трех милях от дома. Когда поезд не смог подать сигнал о следующем переходе (Airport Road), сторож заподозрил, что возникла проблема, и задержал грузовой поезд, идущий на запад, который должен был пройти через Hackettstown через несколько минут после аварии в Rockport.
Последствия [ править ]
В знак признания храбрости Дэниэлса, Sirocco был переименован в Дэниэлс . Он единственный увековеченный носильщик Пуллмана. Двигатель 1104 вернулся в строй и работал до тех пор, пока не был списан в 1946 году. [3] Совместное расследование Межгосударственной торговой комиссии (ICC) и Совета уполномоченных по коммунальным предприятиям Нью-Джерси показало, что вину не было распределено, и что авария был вызван стихийным бедствием .
Неизвестно, превышал ли поезд предельную скорость во время крушения, поскольку у локомотива № 1104 не было регистратора скорости. В отчете ICC от 11 июля 1925 года ограничение скорости в Рокпорте неверно указано как 70 миль в час; В расписании сотрудников на 1925 год указано, что ограничение скорости на всей 40-мильной DLW Old Road составляет 50 миль в час. Когда ICC опросил флагмана поезда в дни после аварии, он сказал, что поезд двигался со скоростью 70 миль в час в Рокпорте. Несколько носильщиков сказали ICC, что, по их мнению, поезд движется со скоростью 45 миль в час; впоследствии флагман скорректировал свой счет до 50 миль в час. [3]
Неизвестно, сколько именно пассажиров погибло в результате аварии. Пятерых погибших установить не удалось: двое взрослых мужчин (морг Кокрана); неопознанная девочка около восьми лет (морг Кокрана); девочка лет трех (больница Истон); и неопознанная женщина (Фарнер? в больнице в Морристауне). Миссис Фарнер указана среди погибших, но также указана как "неопознанная" женщина, которая умерла в больнице в Морристауне. Кроме того, неработающий железнодорожник, который ехал в кабине локомотива во время аварии, У. Кенни, первоначально был указан среди раненых, но впоследствии скончался. Десять человек из первоначального списка раненых скончались от полученных травм, но их имена не уточняются. Некоторые семьи были полностью уничтожены.Другие были разлучены с близкими, которые, возможно, не знали, куда они были доставлены, в месте, находящемся почти в тысяче миль (1400 км) от дома. Действительно, спасательные поезда доставили раненых в противоположных направлениях от места крушения в больницы в Морристауне и Истоне, места назначения, которые находились на расстоянии 50 миль (80 км) друг от друга. Кроме того, некоторые пассажиры не говорили по-английски или говорили на нем плохо. Всего считается, что 47 человек умерли; в некоторых учетных записях общее число смертей составляло 50, но сюда могут входить и люди, которых пересчитали дважды.некоторые пассажиры не говорили по-английски или говорили на нем плохо. Всего считается, что 47 человек умерли; в некоторых учетных записях общее число смертей составляло 50, но сюда могут входить и люди, которых пересчитали дважды.некоторые пассажиры не говорили по-английски или говорили на нем плохо. Всего считается, что 47 человек умерли; в некоторых учетных записях общее число смертей составляло 50, но сюда могут входить и люди, которых пересчитали дважды.[2]
Несмотря на аварию, на следующее утро 110 пассажиров поезда сели на пароход, направлявшийся в Германию. [1]
Через несколько дней после аварии жюри созвало коронерское дознание в новом оперном театре в Вашингтоне, штат Нью-Джерси , и заслушало свидетельские показания, которые определили причину крушения. Элмер Клейтон, дорожный инспектор городка Мэнсфилд, показал, что сточные канавы на Хазен-роуд были недавно выкопаны недалеко от места крушения поезда, и этот материал - грязь, гравий и камни - был сдвинут к центру дороги, чтобы застроить дорогу. корона в ожидании укладки щебня . Клейтон предположил, что этот рыхлый мусор был смыт вниз по крутому склону во время ливня, а затем на переезд, где он забил фланцевые проходы, что привело к сходу с рельсов. [2]
По состоянию на 2020 год железная дорога мимо Рокпорт-Кроссинг состоит из одинарной колеи, той же колеи, идущей на восток, на которой произошло крушение в 1925 году. Полоса отчуждения принадлежит Norfolk Southern Railway и управляется Dover and Delaware River Railroad , дочерней компанией Chesapeake and Delaware LLC. [8] Небольшой сад и медная мемориальная доска, установленная к 70-летию крушения, в память о месте, «где 50 человек погибли или получили смертельные ранения, некоторые от удара в результате аварии, но большинство из-за неизбежного пара».
Галерея [ править ]
Фотография 2012 года переезда Хазен-роуд в Рокпорте, штат Нью-Джерси.
Фотография места крушения, смотрящая на запад в 2012 году. Почти белый флаг отмечает местоположение передней части двигателя 1104 после аварии; дальний - расположение лягушки переключателя. Дом на Хазен-роуд виден на 1925 фотографиях.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в двадцатом веке . 1 . Манси, Пенсильвания: Частное издание. С. 62–63. ISBN 0-9603398-2-5.
- ^ a b c d e f Катастрофа в Рокпорте Фрэнка Дейла, 1995.
- ^ a b c d e f Отчет МУС за 1925 г.
- Перейти ↑ New York Times, p. 1, 17 июня 1925 г.
- ^ a b Обломки железной дороги Эдгара А. Хейна, p100-4, publ 1993, ISBN 0-8453-4844-2
- ^ Существуют разногласия по поводу времени схода с рельсов (3:24 по восточному поясному времени против 2:24 по восточному стандартному времени), связанного с переходом на летнее время.
- ^ a b Sterling Daily Gazette , Иллинойс, 17 июня 1925 г.
- ^ "Чесапик и Делавэр, ООО" . www.chesapeakeanddelaware.com . Проверено 20 октября 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
- "Крушение поезда 1925 года убивает Джеймса Банкира"
- www.hackettstownlife.com форум с фотографиями аварии
- Городок Мэнсфилд был ареной одной из самых страшных железнодорожных катастроф 85 лет назад.
- Историки отмечают 85-ю годовщину самой смертоносной аварии в округе Уоррен, крушения поезда, ставшего предметом международных заголовков
- Sterling Daily Gazette , Иллинойс, 16 июня 1925 г.
Координаты : 40 ° 49′18 ″ с.ш., 74 ° 52′27 ″ з.д. / 40,82167 ° с. Ш. 74,87417 ° з. / 40,82167; -74,87417
