Перейти к навигации Перейти к поиску
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Эта статья о подвижном составе Bluebell Railway .
Паровозы [ править ]
В кредит / Посетители [ править ]
| Источник | Колесная формула | Класс | Заметки | Фотография |
|---|
Оперативный [ править ]
 | Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . ( Ноябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
[1]
| Источник | Колесная формула | Класс | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| BR | 2-6-4 т | Стандарт Класс 4 | № 80151. Построен в Брайтоне в 1957 году, снят с производства в мае 1967 года и отправлен на свалку Барри в октябре того же года. Он был куплен для консервации в 1974 году и оставил Барри в следующем году. Капитальный ремонт начался после завершения строительства 73082 «Камелот» в сентябре 2015 года. В ходе капитального ремонта были заменены шины и произведена новая обшивка топки. Локомотив прошел испытания в июне 2019 года и вернулся в строй в следующем месяце. Срок действия котельного билета истекает в 2029 году. | |
| SER | 0-6-0 | Класс O1 | № 65. Построен в 1896 году и перестроен в 1908 году. Прибыл на Bluebell в 1996 году. Локомотив считается надежным и необычайно мощным локомотивом, который дополнит другие двигатели SE&CR, которые в настоящее время находятся в движении. Тепловоз вернулся в строй в июле 2017 года. Срок действия котельного билета истекает в 2027 году. | |
| BR | 4-6-0 | 5МТ | № 73082 Камелот . Построен в 1955 году. Прибыл в Bluebell в 1979 году и принадлежит Локомотивному обществу Камелота 73082. Локомотив вернулся в строй после последнего капитального ремонта в октябре 2015 года. Срок действия билета на котел истекает в 2025 году. Паровоз был взят в аренду на West Somerset Railway для парового гала- концерта с 27 по 30 сентября 2018 года. Паровоз отправился в Bishops Lydeard по железной дороге 18 сентября на парах. Поскольку 73082 не был сертифицирован по магистральной линии, перемещение должно было выполняться с двигателем, буксируемым за BR Class 37 № 37668. [2] Это был первый случай, когда локомотив на базе Bluebell покидал линию по магистральному соединению с момента его открытия. в 2013. | |
| SR | 0-6-0 | Класс Maunsell Q | № 30541. Построен в 1939 году. Прибыл в Bluebell в 1978 году. Принадлежит Обществу Маунселла. [3] Волонтерская рабочая группа по ремонту локомотива провела капитальный ремонт локомотива, начиная с июля 2011 года. Локомотив вернулся в эксплуатацию в апреле 2015 года после того, как возникло несколько мелких проблем, которые были устранены после первоначального завершения. Срок действия котельного билета истекает в феврале 2025 года. | |
| SR | 4-6-0 | S15 | № 847. Построен в 1936 году. Прибыл в Bluebell в 1978 году и принадлежит Локомотивному обществу Маунселла. [4] Он вернулся в строй после последнего капитального ремонта в декабре 2013 года после 16 лет простоя. Локомотив теперь является стабильным членом работающего парка после многочисленных регулировок и ремонтов, особенно его тяги управления регулятором, хотя локомотив считается механически изношенным и используется редко. Срок действия билета на котел истекает в ноябре 2023 года, но, скорее всего, он будет отозван раньше этого срока из-за изношенных шин ведущих колес. | |
| SE&CR | 0-4-4 т | Класс H | № 263. Построен в 1905 году. Прибыл в Bluebell в 1976 году и вернулся к движению после последнего капитального ремонта в июле 2012 года. Первоначально из-за небольшого ремонта буксовых ящиков локомотив задерживался на регулярной эксплуатации, но теперь эти проблемы были устранены, и нет 263 теперь стабильный член флота. Срок действия сертификата котла истекает в мае 2022 года. |
В процессе капитального ремонта, ремонта или восстановления [ править ]
[5]
| Источник | Колесная формула | Класс | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| SR | 4-6-2 | Восстановленный Bulleid Light Pacific | № 34059 Сэр Арчибальд Синклер . Построен в 1947 году. Прибыл в Bluebell в 1979 году. Был вновь запущен и переименован 24 апреля 2009 года и поступил на государственную службу на следующий день после 10-летней перестройки из состояния Барри. 34059 был первым перестроенным локомотивом класса «Битва за Британию», который сохранил паровоз. Спустя всего 2 года эксплуатации Bluebell, 34059 был выведен из эксплуатации в октябре 2011 года из-за проблем с топкой. Были предприняты ремонтные работы на котле (которые предполагали, что они займут около девяти месяцев), котел был поднят и доставлен в Крю. В начале 2016 года выяснилось, что локомотиву нужна новая внутренняя топка, и котел передали на Южную Девонскую железную дорогу.для работы, которую нужно предпринять. Котел был возвращен в Шеффилд-парк в конце 2019 года и готовится к подъему на шасси. Возврат к трафику ожидается в конце 2020 - начале 2021 года. | |
| SR | 4-4-0 | SR V Класс школы | № 928 Стоу . Построен в 1934 году. Прибыл в Bluebell в 1980 году. Последний раз работал в 1991 году. Принадлежит Локомотивному обществу Маунселла. Осмотр локомотива показал, что потребуется новая внутренняя топка стоимостью до 75 000 фунтов стерлингов. За последние годы тендер 928 претерпел серьезную реконструкцию. Перед капитальным ремонтом были сняты трубы котла, фурнитура кабины и дымовые дефлекторы. В настоящее время котел ремонтируют в локомотивных цехах. Ведущие колеса были отправлены на обточку в августе 2017 года, и есть надежда, что 928 вернутся в строй в 2021 году. | |
| SE&CR | 0-6-0 т | Уэйнрайт P Класс | № 27 Примула . Построен в 1910 году, последний раз прорабатывался в 1974 году. Прибыл в Bluebell в 1961 году. Капитальный ремонт был подготовлен и начат в 1978 году, когда локомотив был разобран, но он был приостановлен более чем на 30 лет из-за капитального ремонта и технического обслуживания других локомотивов, прежде чем он был запущен. перезапущен в 2012 году. Это долгосрочный капитальный ремонт, аналогичный тем, которые проводились на локомотивах 672 и 178 из-за плохого состояния локомотива, который много лет хранился по частям. Среди множества задач, предпринятых для капитального ремонта, была замена секций рам и новый блок цилиндров. Ожидается, что локомотив вернется в движение в период с 2021 по 2023 год. | |
| BR | 2-6-2 Т (было 2-6-0 ) | Стандартный класс 2 (ранее 2-6-0 ) | № 84030 (ранее 78059). Вытащен из Barry Scrapyard без тендера в мае 1983 года. Танковая версия этой конструкции была типичным двигателем BR (S). Ни один из оригинальных танковых двигателей Standard Class 2 (84000-84029) не уцелел, так что это преобразование станет единственным представителем этого класса. Реконструкция танкового двигателя идет полным ходом, в настоящее время работы сосредоточены на шпангоутах, к которым теперь приварена новая надстройка. Есть надежда, что локомотив будет готов к 2023 году. | |
| LB и SCR | 0-6-0 т | A1 | Нет, 672 Фенчерч . Построен в 1872 году. Прибыл в Bluebell в 1963 году. Вернулся в движение в 2001 году после реконструкции. Этот двигатель был отозван в конце января 2011 года после истечения срока его сертификата на котел. В начале декабря 2019 года она вошла в завод по производству локомотивов и была разобрана, чтобы снять котел для оценки, а оставшуюся часть локомотива снова собрали для возвращения на всеобщее обозрение в недавно отремонтированном выставочном павильоне. С амбициями вернуть локомотив в паровой режим к 150-летию его постройки в 2022 году. |
В стадии строительства [ править ]
| Источник | Колесная формула | Класс | Владелец (и) | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|
| LB и SCR | 4-4-2 | H2 | Брайтон Атлантик Групп | Реплика № 32424 Бичи-Хед (Брайтон, 1911 г.) строится в Шеффилд-парке. В настоящее время ведутся работы с рамами, в тендерных рамах просверливаются новые отверстия. Продолжается замена труб котла. В апреле 2013 года были смонтированы гидроцилиндры, тележка и ведущие колеса, а ведущие колеса доставлены. В июне 2014 года были смонтированы основные ведущие колеса, завершена работа с рамой. Котел проходил испытания в течение 2018 года. Вероятно, что локомотив будет введен в эксплуатацию примерно в 2022 году. В начале 2020 года группа владельцев объявила о планах построить класс SECR E в качестве своего следующего проекта после завершения 32424. |
Сохранено или отображается [ править ]
[6]
| Источник | Колесная формула | Класс | Владелец | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|
| Мэннинг Уордл | 0-6-0 СТ | Bluebell Railway | № 641 Sharpthorn . Построен в 1877 году. Прибыл в Блюбелл в 1982 году. Используется подрядчиками при строительстве первоначальной железной дороги Льюиса и Ист-Гринстеда (ныне Линия Блюбелл) в начале 1880-х годов. Его использование ограничено и остается статическим дисплеем. В августе 2014 года началась косметическая реставрация. [7] По состоянию на конец октября 2018 года Sharpthorn не очень хорошо себя чувствовал из-за ржавчины и сколов краски. | ||
| LB и SCR | 0-6-0 т | A1 | Bluebell Railway | №55 Степни . Построен в 1875 году. Многие считали его флагманом флота. Это был первый локомотив, который постоянно базировался на линии в мае 1960 года. Двигатель был повторно запущен в движение к 50-летию его прибытия на линию 17 Май 2010 года, в черной ливрее, которую он носил в сезоне 1960 года. Списан с эксплуатации в марте 2014 года после выхода из строя главного паропровода. Двигатель требует полного капитального ремонта, включая новый блок цилиндров, хотя это маловероятно, поэтому возможно, что локомотив останется на статическом дисплее. Он был восстановлен в первоначальном цвете Страудли золотой охры. Паровоз стал всемирно известным за главные роли в Уилбер Одри «s Stepney„Колокольчик“двигателя , часть«Железнодорожный сериал» и знаменитое детское телешоу « Томас и друзья» , созданное Бритт Олкрофт . Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне. | |
| Флетчер Дженнингс | 0-4-0 т | Bluebell Railway | № 3 Бакстер . Построен в 1877 году. Назван в честь председателя известной компании по производству супов и окрашен в цвет, соответствующий сорту томатной пасты этой компании. Прибыл на Bluebell в августе 1960 года. Двигатель вернулся в режим работы в августе 2010 года и часто используется для маневровых работ и различных задач на линии. В 2011 году компания Baxter была оснащена вакуумными тормозами, что позволило впервые использовать ее самостоятельно на пассажирском подвижном составе. В 2014 году движок снялся в фильме « Самые разыскиваемые куклы» , известном как « Рэнди Стивенот № 3» с некоторыми американскими приставками. В июле 2016 года Бакстера пригласили на Талиллинскую железную дорогу на празднование Долгоча.исполняется 150 лет и становится первым паровозом стандартной колеи, посетившим железную дорогу. Срок действия билета на бойлер истек 8 октября 2018 года, и теперь Baxter выставлен в недавно отремонтированном выставочном павильоне. | ||
| LSWR | 0-4-0 т | B4 | Общество Bulleid [8] | № 96 Normandy Построен в 1893 году. Прибыл в Bluebell 1978. В настоящее время фонд собирает собственное общество, и есть надежда, что любой капитальный ремонт может начаться после того, как 21C123 Blackmoor Vale и 34059 Sir Archibald Sinclair будут завершены и локомотив будет в хорошем состоянии. Установлено. Потребность в этом локомотиве уменьшилась с приобретением небольшого тепловоза для маневровых работ и использования других танковых двигателей для паровых маневров. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне. [9] | |
| LSWR | 4-4-2 т | 0415 | Bluebell Railway | № 488. Построен в 1885 году. Прибыл в Bluebell в 1961 году. Работа над этим двигателем вряд ли начнется в ближайшее время. Считается, что для локомотива потребуется как минимум новый корпус котла (если не полностью новый котел) и, возможно, новые колеса, что с учетом уникального характера локомотива будет дорогостоящим мероприятием. Номер 488 был окрашен как 30583 в черный цвет BR для Branchline Weekend 2019. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне. [9] | |
| NLR | 0-6-0 т | Класс 75 | Bluebell Railway | № 58850. Построен в 1880 году. Прибыл в Bluebell в 1962 году. Последний раз работал в 1993 году и ожидает капитального ремонта. Находился в аренде у Barrow Hill Roundhouse и Ecclesbourne Valley Railway до 2006 года, когда его перевели обратно в Bluebell с целью быстрого ремонта. Однако, поскольку необходимая работа оказалась более обширной, чем предполагалось изначально, она еще не получила сколько-нибудь серьезного внимания. Капитальный ремонт потребует установки новой топки. Косметическая реставрация должна начаться с намерением перекрасить его в черный цвет, чтобы он соответствовал ливрее крана Ransome & Rapiers, который в настоящее время стоит за ним в Horsted Keynes . | |
| LB и SCR | 0-6-2 т | E4 | Bluebell Railway | № B473 (ранее известный как Березовая роща ). Построен в 1898 году. Прибыл на Bluebell в 1962 году. B473 вернулся в строй в январе 2010 года в ливрее Южной железной дороги 1920-х годов после капитального ремонта. На локомотиве ремонт топки был завершен, и он снова вернулся в августе 2014 года. Однако в 2016 году произошла та же неисправность топки, и ремонт не может быть повторен, поэтому было принято решение о снятии B473 с эксплуатации, несмотря на то, что нужно было оформить квитанцию на котел. Срок годности истекает в 2019 году. Следующий капитальный ремонт потребует капитальной замены медных пластин, образующих внутреннюю топку. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне. | |
| SE&CR | 0-6-0 | Уэйнрайт C Класс | Bluebell Railway | № 592. Построен в 1902 году. Прибыл в Bluebell в 1970 году. 592 был преждевременно выведен из эксплуатации в сентябре 2012 года из-за недостатка мощности, что привело к установке новой гильзы цилиндра, а возвращение в эксплуатацию было произведено в августе 2013 года. Еще один вывод был снят в конце 2014 года для проведения ремонта котла, и 592 были возвращены в эксплуатацию в апреле 2015 года. Локомотив использовался ограниченно после обнаружения изношенных фланцев. После истечения срока действия билета на котел в мае 2017 года для его следующего капитального ремонта потребуются новые шины, новый блок цилиндров, новые пружины и новая медная топка. | |
| SE&CR | 0-6-0 т | Уэйнрайт P Класс | Bluebell Railway | № 178. Построен в 1910 году. Прибыл в Bluebell в 1969 году. Вернулся в движение 27 февраля 2010 года после капитального ремонта. В 2010 году локомотив был восстановлен до полной расцветки SECR. К сожалению, в конце 2014 года, после четырех лет продажи локомотива отказал из-за проблем с блоком цилиндров после неудачного ремонта, было обнаружено, что блок цилиндров имеет такую же трещину с тех пор, как он прибыл в 1969 году. 178 распилили оставшуюся часть своего билета только на легкие перевозки, включая заклинание, курсирующее на маршрутных поездах в Национальном железнодорожном музее в Йорке в течение 2017 года. | |
| SE&CR | 0-6-0 т | Уэйнрайт P Класс | Bluebell Railway | № 323 Колокольчик . Построен в 1910 году. Прибыл в Bluebell в июле 1960 года как второй локомотив, приобретенный у British Railways. Локомотив вернулся в строй в марте 2011 года, окрашенный в уникальную ливрею Bluebell Blue. Хотя срок действия котельного билета на локомотив истекает в 2021 году, он был выведен из эксплуатации в феврале 2019 года, в связи с чем потребовались капитальные котельные и механические работы. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне. | |
| GWR | 4-4-0 | 3200 | Bluebell Railway | № 9017 Граф Беркли . Построен в 1938 году. Прибыл в Bluebell в 1963 году. Вернулся к движению в ноябре 2003 года после капитального ремонта, который включал изменение номера с 3217. Из-за состояния топки этот локомотив был снят с производства в июне 2011 года. Этот локомотив считается следующим локомотивом среднего размера. локомотив подлежит капитальному ремонту, обширная работа, проделанная во время предыдущего капитального ремонта, делает эту работу относительно простой. Тендер был передан в аренду Глостерширской Уорикширской железной дороге в 2014 году для использования за GWR 7800 Manor Class No. 7820 Dinmore Manor. пока не будет завершен капитальный ремонт локомотива, который вернулся в Bluebell в октябре 2015 года. В 2017 году было объявлено, что работы по капитальному ремонту локомотива должны начаться в 2019 году. | |
| SR | 2-6-0 | Maunsell U-класс | Локомотивное общество Маунселла [10] | № 1618. Построен в 1928 году. Прибыл в Bluebell 1977 с железной дороги Кент и Восточный Суссекс . Последний работал в 1994 году и сейчас находится на статической выставке в ожидании 10-летнего капитального ремонта. Его тендер был предоставлен компании Watercress Line в 2010 году в качестве замены однокласснику 31806, который был сильно поврежден во время пожара в Ропли . Тендер был возвращен Bluebell в середине 2011 года, 31806 были отремонтированы. Модель 31618 была окрашена в черный цвет BR с подкладкой, чтобы соответствовать требованиям тендера и улучшить внешний вид двигателя после многих лет простоя. Маловероятно, что капитальный ремонт начнется, пока не будут завершены другие работы. Его капитальный ремонт требует работы котла, в том числе топки и перепрофилированных покрышек. | |
| SR | 2-6-0 | Maunsell U-класс | Локомотивное общество Маунселла [11] | № 1638. Построен в 1931 году. Поступил в 1980 году. Введен в эксплуатацию в феврале 2006 года. Срок действия билета на котел истек в январе 2016 года, но из-за ряда мелких неисправностей и необходимости нового гидравлического испытания было решено его отозвать. из эксплуатации в июле 2015 года. 1638 был надежным исполнителем в течение девяти с половиной лет эксплуатации, хотя требовал пары заклинаний в работах по ремонту котла и топки, и нес на себе основную тяжесть более тяжелых услуг на Bluebell в течение своего периода в сервисе. | |
| SR | 0-6-0 т | Класс США | Bluebell Railway | № 30064. Построен в 1943 году. Прибыл в Bluebell в 1973 году. Снят в 1983 году. Окрашен в серый цвет WD. В настоящее время на статической выставке в ожидании капитального ремонта, без каких-либо ближайших планов по возвращению ее в пар. 30064 был перемещен в Horsted Keynes, чтобы освободить место для проекта Woodpax (позже Operation Undercover). Локомотиву потребуется несколько модификаций, чтобы он снова заработал, и он считается маловероятным соперником из-за очевидной склонности к повреждению рельсового пути. Его капитальный ремонт становится все более маловероятным из-за его постоянно ухудшающегося состояния и отсутствия потребности в двигателе этого типа в движении. | |
| SR | 4-6-2 | Западная страна | Общество Bulleid | № 21C123 Блэкмур Вейл . Построен в 1946 году. Прибыл в Bluebell в 1971 году. Возобновился в 2000 году. Списан в начале июня 2008 года из-за неоднократных отказов и проблем с топкой, и в настоящее время ожидает капитального ремонта. Новая топка потребуется при следующем ремонте локомотива, который должен стоить около 150 000 фунтов стерлингов. Владельцы локомотива, Bulleid Society, приобрели новые термические сифоны в качестве первого этапа в получении компонентов для этой работы. Новая внутренняя топка также будет построена рядом с топкой для 34059. В настоящее время она хранится в Horsted Keynes. | |
| BR | 4-6-0 | Стандарт Класс 4 | Bluebell Railway | № 75027. Построен в 1952 году. Прибыл на Bluebell в 1969 году в качестве первого «большого» двигателя Bluebell. Отозвана в феврале 2007 года - незадолго до истечения срока действия ее котельного билета - после ряда мелких сбоев. Двигатель в настоящее время демонстрируется в Horsted Keynes, ожидая капитального ремонта, чтобы освободить место в Шеффилд-парке. После многих лет хранения на открытом воздухе в Horsted Keynes, в 2019 году двигатель получил косметическое внимание, в том числе новый слой краски. Выставлено в недавно отремонтированном выставочном павильоне. | |
| BR | 2-6-4 т | Стандарт Класс 4 | 80064 Локомотивный фонд | № 80064. Построен в 1953 году. Прибыл в Bluebell в 1984 году. Последний раз запускался в 1991 году и ожидает капитального ремонта. Главное, что помешало его капитальному ремонту, - это необходимость сварки меди в топке. Тем не менее, есть вероятность, что это может быть принято во внимание для капитального ремонта, поскольку необходимая сварка меди может стать возможной на собственном предприятии Bluebell, что сделает капитальный ремонт более осуществимым. Локомотив не принадлежит Bluebell, и поэтому любая проводимая работа должна быть организована с его владельцами. | |
| BR | 2-6-4 т | Стандарт Класс 4 | Bluebell Railway | № 80100. Прибыл в Bluebell в 1978 году. Ожидает капитального ремонта из состояния Barry Scrapyard. Вряд ли в обозримом будущем начнется восстановление, как минимум до выхода 84030. В настоящее время локомотив хранится на станции Хорстед-Кейнс под брезентом. Это рассматривается как долгосрочный вариант, поскольку это единственный стандартный резервуар на линии, фактически принадлежащий железной дороге. | |
| BR | 2-10-0 | 9F | Bluebell Railway | № 92240. Построен в 1958 г. Прибыл в Bluebell 1978 г. Снят в декабре 2002 г. из-за износа труб. Этот локомотив вместе с 75027 был перевезен в Хорстед-Кейнс для демонстрации в начале 2010 года, чтобы позволить использовать пространство в Шеффилд-парке для хранения запасов во время работы над проектом Woodpax. Был подан призыв собрать средства для возврата к паровозу [12], локомотив в настоящее время хранится в Horsted Keynes. Его капитальный ремонт, вероятно, займет совсем немного времени, учитывая хорошее механическое состояние локомотива. |
Тепловозы [ править ]
В ссуде [ править ]
| Источник | Колесная формула | Класс | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| Британская железная дорога | 0-6-0 DM | Класс 09 | D4106 (ранее 09018). Купленный консорциумом добровольцев локомотивного отдела, D4106 сдается железной дороге на условиях «по себестоимости», где железная дорога арендует его до тех пор, пока участники не получат обратно свои средства. Более высокая передача 09 по сравнению с 08 позволяет использовать его в аварийных ситуациях на пассажирских перевозках на скорости 25 миль в час - роль, которую он впервые взял на себя летом 2013 года. |
Оперативный [ править ]
| Источник | Колесная формула | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|
| Страж | B | Работы нет. 10241 и построен в 1966 году, хотя технически построен после того, как компания стала собственностью Rolls Royce. Локомотив был восстановлен Томасом Хиллом в 1973 году после аварийного повреждения. [13] Этот двигатель был приобретен Bluebell в 2010 году в качестве замены арендованного класса 08 для использования в основном в качестве маневрового маневрового завода Horsted Keynes. Это первый тепловоз, когда-либо принадлежавший железной дороге, и он известен волонтерам Bluebell как «Скиппи». | |
| Говард | B | № 957, бензиновый тепловоз. Реставрация, любезно предоставленная группой Альфа Брауна, была самой продолжительной на железной дороге. Локомотив впервые был запущен на праздновании 50-летия в августе 2010 года. По состоянию на октябрь 2018 года он хранится в Horsted Keynes под брезентом между 58850 и вагонным цехом. |
Электродвижущая сила [ править ]
Сохранено или отображается [ править ]
| Источник | Класс | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|
| Британская железная дорога | 423 | 4-Вепская установка 3417 "Гордон Петтитт" в настоящее время реставрируется учениками Bombardier Traction на их складе в Илфорде. В настоящее время установка передана в аренду Южно-электротяговой группе, которая намеревается эксплуатировать ее на национальной железнодорожной сети после завершения ее восстановления. Устройство хранилось в Клэпхэм-Джанкшен в течение некоторого времени до переезда в Илфорд для некоторых косметических работ и работало над металлами Bluebell с классом 73 на специальных челночных рейсах между станцией Ист-Гринстед и железнодорожной станцией на оконечности Имберхорна. В настоящее время SETG полностью реставрирует установку на Strawberry Hill с целью возвращения в национальную сеть. |
Вагоны [ править ]
[14]
4- и 6-колесные вагоны [ править ]
Возможный план состоит в том, чтобы собрать два полных комплекта вагонов LBSCR и LCDR из 4 или 5 вагонов. Признается, что на это уйдет много лет, но три вагона уже находятся в эксплуатации, еще три находятся в капитальном ремонте. Большинство этих экипажей были спасены как лежавшие на земле трупы в бунгало или на фермах. Подрамники для многих из них предоставляются (или будут) обеспечены за счет укорочения подрамников пассажирских фургонов SR.
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| LCDR | 48 | 6-колесный тормоз | Построен в 1894 году. Хранится в ожидании капитальной реставрации, но каркасу было уделено некоторое внимание. Этот тренер раньше использовался как комната отдыха. В отличие от любых других сохранившихся шестиколесных автомобилей LCDR, его оригинальное шестиколесное шасси осталось нетронутым и считается в высшей степени подлежащим восстановлению. | |
| LCDR | 114 | 4-х колесный Тормоз Третий | Построен в 1899 году. Возвращен в движение в 2006 году после обширной реставрации; ранее использовался как бунгало. Используется с другими 4-колесными автомобилями. Окрашен как LCDR 114. | |
| LCDR | 51 | 4-х колесный тормозной второй | Построенный в 1889 году, в основном идентичен вагону 114. В 2009 году вагон получил общественную поддержку в обращении по национальному телевидению о выделении средств на капитальный ремонт, включая обеспечение пассажиров с ограниченными возможностями, чего в то время не было в старых поездах линии. В настоящее время он введен в эксплуатацию с другими четырехколесными туристическими автобусами, окрашенными в ливрею SECR как 3360. | |
| LCDR | 668 | 6-колесный Третий | Построен в 1897 году. Введен в строй 25 июня 2016 года после реставрации. Это был заземленный кузов, установленный на двухосной раме. В результате получился экипаж, аналогичный другим шестиколесным колесам бывшего LCDR, используемым SR на острове Уайт. Коляска была окрашена в ливрею SECR, чтобы соответствовать 3360 и пронумерована 3188. | |
| LBSCR | 661 | Страудли 6-колесный Первый | Построен в 1880 году. Используется. Планируется, что в конечном итоге он станет частью поезда Страудли. Теперь ставится на четырехколесную раму SR PMVY 2216. | |
| LBSCR | 676 | 4-колесные тормоза Страудли Третий | Построен в 1875 году. Хранится в ожидании реставрации. Переехал в ангар OP4 в Хорстед-Кейнсе в 2018 году. [15] [16] Теперь на раме PMVY 1728 [17] | |
| LBSCR | 949 | 4-колесные тормоза Страудли Третий | Построен в 1881 году. В процессе реставрации было найдено новое основание и конструкция завершена. Вагон реконструирован внешне и ожидает покраски и лакировки, а также внутренней перестройки. Кузов размещен на раме SR PMVY 1193. | |
| LBSCR | 328 | Страудли 4-колесный Третий | Построен в 1890 году. Построен в начале 2010 года. Каркас был отремонтирован, ведутся работы по реконструкции кузова. | |
| LBSCR | 992 | Страудли 4-колесный Третий | Построен в 1880 году. Хранится в ожидании реставрации. Хранится на подрамнике вагона № 4035 [18] | |
| LBSCR | 725 | 4-колесные тормоза Страудли Третий | Построен в 1878 году. Восстановлен в 1998 году и хранится в разобранном состоянии. Немного отличается по дизайну от 676 и 949, поскольку имеет перегородки во всю высоту и багажные полки. | |
| LBSCR | 35 год | Craven 4-х колесный второй | Трехкамерный вагон постройки 1856 года. Хранится в ожидании реставрации. [19] Работы планируется начать после завершения строительства других четырехколесных вагонов Страудли. | |
| LBSCR | 94 | Полный тормоз Craven на 4 колеса | Построен в 1858 году. Хранится на реставрации [19] [20] В настоящее время находится на раме вагона. | |
| LBSCR | 221 | Craven 4-х колесный тормоз Третий | Построен в начале 1850-х годов (1850–1852 гг.) Как багажный тормозной секундомер, а затем преобразован в тормозной третий. Снят с вооружения в 1888 году и продан в1901 году. Вытащен из дома в Битве 26 августа 2009 г. [19] Ожидает реставрации. В июле 2011 года этот вагон серьезно пострадал в результате пожара. Хотя большая часть оригинальной древесины была уничтожена, ее все равно бы заменили, чтобы восстановить это тело, металлические компоненты все еще остались. | |
| LBSCR | 204 | Craven 4-колесный Quadrant-Windowed First | Трехкамерный вагон постройки 1866 года. Хранится в ожидании реставрации. | |
| LSWR | 25 | 6-колесный семейный седан длиной 34 фута | Построен в 1885 году. Хранится в ожидании реставрации. Хранится на подрамнике вагона № 4035 | |
| SER | 172 | 6-колесный седан | Построен в 1898 году. Хранится в ожидании реставрации. Хранится на раме фургона SR. 442. [21] | |
| SER | 18 ?? | Тормоз Третий | Построен либо в 1877 г., либо в 1878 г. Только кузов. Хранится под брезентом. Единственная выжившая тормозная машина охранника SER. | |
| SER | 2159 | 6-колесный Третий | Построен в 1887 году. Только кузов. Хранится под брезентом. |
Тренеры с предварительной группировкой [ править ]
Рабочие вагоны этого типа образуют набор тренеров, которые в последние годы работали как обычный винтажный комплект Bluebell. Bluebell обладает одной из самых больших коллекций этих типов экипажей в мире.
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| LBSCR | 7598 | Bogie First | Построен в 1903 году. Он вернулся в движение в 1999 году и получил награду «Лучший автобус года» в сезоне 2002/03. После некоторого ожидания замены шин тренер вернулся к нормальной работе. | |
| LSWR | 320 | Третий туалет | Построен в 1900 году. Один из первых двух автобусов, курсирующих по сохранившейся линии Bluebell Line. Хранится под прикрытием в ожидании возможной реставрации. | |
| LSWR | 494 | Коридор Третий | Построен в 1911 году. Хранится в ожидании реставрации. | |
| LSWR | 1520 | Тормоз Третий | Оперативный. Построен в 1910 году. Вагон был повторно запущен в движение в апреле 2010 года после капитального ремонта из ведомственного использования. Коляска была окрашена в ливрею LSWR, поэтому ее использование ограничено, так как она не соответствует другим вагонам аналогичного года выпуска. | |
| SECR | 950 | Semi Saloon Lav. Тормоз второй | Сохранено. Построен в 1907 году. Под брезентом на Ардингли-Бранч. Не принадлежит компании Bluebell Railway, частному владельцу. Ожидает реставрации. [22] | |
| SECR | 971 | Сто местный | Построен в 1923 году. Выведен из эксплуатации в 2007 году для проведения быстрого ремонта. Обследование показало, что на боковых панелях и подрамнике вагона потребовался гораздо более тяжелый объем работ, а также необходимость замены гнилых участков крыши и внутренних перегородок, а также повторной отделки сидений. Вагон сейчас находится в запасе и ожидает реставрации. | |
| SECR | 1061 | Тормоз для птичьей клетки | Построен в 1909 году. Хранится в ожидании реставрации. Внутри каретного двора Хорстеда Кейнса. | |
| SECR | 1084 | Тормоз для птичьей клетки | Оперативный. Вагон вернулся в движение в ноябре 2011 года после ремонта. | |
| SECR | 1098 | Сто местный | Построен в 1922 году. Действует. Карета пользуется популярностью у многих посетителей и членов линейки. | |
| SECR | 1170 | Тормоз для птичьей клетки | Построен в 1912 году. Ожидает реставрации, крыша требует серьезного внимания. Интерьер необходимо будет реконструировать с нуля, но, к счастью, это довольно просто и не вызывает затруднений. | |
| SR | 1050 | Тележка Третий | Хранится в ожидании капитального ремонта. Включен в этот раздел, поскольку он был образован в 1924 году путем переоборудования нескольких старых кузовов тележек SER на новую раму тележки. Рассматривается вопрос о капитальном ремонте. Под брезентом в сарае для перевозки экипажей Horsted Keynes. |
Столичные вагоны [ править ]
Четыре вагона, построенные в 1898 и 1900 годах для использования на вокзале Бейкер-стрит в Лондоне. Первоначально паровые тягачи, позже использовавшиеся в электропоездах, в 1940 году снова стали паровыми тягачами на ветке Чешам . Приобретены компанией Bluebell Railway в 1961 году и использовались до тех пор, пока не были сняты с производства в конце 1960-х и нуждались в особом внимании. Сейчас возвращены в строй и уникальны как моноблоки старинных вагонов. Команда реставраторов была удостоена награды Ассоциации железных дорог наследия как абсолютный победитель конкурса вагонов 2006/7. В последние годы вагоны регулярно используются в лондонском метро в рамках паровых операций на линии Метрополитен и имеют идентификационные данные TOPS для передвижения по метрополитену.Сеть железных дорог в Лондон и обратно.
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| Столичный | 394 | Полная треть | Построен в 1900 году. Вернулся к движению в 1999 году. После капитального ремонта была удалена кабина водителя, добавленная в 1930-х годах, когда установка была переведена на электрическую работу. | |
| Столичный | 368 | Композитный | Построен в 1898 году. Возврат к эксплуатации в 2002 году. В 1960-х годах он первым из четырех, кто пострадал от протекающей крыши, был выведен из эксплуатации. Начали его демонтировать, задумав использовать подрамник для рельсовоза. Было рассмотрено сжечь его в качестве рекламного трюка для сбора средств на строительство нового навеса. Однако тело, изрешеченное сухой гнилью, выжило и хранилось в сухом месте после постройки вагонного сарая в 1972 году, поэтому автомобиль был сохранен для его возможной реставрации. | |
| Столичный | 412 | Композитный | Построен в 1900 году. Возврат в движение в конце 2006 года. | |
| Столичный | 387 | Тормоз Третий | Построен в 1898 году. Возврат в движение в 1999 году. Как и в случае с 394, кабину водителя, установленную позже, пришлось снять во время реставрации, чтобы вернуть машину в исходное состояние. |
Тренеры Маунселла [ править ]
Вагоны, спроектированные Ричардом Маунселлом для Южной железной дороги, отличались сдержанной элегантностью. С точки зрения сохранности они обеспечивают пассажирам превосходный винтажный опыт, в то время как в качестве транспортных средств коридора они также предлагают доступ к более современным удобствам. В дополнение к тем, что сохранились на железной дороге, Bluebell также имеет каркас вагона 3725 и тележки от нескольких других вагонов, которые были переоборудованы в вагоны Carflat в 1960-х годах. Для получения дополнительной информации см. Каретка SR Maunsell.
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| Maunsell | 1309 | Открытая третья | Построен в 1935 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. Этот вагон уникален по сохранности и был восстановлен из разобранного ведомственного состояния, отчасти благодаря деталям, снятым с идентичного № 1306, когда последний находился на свалке. После реставрации в 1984 году он получил первую награду ARPS (ныне HRA) «Тренер года». | |
| Maunsell | 1336 | Открыть Третий, "Капля света" | Построен в 1933 году. Эксплуатируется и эксплуатируется в пассажирских поездах, восстановлен из демонтированного вневедомственного состояния. | |
| Maunsell | 1365 | Композитный обеденный зал / открытый третий | Построен в 1927 году. Хранится в ожидании капитального ремонта после регулярного использования в пассажирских поездах в 1970-х годах. Другой номер этого вагона - 7866. | |
| Maunsell | 2356 | Коридор Третий | Построен в 1931 году. Ожидает капитального ремонта, в течение нескольких лет использовался как вагонный вагончик. Возможен капитальный ремонт в будущем. | |
| Maunsell | 3687 | Коридор Тормозной Третий | Построен в 1931 году. Проходит капитальный ремонт и переоборудование в первоначальное состояние после реконструкции БР и последующего ведомственного переоборудования. Близится к завершению внутренняя отделка дверей, отремонтированы и установлены все столярные изделия. Капитальный ремонт находится на продвинутой стадии, и теперь карета переехала в главный реставрационный док в мастерской по производству карет Horsted Keynes для завершения в руках команды добровольцев. | |
| Maunsell | 3724 | Коридор Тормозной Третий | Построен в 1930 году. Разобран и перестроен для использования на поезде-убийце сорняков Chipmans. Хранится в ожидании реставрации, после использования в качестве выставочного автомобиля. Во время его возможной реставрации он может быть преобразован в вагон, оборудованный для инвалидных колясок, в пассажирских поездах. | |
| Maunsell | 4441 | Неклассифицированный тормоз | Построен в 1933 году. Ожидает капитального ремонта, с серьезно поврежденной рамой, но достаточно укомплектованный кузов. Планируется в ближайшее время поменять подрамник на 4444, чтобы его можно было восстановить. | |
| Maunsell | 4444 | Неклассифицированный тормоз | Построен в 1933 году. Не работает, ожидает реставрации. Его тело было поражено сухой гнилью до того, как попало на Bluebell, и это не было полностью устранено. Планируется, что 4444 передаст шасси 4441 в лучшем состоянии. | |
| Maunsell | 4922 | Путешествующее почтовое отделение | Построен в 1939 году. Находится в ожидании реставрации, но ему не уделялось особого внимания, так как это не пассажирское транспортное средство. TPO 4922 был куплен в 1977 году из-за наличия укомплектованного салона и был восстановлен в рабочем состоянии в 1980 году. Однако краска не держалась на гальванике, и поэтому 4922 был помещен на хранение в 1984 году [23]. | |
| Maunsell | 5644 | Коридор Композитный | Построен в 1930 году. Хранится в ожидании реставрации. Куплен в 1989 году у Chipmans как часть CWT Set 8. Крыша этого вагона была восстановлена, но было обнаружено, что предыдущее покрытие крыши было повреждено и в него попала вода. В рамках восстановления вагона потребуется замена перекладины и искоренение сухой гнили. [24] Он считается одной из жемчужин флота Маунселла Колокольчика. | |
| Maunsell | 6575 | Коридорный тормозной композит | Построен в 1929 году. Хранится в ожидании довольно серьезного ремонта, особенно тормозной части. Карета была перекрашена в ливрею Bluebell Blue, чтобы стать партнером Stepney в рамках празднования 50-летия. Эта карета также входила в ограниченную серию Hornby, выкупленную к 50-летнему юбилею. | |
| Maunsell | 6686 | Коридорный тормозной композит | Построен в 1935 году. Эксплуатационный, получил награду «Высоко оцененный тренер года» в сезоне 1998/99. Сиденья первого класса недавно были отремонтированы. [25] | |
| Maunsell | 7864 | Кухня-буфет | Построен в 1932 году. Хранится под прикрытием. Будет одним из следующих восстановленных вагонов, так как он будет в некоторой степени способствовать созданию набора, доступного для регулярного использования с локомотивами Маунселла. Начинаю работу по замене нижних, средних и верхних поручней, а также боковых стоек. 7864 должен переехать в сарай для перевозки экипажей в Horsted Kenyes, как только 3687 окажется в мастерской. [26] Фотография показывает пару тонн бывшего в употреблении тика, приобретенного для предстоящего капитального ремонта. |
Экипажи Bulleid [ править ]
В 1940-х годах по проекту Оливера Буллейда « Южные железные дороги» были созданы очень чистые и современные вагоны, многие особенности которых были увековечены в конструкции стандарта BR (Mk. I). Коллекция Bluebell содержит образцы вагонов, построенных SR, подрядчиков и BR. К сожалению, ни одна из более коротких карет, спроектированных ранним Bulleid, не сохранилась.
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| Bulleid | 1456 | Открытая третья | Построен в 1947 году. Передан в аренду железной дороге Мид-Хантс до 2037 года, где его восстанавливают до рабочего состояния. | |
| Bulleid | 1464 | Открытая третья | Построен в 1950 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. | |
| Bulleid | 1481 | Открытая третья | Построен в 1950 году. Выведен из эксплуатации в ожидании довольно серьезного ремонта, а конструкция кузова требует внимания и замены внешних обшивок. | |
| Bulleid | 1482 | Открытая третья | Построен в 1950 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. Поступил в ремонт и покраску в 2019 году. | |
| Bulleid | 2515 | Полуоткрытый тормоз Третий | Построен в 1951 году. Ожидает капитального ремонта подрамника. Может быстро вернуться в движение, так как само тело в порядке. | |
| Bulleid | 2526 | Полуоткрытый тормоз Третий | Построен в 1951 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. | |
| Bulleid | 4227 | Полуоткрытый тормоз Третий | Построен в 1948 году. Ожидает реставрации. | |
| Bulleid | 4279 | Третий полуавтоматический тормоз | Построен в 1949 году. Списан в 2015 году, сейчас ожидает капитального ремонта. | |
| Bulleid | 5768 | Коридор Композитный | Построен в 1947 году. В октябре 2009 года в вагоне начался капитальный ремонт, который будет включать в себя работы над кузовом и полом. [27] Принадлежит Bulleid Society. [28] Этот вагон принадлежит Bulleid Society и является единственным сохранившимся локомотивным вагоном конструкции Bulleid с помещениями первого класса. Вернулся в строй в 2019 году. |
Стандартный паровой запас Британских железных дорог (Mk.I) [ править ]
Основа большинства сохранившихся железных дорог, Bluebell Mk1 составляет лишь часть эксплуатационного запаса. Они представляют собой прочную конструкцию, во многом являющуюся кульминацией традиционной конструкции кареток в Великобритании до появления техники монокока .
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| Британские железные дороги | 1674 | Ресторан-буфет (после ремонта) | Построен в 1961 году. В настоящее время находится в эксплуатации в составе Lounge Car Service. | |
| Британские железные дороги | 1818 г. | Ресторан Миниатюрный буфет | Построен в 1960 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. | |
| Британские железные дороги | 1838 г. | Ресторан Миниатюрный буфет | Построен в 1959 году. В настоящее время нет движения, ожидает капитального ремонта. Эта работа в настоящее время проводится в Крэнморе, железная дорога Восточного Сомерсета с ноября 2019 года. | |
| Британские железные дороги | 3064 | Открыть сначала | Построен в 1955 году. Находится в эксплуатации и используется в составе салона автомобилей. [29] | |
| Британские железные дороги | 4754 | Открытая секунда | Построенный в 1957 году , этот вагон, ранее использовавшийся Бистерской военной железной дорогой , был приобретен у Министерства обороны в 2014 году. Предполагается, что после того, как 4754 войдет в движение, более современный 4957, нуждающийся в ремонте, будет переоборудован. выставлен на продажу. На реставрации в Horsted Keynes. | |
| Британские железные дороги | 4824 | Открытая секунда | Построен в 1959 году. В эксплуатации и используется как часть службы Lounge Car. [29] | |
| Британские железные дороги | 4941 | Салон | Построен в 1962 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. Переоборудован в универсальный салон с подъемниками для инвалидных колясок. | |
| Британские железные дороги | 4957 | Открытая секунда | Построен в 1962 году. Используется в пассажирских поездах, но только тогда, когда на железной дороге требуется дополнительная пассажировместимость. Это связано с более низким качеством интерьера по сравнению с другими вагонами, которое является результатом того, что в конце 80-х годов прошлого века он был переоборудован в классную комнату Колледжа путешествий . Предполагается, что как только 4754 войдет в движение, этот автобус, нуждающийся в ремонте, будет выставлен на продажу. | |
| Британские железные дороги | 5034 | Салон | Построен в 1962 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. Переоборудован в универсальный салон с подъемниками для инвалидных колясок. Этот экипаж использовался в качестве тренера в общежитии Путешествующего колледжа. Вернулся из Крэнмора в ноябре 2019 года после структурного ремонта обоих концов. Остальные работы будут завершены в Horsted Keynes. [30] Цель состоит в том, чтобы вернуть автомобиль в движение к празднованию 60-летия линии в августе 2020 года. | |
| Британские железные дороги | 16012 | Коридор Композитный | Построен в 1957 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. | |
| Британские железные дороги | 16210 | Коридор Композитный | Построен в 1961 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. | |
| Британские железные дороги | 21246 | Тормозной композит | Построен в 1962 году. В эксплуатации после капитального ремонта после прибытия в 2011 году. Вернулся в эксплуатацию для Santa Specials 2018 года. | |
| Британские железные дороги | 21271 | Тормозной композит | Построен в 1964 году. Ожидает реставрации. Обратил на это внимание. | |
| Британские железные дороги | 25728 | Коридор второй | Построен в 1961 году. В эксплуатации и в пассажирских поездах. | |
| Британские железные дороги | 25769 | Коридор второй | Построен в 1961 году. Ожидает завершения капитального ремонта. Тележки недавно были заменены на 25728, чтобы удерживать их в движении. | |
| Британские железные дороги | 34556 | Тормозной коридор второй | Построен в 1955 году. Находится в эксплуатации и используется как часть службы Lounge Car. | |
| Британские железные дороги | 35207 | Тормозной коридор второй | Построен в 1958 году. В строю. |
Автомобили Pullman и Wagon-Lits [ править ]
Некоторые из них были отремонтированы и регулярно работают как обеденный поезд «Золотая стрела» компании Bluebell Railway (обед и ужин). [31]
| Источник | Число | Имя | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|
| Автомобильная компания Pullman | 89 | Констанция | Кухня в первую очередь | Первоначально вагон-салон SER Drawing Room № 33, 1891 года, стал Pullman в 1919 году. Этот автомобиль был продан частному владельцу, который разрезал кузов экипажа пополам и встроил его в здание перед тем, как быть проданным Bluebell в 1997 году. половинки в хорошем состоянии, а останки Констанции в настоящее время хранятся на каркасе тренера Bulleid. | |
| Автомобильная компания Pullman | 157 | Автомобиль № 54. | Тормоз Третий | Построен в 1923 году. Реставрируется. Вагон № 54 первоначально хранился на железной дороге Дарт-Вэлли, а затем переехал в Бирмингемский железнодорожный музей в 1970 году. Позже он был продан компании Venice-Simplon Orient Express и разобран в Карнфорте, прежде чем выставлен на продажу. Этот автомобиль был куплен в 1984 году, но прибыл в продажу только в 1986 году. В основном завершенный автомобиль № 54 также содержит большую коллекцию туалетных дверей от VSOE Pullmans. [32] Вагон был капитально отремонтирован 20 лет назад, но дождь просочился в вагон, разрушив большую часть недавно отремонтированного вагона. Сейчас его реставрируют под прикрытием из подходящих материалов. | |
| Автомобильная компания Pullman | 175 | Fingall | Кухня в первую очередь | Построен в 1924 году. Действует. | |
| Автомобильная компания Pullman | 194 | Автомобиль №36. | Гостиная Третья | Построен в 1926 году. Вагон был приобретен в частном порядке и перевезен в Bluebell с железной дороги Churnet Valley в конце 2019 года. Вагон поступит в мастерские после завершения работы над вагоном № 54 [33] с надеждой, что однажды он заменит Кристину. последний подлежит капитальному ремонту подрамника в 2022 году. Этот вагон ранее входил в состав рекламного поезда Bullmer's Cider в 1970-х годах. [34] | |
| Автомобильная компания Pullman | 219 | Автомобиль №64 | Гостиная Третья | Построен в 1928 году. Действует. Назвали Кристин на железной дороге. Раньше входил в состав Bulmers Cider Pullman, но был продан Bluebell компанией VSOE, поскольку это был автомобиль третьего класса. Этот вагон был отремонтирован в мастерских VSOE на Стюартс-Лейн в 2004 году и возвращен в эксплуатацию в 2006 году. Алюминиевые панели крыши заменены брезентом после признаков повреждения водой; полотно было выкрашено в белый цвет, а крыша переустановлена. [35] | |
| Автомобильная компания Pullman | 229 | Автомобиль № 76 | Гостиная Третья | Построен в 1928 году. Снят в ожидании решения о будущем, в плохом состоянии. Названный Лилиан Колокольчиком. | |
| Автомобильная компания Pullman | 307 | Карина | Кухня в первую очередь | Пульмановский экипаж "Золотая стрела" 1951 года "Фестиваль Британии". Карина была частью похоронного поезда сэра Уинстона Черчилля в 1965 году, а затем была продана отелю Mercure в Лионе, Франция, прежде чем была возвращена в Великобританию в конце 1970-х годов на Venice-Simplon Orient Express. Первоначально она была куплена трастом Brighton Belle, но была заменена на автомобиль Doris, который какое-то время базировался на Bluebell. | |
| Compagnie Internationale des Wagons-Lits | 3801 | N / A | Спальный вагон первого класса | Построен в 1939 году. Вагон 3801 был частью последней службы Night Ferry в 1980 году. Он хранился в Остенде до 1984 года, когда был приобретен Bluebell для использования в качестве жилого автобуса в Horsted Keynes. Это несколько необычно, но хорошо сочетается с Bluebell, поскольку этот вагон раньше использовался Южными железными дорогами, а позже - Британскими железными дорогами (Южный регион). |
Смотровая машина, королевские салоны и салоны директоров [ править ]
Вагоны наблюдений иногда приносят для поездки. Они обеспечивают уникальный вид на железную дорогу и либо прикреплены к задней части пассажирского поезда, либо используются сами по себе.
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| GNR | 706 | Салон Директоров | Построен в 1897 году. В движении и довольно регулярно используется в пассажирских поездах в праздничные дни и в летние месяцы, а также во время особых мероприятий. Принадлежит Howlden Trust. | |
| LNWR | 1503 | Наблюдательный тренер | Построен в 1913 году. Окрашен в ливрею LNWR. В рабочем состоянии после реконструкции в 2014 году. | |
| LBSCR | 60 | Салон Директоров | Построен в 1913 году. Хранится в ожидании реставрации под водонепроницаемым покрытием. Маловероятно, что какое-то время работы начнутся с предпочтением вагонов общего назначения. |
Тренерский состав, не предназначенный для пассажиров [ править ]
В Bluebell есть большая коллекция вагонов, которые изначально использовались в пассажирских поездах. В этот раздел также входят вагоны, используемые для служебных целей Bluebell, которые изначально были пассажирскими вагонами.
Фургоны предварительной группировки [ править ]
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| LCDR | 1 | Лошадь Коробка | Построен в 1882 году. Разрушен пожаром в 2010 году, может быть восстановлен в будущем. | |
| SECR | 153 | Пассажирский багажный фургон | Построен в 1922 году. Работоспособен, но использовался как фургон-столовая. | |
| LBSCR | 270 | Молоко / Фруктовый фургон | Построен в 1908 году. Капитальный ремонт завершен в 2015 году, восстановлен до первоначального состояния. Этот автомобиль, буксируемый Fenchurch , был последним, прибывшим по проливу Bluebell. линия, проходящая через Ардингли . Необходимы новые опоры для оси, в то время как корпус 270 удерживается внутри мастерской нового навеса для тележек. | |
| SECR | 719 | Тормозной фургон Birdcage | Построен в 1905 году. Ожидает реставрации. Хранится в подъездных путях Хорстеда Кейнса за вокзалом. | |
| LSWR | 5498 | Вентилируемый багажный фургон | Построен в 1920 году. Ожидает реставрации. |
Фургоны Южных железных дорог и т. Д. [ Править ]
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| SR | С 404 | 4-колесный тормозной фургон | Построен в 1937 году. Действует. | |
| SR | С 419 | 4-колесный тормозной фургон | Построен в 1937 году. Действует. | |
| SR | С 442 | 4-колесный тормозной фургон | Построен в 1937 году. Демонтирован. Переоборудованный в генераторный грузовик в 1990-х годах для размещения Королевы Шотландии и использовавшийся на Bluebell в качестве пассажирского тормоза, он был выведен из употребления в Кингскоте, где его состояние ухудшилось до такой степени, что он стал худшим из 4 фургонов Bluebell. затем доставили в Хорстед-Кейнс, где его тело было разбито, а части, пригодные для повторного использования, хранились для обслуживания оставшихся фургонов. Его основание будет использоваться для поддержки кузова 172-го салона Юго-Восточной железной дороги. | |
| SR | 1184 | PLV (пассажирский багажный фургон) | Построен в 1935 году. Не работает. Используется как мастерская Департамента науки и техники. | |
| SR | 1788 | PLV (пассажирский багажный фургон) | Построен в 1942 году. Восстановлен и перекрашен в BR Crimson. | |
| SR | 2186 | PLV (пассажирский багажный фургон) | Построен в 1934 году. Подходит к окончанию ремонта. | |
| SR | 2276 | Van U (крытый вагон) | Построен в 1929 году. Не работает. Используется как мастерская для отдела науки и техники. | |
| SR | 2462 | GBL (Багажный фургон с тросовой тележкой) | Построен в 1931 году. Действует. На данный момент перекрашивается. | |
| BR | 2531 | CCT (Крытый вагонный грузовик) | Построен в 1955 году. 2531 недавно был восстановлен в ливрее BR Crimson. | |
| BR | 4601 | GUV Bogie Scenery Van (модифицированный для перевозки цирковых слонов). | Построен в 1949 году. Реставрируется. Транспортное средство переделано в детскую игровую коляску. |
LMS и BR [ править ]
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| LMS / BR | 398 | Первый спящий | Построен в 1952 году. Не работает, используется как спальное место для персонала. | |
| LMS / BR | 603 | Третий спящий | Построен в 1951 году. Не работает, используется как спальное место для персонала. | |
| LMS / BR | 623 | Третий спящий | Построен в 1952 году. Не работает, используется как спальное место для персонала. | |
| LMS | 32975 | BGZ (6-колесный Gangwayed Guard's Brake, Stove R) | Построен в 1938 году. Используется как комбинированная кухня и тормозной вагон для поезда-ресторана « Золотая стрела ». Он был оборудован стеллажами для посуды и приспособлениями для подогрева еды, и был перекрашен из знакомой малиновой ливреи LMS в шоколадно-кремовую ливрею Pullman, чтобы дополнить другие транспортные средства в граблях. Работа была проделана таким образом, чтобы изменения впоследствии можно было отменить, когда для выполнения этих функций будет проведен капитальный ремонт еще одного автомобиля Pullman. | |
| BR | 6334 | BG (полный тормоз) | Построен в 1957 году. Не работает, используется как магазин. | |
| BR | 86722 | Тележка GUV (универсальный фургон) | Построен в 1959 году. В январе 2009 года перешел от Стюартс-лейн к железной дороге Блюбелл, где использовался как грузовой фургон. | |
| BR | 87720 | Изолированный крытый фургон для рыбы | Построен в 1960 году. Недавно перекрашен 10 июня 2019 года, но все еще хранится в подъездных путях Хорстед-Кейнс. | |
| BR | 94181 | CCT (Крытый вагонный грузовик) | Построен в 1959 году. Не работает, используется как магазин Howlden Trust в Хорстед-Кейнсе. | |
| BR | 10690 | Марк 3 спящий | Экс-каледонский спальный вагон, вытесненный в результате полного обновления парка, прибудет на железную дорогу в декабре 2019 года. Будет использоваться в качестве жилого помещения для персонала в Шеффилд-парке. | |
| BR | 10693 | Марк 3 спящий | Экс-каледонский спальный вагон, вытесненный в результате полного обновления парка, прибудет на железную дорогу в декабре 2019 года. Будет использоваться в качестве жилого помещения для персонала в Шеффилд-парке. |
Mk. I вагоны, не предназначенные для движения [ править ]
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| BR | 2442 | Спальный тренер | Построен в 1961 году. (88 служебный вагон №2 ) Ex-SLC. | |
| BR | 25776 | Общежитие для персонала | Построен в 1961 году. (TCL 99166) Ex-SK. | |
| BR | 25871 | Вагонный цех в Хорстед-Кейнсе. | Построен в 1962 году. (TCL 99161) Ex-SK. Сейчас используется в качестве магазина на платформе 4 Horsted Keynes, где продаются книги, модели железных дорог, предметы Thomas the Tank Engine и т. Д. | |
| BR | 35419 | Услуги для посетителей, Ист-Гринстед. | Построен в 1963 году. (BDC 977166) Бывший BSK. Преобразован, чтобы стать частью постоянного присутствия Bluebell в Ист-Гринстеде, и теперь на вокзале есть кафе / буфет и туристический центр. |
Емкости для молока [ править ]
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| United Dairies | 4430 | Стеклянный молочный бак на 6 колес | Построен в 1933 году. Эксплуатируется и регулярно используется в товарных поездах, а иногда и в пассажирских. Имеет сквозной трубопровод для вакуумного торможения и обогрева тележки, что позволяет использовать его в стандартных условиях работы с пассажирами. |
Товарные вагоны [ править ]
[36] В Bluebell есть большая коллекция товарных вагонов. Некоторые из них используются в демонстрационных товарных поездах в разное время года.
Тормозные фургоны [ править ]
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| LSWR | 5706 | Тормозной фургон "Дорожный фургон" 10 тонн | Построен в 1898 году. Хранится в ожидании капитальной реставрации. В настоящее время хранится в Horsted Keynes | |
| SECR | 11916 | Тормозной фургон "Dance Hall" 25 тонн | Построен в 1923 году. Хранится в Кингскоте, после недавнего косметического ремонта, проведенного «Друзьями Кингскота», однако все еще требовал серьезной доработки нижней части. | |
| SECR | 11934 | Тормозной фургон "Dance Hall" 25 тонн | В процессе реставрации | |
| GWR | 17908 | 20-тонный тормозной фургон "Жаба" | В рабочем состоянии, но обычно хранится в Horsted Keynes, предположительно потому, что не подходит для остальной части линейки. [37] | |
| MoS (дизайн SR) | 49018 | Тормозной фургон "Дот" 25 тонн | Построен в 1942 году для Министерства снабжения во время Второй мировой войны у Южной железной дороги. Оснащен вакуумным тормозом. Позже поступил на склад BR. Вскоре, чтобы получить косметическое внимание, используется в основном в поездах инженеров. Предполагается, что этот фургон вернется к своей идентичности BR M360328. | |
| SR | 55993 | Тормозной фургон "Дот" 25 тонн | Оперативный. Построен в 1930 году. | |
| SR | 56290 | 25-тонный тормозной фургон "Queen Mary" | В рабочем состоянии, регулярно используется с инженерными поездами и тормозными фургонами. Построен в 1936 году. | |
| BR | 62864 | Тормозной фургон с балластным плугом "Акула" | Хранится в ожидании восстановления. Построен в 1949 году. |
Крытые грузовые фургоны [ править ]
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| LSWR | 2773 | 10-тонный крытый грузовой фургон | Хранится в ожидании капитального ремонта | |
| LSWR | 8112 | 10-тонный крытый грузовой фургон | Хранится в ожидании капитального ремонта | |
| LBSCR | 8196 | 6-тонный фургон с закрытым кузовом | В эксплуатации и регулярно используется в товарных поездах | |
| LBSCR | 1590 | 8-тонный фургон с закрытым кузовом | Хранится в ожидании капитального ремонта. Разрушен в результате пожара в пятницу, 16 июля 2010 года. Его реконструкция с использованием металлических каркасов возможна, хотя такая практика все равно была бы необходима. [38] | |
| SECR | 15750 | 12-тонный крытый грузовой фургон | Не работает в ожидании капитального ремонта всех угловых стоек. | |
| SR | 44611 | 10-тонный вентилируемый фургон | В эксплуатации и регулярно используется в товарных поездах | |
| SR | 47588 | 12-тонный вентилируемый фургон | В эксплуатации и регулярно используется в товарных поездах | |
| LMS | 524178 | 12-тонный вентилируемый фургон из фанеры | Ожидает восстановления | |
| LMS | 570027 | Банановый фургон | В рабочем состоянии, но требует капитального ремонта. В настоящее время хранится в Кингскоте и ожидает внимания. Не тот автомобиль, который подходит для большей части остального товарного поезда, поэтому не является приоритетом. Привлекали внимание в период с конца мая 2018 года по март 2019 года. Восстановлен и работает. | |
| BR | B772972 | 12-тонный фургон для поддонов | Хранится в ожидании восстановления |
Открытые товарные вагоны [ править ]
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| LSWR | 91 | Полувагон на 3, 4 или 5 досок | Ожидает реставрации. Хранится в Horsted Keynes рядом с автостоянкой для персонала. | |
| LBSCR | 3346 | Полувагон Hi-Bar | В эксплуатации и регулярно используется в товарных поездах | |
| SECR | 5542 | 7 дощатый полувагон | В эксплуатации и регулярно используется в товарных поездах | |
| SECR | 16194 | 7 дощатый полувагон | В эксплуатации и регулярно используется в товарных поездах | |
| SECR | 16358 | 7 дощатый полувагон | Демонтирован на капитальный ремонт | |
| SECR | 50899 | 5-местный полувагон | Хранится в ожидании капитального ремонта | |
| SR | 9608 | 5-местный полувагон | Исправен, но используется редко. В настоящее время замаскированный под Скраффи из серии «Томас и друзья», «Жаба стоит рядом». | |
| SR | 10013 | 5-местный полувагон | Ожидает капитального ремонта. | |
| SR | 12058 | 5-местный полувагон | В процессе реставрации уделяется внимание подрамнику и каркасу, хотя приоритет отдается легковым автомобилям. | |
| SR | 62002 | 5-местный полувагон | В эксплуатации и регулярно используется в товарных поездах | |
| SR | 30004 | Полувагон на 8 досок | В эксплуатации и регулярно используется в товарных поездах | |
| SR | 37786 | Полувагон на 8 досок | В эксплуатации и регулярно используется в товарных поездах | |
| PBA | 59685 | 13-тонный стальной минеральный вагон | Хранится в ожидании капитального ремонта | |
| LMS | 66071 | 5-местный полувагон | Хранится в ожидании восстановления | |
| GWR | 87782 | 5-местный полувагон | В процессе реставрации. | |
| LMS | 411245 | 13-тонный открытый товарный вагон | Работает и регулярно используется в товарных поездах | |
| LMS | 474558 | 3-х дощатый полувагон | Оперативный. | |
| LMS | M480222 | 3-х дощатый полувагон | Оперативный. | |
| BR | B458525 | Стальной бортовой полувагон | Используется с постоянным поездом | |
| BR | B461224 | Стальной бортовой полувагон | Используется с постоянным поездом | |
| BR | B741381 | Боковой полувагон "Пайпфит" | В эксплуатации и регулярно используется в товарных поездах |
Платформы и надрессорные вагоны [ править ]
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| SR | 39617 | Автомобиль Грузовик | Хранится в Кингскоте. Есть надежда, что этот автомобиль может быть передан на реставрацию в ближайшем будущем, при условии наличия мастерской в Horsted Keynes. | |
| SR | 57889 | Bogie Bolster | Проходит капитальный ремонт | |
| SR | 57949 | Bogie Bolster | Оперативный |
Вагоны-цистерны [ править ]
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| BP | 4497 | Вагон-цистерна класса А | Хранится в ожидании капитального ремонта | |
| Эссо | 1921 г. | Вагон-цистерна класса B | Работает и регулярно используется в товарных поездах. | |
| Шелл-ВР | 1603 | Танкер класса А | Аварийное водоснабжение в Кингскоте было единственным поставщиком воды к северу от Хорстед-Кейнса до открытия водяной колонки на станции Ист-Гринстед в 2015 году. |
Балластные вагоны [ править ]
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| SECR | 567 | 2 вагон балласта | В рабочем состоянии, используется в демонстрационных поездах. Был сконструирован на основе идентичного каркаса фургона с 7 досками SECR, поскольку у Bluebell их было 4, но ни одна из двух досок не сохранилась. | |
| SR | 62002 | Вагон инженеров бортовой техники | Полностью восстановлен и регулярно используется в товарных поездах | |
| BR | 983103 | Балластный вагон Dogfish | Работает и используется в обучении инженеров | |
| BR | 984082 | Боковой фургон Grampus Engineers | Работает и используется в обучении инженеров | |
| BR | 984506 | Боковой фургон Grampus Engineers | Работает и используется в обучении инженеров | |
| BR | 986419 | Боковой фургон Grampus Engineers | Работает и используется в обучении инженеров | |
| BR | 986591 | Боковой фургон Grampus Engineers | Работает и используется в обучении инженеров | |
| BR | 987403 | Боковой фургон Grampus Engineers | Работает и используется в обучении инженеров | |
| BR | 988395 | Боковой фургон Grampus Engineers | Работает и используется в обучении инженеров | |
| BR | 991391 | Боковой фургон Grampus Engineers | Работает и используется в обучении инженеров | |
| BR | 992780 | Балластный вагон Dogfish | Работает и используется в обучении инженеров | |
| BR | 993210 | Балластный вагон Dogfish | Работает и используется в обучении инженеров | |
| BR | 993217 | Балластный вагон Dogfish | Работает и используется в обучении инженеров | |
| BR | 993348 | Балластный вагон Dogfish | Работает и используется в обучении инженеров |
Краны и другие вагоны специального назначения [ править ]
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| SR | 61107 | Ну вагон | Используется для перевозки инженерной техники. В конечном итоге планировалось удалить его модификации BR. | |
| GWR | 100677 | Спальный вагон | Используется для переноски шпал | |
| BR | B904134 | Lowmac Machinery Wagon | Эксплуатируется и используется в товарных поездах | |
| BR | B900036 | Троллейбус вагон | Используется для перевозки небольших локомотивных котлов | |
| BR | B900920 | Вагон с тележкой-колодцем | Используется для перевозки локомотивных котлов | |
| ЛНЕР | 1083 | Выкуп и рапира паровой кран | Переехал в Хорстед-Кейнс после многих лет простоя для начала восстановления рабочего состояния с точки зрения потенциального использования в поездах. Бегунок укосины был недавно перекрашен 21 октября 2018 года, и его задняя часть должна быть снята из-за коррозии, и на ее месте будет изготовлена новая часть. | |
| SR | 1748S | Джозеф Бут и сыновья ручной кран | Оперативный. Активно использовался в 80-х и начале 2000-х годов, прежде чем вступили в силу правила «работы на высоте». |
Бывшая акция [ править ]
Этот раздел в настоящее время находится в разработке.
Паровозы [ править ]
Локомотивы, которые раньше базировались на Bluebell Railway.
| Источник | Колесная формула | Класс | Владелец (и) | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|---|
| LSWR | 4-4-0 | LSWR T9 класс | Национальный железнодорожный музей | № 120. Построен в 1899 году. После истечения срока действия сертификата котла в 1993 году 24 марта 1994 года он отправился в Bluebell в связи с нехваткой места в Йорке. Отбыл на Bodmin & Wenford Railway 1 февраля 2008 года. В настоящее время ожидает. капитальный ремонт на Swanage Railway . | |
| SR | 0-6-0 | SR Q1 класс | Национальный железнодорожный музей | № C1. Построен в 1942 году на Брайтонском заводе. C1 находился на железной дороге Bluebell с 15 мая 1977 года по 4 мая 2004 года. Он дважды ремонтировался во время работы на Bluebell. NRM указал, что возвращение C1 в Сассекс возможно в будущем. Статический дисплей | |
| Авилинг и Портер | 2-2-0 WT | Общество исторического транспорта Рушдена | Завод № 9449 Построен в 1926 году. Прибыл на Bluebell Railway 23 апреля 1964 года. Продан Bluebell Railway в 2001 году. В настоящее время эксплуатируется на Rushden, Higham and Wellingborough Railway. | ||
| SR | 4-6-0 | SR S15 класс | Локомотивное общество Эссекса | № 30830. Построен в августе 1927 г. Прибыл на «Колокольчике» 23 сентября 1987 г. К моменту прибытия в 1987 г. реставрация еще не началась, так как S15 № 847 имел приоритетное значение. Когда появилась возможность приобрести SR Schools Class Stowe , чтобы позволить Bluebell иметь более сбалансированную коллекцию, чтобы собрать средства для покупки № 928, 30830 был продан вместе с запасными частями и тендерным шасси Локомотивному обществу Эссекса. Сейчас на железной дороге Северного Йоркшира в пустошах . | |
| SR | 4-6-2 | SR класс торгового флота | Royal Scot Locomotive и General Trust | № 35027. Построен в 1948 году, перестроен в 1957 году. Прибыл на Bluebell 31 мая 1988 года. Покинул Bluebell Railway в начале 2000 года. Сейчас находится в LNWR Heritage, Crewe . | |
| Neilson & Co. | 0-4-0 СТ | Брессингемский пар и сады | Бектонский газовый завод № 25. Построен в 1896 году. Прибыл в Bluebell 25 октября 1961 года. Временно на линии Bluebell Line от имени Промышленного локомотивного общества. Покинул «Колокольчик» 2 августа 1967 года. Сейчас в Брессингемском паром и садах на статической выставке. |
Вагоны [ править ]
| Источник | Число | Тип | Заметки | Фотография |
|---|---|---|---|---|
| CR | 1375 | Коридор Третий | Построен в 1921 году. Восстановлен British Railways в 1958 году для использования с Caledonian Single No. 123. Сохранен в 1968 году компанией Bluebell Railway и доставлен туда в 1969 году. В 1974 году обменен Шотландским обществом охраны железных дорог на Bulleid Third Open No. 1482 и взят в Фолкерк. В 1988 году 1375 человек были перемещены на территорию ГРЭС в Бо'нессе. Восстановлен и теперь функционирует в ливрее Каледонской железной дороги. Один из трех уцелевших вагонов Каледонской железной дороги. | |
| LNWR | 74 | Полу-королевский салон | Построен в 1903 году. Этот вагон был снят с производства в 1971 году и сохранен в 1973 году компанией 7029 Clun Castle Ltd. Прибыл на Bluebell в октябре 2000 года. Позже перекрасили в ливрею LMS Wartime, затем вагон вернули в ливрею LNWR. Выставлен на продажу в конце 2012 года, позже переехал на Лавандовую линию, когда еще не был продан. Позже использовался как индийский ресторан в Полхилле, в графстве Кент. | |
| LMS | 1272 | Коридор Третий | Построен в 1924 году компанией LMS по проекту железной дороги Мидленд. С 1971 по 1993 год использовался Bluebell в качестве жилья для волонтеров. Сейчас находится в железнодорожном центре Midland в Баттерли и покрыт брезентом в ожидании реставрации. | |
| SR | 11201 | 4-COR DMBTO | Построен в 1938 году для Set 3142. Сохранен компанией Southern Electric Group в 1972 году. В 1976 году покинул паровой центр Эшфорда и отправился на железную дорогу долины Нене, где он выступал в качестве пассажирских вагонов для вновь открывшегося поезда NVR в 1977 году. [39] [40 ] Косметически восстановлен в ливрее SR и выставлен в Horsted Kenyes в 2005–2015 годах. В июне 2017 года 11201 переехал на частный участок в Селлингде, Кент, вместе с двумя другими вагонами из набора 4-COR 3142. [41] |
Ссылки [ править ]
- ↑ Лосось, Ричард. «Колокольная железная дорога - Оперативные локомотивы» . Веб-сайт BRPS . Общество сохранения железной дороги Блюбелл . Проверено 5 марта 2012 года .
- Рианна Холден, Майкл (17 сентября 2018 г.). «ВРЕМЯ ДОБАВЛЕНО: Паровоз 73082 Camelot завтра совершит редкое движение по магистрали» .
- ^ [1] Архивировано 4 июля 2008 года в Wayback Machine.
- ↑ [2] Архивировано 4 июля 2008 года в Wayback Machine.
- ↑ Лосось, Ричард. «Bluebell Railway - локомотивы, находящиеся в стадии капитального ремонта или восстановления» . Веб-сайт BRPS . Общество сохранения железной дороги Блюбелл . Проверено 5 марта 2012 года .
- ↑ Лосось, Ричард. "Bluebell Railway - локомотивы в статике" . Веб-сайт BRPS . Общество сохранения железной дороги Блюбелл . Проверено 5 марта 2012 года .
- ^ "Команда виллы Bluebell Railway - Sharpthorn" . Bluebell-railway.co.uk . Проверено 19 мая 2013 года .
- ^ "Bulleid Society | Владельцы 21C123 Blackmoor Vale" . www.bulleidsociety.org .
- ^ a b Паровая железная дорога Выпуск 489 1–28 февраля 2019 г. Стр. 12.
- ^ "1618 - Локомотивное общество Маунселла" . www.maunsell.org.uk .
- ^ "1638 - Локомотивное общество Маунселла" . www.maunsell.org.uk .
- Рианна Холден, Майкл (5 ноября 2019 г.). "Призыв Bluebell Railway к запуску паровоза 92240" .
- ^ "Колокольчик железнодорожных локомотивов - маневровый дозор" . Bluebell-railway.co.uk . Проверено 19 мая 2013 года .
- ↑ Лосось, Ричард. "Bluebell Railway - Список пассажиров с рейтингом" . Веб-сайт BRPS . Общество сохранения железной дороги Блюбелл . Проверено 5 марта 2012 года .
- ^ "LBSCR 676 Stroudley 4w 3 Compt Brake Third (только кузов), построенный в 1876 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "Вагоны Bluebell Railway - LBSCR Stroudley Тормоз Третий № 676" . www.bluebell-railway.co.uk .
- ^ "SR 1728 Четырехколесный PMVY (только подрамник), построенный в 1943 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ «LBSCR 992 Stroudley с 5 отсеками, третий (только корпус), построенный в 1880 году» . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ a b c Бродрик, Ник (18 сентября - 15 октября 2009 г.). « „ Horsted“раскапывает другую реликвию перевозки». Паровая железная дорога (356).
- ^ "LBSCR 94 4-колесный пассажирский тормоз (только кузов), построенный в 1858 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "Семейный седан первого класса SER 172, построенный в 1898 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "SECR 950 'Birdcage' Тормоз для туалета в полу-салоне, второй постройки 1907 года" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "Вагоны Колокольчика - Путешествующее почтовое отделение SR 4922" . Bluebell-railway.co.uk . Проверено 19 мая 2013 года .
- ^ "Вагоны Колокольчика - № 5644" . Bluebell-railway.co.uk . Проверено 19 мая 2013 года .
- ^ "SR 6686 Maunsell Brake Corridor Composite, построенный в 1935 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "SR 7864 Maunsell Kitchen Первая построена в 1932 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "Bluebell Railway и Bulleid Society: Тренер 5768" . Bluebell-railway.co.uk . Проверено 19 мая 2013 года .
- ^ «Тренер 5768 - История» . Bulleid Society . Проверено 19 мая 2013 года .
- ^ a b «Салон-автосервис» . Bluebell Railway . Проверено 19 мая 2013 года .
- ^ "BR 5034 Mk 1 TSO: преобразован в седан для особых нужд, построенный в 1962 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ «Колокольчик железная дорога Золотая стрела Pullman - Сроки проведения операции» . Bluebell-railway.co.uk . Проверено 19 мая 2013 года .
- ^ "Вагоны Колокольчика - вагон Пульмана 54" . Bluebell-railway.co.uk. 17 апреля 2013 . Проверено 19 мая 2013 года .
- ^ "Вагоны Колокольчика - вагон Пуллмана 36" . www.bluebell-railway.co.uk .
- ^ "Pullman SR CAR NO 36 Pullman Parlor Brake, третий построен в 1926 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ^ "Pullman LNER 219 Car 64 Pullman Kitchen Second (теперь Третья гостиная), построенная в 1924 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
- ↑ Лосось, Ричард. "Bluebell Railway - Список вагонов" . Веб-сайт BRPS . Общество сохранения железной дороги Блюбелл . Проверено 5 марта 2012 года .
- ^ "Вагоны Bluebell Railway - Great Western Railway 20 тонн" Жаба "грузовой тормозной фургон 17908" . Bluebell-railway.co.uk. 22 ноября 2007 . Проверено 19 мая 2013 года .
- ^ "LBSCR 1590 (только кузов) Грузовой фургон, построенный в 1908 году" . www.ws.rhrp.org.uk .
- ↑ Деверо, Найджел (4 сентября 2018 г.). «40 лет железной дороге долины Нене» .
- ^ «Брошюра» . ukrailways1970tilltoday.me.uk . Дата обращения 13 мая 2020 .
- ^ "SR 11201 Приводной тормоз двигателя, третий размыкание из комплекта 4-COR EMU, построенного в 1938 году" . www.cs.rhrp.org.uk .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Список запасов локомотивов (веб-сайт Bluebell)
- Список вагонов (веб-сайт Bluebell)
- Список вагонов (веб-сайт Bluebell)
- Inns, R. & Scott-Morgan, J. [1996] Железнодорожные локомотивы Bluebell - как они были
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с подвижным составом железной дороги Колокольчика . |