Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bluebell Railway
Стандарт четыре класса британских железных дорог № 80151 Horsted Keynes 1.jpg
Стандарт четыре класса британских железных дорог № 80151 и его поезд видны в Хорстед-Кейнсе.
ТерминусИст-Гринстед
Коммерческие операции
ПостроенЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Оригинальный калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
УправляетсяОбщество сохранения железной дороги Блюбелл
Станции4
Длина11 миль (17,7 км)
Сохранившийся калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Коммерческая история
Открыт1 августа 1882 г.
Закрыто17 марта 1958 года
История сохранения
1960 г.Открывается для публики между Sheffield Park и Bluebell Halt.
1962 г.Расширение открывается от Bluebell Halt до Horsted Keynes
1994 г.Пристройка к Кингскоту вновь открыта
2013Пристройка к Ист-Гринстеду снова открыта
Штаб-квартираСтанция Шеффилд-Парк
Bluebell Railway
Легенда
Волнистая линия
в Hurst Green
Перекресток Святой Маргариты
Три моста к центральной линии Танбридж-Уэллс
к Трем мостам │ к Грумбриджу
Э. Гринстед HL (1883) │
Вторая станция (1866)
Оригинальная станция (1855)
Низкий уровень Э. Гринстеда (1882)
Ист-Гринстед (1970)Национальная железная дорога
│ Товарный двор
Ист-Гринстед
(
Колокольчик
Железнодорожный
) (2013)
Национальный
Железнодорожный
┇
Колокольчик
Железнодорожный
Виадук Имберхорн
Имберхорнская резка
Кингскот
Река Медуэй
West Hoathly
Туннель Sharpthorne (
731 ярд
668 кв.м.
)
Хорстед Кейнс
Ардингли шпора
Текущий предел работы
Виадук Шериф Милл (снесен)
Лайвудский туннель (
218 ярдов
199 кв.м.
)
Ardingly
(сейчас склад агрегатов)
Главная линия Брайтона
к трем мостам
Copyhold Junction
Хейвардс Хит
Национальная железная дорога
Главная линия Брайтона
в Wivelsfield
Река Уз
Остановка колокольчика
Holywell Waterworks
Freshfield Halt
Ketches Halt
Шеффилд Парк
Ньюик и Чейли
Туннель Синдер-Хилл
Баркомб
Wealden Line до Uckfield
Калвер-Джанкшн
Линия восточного побережья
в Wivelsfield
Петля Хэмси (закрыта в 1868 г.)
Река Уз
Туннель Льюиса (
395 ярдов
361 кв.м.
)
Река Уз
Льюис
Линия восточного побережья
в Брайтон
Линия восточного побережья
в Истборн и Гастингс
&
Ветка Сифорд
в Сифорд

Колокольчик железная дорога является 11 миль (17,7 км) линия наследия почти полностью в Западном Суссексе в Англии , для Sheffield Park , который находится в кроме Восточного Сассекса . Он находится в ведении Общества сохранения железной дороги Блюбелл. [1] Он использует паровые поезда, которые курсируют между Шеффилд-парком и Ист-Гринстедом , с промежуточными станциями в Хорстед-Кейнсе и Кингскоте .

Это первая в мире сохранившаяся паровая пассажирская железная дорога стандартной колеи в мире, в которой работает общественное сообщение. [1] Общество запустило свой первый поезд 7 августа 1960 года, менее чем через три года после того, как линия от Ист-Гринстеда до Льюиса была закрыта британскими железными дорогами . [1]

23 марта 2013 года железная дорога Bluebell Railway начала движение к своей новой конечной станции в Ист-Гринстеде . [2] В Ист-Гринстеде есть соединение с национальной железнодорожной сетью, первое соединение Bluebell Railway с национальной сетью за 50 лет, так как линия Хорстед-Кейнс - Хейвардс-Хит закрылась в 1963 году.

Сегодня железная дорога управляется и управляется в основном добровольцами. Сохранив несколько паровозов еще до того, как пар перестал работать на магистральных железных дорогах Великобритании в 1968 году, сегодня он насчитывает более 30 паровозов, что является второй по величине коллекцией в Великобритании после Национального железнодорожного музея . [1] Bluebell также имеет почти 150 вагонов и повозок, большинство из которых были произведены до 1939 года. [1]

История [ править ]

В 1877 году парламентский акт разрешил строительство железной дороги Льюис и Ист-Гринстед (L & EGR) . [3] Линия спонсировалась местными землевладельцами, в том числе графом Шеффилдом . Год спустя другой закон позволил железнодорожной компании Лондона, Брайтона и Южного побережья (LB & SCR), возглавляемой Сэмюэлем Лейнгом , приобрести эту линию и управлять ею . [3] [4]

На линии было шесть станций, но только Баркомб находился в нескольких минутах ходьбы от деревни. В приходе Чейли было две станции: одна в Шеффилд-парке, а другая в Ньюике и Чейли . Для сельской линии, поддерживаемой компанией или частными лицами, было принято располагать станции рядом с резиденциями спонсоров. [4] Таким образом, станция Sheffield Park была построена для графа Шеффилда, а Newick и Chailey - для Newick Park and Reedens, домов двух других спонсоров. [4] Остальные станции находились в Кингскоте , Вест-Хоатли и Хорстед- Кейнсе . Ветвь проходила от перекрестка в Хорстед-Кейнс до Ардингли и Хейвардс-Хит.на главной линии LB & SCR. [4]

Законы 1877 и 1878 годов включали пункт, который: [3] [4]

По этой линии ежедневно курсируют четыре пассажирских поезда в каждую сторону, с пересадками из Ист-Гринстеда в Лондон и с остановками в Шеффилд-Бриджес, Ньюик и Уэст-Хоатли.

Это наложило юридическое требование об оказании услуги, и единственный способ отменить это обязательство - принять другой закон.

Разработанная в соответствии с инструкциями от LB и SCR главного инженера Фредерика Banister , [5] линия была построена , чтобы взять двойной след. Однако только участок между Ист-Гринстедом и Хорстед-Кейнсом (и оттуда до Хейвардс-Хит через Ардингли) был проложен как таковой; к югу от перекрестка в Horsted Keynes линия была однопутной с объездными петлями на станциях. Линия была открыта в 1882 году. [4]

Товарооборот на линии состоял из местных продуктов; молоко: сельскохозяйственные продукты и уголь, а также древесина для лесопилки Albert Turner & Son и от нее. Единственный раз, когда Шеффилд-парк принял значительное количество пассажиров, был, когда лорд Шеффилд развлекал австралийскую команду по крикету матчем между ними и собственной командой лорда Шеффилда.

Несчастный случай [ править ]

31 июля 1943 года молодожены Рональд Кнапп и Уинифред Стэндинг были убиты, когда их затащили под поезд из Льюиса в Ист-Гринстед. [6] Пара гуляла по железной дороге темной дождливой ночью. Когда поезд прибыл в Хорстед-Кейнс, охранник обнаружил на двигателе плащ, залитый кровью. Еще один плащ был найден возле двух тел посреди следов. Нашедший их бандит сказал на дознании, что пара, должно быть, шла к поезду спиной.

«В то время был очень сильный шквал, и пара, вероятно, ничего не слышала», - сказал он. Коронер заявил, что Рональд и Уинифред нарушили границу владения и не могут винить ни одного железнодорожника. Чуть более чем через неделю после свадьбы пара похоронили в церкви Святого Джайлса, Хорстед-Кейнс , где они вместе похоронены в могиле, отмеченной надгробием Комиссии по военным захоронениям. [7]

Закрытие [ править ]

В 1954 году, задолго до Beeching Axe , комитет по железнодорожным веткам Британских железных дорог предложил закрыть линию от Ист-Гринстеда до Калвер-Джанкшен возле Льюиса . [8] Это было оспорено местными жителями, но закрытие было согласовано в феврале 1955 года на 15 июня 1955 года, хотя линия была закрыта 29 мая из-за забастовки железнодорожников. [3] Затем последовала ожесточенная битва между British Railways и пользователями линии Bluebell Line, которая длилась три года. [8]

Вскоре после закрытия Марджери Бессемер из Чейли обнаружила в Актах 1877 и 1878 годов положение, касающееся «установленной законом линии», и потребовала от British Railways восстановить услуги. 7 августа 1956 года «Британские железные дороги» вновь открыли линию [8] с остановками поездов на станциях, упомянутых в Актах. Британские железные дороги передали дело в Палату общин в 1957 году, в результате чего было проведено общественное расследование. [3] [8] Британские железные дороги были осуждены, но позже Транспортная комиссия убедила парламент отменить специальный раздел закона. Таким образом, линия была окончательно закрыта 17 марта 1958 г. [3] [8]

Сохранение [ править ]

15 марта 1959 года группа, в которую входил будущий президент общества Бернард Холден , собралась в Ардингли и сформировала Общество сохранения железной дороги Льюиса и Ист-Гринстеда . Общество избрало Джона Лероя своим первым председателем, и было собрано 940 фунтов стерлингов в виде пожертвований на создание общества. В результате голосования на собрании общество изменило свое название на Общество сохранения железной дороги Колокольчика . [1]

Первоначальная цель общества состояла в том, чтобы заново открыть всю линию от Ист-Гринстеда до Калвер-Джанкшен в качестве коммерческого сервиса с использованием двухмашинного DMU . [1] Планы ни к чему не привели: обществу не удалось выкупить всю линию, и большинство местных жителей не было заинтересовано. [1] Затем комитет рекомендовал, чтобы участок пути между Шеффилд-парком и Хорстед-Кейнсом можно было использовать как туристическую достопримечательность, с использованием старинных локомотивов и инвентаря, обслуживаемых неоплачиваемым персоналом-добровольцем. [1]

От Шеффилд-парка до Хорстеда Кейнса [ править ]

Поскольку BR все еще управляла электрифицированной линией от Хорстеда Кейнса до Ардингли [8], общество арендовало участок пути от BR к югу от нее. [8] В 1960 году была открыта временная линия, идущая от Шеффилд-парка до остановки Bluebell, в 100 ярдах (91 м) к югу от Horsted Keynes . В 1962 году общество предоставило услуги Хорстеду Кейнсу. Также в 1962 году была открыта остановка в Холиуэлле (Водопроводная станция). Однако в следующем году он был закрыт. BR прекратила пассажирские перевозки из Хорстеда Кейнса в Хейвардс Хит в 1963 году; и с полным закрытием линии к северу от Хорстед-Кейнса линия Bluebell Line была отделена от системы BR.

Хорстед Кейнс в Кингскот [ править ]

В 1974 году общество было приобретено фригольдом снесенной станции West Hoathly , позволяя первые шаги , которые необходимо принять в отношении УДЛИНИТЕЛЯ на север в сторону станции Восток Гринстед . Затем в январе 1985 года она приобрела в собственность участок станции Кингскот . [9] Эти усилия завершились публичным расследованием , в ходе которого государственные секретари по окружающей среде и транспорту дали разрешение на строительство и приказ легкорельсового транспорта для расширения до Ист-Гринстеда. в 1985 г. [9]

Общество по сохранению железной дороги Блюбелл завершило расширение от Хорстеда Кейнса до Кингскота в апреле 1994 года [9], заново проложив путь через туннель Шарпторн, который на 731 ярде или 668 метрах является самым длинным на железной дороге наследия Великобритании. В северном конце туннеля Шарпторн линия проходит через территорию бывшей железнодорожной станции Уэст-Хоатли. Он был снесен в 1967 году, но остатки платформ и грузового дока до сих пор видны.

В 2010 году Bluebell исполнилось 50 лет запуску поездов. [1] [10] В ознаменование этого события 6–8 августа 2010 года железная дорога провела торжественный прием со всеми доступными домашними локомотивами и двумя локальными локомотивами. [11] Некоторые из членов-основателей общества собрались в Хорстед-Кейнсе, чтобы отметить прибытие памятного паровоза LB & SCR A1X класса № 55 Stepney . Затем свита направилась в сторону Шеффилд-парка. [10]

Кингскот в Ист-Гринстед через Имберхорн [ править ]

Эта развязка между Кингскотом и Ист-Гринстедом использовалась как свалка, и нужно было расчистить отходы, прежде чем снова открыть линию. Путь к северо-востоку от этой точки был переоборудован, чтобы можно было вывозить отходы по железной дороге.

С самого начала общество всегда планировало работать на север в сторону Ист-Гринстеда, где линия соединится с национальной сетью. Компания BR пожертвовала виадук Имберхорн железной дороге в 1992 году, но покупка последних частей тогдашнего частного полотна пути к северу от Ист-Гринстеда была завершена только в 2003 году [1], что позволило начать строительные работы с этого года. [9]

Основной проблемой была бывшая свалка в вырубке глубиной 30 футов (9,1 м) к югу от виадука Имберхорн. Он был заполнен бытовыми отходами городским советом Ист-Гринстеда в 1960-х и 1970-х годах, но испытания, проведенные подрядчиками, работающими как на общество, так и на городской совет, обнаружили 96000 кубометров (3400000 куб футов) отходов в пределах 500-метровой площади. длинные (1600 футов) стрижки не были токсичными. [12]

Выкопанный глиняный колпак, покрывающий полигон, был доставлен по железной дороге на юг, чтобы заполнить место удаленного виадука и насыпи на старом отроге Ардингли . В январе 2008 года было дано соглашение начать расчистку листвы на участке между мостами Имберхорн-Лейн и Хилл-Плейс. Во время публичной презентации читатель новостей BBC Николас Оуэн - местный житель и общественный волонтер - 25 ноября 2008 г. начал вывоз мусора. [12]

Первоначально мусор вывозили с площадки грузовиком, но из-за значительного объема и стоимости около 45 фунтов стерлингов за тонну в 2009 году компания DB Schenker Rail (Великобритания) провела пробную вывозку грунта по железной дороге . На 25 000 £ на поезд и теперь осуществляться GB Railfreight , [13] эта практика продолжалась периодически в качестве средства стали доступны. Однако в 2008 году было объявлено об увеличении налога на захоронение отходов, которое должно было вступить в силу с апреля 2012 года. Это увеличит стоимость вывоза с 25 фунтов стерлингов за тонну до 90 фунтов стерлингов за тонну. Таким образом, общество обратилось с призывом завершить вывоз мусора со свалки к концу марта 2012 года. [14] С изменением места приема на Эпплфорд , Оксфордшир [15]и благодаря призыву «десятка за чаевые» цель по денежным средствам была достигнута, и мусор был вовремя вывезен по железной дороге. [14]

Осенью 2008 года начались работы по расчистке территории в Ист-Гринстеде для строительства новой станции примерно в 100 ярдах (91 м) к югу от национальной железнодорожной станции. [1] На выходных, посвященных 50-летию железной дороги в 2010 году, жительница Восточного Суссекса Дама Вера Линн подала апелляцию на 3,8 миллиона фунтов стерлингов; большая часть этой суммы будет направлена ​​на повторное подключение линии к Ист-Гринстеду. [16] Окружной совет Среднего Сассекса ответил единовременным пожертвованием в размере 50 000 фунтов стерлингов на восстановление связи. [17]

7 марта 2013 года последний участок пути был официально соединен белой накладкой, а честь затяжки четырех болтов была вручена Барбаре Уоткинс, давнему волонтеру Bluebell Railway. [18] Расширение Ист-Гринстед было официально открыто в субботу, 23 марта, с двухнедельного фестиваля открытия, начинающегося с этого дня. [19]

Запад: Хорстед Кейнс в Хейвардс-Хит через Ардингли [ править ]

Отрог Ардингли, к югу от Хорстеда Кейнса
Гусеничное полотно к востоку от склада Hanson Aggregates , Ардингли

Первоначально построенный как двухпутная линия [4], он был электрифицирован в 1930-х годах, с двумя единицами NOL, используемыми для службы Сифорд- Хорстед Кейнс. Линия между Horsted Keynes и Ardingly в последние годы эксплуатировалась как однопутная, с установками 2-BIL / Class 401 и 2-HAL / Class 402 . Вторая гусеница была оставлена ​​на месте и использовалась для хранения вагонов, в первую очередь для нового электрического запаса Kent Coast до его появления, а затем и для парового тягача, который он заменил. [9]

После закрытия линии в 1963 году гусеничное полотно было куплено целиком местным дворянином. В 1990-х годах общество купило заброшенную железнодорожную полосу на западе между Хорстедом Кейнсом и Ардингли у его поместья. Сюда входило депо Hanson Aggregates, построенное на месте бывшей станции Ardingly. [1] [9]

Общество планирует повторно соединить линию с Network Rail на перекрестке Copyhold, чтобы обеспечить доступ к главной линии Лондон - Брайтон . [1] Станции могут быть расположены в Копихолде или Хейвардс Хит. Есть предложение, чтобы линия могла быть восстановлена ​​как электрифицированная третья рельса , что позволит использовать электроэнергию общества. [9]

Несмотря на то, что туннель Lywood длиной 218 ярдов (199 м) остается в хорошем состоянии, есть два основных направления работ, которые потребуются для повторного открытия линии, а именно замена короткого моста через мост через балку и 117 ярдов ( 107 м) Виадук Шериф Милл, который был снесен в 1969 году. Снятый глиняный колпак с вырубки Имберхорн был отложен на берегу бывшего виадука Шериф Милл, чтобы в дальнейшем можно было перекрыть брешь. [9] Также в 2013 году бывший железнодорожный мост Тьюксбери и Малверн , пересекавший автомагистраль M50, был передан в дар железной дороге для возможной установки на заменяющем мосту.

Юг: от Шеффилд-парка до Льюиса [ править ]

Взгляд на юг, в сторону бывшей линии на Ньюик и Чейли и на Льюис , от Шеффилд-парка.

К концу викторианской эпохи станция Льюиса была точкой пересечения трех линий от побережья Восточного Сассекса и трех линий на север, все из которых доходили до Лондона через Кройдон . [4] Сегодня у Льюиса есть линия на север, которая соединяется с главной линией Брайтона в районе Берджесс-Хилл и оттуда до аэропорта Гатвик, Ист-Кройдон и Лондоном, линия на запад в сторону Брайтона, линия на юг в сторону Ньюхейвена и Сифорда, а также линия на восток до Истборна, Гастингса и Эшфорда.

Первоначально линия Bluebell Line была самым прямым и быстрым маршрутом из Льюиса в Лондон. [4] The Bluebell Railway побежал прямо на юг от Sheffield Park в Калвер Junction (в Калвер ферме только к югу от Barcombe Mills ), с промежуточными станциями в Newick и Chailey и Barcombe . [4] На перекрестке Калвер он присоединился к Линии Уилдена 1858 года (часть которой теперь восстановлена ​​как близлежащая линия Лаванды Наследия ), таким образом получив доступ к Льюису. [4] Участок от Ист-Гринстеда до Калвер-Джанкшен был закрыт в 1958 году, а линия от Льюиса до Укфилда - в 1969 году компанией British Rail.

Сторонники Bluebell и члены комитета выразили заинтересованность в восстановлении южной линии на три станции до Льюиса. [1] Тем не менее, значительное количество крупных инженерных сооружений и вторжений на бывшее полотно гусеницы делают этот проект трудным для завершения. [1] Для выполнения проекту потребуется: [9]

  • Мост поднятой, расширенной и повторно выровненной дороги A275 непосредственно к югу от Шеффилд-парка.
  • Повторные раскопки мусорной засыпки под бывшими дорожными мостами к югу от станций Шеффилд-Парк и Баркомб.
  • Заливка с выемки и бывшей трассы под трассой A272
  • Повторная выемка мусорной засыпки в бывшем районе Ньюик и Чейли , которая включает в себя промышленные отходы, приводящие к выбросам большого количества газообразного метана [9]
  • Тот факт, что на территории бывшего города Ньюик и Чейли и вокруг него был построен большой частный жилой комплекс.

Оставшаяся неосвоенная линия от Льюиса до Шеффилд-парка была защищена как уздечка и пешеходная дорожка. [20]

Станции [ править ]

Станция Шеффилд-Парк
Станция Хорстед Кейнс
Станция Кингскот с автобусом AEC Routemaster на шоссе 473 Ист-Гринстед - сервис Кингскот

Разные станции отреставрированы, чтобы показать разные периоды жизни железной дороги:

  • Шеффилд-парк был восстановлен в викторианском стиле , как это было во времена строительства железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья (до 1922 года).
  • Хорстед Кейнс подражает Южной железной дороге с 1923 по 1947 год.
  • West Hoathly (если он будет построен) будет подражать британским железным дорогам конца 1940-х годов.
  • Кингскот перекликается с британскими железными дорогами 1950-х годов.
  • Ист-Гринстед - это смесь британских железных дорог 1950-х и 1960-х годов.

Железная дорога наследия [ править ]

Ист-Гринстед в Шеффилд-Парк
  • Ист-Гринстед
  • Кингскот
  • West Hoathly (закрыто)
  • Хорстед Кейнс
  • Bluebell Halt (закрыто)
  • Holywell (Waterworks) (закрыто)
  • Freshfield Halt (закрыто)
  • Ketches Halt (закрыто)
  • Шеффилд Парк
Хорстед Кейнс в Ардингли (предложено)
  • Хорстед Кейнс
  • Ардингли (предлагается)

Исходные станции [ править ]

Льюис в Ист-Гринстед (низкий уровень)
  • Ист-Гринстед
  • Кингскот
  • West Hoathly
  • Хорстед Кейнс
  • Шеффилд Парк
  • Ньюик и Чейли
  • Баркомб
  • Льюис

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Подвижной состав Bluebell Railway
Новый локомотивный навес в Шеффилд-парке

Bluebell Railway сохранила ряд паровозов до прекращения движения пара на магистральных железных дорогах Великобритании в 1968 году. Сегодня здесь находится самая большая коллекция - более 30 - паровозов в Великобритании после Национального железнодорожного музея (NRM). У общества также есть коллекция из почти 150 вагонов и вагонов, большинство из которых довоенные. Осуществляется проект по воссозданию давно утерянного типа локомотива ( LB & SCR H2 класса Atlantic ) из нескольких уцелевших частей.

В апреле 2008 года фонд лотереи «Наследие» предоставил грант в размере 2,8 миллиона фунтов стерлингов на строительство новых зданий рядом с парком Шеффилд , чтобы обеспечить защиту от непогоды для 17 экипажей. На средства также были выделены: создание музея и интерпретационной зоны; создавать новые помещения для локомотивных бригад; создать систему сбора дождевой воды с крыши вагоностроения, которая затем перерабатывается и используется для заполнения котлов паровых машин; отреставрировать исторические перроны железной дороги. [21]

Twinning [ править ]

Bluebell Railway является побратимом Museumstoomtram Hoorn - Medemblik , который соединяет Хорн и Медемблик , Северная Голландия , Нидерланды . [22]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Майкл Уэлч (31 мая 2010 г.). Железная дорога Колокольчика: пять десятилетий достижений . Издательство Capital Transport. ISBN 978-1854143365.
  2. ^ «Сассекс видит первый паровоз на протяженной железной дороге Bluebell Railway» . BBC News . 23 марта 2013 . Проверено 23 марта 2013 года .
  3. ^ a b c d e f Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983., pp 189-190.
  4. ^ a b c d e f g h i j k Тернер, Джон Ховард (1979). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 3 Завершение и зрелость . Бэтсфорд. ISBN 0713413891.
  5. ^ «Федерик Дейл Бэнистер» . GracesGuide.co.uk . Проверено 10 февраля 2013 года .
  6. ^ Статья на сайте местных новостей
  7. ^ "Подробности о несчастном случае: Кнапп, Рональд" . Комиссия Содружества по военным захоронениям . Проверено 30 августа 2017 года .
  8. ^ a b c d e f g Джулиан Холланд (22 февраля 2013 г.). Топор доктора Бичинга 50 лет спустя: Воспоминания о потерянных железных дорогах Великобритании . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-1446302675.
  9. ^ a b c d e f g h i j "Расширение железной дороги Bluebell" . Bluebell-Railway.co.uk . Проверено 10 февраля 2013 года .
  10. ^ a b «Bluebell Railway в Сассексе празднует 50-летие» . BBC News . 17 мая 2010 . Проверено 12 февраля 2013 года .
  11. ^ События 50-летия
  12. ^ a b «Вывоз мусора для паровозов» . BBC News . 25 ноября 2008 . Проверено 12 февраля 2013 года .
  13. ^ Джемма Fennings (24 ноября 2011). «Расширение Ист-Гринстедской железной дороги Блюбелл» . Журнал Льюиса . Проверено 12 февраля 2013 года .
  14. ^ a b «Гонки на Bluebell Railway, чтобы убрать мусор с резки» . BBC News . 31 мая 2011 . Проверено 12 февраля 2013 года .
  15. ^ «Обновление: НЭП Imberhorne Tip Waste by Rail» . Железнодорожное общество Колокольчика. 24 ноября 2011 . Проверено 12 февраля 2013 года .
  16. ^ "Дама Вера запускает железнодорожное обращение" . BBC News . 17 мая 2010 . Проверено 12 февраля 2013 года .
  17. ^ "Паровая железная дорога в Среднем Сассексе получает денежный прирост" . BBC News . 24 июня 2010 . Проверено 12 февраля 2013 года .
  18. ^ "15 марта 2013: Линия соединена!" . Bluebell Railway . Проверено 21 марта 2013 года .
  19. ^ "Фестиваль Ист-Гринстед" . Bluebell Railway . Проверено 21 марта 2013 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  20. ^ Местный план Люис районного совета, глава 9, пункт 9,19 архивации 14 июня 2011 в Wayback Machine
  21. ^ "Паровая железная дорога получила грант в размере 2,8 млн фунтов стерлингов" . BBC News . 5 апреля 2008 . Проверено 12 февраля 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация для посетителей железной дороги Блюбелл
  • Общество сохранения железной дороги Блюбелл
  • Журнал Time, понедельник, 20 августа 1956 г. Великобритания: крестовый поход мисс Бессемер

Координаты : 51.0329 ° N 0.0467 ° W51 ° 01′58 ″ с.ш., 0 ° 02′48 ″ з.д. /  / 51.0329; -0,0467