| West Hoathly | |
|---|---|
 Станция видна в начале 2006 года. | |
| Место расположения | Sharpthorne , West Hoathly , Mid Sussex , West Sussex England |
| Ссылка на сетку | TQ371328 |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Предварительная группировка | Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья |
| Пост-группировка | Южная железная дорога Южный регион британских железных дорог Bluebell Railway |
| Ключевые даты | |
| 1882 г. | Станция открыта |
| 28 мая 1955 г. | станция закрыта |
| 7 августа 1956 г. | станция вновь открылась |
| 17 марта 1958 года | Станция закрыта |
| 1992 г. | Линия возобновлена |
West Hoathly - это закрытая железнодорожная станция на том месте, которое сейчас называется Bluebell Railway . Станция была закрыта в 1958 году, но использовалась подрядчиками, сносившими линию в 1960-х годах, для доставки и вывоза оборудования.
История [ править ]
Несмотря на название, станция West Hoathly на самом деле расположена в деревне Sharpthorne , в полумиле от деревни West Hoathly .
Станция открылась в 1882 году, к северу от туннеля Шарпторн длиной 731 ярд (668 м). Наряду с другими станциями вдоль линии, построенными под влиянием Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья (LB & SCR) , тогда были выделены значительные ассигнования в размере 17 000 фунтов стерлингов на строительство каждой станции с двумя платформами [1] (архитектура была аналогичной. к тому, что сейчас видно в восстановленном Кингскоте ). [1] Эти станции были разработаны, чтобы визуально понравиться жителям Лондона викторианской эпохи, которые приехали в сельскую местность Сассекса в поисках загородного дома или загородного коттеджа на выходные. [1]
Роскошное здание главного вокзала, спроектированное в модном тогда стиле «отечественного возрождения» (похожем на более поздний архитектурный стиль эпохи Тюдоровского возрождения ), расположено на перевернутой платформе № 1 с западной стороны. Оно было спроектировано как двухэтажная вилла с Т-образной формой. след, одноэтажное крыло с каждой стороны: касса и туалеты на севере; зал ожидания и кладовая на юг. [1] Вся эта структура была обращена с обеих сторон деревянным шатровым навесом, который, как и все другие здания, имел шатровую шиферную крышу. [1] У станции были значительные подъездные пути и док для погрузки скота, расположенный к северу от платформы №1. [1]Нижняя платформа № 2 была соединена с основными зданиями 50-футовым (15 м) застекленным пешеходным мостом и имела такой же балдахин на деревянных опорах, который выходил на деревянную комнату ожидания. [1] окно сигнала было расположено на северном конце платформы № 2, а также под контролем единый сайдинга к северу от платформы №2. [1]
Компоновка станции практически не менялась на протяжении всего срока эксплуатации. [2] Однако после нескольких лет использования было обнаружено, что первоначальная внешняя отделка главного здания вокзала, состоящая из деревянных балок и штукатурки, была подвержена проникновению воды, и поэтому в начале 1900-х годов была преобразована в местный архитектурный стиль путем покрытия внешние стены облицованы вертикально подвешенной глиняной плиткой. [1] В 1930-х годах Южная железная дорога удалила многие из лишних украшений LB & SCR и сократила нижние помещения до укрытия открытой планировки, расположенного рядом с пешеходным мостом. [1]
В коммерческом отношении на территории станции был небольшой кирпичный завод, построенный к востоку на арендованной у железной дороги земле, что обеспечивало прямой доступ к железной дороге; [3] Сегодня все еще открытый кирпичный завод находится в ведении Ibstock Brick Ltd, производящей традиционные стандартные кирпичи. [4] Построенный и принадлежащий железной дороге "Железнодорожный отель" открылся на западной стороне привокзальной площади, напротив главного здания вокзала. После закрытия железной дороги, она была продана британской Совета железных дорог собственности и переименован в «Колокольчик Inn», вновь , как публичный дом . Закрытый в 1999 году, сейчас это частная резиденция под названием Bluebell House. [1]
Закрытие и снос [ править ]
Станция закрыта для пассажиров 30 мая 1955 года, товарный двор - 13 июня. После юридических возражений против закрытия линии станция вновь открылась для пассажиров 7 августа 1956 г. и окончательно закрылась 17 марта 1958 г. [1]
После закрытия линии для всего движения в 1963 году назначенные подрядчики BR взяли на себя эту площадку, используя свои возможности для контроля удаления путей и инфраструктуры со всей железной дороги, а также используя отличный доступ к дороге для перераспределения активов. Для обеспечения работы подрядчики в 1964 году сняли нижние строения и пешеходный мост, а в 1964/5 подняли пути. Главное здание вокзала снесли в конце 1967 года. [2]
Сохранение [ править ]
Благодаря усеченной линии, проходящей между Шеффилд-парком и Хорстед-Кейнсом, Общество железных дорог Блюбелл приобрело в 1974 году в значительной степени выровненный и расчищенный участок. После сбора средств на продление линии на север Общество столкнулось с сильным сопротивлением местного населения продлению, что привело к общественный запрос и итоговое приложение для планирования . После утверждения решения как государственный секретарь по вопросам охраны окружающей среды и государственного секретаря по вопросам транспорта , [1] в 1985 году Общество было предоставлено разрешение на строительство на заповедной расширение железных дорог в Восточной Гринстед , а также право подать заявление на получение Заказ легкорельсового транспортас условием, что West Hoathly не будет реконструирован под станцию из-за опасений местных жителей по поводу вероятного увеличения местного дорожного движения. [2] Если бы Общество позже решило провести такую реконструкцию станции, ему нужно было бы подать заявку на дополнительное разрешение на планирование. [2]
В 1992 году расширение Общества достигло моста New Coombe Bridge, где была предусмотрена простая круговая петля на выравнивании бывшей восходящей линии через West Hoathly, расположенной к северу от бывшей платформы № 2. С тех пор Общество, как и подрядчики по переезду железных дорог 1960-х годов, использовало это место для хранения материалов для пристройки, которые были доставлены туда автомобильным транспортом. Это позволило перестроить мост Нью-Кумб и открыть расширение на север до Кингскота в начале 1994 года. С установкой круговой петли на железнодорожной станции Кингскот петля к северу от Уэст-Хоатли была удалена, и линия вернулась на его текущая одноколейная, безостановочная конфигурация. [2]
В рамках расширения линии севера от Кингскота, Общество необходимо внести свой вклад £ 4 млн в стоимость удаления мусора из бывшего Imberhorne полигона участка, который заполненный в резках на глубину 30 футов (9 м). Чтобы покрыть расходы, члены Общества согласились на продажу двух участков земли на месте бывшего кирпичного завода к востоку от бывшей станции. [3]
Следите за рабочими, идущими по линии через старую станцию с туннелем за ней.
Поезд с терьером 672 Фенчерч выходит из туннеля
Вид на материалы, использованные для строительства пристройки в Ист-Гринстед, доставленные сюда из-за легкости доступа к дороге.
Будущее [ править ]
У Общества есть долгосрочные амбиции, но до сих пор нет планов или расписания по восстановлению станции в Уэст-Хоатли. Общество считает, что в долгосрочной перспективе, с обширными жилыми комплексами вокруг бывшего участка станции, станция может стать полезным средством общественного транспорта для жителей Уэст-Хоатли и Шарпторна. [2] Приходской совет Уэст-Хоатли в настоящее время поддерживает остановку на этом месте. [5]
Однако в соответствии с действующими инструкциями Железнодорожной инспекции было бы невозможно построить то, что теперь считалось бы «новой» станцией на прежнем месте, поскольку оно расположено на уклоне. Следовательно, Общество полагает, что любая будущая станция в Вест-Хоатли, скорее всего, будет расположена на ровном участке от конца Товарной площадки до моста Нью-Кумб, примерно там, где располагалась бывшая временная круговая петля. [3]
См. Также [ править ]
- Список закрытых железнодорожных станций в Великобритании
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Заброшенные станции: станция Уэст-Хоатли" . Disused-stations.org.uk . Проверено 30 августа 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f "Схема пути моста Уэст-Хоатли / Нью-Кумб" . Bluebell-railway.co.uk . Проверено 30 августа 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c «BRPS - Заявление: участок станции Уэст-Хоатли» . Bluebell-railway.co.uk . Проверено 30 августа 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "» Выбор кирпича " . Ibstock.com . Проверено 30 августа 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Hoathly Hub: План соседства: наша политика» . Hoathlyhub.info . Проверено 30 августа 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Уэст-Хоутли . |
- Заброшенные станции
- Фотографии станции
Координаты : 51.0787 ° N 0.0437 ° W51 ° 04′43 ″ с.ш., 0 ° 02′37 ″ з.д. / / 51.0787; -0,0437
