Двигатель Rover серии G представляет собой линейку рядных четырехцилиндровых дизельных двигателей с общей топливной рампой, разработанных и спроектированных компанией Powertrain Ltd [1] , дочерней компанией MG Rover Group, и с 2007 года производится индийской транснациональной автомобильной компанией Sonalika Group.
Серия Rover G представляет собой рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом и системой впрыска Common Rail. Он основан на двигателе Rover L-серии . Блок изготовлен из чугуна с алюминиевой ГБЦ. В двигателе используется система управления двигателем производства Siemens с использованием системы впрыска Common-Rail [2] с давлением впрыска 1600 бар. [3] Он использует турбокомпрессор и промежуточный охладитель. Выпускаются 8-клапанные и 16-клапанные версии двигателя, отличающиеся клапанным механизмом и последующей конструкцией ГБЦ.
Первым серийным двигателем серии G был 8-клапанный двигатель, представленный в ICML Rhino 2007 года [5] в сотрудничестве с MG Rover и дополнительно использовавшийся в Chevrolet Tavera Neo 3 2012 года. [6] Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан и один верхний распределительный вал с ременным приводом.
Первый серийный 16-клапанный двигатель появился в ICML Extreme 2012 года. Каждый цилиндр оснащен двумя впускными и выпускными клапанами и двумя верхними распределительными валами с ременным приводом.
Работа по разработке двигателей серии G началась в 2002 году из-за необходимости в MG Rover Group заменить как двигатель M47R с общей топливной магистралью в Rover 75 и MG ZT, так и двигатель серии L с насос-форсункой в Rover 25, Rover. 45, МГ ЗР и МГ ЗС.
Двигатель, известный как Galileo, разрабатывался три года до распада MG Rover Group в 2005 году. Для использования во всех автомобилях MG Rover Group, за исключением спортивного автомобиля TF, новый двигатель должен был подражать BMW M47R по мощности, крутящему моменту и плавности хода соответствует стандарту выбросов Евро-4. Для достижения этих целей инженеры MG Rover Group представили новую головку блока цилиндров, клапаны, поршни и систему управления двигателем Siemens с использованием системы Common-Rail, оснащенной новейшей инжекторной технологией, доступной в то время, для существующей архитектуры серии L, перенеся блок цилиндров и картер. Для двигателя был разработан новый акустический кожух двигателя. Система дроссельной заслонки была переработана и перемещена из моторного отсека в верхнюю часть педали газа. Однако, Сообщается, что из-за постоянной калибровки дроссельной заслонки на протяжении всей разработки двигатель было трудно запустить в холодных условиях. Инженеры дали двигателю прогреться перед использованием.