Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Королевский IHC (IHC Holland)
Logo-Royal-IHC Tekengebied-1.png
Верфь в Киндердайке.jpg
Верфь Royal IHC в Киндердейке в 2017 году
Штаб-квартираSmitweg 6
2961 AW Kinderdijk
Доход1070 миллионов евро (2019 г.) [1]
Чистый доход-226,8 млн евро (2019) [1]
Количество работников3535 (2019)
Веб-сайтКоролевский IHC

Royal IHC или Koninklijke IHC , ранее IHC Holland (1943-1995), IHC Holland Merwede (1995-2005) и IHC Merwede (2005-2014) - голландская судостроительная компания со штаб-квартирой в Киндердейке . Он специализируется на разработке, проектировании и строительстве судов для дноуглубительной и морской промышленности.

Голландское партнерство IHC (1943-1965) [ править ]

Знак верфи Industriële Handels Combinatie Holland

Industriële Handels Combinatie (IHC) в Гааге было партнерством. Идея возникла, когда компания Billiton строила планы по добыче олова после войны, и несколько верфей сочли себя неспособными построить необходимые суда самостоятельно после войны. [2] Партнерство состояло из 6 небольших компаний, которые были сильными игроками в дноуглубительных работах, но хотели быть более эффективными. Например, в сфере продаж для всех этих относительно небольших компаний было очень неэффективно иметь собственных агентов за рубежом. [3] Партнерство состояло из:

  • Верфь Conrad в Харлеме
  • Верфь Gusto в Схидаме
  • Машиностроительный завод De Klop в Слидрехте
  • J. & K. Smit в Киндердейке
  • Л. Смит в Киндердейке
  • Verschure & Co. в Амстердаме.

Уже в июле 1945 года от компании Billiton поступил заказ на 6 земснарядов с жестяным ковшом. Заказ будет построен консорциумом Gusto, Conrad, Stork Hijs и Verschure & Co. под руководством J. & K. Smit. В декабре 1946 года IHC заключила контракт с Турцией на поставку 6 двухвинтовых пассажирских судов. [4] В сентябре 1947 года IHC получила заказ от Франции на пять больших земснарядов.

В 1950-х годах IHC заключила контракт на поставку многих дноуглубительных судов. В 1952 году он также заключил контракт на строительство 5 рефрижераторных судов . В этом порядке Verschure & Co. и De Klop построили по два корабля, а J. & K. Smit - только по одному. Двигатели будут построены Werkspoor и De Schelde. [5] В 1956 году IHC получила заказ на земснаряд для добычи бокситов в Суринаме. Плавающей sheerleg Simson сейчас в Морском музее Роттердаме было построен с помощью комбинации верфей. Де Хуп из Хардинксвельда построит понтон. Kloos en Zn. Н.В. построил надстройку, а Дж. И К. Смит изготовили паровые машины, инструменты и другое оборудование. [6]

В 1960 году компания IHC поставила земснаряд специального назначения. Это был землесосный экскаватор, построенный для Суэцкого канала компанией J. & K. Smit. Это можно было исправить, используя шпильки. Затем он использовал бы штангу весом 22 500 кг для разрушения скальных образований. Затем ложка объемом 4,5 м 3 собирает осколки. [7]

Открытая компания IHC Holland (1965-1978) [ править ]

Фонд [ править ]

В 1965 году правления 5 из 6 компаний, которые сотрудничали в IHC Holland, решили объединить свои компании. Conrad Shipyard en Stork Hijsch NV не могла присоединиться, потому что была частью конгломерата Stork. [8]

Слияние J. & K. Smit и L. Smit [ править ]

В 1966 году IHC Holland начала слияние J. &. Верфи K. Smit и L. Smit объединились в партнерство, известное как Smit Kinderdijk vof В 1971 году Smit Kinderdijk стал IHC Smit NV [9]

SBM Offshore и одиночный буй для швартовки [ править ]

Одного буя швартовка была идея на Shell . Это привело бы к созданию дочерней компании под названием Single Buoy Mooring, которая стала ядром более поздней SBM Offshore . Верфь Gusto начала производство SBM в конце 1950-х годов при техническом содействии Shell. SBM стал очень успешным продуктом Gusto в 1960-х годах. Однако во время установки строителю Gusto часто приходилось обращаться за помощью к оператору Shell. Чтобы решить эту проблему, Роберт Смолдерс (из семьи Густо) 27 февраля 1969 года основал новую дочернюю компанию IHC. SBM Inc. во Фрибурге , Швейцария, специализировалась бы на SBM. Он будет заниматься маркетингом и продажами, доставкой, обучением операторского персонала, послепродажным обслуживанием и идеями для новых продуктов. [10]

Офшорные специалисты Густо Шидам и Густо Стаалбаув (Сликкервир) [ править ]

Castoro 7 экс- Викинг Пайпер

С середины 1960-х годов Gusto Schiedam сосредоточился на таких морских продуктах, как буровые суда и нефтяные платформы. Он также строил трубоукладочные суда, такие как массивный Castoro 7 . Проект, который был слишком большим для среднего судостроителя. [11]

Строительный цех / верфь Gusto Staalbouw (Slikkerveer) была основана 1 октября 1973 года как отдельная компания под названием IHC Gusto Staalbouw BV. Считалось, что причины для этого заключаются в разнице в заработной плате сталелитейщиков и судостроителей. Gusto Staalbouw сначала переехал в Sliedrecht, а затем в Slikkerveer в 1975 году, где он заменил местную верфь Gusto. Gusto Staalbouw построил ряд морских продуктов, таких как самоподъемные буровые установки , а также швартовку с одиночным буем, что было основополагающим для роста SBM. [12]

IHC реорганизован [ править ]

К 1975 году судостроительная промышленность Нидерландов оказалась в тяжелом положении. У IHC было три основных вида деятельности: строительство дноуглубительных судов, строительство морских материалов и морские работы и услуги. Огромный конгломерат Rijn-Schelde-Verolme строил военные корабли и супертанкеры, но было ясно, что рынок супертанкеров не восстановится в обозримом будущем. Голландское правительство было готово помочь, но только в том случае, если судостроители начнут сотрудничать друг с другом и производственные мощности сократятся. В январе 1977 года комиссия наконец посоветовала правительству, как реорганизовать судостроение. [13] В августе 1977 года судостроители RSV и IHC, а также профсоюзы договорились закрыть верфь Gusto Shipyard компании IHC Holland, на которой числится 1200 человек, а также строительство на P. Smit и RDM.[14] Параллельно с закрытием был разработан план модернизации на 350 миллионов гульденов. Например, большая часть работ на верфях по-прежнему велась на открытом воздухе и будет перенесена в закрытые помещения.

Конец Gusto Schiedam [ править ]

К началу 1977 года верфь IHC Gusto в Схидаме теряла много денег. В январе IHC Holland приняла заказы на дноуглубительные работы на сумму 210 миллионов гульденов. Было известно, что эти приказы вели к значительным убыткам, но альтернатива была хуже. [15] Чтобы получить разрешение правительства на коллективные увольнения и субсидии на модернизацию, IHC была готова избавиться от своей верфи Gusto Schiedam. [16] Эта верфь производила шельфовую продукцию, на которую не было спроса. Он также еще не был модернизирован, как и на других верфях IHC. Общая стоимость закрытия верфи Gusto в Схидаме составила 80 миллионов гульденов для IHC, в то время как государство заплатило еще 233 миллиона. [17]

По сей день есть подозрения, что стороны планируют закрыть известную верфь Gusto. Закрытие, вероятно, было результатом того, что правление IHC было готово отказаться от старой верфи, которая ему больше не нужна, и RSV имел амбиции в оффшорной индустрии. Действительно, когда верфь была закрыта, все ее сотрудники получили новый контракт после того, как сотрудники известного инженерного бюро Gusto согласились работать в RSV в будущем. [18] Это был необычный способ реорганизации. Кроме того, IHC получила 200 миллионов долларов на реорганизацию дноуглубительных работ, субсидия, которая была обусловлена ​​закрытием Gusto Schiedam. [18] Таким образом, IHC Holland прекратила строительство крупных морских проектов.

IHC Holland разделен [ править ]

Что осталось от IHC Holland после закрытия Gusto Schiedam, так это подразделение дноуглубительных работ, а также оффшорная деятельность и услуги. В Gusto Staalbouw Slikkerveer IHC также сохранила часть своих морских сооружений, в частности, причалов с одиночными буями. Идея сохранить Gusto Engineering провалилась. Затем публично торгуемая компания IHC Holland будет разделена на три части:

  • Публичная компания IHC Holdings NV, позже названная Caland Holdings NV
  • Публичная компания IHC Inter NV
  • Частная компания IHC Holland

IHC Holdings NV стала новым названием старой публичной компании IHC Holland в октябре 1978 года. [19] IHC Holdings стала владельцем 45% акций новой частной судостроительной компании под названием IHC Holland. [20] IHC Holdings NV, акции которой были проданы на Амстердамской бирже, был так часто путают с IHC Holland, что название IHC Holdings NV была изменена Каландский Holdings NV в октябре 1979 г. [21] Было бы неправильно Считайте Caland Holdings в первую очередь «материнской компанией» IHC Holland. В годовом отчете за 1980 год Caland присвоил своим акциям IHC Holland нулевую стоимость, но все же получил прибыль в размере 17,6 миллионов из других источников. [22]

IHC Inter NV была холдингом, выделенным из IHC Holdings. Он стал владельцем 60% IHC Inc., материнской компании, составлявшей ядро ​​SBM Offshore. Остальные 40% принадлежали Caland Holdings. IHC Inc. заплатила высокую цену за разделение, но таким образом ее акционерам (через IHC Inter) не пришлось опасаться, что IHC Inc. будет обескровлена ​​ради спасения верфей. IHC Inter и Caland Holdings снова объединятся в 1984 году.

Частная компания IHC Holland (1978-2021) [ править ]

Фонд [ править ]

Основание новой частной судостроительной компании IHC Holland было частью крупной реорганизации голландской судостроительной промышленности в конце 1970-х годов. Эта реорганизация была призвана модернизировать судостроение, увеличить эффект масштаба и расширить сотрудничество в этом секторе. Судостроительная деятельность IHC будет объединена с деятельностью судостроительной компании Van Rees, занимающейся дноуглубительными работами, а государство будет инвестировать через NIBC Bank . Позднее Caland Holdings получит 46%, NIBC - 46%, а акционеры Van Rees - 8,5%. Новая судостроительная компания получит название IHC Holland от старой публичной компании. [20]

Закрытие IHC Verschure [ править ]

Рабочие Verschure в августе 1979 г.

В апреле 1979 года, всего через полгода после своего основания, IHC объявил, что ему придется еще больше сокращаться. Непосредственной причиной был невыполненный заказ на два дноуглубительных судна для Египта. [23] Общепринятый расчет спроса на дноуглубительные суда гласил, что спрос не будет превышать 6 судов в год. Самая современная верфь IHC, IHC Smit в Киндердейке, могла строить 5 судов в год. [24] В то время у IHC были заказы только на полгода. [25]

В мае 1979 года стало известно, что верфь Verschure в Амстердаме должна быть закрыта. Общий план реорганизации сектора предусматривал прекращение судостроения на Verschure и сокращение мощностей на Gusto Staalbouw в Сликкервеере и Гелине. IHC объяснила решение закрыть Verschure следующим образом: это была верфь с относительно плохим оборудованием, что привело к высокой себестоимости . Модернизация обошлась бы в 75 миллионов, да и то результат был бы сомнительным. [25] К сентябрю 1979 года закрытие Verschure, которое теряло 150 000 гульденов в день, стало окончательным. Если не закрыть Verschure, IHC потерпит 60 миллионов убытков в год. При закрытии судостроения на Verschure и сокращении мощностей на Gusto Staalbouw убытки будут ограничены 14 миллионами в год.[26]

Доля в Gusto Engineering [ править ]

IHC Caland и IHC Holland всегда оплакивали потерю инженерного бюро Gusto Schiedam, которое проектировало большие оффшорные суда и конструкции, такие как нефтяные платформы. В декабре 1980 года IHC Inter NV и IHC Holland приобрели по одной трети акций Gusto Engineering. [27] В 1984 году IHC Caland купила акции, которые все еще принадлежали RSV. Таким образом, Gusto Engineering стала частью IHC Caland и дочерней сестрой IHC Holland.

1980-е [ править ]

В начале 1980 года IHC Holland получила заказы на сумму около 100 миллионов гульденов. Хотя компания все еще была занята увольнением белых воротничков, у нее было около 100 вакансий для технического персонала, включая дизайнеров и отдел обработки заказов. [28] В начале июля 1980 года IHC объявила о заказе двух прицепных землесосов и четырех барж-хопперов на сумму 90 миллионов. Суда будут построены IHC Kinderdijk, обеспечив там работу почти до конца 1981 года. [29] Через несколько дней последовали заказы на четыре земснаряды с фрезерными земснарядами, баржевый элеватор и некоторые другие предметы на сумму 55 миллионов. Поэтому IHC надеялась, что в 1981 году она сможет окупиться. [30]Год завершился заказами еще на четыре судна. За 1980 год убыток составлял сначала 23 миллиона, но после того, как правительство конвертировало субординированный заем в акции, убыток составил всего 0,5 миллиона гульденов. [31]

В апреле 1981 года подрядчик Zanen-Verstoep заказал на IHC-Smit большой прицепной землесосный снаряд. [32] В декабре 1981 года IHC объявила о заказе четырех земснарядов на общую сумму 150 миллионов для России, а также о других заказах. Ожидалось, что все эти заказы будут прибыльными.

IHC Sliedrecht: стандартные земснаряды с фрезерными землесосами [ править ]

В январе 1981 года IHC начала строительство новой верфи в Слидрехте за 63,5 миллиона гульденов, из которых государство должно было заплатить 30%. Он был спланирован на местности Ван Риса и заменит старые верфи Ван Риса и машиностроительный завод Де Клоп. [33] Строительство начнется в декабре 1981 года. Позже стало ясно, что стратегия IHC заключалась в серийном строительстве простых стандартных фрезерных земснарядов в Слидрехте, что снизило затраты на 20%. Стандартная серия землесосов под названием «Бобер» датируется 1963 годом. [34] Они производились серийно и на складе. [35] В мае 1983 года была открыта новая верфь в Слидрехте.

Ораньеверф [ править ]

1982 год начался с обретения независимости верфью Oranjewerf. Oranjewerf был ремонтной верфью Verschure. Была сформирована новая независимая компания, в которой IHC, фонд и сотрудники стали акционерами по одной трети. [36] 1982 год закончился с небольшой прибылью.

IHC Smit: пользовательские суда [ править ]

Во время открытия новой верфи в Слидрехте в мае 1983 года IHC объявила об инвестициях в размере 80 миллионов в IHC Smit в Киндердейке, опять же с государством, платящим 30%. [37] IHC Smit была назначена для строительства больших земснарядов по индивидуальному заказу. В основном это были прицепные земснаряды. [38] В декабре 1984 года будут открыты новые строительные цеха IHC Smit на 25 миллионов гульденов. В то время IHC строила нефтедобывающую платформу для Placid Oil.

Новый кризис в судостроении [ править ]

В 1984 году Caland Holdings (владелец 46% IHC Holland и 40% владелец IHC Inc., то есть SBM) и IHC inter (60% владелец IHC Inc.) снова объединились. [39] Для IHC Holland это означало, что владелец более позднего SBM снова получил прямую финансовую заинтересованность в заказе судов в IHC Holland.

В 1985 году правительство Нидерландов уменьшило поддержку судостроения. IHC получила только 32 миллиона вместо тех 64 миллионов, которые рассчитывала получить. Судостроители и профсоюзы считали себя обманутыми скандалом вокруг парламентского расследования о Рейн-Шельде-Верольме. [40] У IHC внезапно возникли проблемы в IHC Sliedrecht. IHC Sliedrecht построила стандартные дноуглубительные суда для таких стран, как Нигерия, Мексика, Индия и Аргентина. В развивающемся мире имел место общий долговой кризис, например долговой кризис в Латинской Америке , из-за которого спрос на эти суда снизился. В сентябре 1985 года на складе находилось 13 непроданных судов стоимостью 40 миллионов гульденов. Предполагалось, что они будут проданы через 1,5 года. Тем временем 60 из 520 сотрудников Sliedrecht будут уволены. [41]В ноябре 1985 года Van der Giessen-de Noord спустила на воду свой большой корабль, а затем решила радикально увеличить штат с 1500 до 400 сотрудников. Это сделало IHC Holland крупнейшим оставшимся судостроителем. [42]

В апреле 1986 года IHC Holland объявила, что сократит количество рабочих мест с 2 075 до 1 500, поскольку выручка на рынке дноуглубительных работ снизится с 450 миллионов до 300 миллионов. Рынок дноуглубительных компаний был настолько узким, что земснаряды договаривались о коллективном разделении дноуглубительных судов для уменьшения избыточных мощностей. [43] Профсоюз обвинил в неудаче торговую организацию. [44] Самые большие увольнения будут в IHC-Smit, где число сотрудников сократится с 1075 до 675 человек. [38] К концу 1986 года IHC Holland отчаянно нуждалась в новых заказах. Чтобы верфь оставалась открытой, она даже строила каботажные суда в качестве субподрядчика для Damen . [45]К октябрю 1987 года количество потерянных рабочих мест составило 800 из 2200. Затем IHC объявила о еще большем сокращении рабочих мест. [46] К ноябрю было объявлено о потере еще 600 рабочих мест.

Реорганизация (1988) [ править ]

В 1988 году IHC Holland наконец-то удалось получить новые заказы. Однако к тому времени IHC Holland была технически банкротом. Существующие акционеры потеряли свои акции. После оплаты IHC Caland получила новую 47% долю в IHC Holland. Другими участниками были Ellicott Machine Corp. с 42% и Algemene Participatie Maatschappij с 12%. Общая цена составила 34 миллиона долларов. [47]

De Machinefabriek Noordwijkerhout (DMN) [ править ]

В марте 1989 года новый IHC продал свой машинный завод De Machinefabriek Noordwijkerhout (DMN), на котором работало 70 человек. [48]

Аутсорсинг, гибкость и новый рост [ править ]

С апреля по октябрь 1988 года новый IHC Holland получил заказов на 200 миллионов. В начале 1989 года было приобретено еще 65 миллионов заказов. [49] За 1989 год прибыль составила 14 миллионов гульденов. [50] В апреле 1990 года IHC Caland увеличила свою долю в IHC Holland до 70%. [51] В мае 1992 года IHC Caland объявила, что стала 100% -ной собственностью IHC Holland после покупки последних 30% у Ellicott. В 1992 году компания IHC Holland получила в Китае заказ стоимостью 200 миллионов долларов на три прицепных земснаряды. Позже IHC получила от Бельгии заказ на 125 миллионов прицепных землесосов, который на сегодняшний день был самым большим в своем роде.

Между тем характер работы на верфях IHC изменился. Стало более обычным строить большую часть или все новое судно для дноуглубительных работ в развивающихся странах с помощью и запчастями, поставляемыми IHC Holland. [50] Этот аутсорсинг также будет осуществляться на местном уровне, при этом многие части производственного процесса будут переданы на аутсорсинг специализированным компаниям. IHC также станет известной как одна из первых голландских компаний, массово нанимающих сотрудников через частные агентства занятости . [52]

Сестричество с верфью De Merwede (1993) [ править ]

К октябрю 1992 года верфь De Merwede , одна из немногих оставшихся голландских верфей, строящих океанские корабли, оказалась в серьезной беде. Он построил землесосный снаряд за 100 миллионов долларов для дноуглубительной компании Jan De Nul из Бельгии. Он был доставлен с большими потерями в ноябре 1992 года. Единственный заказ, оставшийся на тот момент, заключался в заказе нефтяной компании HNLMS Amsterdam (A836) для пополнения запасов . [53] В феврале 1993 года IHC Caland купил De Merwede. Одной из причин этого был риск того, что ее купит конкурент. [54] Как дочерняя компания IHC Holland, De Merwede получила несколько крупных заказов через IHC Holland в 1994 и 1995 годах.

В 1995 году компания IHC получила заказ от Samsung на колесный земснаряд и несколько землесосов типа «Бобер». Это было уникально, потому что у Samsung была самая большая верфь в мире - Samsung Heavy Industries . Самсунг обычно строил земснаряды по американским проектам. В том году у IHC было столько работы, что она даже не участвовала в тендере на большой земснаряд для Boskalis. [55]

Сестричество с Ван дер Гиссен де Ноорд [ править ]

В 1997 году IHC Caland купила Van der Giessen de Noord , практически последнего строителя крупных коммерческих судов в Нидерландах. Он специализировался на пассажирских судах, в основном на паромах. После некоторых неудач с крупными заказами и замедления темпов роста после 11 сентября 2001 года ситуация в Ван дер Гиссен стала совсем невыносимой. После постройки нескольких дноуглубительных судов IHC решила закрыть верфь в августе 2003 г. [56]

IHC Holland снова становится независимым (2003-2005) [ править ]

В 2003 году IHC Caland решила продать IHC Holland. [57] Причины заключались в том, что рынок судостроения был крайне нестандартным по сравнению с рынком нефти и газа. В судостроении работала половина сотрудников группы, но на него приходилось только 5% стоимости акций. Таким образом, акционеры думали, что им было бы лучше без судостроительной деятельности. [58] Продажа была завершена 1 марта 2005 г. [57] 11 февраля 2005 г. IHC Caland была переименована в SBM Offshore. [58]

Новые владельцы были представлены в IHC BV, частной компании с акционерами: Rabobank Participaties BV - 49%, менеджмент и сотрудники - 33% и Parkland - 18%. Parkland входила в группу Indofin, основанную миллиардером Сесом де Брюэном (1946-2020). [58] В 2013 году Indofin увеличит свою долю до 62%, купив 39% у Rabo. [59]

IHC Merwede (2005-2007) [ править ]

После слияния компаний IHC Holland и De Merwede в 2005 году компания получила название IHC Holland Merwede. [60] В ноябре 2007 года название IHC Holland Merwede было изменено на IHC Merwede. [61]

Royal IHC (2013-2014) [ править ]

Верфь IHC в Кримпен-ан-ден-Эйссел в 2008 году.

В 2013 году IHC Merwede отметила свое 325-летие. 19 июня 2014 года он получил знак отличия Koninklijke (королевский) и изменил свое название на Royal IHC. Логотип был изменен на корону. [60]

В середине 2013 года IHC получила самый крупный заказ за всю историю. Для нефтяной промышленности Бразилии он построит 6 трубоукладочных судов примерно на 1 миллиард евро. Они будут использоваться при добыче на нефтяных месторождениях на глубине более 2500 м. Будет трудоустроено 4000 человек, в основном в Киндердейке и Кримпен-ан-ден-Эйссел, а также у поставщиков. Доставка была запланирована на 2015 и 2016 годы. [62]

В июне 2015 года IHC объявила, что сосредоточит судостроение в Кримпен-ан-де-Эйссел и Киндердейк. Слидрехт будет использоваться только для отделки. Верфь в Хардинксвельде будет полностью закрыта. По крайней мере, 487 постоянных рабочих мест и около 1100 гибких рабочих мест будут потеряны. [63]

За 2018 год был зафиксирован рекордный убыток в 80 миллионов евро. Это произошло в основном из-за большого перерасхода средств на некоторых крупных проектах. В качестве средства правовой защиты в компанию было вложено 120 миллионов евро. Банки предоставили 90 миллионов, акционеры предоставили 30 миллионов в качестве субординированного долга. [64]

Новый захват (2020) [ править ]

В 2019 году некоторые дноуглубительные компании в Нидерландах и Бельгии обнаружили, что китайский инвестор проявил интерес к покупке проблемной Royal IHC. Им не понравилась эта идея, потому что это поставило бы под угрозу их позиции на рынке. Затем они основали консорциум, состоящий из: Ackermans & van Haaren (владелец DEME ), HAL Investments (владелец 45,54% акций Boskalis ), семьи Ван Оорд (владелец Van Oord ) и владельцев Huisman Dredging. [65] В ноябре 2020 года IHC объявила о потере 1100 рабочих мест. [66]

Действия [ править ]

Судостроительная компания специализируется на судостроении, шельфовой, горнодобывающей и фундаментной технике.

Ссылки [ править ]

  • Кортевег, Шутка (2013), 70 Jaar IHC Merwede (PDF) , Uitgeverij Boekschap
  • Ден Баттер, Франк А.Г.; Лелиевельд, Даниэль Б. (2006), Regiefunctie in de Maakindustrie: de Casus IHC Holland (PDF) , Амстердамский торговый университет
  • SBM Offshore (2005 г.), Годовой отчет 2004 г. (PDF) , SBM
  • Royal IHC (2019), Годовой отчет 2018 (PDF) , Royal IHC

Заметки [ править ]

  1. ^ a b «Годовой отчет 2019» (PDF) . Royal IHC . Проверено 12 декабря 2020 .
  2. ^ "De 'Grote Zes' verdleen de wereld" . Algemeen Dagblad . 20 ноября 1958 г.
  3. ^ "Саменверкинг для экспорта" . Trouw . 12 апреля 1947 г.
  4. ^ "Тюркский порядок для Нидерландов" . Het vrije volk . 28 декабря 1946 г.
  5. ^ "Nederland, Koelschepen voor Rusland" . Де Маасбоде . 19 февраля 1952 г.
  6. ^ "Gezamenlijke werven gaan bok bouwen" . Het vrije volk . 6 ноября 1957 г.
  7. ^ "Een nieuwe modderschuit (с фото)" . De Tijd De Maasbode . 11 августа 1960 г.
  8. ^ "Vijf werven fuseren" . Het Parool . 15 июля 1965 г.
  9. ^ "Nieuwe Structuur en Huisstijl IHC" . Trouw . 21 мая 1971 г.
  10. ^ "Werf Gusto Schiedam 1966-1978: 1969 Het ontstaan ​​van SBM Inc. (het latere SBM Offshore)" . Stichting Erfgoed Werf Gusto . Проверено 6 апреля 2021 .
  11. ^ "De opmaat naar de sluiting" . Stichting Erfgoed Werf Gusto . Проверено 13 апреля 2021 .
  12. ^ "Werf Gusto Schiedam 1966-1978" . Stichting Erfgoed Werf Gusto . Проверено 13 апреля 2021 .
  13. ^ "Scheepsbouw zal предлагает kosten" . De Volkskrant . 21 января 1977 г.
  14. ^ "Scheepsbouwers над te plaatsen" . De Volkskrant . 4 августа 1977 г.
  15. ^ "IHC boekt f 210 miljoen verliesgevende orders" . De Telegraaf . 19 января 1977 г.
  16. ^ "Scheepsbouwers над te plaatsen" . De Volkskrant . 4 августа 1977 г.
  17. ^ "IHC-Holland hevelt geld naar nieuwe IHC-Inter" . Algemeen Dagblad . 7 апреля 1978 г.
  18. ^ a b "De opmaat naar de sluiting" . Stichting Erfgoed Werf Gusto . Проверено 9 апреля 2021 .
  19. ^ "IHC Holdings NV" . NRC Handelsblad . 5 января 1979 г.
  20. ^ a b «Baggeractiviteiten van IHC, который определенно встретил Ван Риса» . NRC Handelsblad . 4 октября 1978 г.
  21. ^ "IHC Holdings" . NRC Handelsblad . 28 сентября 1979 г.
  22. ^ "Verlies bij IHC Holland stuk minder" . Algemeen Dagblad . 9 мая 1981 г.
  23. ^ "IHC heeft 780 werknemers te veel" . Het Parool . 12 апреля 1979 г.
  24. ^ "Амстердам: weer 850 banen bedreigd" . Het Parool . 15 мая 1979 г.
  25. ^ a b «IHC-werven hebben nog half jaar werk; protectie neemt toe» . NRC Handelsblad . 22 мая 1979 г.
  26. ^ "IHC в гроте зорген" . Algemeen Dagblad . 31 мая 1979 г.
  27. ^ "Gusto van RSV en IHC" . Het vrije volk . 4 декабря 1980 г.
  28. ^ "IHC f 100 miljoen orders en kans op meer" . NRC Handelsblad . 8 февраля 1980 г.
  29. ^ "IHC boekt for negentig miljoen gulder orders" . Nederlands dagblad . 3 июля 1980 г.
  30. ^ "Беспокойство Weer Stevig in de orders" . Algemeen Dagblad . 12 июля 1980 г.
  31. ^ "Caland Holdings" . Nederlands dagblad . 11 сентября 1981 г.
  32. ^ "KPN-bestuur will fors investeren" . Trouw . 29 апреля 1981 г.
  33. ^ "IHC Holland bouwt een nieuwe werf" . De Telegraaf . 30 января 1981 г.
  34. Перейти ↑ Korteweg 2013 , p. 6.
  35. ^ "Nieuwe werf IHC op slecht moment gereed" . Nederlands dagblad . 26 мая 1982 г.
  36. ^ "Einde van bezetting Oranjewerf" . Algemeen Dagblad . 27 февраля 1982 г.
  37. ^ "IHC-werf vol vertrouwen" . Algemeen Dagblad . 25 мая 1983 г.
  38. ^ a b "IHC прошлое зич ан бий кримпенд маркт" . NRC Handelsblad . 29 апреля 1986 г.
  39. ^ "Oude IHC-groep hersteld" . Het vrije volk . 6 июня 1984 г.
  40. ^ "Personeel legt werk neer uit protest tegen sanering werf" . De Volkskrant . 12 апреля 1985 г.
  41. ^ "Teruglopende afzet: weer ontslagen in scheepsbouw" . Леувардер курант . 4 сентября 1985 г.
  42. ^ "Crisis scheepsbouw" . De Volkskrant . 11 ноября 1985 г.
  43. ^ "Baggeraars Willen Saneren через шлюп" . Het Vrije Volk . 27 июня 1986 г.
  44. ^ "IHC: 575 banen weg" . Algemeen Dagblad . 11 ноября 1986 г.
  45. ^ "Een baggeraar moddert voort" . NRC Handelsblad . 31 декабря 1986 г.
  46. ^ "India-order of niet: Banen weg bij IHC Holland" . Het vrije volk . 20 октября 1987 г.
  47. ^ "IHC Holland overgenomen для 34 miljoen" . NRC Handelsblad . 16 ноября 1988 г.
  48. ^ "IHC Holland stoot Machinefabriek Noordwijkerhout af" . De Volkskrant . 15 марта 1989 г.
  49. ^ "Werf IHC: заказы на 65 миллионов" . NRC Handelsblad . 28 февраля 1989 г.
  50. ^ a b "IHC Holland barst weer van het werk" . Het vrije volk . 22 мая 1990 г.
  51. ^ "IHC Caland ziet nettowinst встретил 2 miljoen stijgen" . Nieuwsblad van het Noorden . 20 сентября 1990 г.
  52. ^ "Vaste aanstelling verliest terrein" . Леувардер курант . 19 января 1995 г.
  53. ^ "Nederlandse werven moeten goedkoper bouwen" . NRC Handelsblad . 23 октября 1992 г.
  54. ^ "Werf IHC Caland vertrouwt het liefst op eigen kracht" . Het Parool . 14 июня 1993 г.
  55. ^ "Zuidkoreanen bestellen bij IHC Holland wielzuiger" . Algemeen Dagblad . 29 августа 1995 г.
  56. ^ " ' Grote klap' в Krimpen: trotse werf moet sluiten" . Trouw . 26 августа 2003 г.
  57. ^ a b SBM Offshore 2005 , стр. 8.
  58. ^ а б в SBM Offshore 2005 , стр. 14.
  59. ^ "Miljardair Cees de Bruin (Indofin) verwerft meerderheid IHC Merwede" . Цитата . Проверено 21 апреля 21 .
  60. ^ a b «IHC Merwede станет Королевским IHC» . SBM Offshore . Проверено 21 апреля 21 .
  61. ^ "IHC Holland Merwede wijzigt naam в IHC Merwede" . Навинго Карьера . Проверено 20 апреля 2021 .
  62. ^ "Braziliaanse olie-Industrie bestelt voor 1 miljard bij IHC Merwede" . engineeringnet.be . Проверено 21 апреля 21 .
  63. ^ "Scheepsbouwer IHC Merwede schrapt rond de 1600 banen" . NRC . 10 июня 2015.
  64. ^ Royal IHC 2019 , стр. 8.
  65. ^ "Baggeraars snellen IHC ter hulp" . De Tijd . 30 апреля 2020.
  66. ^ "Honderden ontslagen bij scheepsbouwer Royal IHC" . Sliedrecht24.nl . 12 ноября 2020.

Внешние ссылки [ править ]

  • Цифровой музей, верфь Gusto Schiedam
  • Dredgepoint показывает большинство судов, построенных IHC Holland