 фасад Schiedam | |
| Промышленность | Судостроение |
|---|---|
| Основан | 1905 г. |
| Учредители | Анри ан Франс Смолдерс |
| Несуществующий | 1978 г. |
| Штаб-квартира | , |
| Веб-сайт | [ Цифровой музей Верфи Густо ] |
Gusto Shipyard , ранее AF Smulders, была верфью в Схидаме, Нидерланды. Он был известен дноуглубительными работами и оффшорными судами. В 1978 году он был закрыт при подозрительных обстоятельствах. Его инженерное бюро до сих пор существует как GustoMSC.
Предшественники [ править ]
В 1862 году А.Ф. (Гууст) Смолдерс (1838–1908) из Тилбурга основал небольшой машиностроительный завод в Хертогенбосе . Вскоре он расширился за счет чугунолитейного завода (1863-1864) и верфи (1865). Густ также имел буксирную службу и сдавал в аренду технику. В 1867 году к компании присоединился младший брат Гууста Чарльз (1842-1900). [1] К 1872 году они стали настолько успешными, что купили Utrechtsche IJzergieterij & Machinefabriek (Утрехтский чугунолитейный и машинный завод) за 60 000 гульденов. Затем фабрика стала называться Utrechtsche IJzergieterij & Machinefabriek, Firma AF Smulders. Важным продуктом в Утрехте было производство оборудования для производства маргарина . [2]
В Утрехте основным товаром была тяжелая техника . Производство было начато в 1873 году. После 1880 года деятельность стала очень успешной благодаря международной деятельности голландских подрядчиков. В 1885 году подрядчик Дж. К. ван Хаттум заказал 10 цепных ковшовых экскаваторов для строительства Панамского канала . В 1889 году на фабрике работало 323 сотрудника, что делало ее очень большой компанией в то время. Это была первая голландская компания, которая представила гидравлический кузнечно-прессовый пресс в 1885 году, а в 1888 году быстро внедрила электрическое освещение. В 1893 году Gusto купил котельную фабрику Renson & Co в Грас-Берлёр близ Льежа. [2]
Gusto также закончил корабли, для которых корпус был построен в другом месте. Строительство корпуса другими оказалось слишком рискованным. В 1887 году он купил землю и инвентарь машинного завода, чугунолитейного завода и верфи De Atlas в Амстердаме за 150 000 гульденов, но это не увенчалось успехом. В 1889 году он снова продал землю. В 1894 году Густо купил верфь De Industrie в Сликкервеере у П. Смита-младшего, который уехал в Роттердам. [3] Время в Slikkerveer было временем великого расширения. Построено более 200 судов, в основном для дноуглубительных работ, и почти все для иностранных заказчиков. [4]
История Gusto Schiedam [ править ]
Верфь в Схидаме [ править ]
В последние десятилетия девятнадцатого века два сына Густа: Анри Смолдерс (1863-1933) и Франс Смолдерс (1871-1937) взяли на себя управление. Это было узаконено в 1900 году. [3] В 1901 году товарищество AF Smulders, представленное Анри и Франсом Смолдерсами, приобрело участок для гавани на Nieuwe Maas , откуда корабли могли беспрепятственно выходить в море через мосты или шлюзы.
В Схидаме была построена новая верфь, снова объединившая верфь и машиностроительный завод. Он был открыт 1 июня 1905 года, и постепенно на новую верфь перевели сотрудников из Утрехта (500 человек) и Сликкервеера (800 человек). В 1911 году название компании было официально изменено на Gusto, что, кажется, является объединением имен Гууста и его жены Катерины (Катон). В Схидаме продолжалось массовое производство дноуглубительных судов. Новыми специальностями стали плавучие краны (впервые в 1908 г.) и плавучие суда (впервые в 1910 г.). Угольные элеваторы стали еще одной специальностью. Угольный элеватор представлял собой машину для механической заправки угля. Это исключает очень утомительный и трудоемкий ручной процесс. В Схидаме компания Gusto также строит мосты, которые стали спасением во времяВеликая депрессия . Тем временем старая верфь в Сликкервеере продолжала работать некоторое время и была продана в 1917 году [5].
Важным событием в Схидаме стало производство морских кораблей, торпедных катеров и тральщиков для голландского флота. Густо также участвовал в создании Koninklijke Hoogovens в 1917 году, что привело к многочисленным строительным заказам. [5]
Вторая мировая война [ править ]
Незадолго до Второй мировой войны Gusto инвестировал в лицензию на производство торпедных катеров, спроектированных British Power Boat Company . Во время войны два из них были достроены согласно первоначальным планам. Еще восемь были построены в соответствии с пересмотренными спецификациями и использовались немцами в Средиземном море. В целом голландские власти были недовольны ролью Густо во Второй мировой войне. [6]
Во время войны было основано партнерство IHC Holland . Это была кооперация верфей, которые занимались дноуглубительными работами и кранами. Членами были: верфь Conrad в Харлеме, верфь Gusto в Схидаме, машиностроительный завод De Klop в Слидрехте, J. & K. Smit в Киндердейке, Л. Смит в Киндердейке и Verschure & Co. в Амстердаме. Хотя эти верфи оставались независимыми [7], они делились своими патентами, чтобы получать прибыль от знаний друг друга. У них также была общая организация для представительства и продаж за рубежом, что привело к повышению эффективности маркетинга и продаж.
IHC Partnership и оффшорное оборудование (1945-1965) [ править ]
После войны Gusto сначала возобновил строительство дноуглубительных судов и малых судов. В 1958 году Gusto получил заказ от Royal Dutch Shell на разработку самоподъемной установки, которая не нарушала бы патенты Delong en LeTourneau, что позволило американским конструкторам монополизировать этот рынок. В 1959 году Gusto получил заказ на Seashell , первую самоподъемную установку, построенную за пределами США. В 1963 году компания Gusto построила несколько подъемно-крановых платформ, для чего она сотрудничала с Verschure Shipyard и Conrad Shipyard. [8]
IHC Holland NV (1965–1978) [ править ]
Сосредоточьтесь на офшоре [ править ]
В 1965 году партнеры IHC объединились в новую компанию, потеряв независимость. Конрад Сторк не мог присоединиться, потому что он стал частью Stork. Затем название Gusto было изменено на IHC Gusto BV. С тех пор верфь сосредоточилась только на оффшорной продукции. В 1966 году первым событием стала буровая установка Иль-де-Франс , с которой французская компания Foramer хотела бурить на побережье Сенегала . [8] За ним последовали еще три самоподъемные установки. В 1971 году Gusto спустил на воду первый из пяти буровых судов. В 1966–1971 годах компания Gusto также построила пять больших прицепных земснарядов. Строительство больших прицепных земснарядов казалось хорошим шагом вперед, но на самом деле это скрывало, что Gusto не может конкурировать на рынке крупных морских сооружений. [9]
SBM [ править ]
В 1960 году компания Gusto построила первый одиночный буйный причал (SBM). [8] Это привело бы к развитию очень успешной и прибыльной линейки продуктов, включая плавучую производственную установку для хранения и разгрузки . В конце 1960-х годов Роберт Смолдерс, внук А.Ф. Смолдерса и последний директор компании по имени Смолдерс, увидел потенциал офшорной индустрии и SBM. Он также видел опасные события в голландском судостроении. 27 февраля 1969 года Роберт Смолдерс основал SBM Inc. в Швейцарии. [9] Через SBM inc. IHC пережила бы кризис в голландском судостроении, но не спасла верфь Gusto.
Закрытие Gusto Schiedam [ править ]
1973 год с его нефтяным кризисом стал поворотным для верфи Gusto. После этого становилось все труднее получать новые заказы в конкуренции со странами с низкой заработной платой, такими как Япония и Южная Корея. Ситуация сильно усугубилась финансовой катастрофой, связанной с офшорной авантюрой IHC Holland в США. Это предотвратило модернизацию Gusto Schiedam, в то время как другие части IHC были модернизированы. Между тем заказы на крупные конструкции, такие как Viking Piper , Maersk Explorer и Brent SPAR, привели к большим потерям. Столкнувшись с требованием правительства сократить объемы судостроения, правление IHC решило пожертвовать старой верфью Gusto. [10]
Подозрительные аспекты закрытия заключаются в событиях, связанных с реорганизацией голландской судостроительной промышленности под председательством Beleidscommissie Scheepsbouw (политическая комиссия по судостроению). Gusto был включен в группу крупных кораблестроителей больших судов, например супертанкеров, в то время как Gusto была верфью средних размеров, специализирующейся на шельфе. Позже выяснилось, что в обозримом будущем будет построено не так много супертанкеров. Крупная судостроительная компания Rijn-Schelde-Verolme , президент которой председательствовал в комиссии, планировала сделать ее Rotterdamsche Droogdok Maatschappij новым офшорным специалистом в Нидерландах. Так в 1978 году верфь Gusto была закрыта. После закрытия все ее сотрудники получили новый контракт с RSV. [10]
Gusto Engineering [ править ]
Инженерное бюро верфи Gusto было самой престижной частью компании. После того, как ее сотрудники согласились присоединиться к RSV, она стала RSV Gusto Engineering. Когда всего несколько лет спустя RSV прекратила строительство новых кораблей, она вернулась под контроль IHC Caland. GustoMSC все еще существует.
Список строительства [ править ]
| Ярдно. | Co. No. | Имя | Тип | Главный | Год |
|---|---|---|---|---|---|
| 528 | HNLMS Van Meerlant | Минный заградитель | Голландский флот | 1922 г. | |
| 529 | HNLMS Douwe Aukes | Минный заградитель | Голландский флот | 1922 г. | |
| 677 | Waalbrug в Неймегене | Арочный мост | 1933 г. | ||
| 684 | Мост Джона Фроста в Арнеме | Арочный мост | 1935 г. | ||
| 702 | HNLMS Абрахам Крайнссен | Тральщик | Голландский флот | 1937 г. | |
| 703 | HNLMS Эланд Дюбуа | Тральщик | Голландский флот | 1937 г. | |
| 714 | HNLMS Ян ван Гельдер | Тральщик | Голландский флот | 1937 г. | |
| 715 | HNLMS Абрахам ван дер Хюльст | Тральщик | Голландский флот | 1937 г. | |
| 167 | Подъемник для моста Ван Бриененоорд в Роттердаме | Подъемный мост | Rijkswaterstaat | 1961 г. | |
| 928 | Викинг Пайпер | Трубоукладочное судно | Снаряжение Viking Jersey | 1975 г. | |
| 938 | Brent Spar | Верхняя структура | Shell / Esso | 1976 г. |
Внешние ссылки [ править ]
- Цифровой музей Верфа Густо (vh AF Smulders)
Ссылки [ править ]
- Ван Хофф, WHPM (2013), "Familie Smulders" , Nederlandse Ondernemers 1850-1950 , Stad en Bedrijf ism Walburg Pers, IV
Заметки [ править ]
- ^ 2013 и Ван Хофф , стр. 364.
- ^ a b 2013 и Ван Хофф , стр. 367.
- ^ a b 2013 и Ван Хофф , стр. 368.
- ^ "AF Smulders Slikkerveer" . St. Erfgoed Werf Gusto . Проверено 24 апреля 2021 .
- ^ a b "Werf Gusto Schiedam 1905-1940" . St. Erfgoed Werf Gusto . Проверено 24 апреля 2021 .
- ^ "Werf Gusto Schiedam 1940-1945" . St. Erfgoed Werf Gusto . Проверено 24 апреля 2021 .
- ^ "Koninklijke IHC" . nationaalbaggermuseum. Архивировано из оригинала на 2014-12-14 . Проверено 3 февраля 2016 .
- ^ a b c "Werf Gusto Schiedam 1946-1965" . St. Erfgoed Werf Gusto . Проверено 24 апреля 2021 .
- ^ a b "Werf Gusto Schiedam 1966-1978" . St. Erfgoed Werf Gusto . Проверено 24 апреля 2021 .
- ^ a b "De opmaat naar de sluiting" . St. Erfgoed Werf Gusto . Проверено 24 апреля 2021 .
