Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Navion
Navion PWM 092007.jpg
Портлендский международный джетпорт, 2004 год.
РольЛегкие самолеты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Ryan Aeronautical
Tusco Corp.
Вступление1948 г.
Положение делАктивный
Основные пользователиВВС
США Армия США
Количество построенных2 634 [1]
ВариантыCamair Twin Navion
Temco D-16
Navion с двигателем Continental IO-520.
Навион с открытым тентом
Райан Навион в парке Delta Air, 1988
Зарегистрированный во Франции Navion G Rangemaster с модифицированным плавником и другими улучшениями
Завод, восстановленный в 1947 году North American Navion [2]

Райан (первоначально в Северной Америке ) Navion является одним двигателем, негерметичный, выдвижная передач, четыре-местный самолет первоначально разработан и построен North American Aviation в 1940 - х годах. Позже он был построен Ryan Aeronautical Company и Tubular Steel Corporation (TUSCO). Navion задумывался как самолет, который идеально соответствовал бы ожидаемому послевоенному буму гражданской авиации, поскольку он был разработан в общих чертах той же компанией, которая производила североамериканский P-51 Mustang .

Дизайн и разработка [ править ]

Navion был первоначально разработан в конце Второй мировой войны компанией North American Aviation как NA-143 (но выпускался под обозначением NA-145). [3] Северная Америка построила 1109 Navion в 1946–47 годах, первоначально продав их по цене ниже 3 995 долларов США , которая позже выросла до 6 100 долларов США [4], хотя фактическая стоимость строительства составляла 9 000 долларов США. [5] В их числе 83 L-17A для армии и национальной гвардии США. [6]

Компания Ryan Aeronautical приобрела дизайн летом 1947 года, запустив производство на своем заводе в Сан-Диего в 1948 году. [7] [6] Райан построил 1240 Navion (с двигателями Continental O-470 мощностью 205 л.с. (153 кВт) или 250 л.с. 190 кВт) двигатели Lycoming O-435 ), в том числе 163 самолета для вооруженных сил США, до окончания производства в 1951 году, когда Райан хотел сосредоточиться на оборонном производстве. [4] [6] [8]

Права на производство перешли к корпорации TUSCO, которая 10 июня 1960 года подняла в воздух прототип обновленной версии Navion Rangemaster G и учредила компанию Navion Aircraft Company для его постройки. Rangemaster G заменил сдвижной фонарь более ранних моделей Navion на более обычную пятиместную кабину с доступом через двери автомобильного типа. Производство началось в 1961 году, и к середине 1962 года сообщалось, что его количество составляло 20 в месяц, [4] [9] но Navion Aircraft Company обанкротилась, [10] и права на Navion были переданы Navion. Авиастроительная корпорация, созданная членами Американского навигационного общества в середине 1965 года. [11]

История операций [ править ]

Райан L-17B Navion на USS Leyte (CV-32) , 1950 год.

В то время как Republic предлагала самолет-амфибию, Seabee , Cessna предлагали модель 195 , а Beechcraft предлагал, безусловно, самый успешный тип Bonanza , который останется в производстве в 2020 году. Все эти самолеты, включая Navion, были значительно более совершенными, чем довоенные гражданские самолеты и они заложили основу для самолетов, построенных из алюминиевых листов, приклепанных к алюминиевым каркасам. Считалось, что летчики военного времени вернутся домой и продолжат летать со своими семьями и друзьями в более мирных условиях, но послевоенный бум гражданской авиации не материализовался в той степени, в какой предполагали производители. [12]

В 1946 году ВВС США закупили у Северной Америки 83 L-17A в качестве транспортных самолетов связи и штабных самолетов, 36 из которых были отправлены в армию, а 47 - в национальную гвардию. Они были дополнены 163 L-17B с 1948 года, которые были заказаны ВВС США от имени армии и национальной гвардии, 129 из которых были отправлены в армию, а остальные - в национальную гвардию. [6] Во время войны в Корее военно-морские силы США добавили эвакуацию раненых и авиадиспетчерскую службу к обязанностям по связи и легкой транспортировке самолетов. [6] [5] Navion был выведен из строя к 1957 году, когда самолет был переданГражданский воздушный патруль или использовался как хакер. [6] [5]

Настоящий день [ править ]

По состоянию на 2010 год многие Navion все еще летают, и существует активное сообщество владельцев Navion. 18 марта 2003 года Sierra Hotel Aero Inc из Южного Сент-Пол, Миннесота приобрела сертификат типа, [13] данные о конструкции, пресс-формы и инструменты. В январе 2013 года компания заявила, что до запуска самолета в производство осталось два-три года. [14] Тем временем Sierra Hotel Aero проводит перепроизводство и модернизацию для некоторых владельцев Navions. [15]

Пара сильно модифицированных Navion использовалась Принстонским университетом как исследовательский самолет с переменным откликом (VRA) и исследовательский самолет авионики (ARA). [16]

Варианты [ править ]

Североамериканский L-17A, пилотируемый юбилейными военно-воздушными силами , аэропорт Камарилло
Двойное преобразование Navion
Североамериканский NA-143
Два прототипа. [17]
Североамериканский NA-145 Navion
Серийные самолеты североамериканского производства, построено 1027 единиц. [17]
Североамериканский NA-154 Navion
Военная версия для армии США, как L-17A, построено 83 экземпляра. [17]
Райан Навион
Серийные самолеты построены Райаном, построено 600 штук. [17]
1947 Navion A
Райан Навион А
Улучшенный Navion с двигателем Continental E-185-9 мощностью 205 л.с., построено 602 экземпляра. [17]
1950 Райан Навион Б
Райан Навион Б
Доработан для более мощного двигателя Lycoming GO-435-C2 мощностью 260 л.с., также известного как Super Navion 260 , построено 222 автомобиля. [17]
Tusco Navion D
Модернизация, произведенная компанией Tulsa Manufacturing Company, с двигателем Continental IO-470-P мощностью 240 л.с. и топливными баками. [17]
Tusco Navion E
Конверсия Tulsa Manufacturing Company с двигателем Continental IO-470-C мощностью 250 л.с. и топливными баками. [17]
Tusco Navion F
Конверсионная компания Tulsa Manufacturing Company с двигателем Continental IO-470-H мощностью 260 л.с. и топливными баками. [17]
Navion G Rangemaster
Модернизированный самолет Navion Aircraft Company с двигателем Continental IO-470H мощностью 260 л.с., встроенной кабиной и бортовыми баками, 121, некоторые из которых построены как Rangemaster G-1 с модифицированным оперением. [17]
Navion H Rangemaster
Navion G с двигателем Continental IO-520B мощностью 285 л.с., построено 60 самолетов, еще один самолет был построен Navion Rangemaster Aircraft Company в 1974 году [17].
Райан Модель 72
Один Navion B был модифицирован как двухместный тренажер для соревнований ВМС США с Temco Model 33 Plebe . [17]
Camair Twin Navion
двухдвигательный переделанный Camair 480, 2 Continental O-470-B по 240 л.с. каждый. Camair 480C, 2 Continental IO-470-260 л.с. каждый. 25+ - построен.
X-16 Bi-Navion
Один двухмоторный (130 л.с. Lycomings) прототип, разработанный и построенный Dauby Equipment Company в 1952 году, производство Riley, а затем Temco. [17]
Темко Райли 55
Первоначальный вариант конверсии двухмоторного Navion. [ необходима цитата ]
D-16 Twin Navion
Серийная версия X-16 с двумя двигателями Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. и усиленными крыльями, 19 модификаций от Riley и 46 от Temco. [17]
Temco D-16A
Улучшенная конверсия D-16 с двумя двигателями Lycoming O-340 -A1A мощностью 170 л.с., баками гондолы и 20 галлонами каждого концевого бака, всего 144 галлона топлива. 45 конверсий. [17]

Военные [ править ]

L-17A
Военное обозначение для NA-154, поставленных армии США, 83 построено, переименовано в U-18A в 1962 году [17].
QL-17A
Шесть L-17A, модифицированных TEMCO в качестве беспилотных летательных аппаратов с дистанционным управлением для ВВС США. [17]
L-17B
Военное обозначение для построенного Райаном Navion As, поставленного армии США, построено 163, переименованных в U-18B в 1962 году. [17]
L-17C
L-17, модифицированный Райаном с улучшенными тормозами и увеличенным запасом топлива, 35 модифицированных, переименованный в U-18C в 1962 году [17].
XL-17D
Три бывших XL-22A для оценки. [17]
XL-22A
Два построенных Райаном Navion B для армии США, переименованные в XL-17D. [17]
U-18A
Бывший L-17A, переименованный в 1962 г. [17]
U-18B
Бывшие L-17B были переименованы в 1962 году. [17]
U-18C
Бывшие L-17C переименованы в 1962 году. [17]

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

Navion пользуется популярностью у частных лиц и компаний.

Военные [ править ]

 Греция
  • Королевские военно-воздушные силы Греции [18]
 Соединенные Штаты
  • ВВС США [17]
  • Армия США [6]
  • Авиация Национальной гвардии [19]
    • Массачусетс Эйр Национальная гвардия [20]

Технические характеристики (Super 260 Navion) [ править ]

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1951–52 [7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Размах крыла: 33 футов 5 дюймов (10,19 м)
  • Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
  • Площадь крыла: 184 кв.м (17,1 м 2 )
  • Пустой вес: 1930 фунтов (875 кг)
  • Полная масса: 2850 фунтов (1293 кг)
  • Запас топлива: 40 галлонов США (33 имп гал; 150 л)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming GO-435-C2 плоско-шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения , 260 л.с. (190 кВт) (взлетная мощность)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 174 миль / ч (280 км / ч, 151 кН)
  • Крейсерская скорость: 170 миль / ч (270 км / ч, 150 узлов)
  • Диапазон: 595 миль (958 км, 517 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5500 м)
  • Скорость подъема: 1250 фут / мин (6,4 м / с)
  • Разбег: 400 футов (120 м)
  • Посадочный разбег: 468 футов (143 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бичкрафт Бонанза
  • Мессершмитт Bf 108 / Nord 1000 Pingouin
  • Муни М20
  • Орликан Л-40 Мета Сокол
  • Piaggio P.149
  • Пайпер Команч

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Симпсон, Род. Справочник по авиации общего назначения . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. стр.261
  2. ^ "N512SH" Архивировано 26июня 2015 г.на Wayback Machine Navion.com Дата обращения : 25 июня 2015 г.
  3. ^ Тейлор, Майкл, JH, изд. Энциклопедия авиации Джейн . Данбери, Коннектикут: Образовательная корпорация Grolier, 1980. стр. 929.
  4. ^ a b c Полет гарнизона, май 1973 г., стр. 45.
  5. ^ a b c Huber Air & Space октябрь – ноябрь 2008 г., стр. 45.
  6. ^ Б с д е е г Harding 1990, стр. 190-191.
  7. ^ a b Bridgman 1951, стр. 286c – 287c.
  8. Перейти ↑ Bridgman 1952, pp. 241–242.
  9. Перейти ↑ Taylor 1962, p. 248.
  10. Перейти ↑ Gilbert Flying May 1966, p. 55
  11. ^ Тейлор 1969, стр. 392.
  12. ^ Laert 1989, стр. 67-68.
  13. ^ "Спецификация самолета № A-782 Редакция 51". Федеральное управление гражданской авиации , март 2003 г. Дата обращения: 18 апреля 2010 г.
  14. ^ Уилсон, Benét J. «Держатель мишеней типа Navion сертификатов нового производства самолетов.» Aopa.org , 30 ноября 2006 г.
  15. ^ "О нас" SierraHotelAero.com Получено: 25 июня 2015 г.
  16. ^ Стенгель 2004
  17. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Симпсон 1991, стр. 276-278
  18. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 11а.
  19. ^ Swanborough и Bowers 1963, с. 522.
  20. ^ Журнал AAHS , весна 2004 г., стр. 72.

Библиография [ править ]

  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1952–53 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1952.
  • Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1990. ISBN  1-85310-102-8 .
  • Хубер, Марк. «Случайная классика» . Air & Space , октябрь – ноябрь 2008 г., стр. 42–47.
  • Гарнизон, Питер. «Навион». Flying , май 1973 г., т. 92, № 5. С. 42–48.
  • Гилберт, Джеймс. «Отчет пилота бывшего в употреблении самолета: Navion». Flying , апрель 1966 г., т. 78, No. 4. С. 54–58.
  • Лерт, Питер. «Глобус / Темко Свифт и Райан Навион». Справочник покупателя старинных самолетов и дайджест цен . Challenge Series, том 3, 1989.
  • Райан Авиационная компания. Руководство по эксплуатации Navion, 3-е изд., 1 февраля 1949 г.
  • Симпсон, авиация общего назначения RW Airlife . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1991. ISBN 978-1-8531-0577-7 . 
  • Симпсон, Род. Справочник по авиации общего назначения . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-222-5 . 
  • Стенгель, Роберт Ф. Динамика полета . Принстон, Нью-Джерси: Princeton University Press, 2004. ISBN 978-0-6911-1407-1 . 
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс . Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1962–63 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1962.
  • Тейлор, Джон WR Джейн Самолеты всего мира 1969–70 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1969. ISBN 0-354-000-519 . 
  • Тейлор, Майкл, JH, изд. Энциклопедия авиации Джейн . Данбери, Коннектикут: Образовательная корпорация Grolier, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 . 
  • Руководство по эксплуатации самолетов . Норуолк, Коннектикут: журнал Aviation Consumer (Belvoir Media Group LLC), 2010.
  • Бюро аэронавтики США. Технический заказ 1L-17A-1: Лётное руководство самолетов серии L-17A, L-17B и L-17C ВВС США , 1 октября 1948 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Navion - главный сайт Navion
  • Sierra Hotel Aero Inc. - обладатель действующего сертификата типа
  • Фотографии Navion в архиве Музея авиации и космонавтики Сан-Диего
  • L-17.ORG - информация о Л-17
  • Popular Science , май 1946 года, ранняя статья Мустанга о Navion для младшего возраста.