Ryhope | |
|---|---|
 Место второй станции в 2016 году. Отметим, что пешеходный мост и короткие участки обеих платформ остаются на месте. | |
| Место расположения | Райхоуп , Тайн энд Уир Англия |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Железная дорога Дарем и Сандерленд |
| Предварительная группировка | Северо-восточная железная дорога |
| Пост-группировка | |
| Ключевые даты | |
| 19 октября 1836 г. | Первая станция открылась как Ryhope |
| 1894 г. | Заменить первую станцию второй |
| 5 января 1953 г. | Вторая станция закрыта для пассажиров |
| 7 марта 1960 г. | Товарная станция переименована в Ryhope East. |
| 1 июня 1964 г. | Вторая станция полностью закрыта |
Райхоуп был одной из двух железнодорожных станций, обслуживающих деревню Райхоп , Тайн и Уир , на северо-востоке Англии . На протяжении большей части своего существования он обслуживался линиями Дарем – Сандерленд и Хартлпул – Хасуэлл – Сандерленд .
История [ править ]
Железная дорога Дарем и Сандерленд и открытие Первой станции [ править ]
13 августа 1834 года железная дорога Дарем и Сандерленд получила парламентские полномочия на строительство своей главной линии между Южным доком Сандерленда и Дарем-Сити , а также ответвления, соединяющего Хасуэлл с главной линией на перекрестке Мертон . [1] Участок от Сандерленда до Хасуэлла был первым завершенным, он был официально открыт 30 августа 1836 г. [1], а первая станция в Рихопе (координаты: 54,8694 ° с. Ш. 1,3559 ° з. Д. ) Была открыта 19 октября 1836 г. как временная южная конечная остановка первого пассажирского маршрута из Сандерленд-Таун-Мур . [2]54 ° 52′10 ″ с.ш., 1 ° 21′21 ″ з.д. / С апреля или мая 1837 года пассажирские перевозки D&SR были расширены до станции в Хасуэлле [2], где пассажиры могли пересаживаться на Хартлпул с соседней док- станции Хартлпул и железнодорожного вокзала (хотя изначально пути разных компаний не были соединены). [1] Линия между Мертоном и Даремом была построена постепенно, и, когда она была открыта 28 июня 1839 года, она обслуживала Дарем-Сити посредством станции в Шинклифф-Тауне , [3] более 1 мили (1,6 км) от центра. [2] Крутой рельеф, по которому пересекалась линия, означал, что, в отличие от многих своих конкурентов, D&SR решила буксировать свои поезда, используя сериюстационарные двигатели обмотки , [1] с переключающим между двигателями Sunderland и Ситон банка Top того , были проведены на Ryhope. [4]
Улучшения NER и открытие второй станции [ править ]
В 1846 году железнодорожная линия Ньюкасла и Дарлингтона приобрела D&SR. [3] и быстро переименовала себя в York & Newcastle Railway . [5] Железная дорога Йорка и Ньюкасла позже также взяла в аренду HD&R [1], прежде чем обе были объединены в железную дорогу Йорка, Ньюкасла и Бервика в 1848 году, а затем в Северо-Восточную железную дорогу в 1854 году [6].
Примерно к 1860 году NER преобразовал бывшую сеть D & SR в локомотивную тягу [7], а пассажирские перевозки Райхоупа были переведены на новые северные конечные станции в Хендоне в 1858 году, а затем в Сандерленд-Сентрал в 1879 году. [8] С 1877 года открытие автобуса. новый аккорд, соединяющий бывшие линии D & SR и бывшие HD & R в Хасуэлле, увидел, что Райхоуп обслуживается прямыми поездами до Западного Хартлпула [9], а с 1893 года строительство новой конечной остановки в Дареме. Эльвет, наконец, обеспечил станцию поездами до Дарема. Центр города. [3]
Линия Хартлпул – Хасуэлл – Сандерленд и линия Хартлпул – Феррихилл | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Дарем – Сандерленд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Несмотря на преобразование линии к локомотивной работе, градиенты оставались крутые, с первой Ryhope станции , село на градиенте 1 в 60 и линии между там и Ситоном , имеющей средний градиентом от 1 в 44. [2] 19 августе 1889 г., Ливерпуль в Ньюкасл экспресс поезд сошел с рельсов в то время как округление крутой поворот у подножия Ситон банка при слишком высокой скорости, ранив 101 пассажиров. [1] В ответ NER перестроил кривую и заменил исходную станцию Ryhope новой, расположенной на кривой, в 11 цепях (220 м) южнее [10] (координаты: 54,8674 ° с.ш., 1,357 ° з.д. ) в 1894 году по цене 1080 фунтов стерлингов. [2]54 ° 52′03 ″ с.ш., 1 ° 21′25 ″ з.д. / / 54,8674; -1,357NER также издал инструкцию, согласно которой все пассажирские поезда, спускающиеся с Seaton Bank, должны на мгновение останавливаться на новой станции Ryhope, чтобы водители могли контролировать свою скорость во время спуска. [1]
Эта вторая станция была расположена непосредственно к юго-востоку от Джордж-стрит, которая была отведена под железную дорогу, когда станция была построена. [10] Одноэтажные кирпичные кассы и зал ожидания располагались на нижней (северной) платформе, а деревянная комната ожидания и туалетный блок располагались на верхней (южной) платформе. [10] Платформы были связаны со стандартным пешеходным мостом NER конца 19 века, [10] который остается на месте по состоянию на 2021 год. Рядом со станцией находился разъезд, обслуживающий кирпичный завод, а ответвление на шахты Райхоп и Силксворт отходило от бывшего. Линия D&SR на небольшом расстоянии к северу. [10]
Отклонение и закрытие [ править ]
Несмотря на улучшения 1850-1890-х годов, маршрут через Райхоуп по-прежнему оставался крутым и непрямым маршрутом между Западным Хартлпулом и Сандерлендом, и поэтому NER приобрела линию Сихам - Сандерленд железной дороги Лондондерри, Сихема и Сандерленда (которая проходила параллельно с оригинальной D&SR. к северу от Ryhope) в 1900 году и расширил его вдоль побережья, чтобы встретить линию ex-HD & R около Харта . [11] Новая линия, открытая 1 апреля 1905 г. [11], обошла оба берега Ситона и Хеследен- бэнк дальше на юг [6] и, таким образом, привела к постепенному отвлечению большей части дальних перевозок от линий через станцию Райоп. . [9]У LS&SR была собственная станция в Ryhope , примерно в 100 ярдах (91 м) к востоку от станции, построенной NER, которая теперь также находилась в собственности NER. [12] С декабря 1903 года эти две станции управлялись как одна с общим мастером станции, а с 1904 года бывшая станция LS & SR была переименована в Ryhope East . [12]
NER стал частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог в составе группировки 1923 года . Уже начав испытывать спад трафика, LNER отозвала регулярные пассажирские перевозки с линии Дарем – Сандерленд к западу от Питтингтона [3] 1 января 1931 года. [7] Тем не менее, Райхоп сохранил почти почасовую частоту обслуживания на обеих линиях в течение 1930-х годов. [10]
LNER перешел под контроль Северо-восточного региона Британских железных дорог после его национализации в 1948 году, и к этому времени падение пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок становилось все более серьезным. Тем не менее, BR первоначально восстановило почасовое обслуживание на линии Питтингтон (ранее сокращенное во время Второй мировой войны ), но, похоже, безуспешно, и продажи билетов на обеих станциях Райхопа к 1911 году составили всего 6917. [10] Хартлпул – Хасуэлл – Сандерленд. Линия потеряла остановку для пассажиров (к югу от Мартона) 9 июня 1952 года [7], а Райхоуп полностью закрылся для пассажиров, когда оставшееся пассажирское сообщение Питтингтон – Сандерленд было прекращено 5 января 1953 года [10]. Станция Ryhope оставалась открытой для товаров, чтобы разделить нагрузку с грузовых объектов Ryhope East, а когда последняя закрылась для пассажиров 7 марта 1960 года, первая была переименована, и обе товарные станции стали называться Ryhope East . [10] Оба закрыты для товаров 1 июня 1964 года. [10] [12]
Остальная часть линии Дарема была демонтирована к западу от Питтингтона после ее полного закрытия 11 ноября 1963 года [3], в то время как многие станции на линии Вест Хартлпул оставались открытыми для товаров до 1966 года [9], и она все еще использовалась для воскресных перевозок. до тех пор, пока участок через Хасуэлл не был демонтирован в конце 1960-х годов. [13] Тем не менее, северный участок бывшей линии Вест-Хартлпул был сохранен через Райхоуп, чтобы обеспечить северный выход угля из угольных шахт Южный Хеттон и Боярышник [13] до 1991 года. [14] После того, как этот последний участок линии был поднят, Дорога от Харта к Хасуэллу была продлена и закончилась у станции Райхоп.[14]
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г Кен, Хулом (1986). Региональная история железных дорог Великобритании Том 4 Северо-Восток (3-е изд.). Дэвид Сент-Джон Томас. С. 149–154. ISBN 0946537313.
- ^ a b c d e "Вышедшие из употребления станции: Станция Ryhope (первый участок)" . Заброшенные станции . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ a b c d e "Заброшенные станции: станция Дарем Эльвет" . Заброшенные станции . Проверено 8 февраля 2021 года .
- ^ Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы . Лондон: Джон Уил. С. 74–78.
- ^ Аллен, Сесил Дж (1974) [1964]. Северо-Восточная железная дорога (переработанная ред.). Ian Allan Ltd. стр. 90. ISBN 0711004951.
- ^ а б Норман, Хилл (2001). Teesside Railways Взгляд из прошлого . Хершам: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 27, 30, 48. ISBN 0711028036.
- ^ a b c Хул, Кен (1978). Северо-восточные ветки с 1925 года . Шеппертон: Ian Alan Ltd., стр. 80–81 и 114. ISBN 0711008299.
- Перейти ↑ Sinclair, Neil T. (1985). Железные дороги Сандерленда . Музеи Совета графства Тайн и Уир. п. 54. ISBN 0905974247.
- ^ a b c Хул, Кен (1985). Железные дороги Восточного Дарема . Клэпхэм, Северный Йоркшир: The Dalesman Publishing Company Ltd., стр. 8, 33. ISBN 0852068352.
- ^ a b c d e f g h i j "Заброшенные станции: Станция Ryhope (вторая)" . Заброшенные станции . Проверено 8 февраля 2021 года .
- ^ a b Тело, Джеффри (1989). Полевые руководства PSL - Железные дороги Восточного региона Том 2 . Патрик Стивенс Лимитед. стр. 66, 85 и 150. ISBN 1852600721.
- ^ a b c "Заброшенные станции: Восточная станция Райхоп" . Заброшенные станции . Проверено 8 февраля 2021 года .
- ^ a b Goodyear, Алан (январь 1992 г.). «ЗАКРЫТИЕ MURTON ЗАКАНЧИВАЕТ ЭРУ». Железнодорожный журнал . Лондон. 138 (1089): 56–57.
- ^ a b "Железные дороги шахты: Хартлпул в Сандерленд через Haswell 1835 / 6-1993 | Интернет-библиотека Durham Records" . Durham Records Интернет . Проверено 8 января 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Ситон Банк Верхняя линия и станция закрыты | Железная дорога Дарем и Сандерленд | Линия и станция Sunderland Town Moor закрыты | ||
| Линия Ситона и станция закрыты | Лондон и Северо-Восточная железная дорога Линия Дарем – Сандерленд | Центральная линия Сандерленда закрыта; станция открыта | ||
| Линия Ситона и станция закрыты | Лондон и Северо-Восточная железная дорога Линия Хартлпул – Хасуэлл – Сандерленд | Центральная линия Сандерленда закрыта; станция открыта |
| Эта статья о железнодорожной станции в Северо-Восточной Англии - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
