Sima Violet была французским производителем велосипедных автомобилей в период с 1924 по 1929 год. [1] [2] [3]
Основан | 1924 г. |
---|---|
Несуществующий | 1929 г. |
Штаб-квартира | |
Ключевые люди | Марсель Вайолет |
Продукты | Автомобили |
Название
Сима было аббревиатурой, буквы расшифровывались как «Société Industrielle de Matériel Automobile». [4] Вайолет уважала создателя автомобилей Марселя Вайолет. [4]
Бизнес
Компания была основана в Курбевуа на северо-западе Парижа , в той части города, которая уже была домом для многочисленных производителей и поставщиков автомобилей. Марсель Вайолет, создавший это маленькое транспортное средство, был давним сторонником двухтактных двигателей оппозитного формата с воздушным охлаждением, и они приводили в действие велосипедные автомобили, носившие его имя. [1] Сима Вайолет прекратил производство в 1929 году, чтобы преуспеть в их Курбевуа. сайт компании Сима-Стандарт, просуществовавший до 1932 года. [1]
Машины
Единственным произведенным транспортным средством был велосипедный автомобиль, который был четырехколесным транспортным средством легче обычного легкового автомобиля, но с двухтактным двигателем и легкой конструкцией, напоминающей мотоцикл. [1] [4] В годы после Первой мировой войны французское правительство использовало налоговую политику для поощрения использования велосипедных автомобилей.
Сима-фиолетовый cyclecar был оснащен двухтактным двухцилиндровый с воздушным охлаждением двигателя 497cc смонтированной в низкой посадкой положение впереди водителя. [1] Мощность передавалась на задние колеса через двухскоростную трансмиссию, установленную на задней оси. [1] Заявленная максимальная скорость для стандартного автомобиля составляла 110 км / ч (68 миль / ч). Сима-Violet появился на Парижском автосалоне в октябре 1924 года и в это время только тело стиль в списке был стальной каркас «Торпедо» тип 2-местный, сидя на 2,200 мм (86,6 дюйма) колесной базой, и которые изготовитель листинг по цене 4950 франков. [4] Также производилась одноместная спортивная версия.
Передние колеса подвешивались на поперечно установленной рессоре, совмещенной с «фрикционными амортизаторами». [1] Тормоза работали только на задних колесах.
К моменту своего последнего выступления на 22-м Парижском автосалоне в октябре 1928 года автомобиль приобрел то, что выглядело как вертикально установленный радиатор спереди, но, как сообщается, все еще приводился в движение двигателем в стиле мотоцикла с плоским твином. [5]
Список для чтения
- Харальд Линц, Халварт Шрадер: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 . (Немецкий)
- Джордж Ник Георгано (Chefredakteur): Автомобильная энциклопедия Болье. Том 3: P – Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Чикаго, 2001 г., ISBN 1-57958-293-1 . (Английский)
- Джордж Ник Георгано: Авто. Полная энциклопедия. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (французский)
Внешние ссылки
- Internetseite über Suère (английский и голландский) получено, 21 февраля 2013 г.)
Источники и примечания
- ^ Б с д е е г Георгано, Ник (1968). Полная энциклопедия автомобилей 1885-1968 гг . Лондон: George Rainbird Ltd для Ebury Press Limited. п. 515.
- ^ Linz, Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.
- ^ Georgano: Beaulieu Энциклопедия автомобилей.
- ^ а б в г «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1925 (салон [октябрь] 1924 года) . Париж: История и коллекции. № 72s: Страница 79. 2005.
- ^ «Автомобилиа». Все французские голоса 1929 года (салон [октябрь 1928 года]) . Париж: История и коллекции. № 84s: Страница 78. 2006.