| Мавритания Железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Карта железной дороги Мавритании | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 704 км (437 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Мавритании - национальная железная дорога Мавритании . Строительство линии началось в 1960 году и открылось в 1963 году. [1] [2] Она состоит из единственной 704-километровой (437 миль) железнодорожной линии, соединяющей центр добычи железа в Зуэрате с портом Нуадибу через Фдерик. и Чоум . Государственное агентство Société Nationale Industrielle et Minière (Национальная горнодобывающая и промышленная компания, SNIM) контролирует железнодорожную линию.
Так как закрытие Choum тоннель , раздел 5 км (3,1 мили) железнодорожных сокращений через фронт Полисарио - контролируемая часть из Западной Сахары ( 21.354867 ° N 13,012644 ° W ).21°21′18″N 13°00′46″W / / 21.354867; -13.012644
История [ править ]
Линия была успешной и обеспечивала большую часть ВВП Мавритании; в результате линия была национализирована в 1974 году. [3] После аннексии Мавританией южной части Западной Сахары в 1976 году линия подвергалась постоянным атакам со стороны милиции ПОЛИСАРИО , что фактически вывело ее из строя и тем самым нанесло ущерб экономике Мавритании. [4] Это сыграло важную роль в побуждении армии свергнуть президента Мавритании Моктара ульд Дадда в 1978 году с последующим уходом из Западной Сахары в следующем году. Теперь, когда линия защищена, был проведен ремонт, и поезда снова начали использовать ее в начале 1980-х годов. [5]Эта железная дорога необычна тем, что на ней используется сцепка советского типа СА-3 , что довольно редко встречается в странах дальнего зарубежья. [ необходима цитата ]
Трафик [ править ]
Поезда на железной дороге имеют длину до 3 километров (1,9 мили), [6] что делает их одними из самых длинных и тяжелых в мире. Они состоят из 3 или 4 дизель-электрических локомотивов EMD , от 200 до 210 вагонов каждый, перевозящих до 84 тонн железной руды, и 2-3 служебных вагонов. Общий объем перевозок составляет в среднем 16,6 млн тонн в год.
Иногда пассажиров перевозят поездом; этими услугами управляет дочерняя компания SNIM, société d'Assainissement, de Travaux, de Transport et de Maintenance (сокр. ATTM). [7] Легковые автомобили иногда прикрепляются к грузовым поездам, но чаще пассажиры просто свободно ездят на вагонах-хопперах. Пассажиры включают местных жителей, торговцев и, реже, туристов. [8] Условия для этих пассажиров невероятно суровые: дневные температуры превышают 40 ° C, а смерть от падений является обычным явлением. [9]
В январе 2019 года железная дорога возобновила туризм после десятилетнего перерыва; часть трассы пролегала через запрещенную туристическую зону. Одна из остановок туристического маршрута - железная шахта. Туристический маршрут обычно обслуживается локомотивом с двумя пассажирскими вагонами. [10]
Локомотивы [ править ]
В октябре 2010 года СНИМ заказал шесть тепловозов EMD SD-70ACS со специальными модификациями для работы в условиях высоких температур. [11]
Glencore Xstrata [ править ]
В 2014 году горнодобывающая компания Glencore заплатила 1 миллиард долларов за 18 лет доступа к железнодорожной и портовой инфраструктуре SNIM, которая будет связана с ветвями к новым железным рудникам в Аскафе и Гуэльб-Эль-Ауж . Сделка избавила бы компанию от затрат на строительство собственных путей и сооружений. [12] Однако Glencore вышла из проекта всего через год после того, как цена на железную руду упала почти на 40%. [13] [14]
См. Также [ править ]
- Экономика Мавритании
- История железнодорожного транспорта в Мавритании
- Транспорт в Мавритании
- Железнодорожные вокзалы в Мавритании
- Анклав и эксклав - переход через границу, чтобы избежать туннеля
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ «Мавритания, нация мавританских кочевников, внезапно обнаруживает себя в 20 веке» . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1964 года. В
июне прошлого года ХХ век проткнулся локтями в этой библейской картине.
- ^ Паццанита, Энтони Г. (2008). Исторический словарь Мавритании . Scarecrow Press. С. 424–25. ISBN 9780810862654. Проверено 25 января 2020 года .
- ^ Паццанита, Энтони Г. (2008). Исторический словарь Мавритании . Scarecrow Press. С. 424–25. ISBN 9780810862654. Проверено 25 января 2020 года .
- ^ Паццанита, Энтони Г. (2008). Исторический словарь Мавритании . Scarecrow Press. С. 424–25. ISBN 9780810862654. Проверено 25 января 2020 года .
- ^ Паццанита, Энтони Г. (2008). Исторический словарь Мавритании . Scarecrow Press. С. 424–25. ISBN 9780810862654. Проверено 25 января 2020 года .
- ^ "Рудный поезд" . Société Nationale Industrielle et Minière. Архивировано из оригинального 19 сентября 2008 года . Проверено 17 декабря 2008 года .
- ^ http://www.attm.mr/index.php/entreprise/presentation
- ^ "Лучшее путешествие на поезде в мире - Поездка на поезде железной руды, Мавритания" . One Step 4Ward . 2016-02-29 . Проверено 18 января 2019 .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=OiRD3GcjmKk&t=521s
- ^ "Поезд пустыни Мавритании снова работает через 10 лет" . www.euronews.com . Проверено 18 января 2019 .
- ^ «Железнодорожный вестник: высокотемпературные локомотивы, заказанные в EMD» . Проверено 30 октября 2010 .
- ^ http://www.railpage.com.au/f-t11332401.htm ( требуется регистрация )
- ↑ Кер, Питер (11 марта 2015 г.). «Glencore отказывается от проекта по добыче железной руды в Мавритании после инвестиций в размере 1 млрд долларов» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 20 декабря 2018 года .
- ^ "Прогноз цен на железную руду" . FocusEconomics . Проверено 26 августа 2019 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . Барнсли, Великобритания: ISBN World Rail Atlas Ltd. 978-954-92184-3-5.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Мавритании . |
 | У Wikivoyage есть путеводитель по Мавритании # Get around . |
- Участок поезда СНИМ
- Изображения поездов в Adventures in Mauritania
- Карта железнодорожного маршрута
- Эта Сахара Railway является одним из самых экстремальных в мире ( National Geographic ' s Short Film Showcase)
- Жарко, бесплатно и опасно: поездка на поезде по Мавритании ( Washington Post )
- Железные поезда Мавритании ( Аль-Джазира )
- Поезд в (почти) никуда в Мавритании ( New York Times )
- На вершине длинного поезда в Африке, идущего к переменам ( Рейтер )
- Мавританская железная дорога: основа Сахары, короткометражный документальный фильм.
