Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Государственная железная дорога Сабаха (ССР)
SSRlogoclean.png
Beaufort Sabah Railway-Station-01.jpg
Поезд на станции Бофорт.
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецПравительство штата Сабах
Министерство развития инфраструктуры
LocaleКота-Кинабалу
Станции15
Веб-сайтжелезная дорога .sabah .gov .my
Услуга
Оператор (ы)Государственная железная дорога Сабаха
Депо (а)Танджунг Ару
История
Открыт1896 г.
Технический
Длина линии134 км (83 миль)
Ширина колеи1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8  дюйма)
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Секретариат
Танджунг Ару
Путатан
Кинарут
Каванг
Туннель Пенгалат
Папарский мост
Папар
Мост Киманис
Киманис
Bongawan
Мембакут
Бофорт
Саливанган Бару
Галогилат
Райох
Панги
Tenom
Мелалап
Эта диаграмма:

Государственная железная дорога Сабах (SSR) - железнодорожная система и оператор в штате Сабах в Малайзии . Это единственная система железнодорожного транспорта , работающая на острове Борнео . Железная дорога состоит из одной 134-километровой ветки от Танджунг-Ару , Кота-Кинабалу, в округе Западного побережья, до города Теном , во внутреннем округе . Ранее она была известна как железная дорога Северного Борнео .

История [ править ]

Открытие железной дороги Северного Борнео 3 февраля 1898 года.

После большого спроса на табак до успеха промышленности в 1880 году возник большой спрос на земли для табачных плантаций. Процесс транспортировки продукции был затруднен из-за отсутствия транспорта. В 1894 году, после назначения директора и управляющего директора North Borneo Chartered Company ; участие Уильяма Кларка Коуи стало решающим для создания железнодорожных систем на Северном Борнео . [1] Строительство тогдашней железной дороги Северного Борнео началось в 1896 году под командованием инженера Артура Джозефа Уэста и его помощника Гунона Лулуса, члена народа Мурут из Кенингау. [2]

Первоначально он предназначался в первую очередь для перевозки табака из внутренних районов на побережье на экспорт. Первая построенная линия представляла собой 32-километровую дорогу от реки Букау на север до Бофорта и на юг до порта Уэстон . [2] Затем она была продлена еще одним 48-километровым маршрутом в 1903 году до Тенома, работы по которому были завершены в 1905 году. [1] Линия была снова продлена в 1906 году еще на 16 километров от Тенома до Мелалапа с рабочими, привезенными из Китай . [3] Одновременно с этим началась работа на другой линии от Бофорта до Джесселтона.(ныне известный как Кота-Кинабалу), строительство которого было завершено в 1903 году, в основном оно проходит рядом с побережьем. После завершения этих работ протяженность сетевых маршрутов составила около 193 километров.

Однако во время Второй мировой войны сеть была почти полностью разрушена . [1] двадцать четвёртые австралийская пехотная бригада действовала железную дорогу в 1945 году и обеспечить его от японцев . [4] Тяга была в основном переделана на джипах . [5] В 1949 году Железная дорога Северного Борнео приступила к реализации амбициозной программы по восстановлению сети и улучшению обслуживания, и они сделали это снова в 1960 году. Однако в 1963 году было принято решение закрыть ветку Уэстон, а в 1970 году - Участок Мелалап от Тенома также был закрыт для движения. [6]Высокая стоимость эксплуатации менее используемых маршрутов и конкуренция со стороны многих недавно построенных дорог сделали их положение все более неприемлемым. В 1974 году основная часть линии была также отрезана от Кота-Кинабалу до Танджунг-Ару .

Модернизация [ править ]

Основная статья: Западная железнодорожная линия Сабаха
Поезд государственной железной дороги Сабах проходит через долину реки Падас в 2014 году.

В 2007 году линия была закрыта на техническое обслуживание и ремонт. В рамках работ, проведенных в 2006 и 2007 годах, было введено около 52 530 и 76 600 бетонных шпал для Сектора 2 и 1 участка Танджунг Ару-Теном для улучшения работы поездов. Эта замена отражает тенденцию к переходу от деревянных шпал, которая ранее была осуществлена ​​компанией Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) двумя десятилетиями ранее на линиях Kerdau-Jerantut и Sungai Yu-Tumpat. Эти шпалы были изготовлены на полуострове Малайзия одним и тем же местным производителем .

Участок Танджунг Ару-Бофорт вновь открылся 21 февраля 2011 года, и теперь поездка занимает 2 часа 15 минут, поскольку автобусы могут двигаться со скоростью до 80 км / час по сравнению с 50 км / час ранее. Всего между Сембуланом и Теномом находится 15 станций, а именно:

Секретариат - Танджунг Ару - Putatan - Kinarut - Kawang - Папар - Kimanis - Bongawan - Membakut - Beaufort - Saliwangan Бару - Halogilat - Rayoh - Pangi - Тен

В 2015 году в общей сложности РМ 27.99 млн было выделено правительством штата для улучшения и модернизации государственной железной дороги, положения включают приобретение дизельных нескольких блоков (DMUs) поезд набор из Японии [7] и трамбовки машины для областей от Бофорта до Танджунг Ару. [8] Дополнительные DMU из Индии стоимостью 8 миллионов ринггитов, закупленные в 2016 году, были доставлены в начале 2017 года для использования в районах Бофорта и Тенома. [9] [10] Государственная железная дорога с тех пор сотрудничает с KTMB и Министерством кадров страны.по обучению персонала и новым методам работы, в том числе по содержанию пути. Новый штаб и главный железнодорожный вокзал также были построены в Танджунг-Ару как часть Aeropod . [11] 15 сентября 2017 года федеральное правительство через Министерство транспорта одобрило выделение около 101 миллиона ринггитов на три проекта по модернизации железнодорожных линий от Халогилат в Бофорте до Тенома с тремя новыми DMU. [12]

Несмотря на то, что в прошлом проводилась некоторая модернизация, поезда в Сабахе остаются в плохом состоянии до 2018 года, в отличие от современных поездов на полуострове Малайзия. [13]Этот вопрос был рассмотрен министром развития инфраструктуры штата Питером Энтони, который признал, что железнодорожное сообщение в Сабахе действительно сильно отстает по сравнению с его аналогами на полуострове и стало затруднением для государства, поскольку часть оборудования возрастом почти сто лет, что должно было быть отправлено в музей, обвиняя ситуацию как одну из причин неудач предыдущего правительства штата в управлении локомотивной службой. Министр заявил, что государственное министерство при новом правительстве планирует провести исследование по модернизации государственной железнодорожной службы, чтобы она соответствовала аналогам в Западной Малайзии. [14]

Министр также призвал Комиссию по борьбе с коррупцией Малайзии (MACC) провести расследование в Департаменте железных дорог (SRD) на предмет их неспособности модернизировать государственные железнодорожные системы с новым правительством штата, обещанным в соответствии с их новым ключевым показателем эффективности (KPI) железнодорожной системы. и его инфраструктура будет развита, в том числе качественные поезда с повышенным комфортом, запросы на финансирование от федерального правительства будут направлены на соединение Мелалап, Бофорт и расширение железнодорожной сети до Туарана, Кудата, Питаса до Тавау на восточном побережье Сабаха. . [15]

Линия отдыха и туризма [ править ]

Поезд железнодорожной линии Северного Борнео.

Также была проложена туристическая ветка под названием Северный Борнео, соединяющая Кота-Кинабалу и Папар, проходящая через Путатан, Кинарут и Каванг. Линия находилась под управлением руководства Sutera Harbour . [16]

План продления линии [ править ]

Основная статья: Северо-восточная железнодорожная линия Сабаха

17 сентября 2015 года было объявлено, что железнодорожная линия в Сабахе будет продлена, чтобы охватить районы северного и восточного побережья, в основном до крупных городов Кудат , Сандакан и Тавау . [10] [17] 21 марта 2017 года на исследование проекта было выделено около 1 миллиона ринггитов. [18]

Как только проект будет завершен, будет также предложено соединить железнодорожные сети Сабаха и Саравака в Малайзии с провинциями Калимантан в Индонезии, которые будут называться «Транс-Борнео железной дорогой» [19], поскольку Индонезия в настоящее время разрабатывает железнодорожная сеть на их стороне. [20] [21] 25 ноября 2017 года Законодательная ассамблея штата Сабах утвердила Закон о железных дорогах 2017 года в качестве замены Постановления о железных дорогах, действовавшего 103 года назад с 1914 года, давая возможность расширить зону покрытия железнодорожных линий до всего государства, в том числе для реализации Транс-Борнео железной дороги, которая будет введена в действие со 2 января 2017 года. [22]

После смены правительства главный министр Сабаха Шафи Апдал заверил, что железнодорожное сообщение будет модернизировано и расширено до Кудата в течение двух-трех лет с 2018 года после того, как финансовая стабильность с железнодорожными путями и его вагоны будут заменены вместе с железнодорожной системой, чтобы стать как вторая главная транспортная сеть после Пан-Борнео . [23] [24]В ответ на вопрос депутата оппозиции от 6 августа 2019 года относительно плана продления линии, включая развитие сельской инфраструктуры, министр развития инфраструктуры штата Питер Энтони объяснил, что 2 миллиона ринггитов было выделено на 12-месячное технико-экономическое обоснование проекта железной дороги Кудат. который взлетит в 2020 году. Он добавил, что настало время, чтобы в Сабахе была надлежащая система общественного транспорта, сравнивая транспорт в столице Малайзии Куала-Лумпуре, у которых есть разветвленная система, в отличие от Сабаха, где было слишком много оставлено при предыдущем администрация. [25] [26]

Административные аспекты [ править ]

Железной дорогой в настоящее время управляет Государственный железнодорожный департамент Сабаха, который является подразделением администрации штата Сабах. Текущие работы по восстановлению железной дороги, тем не менее, проводятся совместно SSR вместе с KTMB, корпоративным (но полностью принадлежащим федеральному правительству) железнодорожным оператором железнодорожной сети на полуострове Малайзия. Несмотря на это, SSR все еще функционально и административно полностью отделен от KTMB и использует другое операционное оборудование.

Генеральные менеджеры [ править ]

ПериодГенеральные менеджеры или директора [27] [28]
1896–1902 гг.нет записей
1902–1903 гг.TR Hubback
1903–1904 гг.AM Gavey
1904–1910Эй Джей Вест
1911–1928 гг.Дж. В. Уотсон
1928–1931Дж. Г. Роуэн
1931–1934FCS Philipps
1934–1937Дж. Битти
1937–1940 гг.У. Ф. Смит
1940–1945нет записей
1945–1950Г-н Луги
1950–1957Г-н Гарри Джетфорд
1957–1963Г-н А.Ф. Лукоротти
1963–1978Датук Вонг Лен Хин
1978–1988Г-н Даниэль Вонг Тхиен Сунг
1989–1994Datuk Mohd. Тахир Джаафар
1994–1997Datuk Hj. HA Majin
1998 г.Ir. Датук Космас Абах
1998–2006Ir. Бенни Ван
2006–2008Ir. Джеймс Вонг, П. Энг.
2008–2010 гг.Mohd. Arshad Hj. Abd. Разак
2010 г.Tuan Hj. Mohd Zain bin Hj. Мохд Саид

Характеристики [ править ]

Текущая действующая железная дорога используется на всем протяжении для перевозки пассажиров и грузов. Железнодорожная систему можно охарактеризовать как региональный рельс [ править ] соединяющий Кот - Кинабалу с городом Бофорт. Маршрут состоит из одной дорожки метра колея Непро- электрифицированной линии. Пассажирские перевозки осуществляются с использованием двухвагонных блоков DMU с 1970 года. Они имеют одноклассную структуру сидений и не оборудованы кондиционерами.. SSR также имеет стандартные пассажирские вагоны, которые могут соединяться с грузовыми поездами. Это тоже одноклассники без кондиционеров. В настоящее время ежедневно в каждом направлении курсируют три пассажирских поезда на всем протяжении маршрута. По воскресеньям обслуживание сокращено. Один из поездов, курсирующих по всему маршруту, сочетает в себе грузовые и пассажирские перевозки .

Грузовые поезда перевозятся тепловозами Hitachi или Kawasaki , которые были введены в производство в начале 1970-х годов для замены более ранних паровых агрегатов. Эти агрегаты менее мощные, чем те, которые используются KTMB на полуострове Малайзия , при этом различные модели имеют мощность от 320 до 580 л.с. Скорость движения на линии низкая из-за характера местности и использования относительно маломощного оборудования. Чтобы завершить 134-километровую поездку от Танджунг-Ару до Тенома, пассажирские перевозки занимают 4 часа, с учетом остановок по пути. Кроме того, линия может быть опасной, поскольку сели в дождливую погоду представляют собой реальную угрозу, которая может привести к прерыванию или приостановке работы на короткое время.

Недавно федеральное правительство поручило KTMB работать вместе с SSR над краткосрочными и среднесрочными работами на железной дороге для повышения ее безопасности. Это включало восстановление пути и сигнализации, а также капитальный ремонт подвижного состава для обеспечения продолжения работы. Как уже было сказано, в настоящее время железная дорога проходит реконструкцию. Это как краткосрочная мера для обеспечения непрерывной работы, так и среднесрочная мера для повышения эксплуатационной безопасности и некоторой модернизации системы. Рассматривается возможное восстановление части маршрута от Танджунг-Ару до Кота-Кинабалу, хотя пока не известно, будет ли это одобрено.

  • Железнодорожный вокзал в Бофорте.

  • Папарский вокзал.

  • Папарский железнодорожный мост.

  • Салон легкового автомобиля.

  • Поезд проходит по железнодорожному туннелю Пенгалат между Кавангом и Папаром. Вид со стороны Каванга.

Маршрут [ править ]

Маршрут государственной железной дороги Сабах по состоянию на 2011 год.

Основные станции выделены жирным шрифтом . [29]

  • Секретариат
  • Танджунг Ару
  • Путатан
  • Кинарут
  • Каванг
  • Папар
  • Киманис
  • Bongawan
  • Мембакут
  • Бофорт
  • Саливанган Бару
  • Галогилат
  • Райох
  • Панги
  • Tenom

Несчастные случаи [ править ]

Поезд сгорел после аварии в 2011 году.
  • 9 апреля 2008 года поезд государственной железной дороги Сабаха погружается на 10 метров в реку Падас после крушения, вызванного оползнем возле Тенома, в результате чего погибли 2 пассажира. [30]
  • На 31 октября 2011 года Сабах государственного железная дорога поезд , перевозивший 200 пассажиров из Ару станции Танджунга в направлении Papar столкнулся в бензовоз якобы делает незаконный железнодорожный переезд в Kepayan , Кот - Кинабалу . В результате столкновения произошел взрыв, в результате которого 12 человек получили серьезные ранения, но без смертельных исходов. [31]
  • 19 июня 2013 года три гонконгских туриста были ранены, когда их автомобиль протаранил вагон на Линтас-роуд в Кота-Кинабалу после того, как водитель автомобиля не смог остановиться, пересекая рельсы, когда на пути в Кота-Кинабалу уже приближался скоростной поезд. Терминал 1 международного аэропорта. Позднее один из пострадавших скончался от тяжелых травм. [32]
  • 16 декабря 2015 года пятилетний мальчик был серьезно ранен, а мужчина легко ранен в Кг Мандахане, Папар, когда поезд врезался в автомобиль Toyota Hilux, который они ехали на железнодорожном переезде. [33]
  • 28 февраля 2017 года три человека были убиты, а четверо других получили ранения недалеко от Кампунг-Меманджанг, Бофорт, после того, как вагон поезда врезался в фургон, который пытался перейти рельсы, когда поезд находился слишком близко к ним. [34]
  • 31 октября 2017 года мужчина был убит, один получил ранения, а двое остались невредимыми после того, как поезд протаранил их машину при пересечении железнодорожных путей в Кг Мандахане в Папаре. [35] Расследование показало, что маршрут, выбранный машинистом, является незаконным, и нет никаких заграждений, препятствующих приближению поезда. [36]
  • 19 марта 2018 года ученица средней школы погибла, упав с поезда недалеко от Бофорта. [37]
  • 26 сентября 2018 года двое мужчин были серьезно ранены после того, как их автомобиль был сбит поездом, и их протащили примерно на 20 метров возле военного мемориала в Петагасе, поскольку ворота на железнодорожном переезде не были задействованы, и обе жертвы, очевидно, не знали о приближающемся поезде. . [38] Один из потерпевших позже скончался от полученных травм. [39]
  • 16 июля 2019 года два главных вагона были уничтожены в результате пожара в железнодорожной мастерской . [40]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Малайзии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Роб Дикинсон. «Проект железной дороги Северного Борнео» . Международные страницы Steam. Архивировано из оригинального 28 марта 2013 года . Дата обращения 7 мая 2017 .
  2. ^ a b «Малайзия: паровая машина, путешествующая по джунглям Северного Борнео, конец 19 века» . AKG-Images (Великобритания) . Дата обращения 7 мая 2017 . Строительство железной дороги Северного Борнео началось в 1896 году под командованием инженера Артура Дж. Уэста и его помощника Гунона, мурутмана из Кенингау. Линия изначально предназначалась в первую очередь для транспортировки табака из внутренних районов на побережье на экспорт. Первая построенная линия представляла собой 32-километровый путь от реки Букау на север до Бофорта и на юг до порта Уэстон.
  3. ↑ Дэнни Вонг Тзе Кен (1999). «Миграция китайцев в Сабах перед Второй мировой войной» . Перси. С. 131–158 . Дата обращения 7 мая 2017 .
  4. ^ "Австралийское вторжение на Борнео в картинках" . Малайские железные дороги . Дата обращения 11 мая 2017 .
  5. ^ Джим Харви. 24-я бригада железных дорог - AIF на Северном Борнео: 1945. Опубликовано Бюллетенем Австралийского исторического общества железных дорог . Ноябрь 2000 г., стр. 403–427.
  6. ↑ Доктор Джонстон; AJ West (Офицеры компании) (3 февраля 1898 г.). «Чартерная компания Северного Борнео: Железная дорога Северного Борнео; Первый поезд на Северном Борнео» . British North Borneo Chartered Company: Views of British North Borneo, Printed by W. Brown & co., Limited, London, 1899 . Малайские железные дороги . Дата обращения 7 мая 2017 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  7. ^ サ バ 州立 鉄 道 (JKNS) 元 名 鉄 キ ハ 8500 系(на японском). 2427 Junction. Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .
  8. ↑ Муса Аман (7 ноября 2014 г.). «Бюджетная речь на 2015 г.» (PDF) . Законодательное собрание штата Сабах . Проверено 12 апреля 2017 года .
  9. ^ "Новый поезд DMU к январю" . Daily Express. 10 июля 2016 года Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .
  10. ^ a b Нэнси Лай (20 марта 2017 г.). «Осуществляется проработка железнодорожной линии до Сандакана, Кудат - Сабах DCM» . Почта Борнео. Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .
  11. ^ «Государственная железная дорога Сабаха смотрит на улучшение производительности с новыми поездами, маршрутами и инфраструктурой» . Звезда . 11 июля 2016 . Дата обращения 7 мая 2017 .
  12. ^ «101 миллион ринггитов выделен на модернизацию железнодорожных служб в Сабахе» . Бернама . Бюллетень Борнео. 15 сентября 2017 . Проверено 16 сентября 2017 года .
  13. ^ Оливер Voon (22 июля 2018). "Скоростная железная дорога в п'сула, а это для Сабаха?" . Daily Express. Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 25 июля 2018 года .
  14. ^ Мохда Izham Unnip Абдулла (2 августа 2018). « « Система поездов в Сабахе слишком старая, ее следует поместить в музей » » . Новые времена пролива . Проверено 3 августа 2018 .
  15. ^ Hayati Dzulkifli (4 августа 2018). «MACC призвал расследовать железнодорожный департамент» . Daily Express. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2018 года . Проверено 5 августа 2018 .
  16. ^ «Маршрут» . Гавань Сутера . Дата обращения 8 мая 2017 .
  17. ^ "Исследование железнодорожной линии от KK до S'kan, Tawau" . Daily Express. 17 сентября 2015. Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .
     • «Железнодорожное сообщение намечено на север, восток Сабаха» . Бернама . The Rakyat Post. 20 марта 2017. Архивировано из оригинала 11 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .
     • Нил Чан (21 марта 2017 г.). «По железной дороге в Кудат и Скан» . Daily Express. Архивировано из оригинального 11 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 года .
  18. ^ "RM1mil исследование, чтобы установить новое железнодорожное сообщение в Сабахе" . Звезда . 21 марта 2017 . Проверено 12 апреля 2017 года .
  19. ^ «Работы на Транс-Борнео железнодорожной линии начнутся в ноябре» . Новые времена пролива . 15 апреля 2000 . Проверено 29 мая 2017 года .
  20. ^ Fauzan Аль-Rasyid (20 ноября 2015 г.). "Pembangunan Rel Kereta Api di Kalimantan Resmi Dimulai" (на индонезийском языке). RBTH Индонезия . Проверено 29 мая 2017 года .
  21. ^ Angga Алия Z (19 мая 2017). "Пета Рел Керета Калимантан Ренчана Джокови" (на индонезийском языке). ДетикФинанс . Проверено 29 мая 2017 года .
  22. ^ Леонард Alaza (25 ноября 2017). «Утверждено постановление о железных дорогах» . Daily Express. Архивировано из оригинального 25 ноября 2017 года . Проверено 26 ноября 2017 года .
  23. ↑ Авила Джеральдин (27 октября 2018 г.). «Sabah модернизирует свою систему поездов, - говорит Шафи Апдал [NSTTV]» . Новые времена пролива . Проверено 30 октября 2018 года .
  24. ^ Ларри Ralon (28 октября 2018). «Железнодорожное сообщение с Кудатом через 3 года» . Daily Express. Архивировано из оригинального 30 октября 2018 года . Проверено 30 октября 2018 года .
  25. ^ Мохда Izham Unnip Абдулла (6 августа 2019). «Sabah tumpu pertingkat sistem perhubungan di kawasan pedalaman, luar bandar» [Сабах концентрируется на улучшении системы транспорта во внутренних и сельских районах] (на малайском). Берита Хариан . Проверено 6 августа 2019 .
  26. ^ Durie Rainer Фонг (6 августа 2019). «Винить в этом BN, если сеть железных дорог Сабаха плохая, - говорит государственный министр» . Свободная Малайзия сегодня. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 .
  27. ↑ Liste Aller bekannten Direktoren der Eisenbahngesellschaft. Архивировано 17 августа 2011 г. в Wayback Machine , Государственная железная дорога Сабах, по состоянию на 18 мая 2011 г.
  28. ^ Список сотрудников CO 874/200, 201, 202; в: Национальный архив Кью, Лондон
  29. ^ "Stesen-Stesen Keretapi" [Железнодорожные станции] (на малайском). Государственная железная дорога Сабах. Архивировано 5 августа 2019 года . Дата обращения 5 августа 2019 .
  30. ^ "Поезд Сабаха погрузился на 10 метров в реку" . Звезда . 9 апреля 2008 года Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 года . Проверено 2 ноября 2011 года .
  31. ^ "12 серьезно ранены, когда поезд врезается в цистерну с топливом" . Звезда . 1 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 2 ноября 2011 года . Проверено 1 ноября 2011 года .
  32. ↑ Стефани Ли (20 июня 2013 г.). «Гражданин Гонконга погиб в автокатастрофе в Кота-Кинабалу» . Сеть новостей Star / Asia . Yahoo! Новости . Проверено 12 апреля 2017 года .
  33. ^ "Еще одна железнодорожная авария; Дуэт пострадал" . Daily Express. 17 декабря 2015 . Проверено 12 апреля 2017 года .
  34. ↑ Авила Джеральдин (28 февраля 2017 г.). «Трое убиты, четверо ранены в результате столкновения поезда с фургоном в Сабахе» . Новые времена пролива . Проверено 12 апреля 2017 года .
  35. ↑ Стефани Ли (1 ноября 2017 г.). «Мужчина погиб, когда поезд врезался в машину в Сабахе» . Звезда . Проверено 1 ноября 2017 года .
  36. ^ Junaidi Ladjana (1 ноября 2017). «Пикап, пересекающий железнодорожные пути Папара, протаранил поезд; 1 убит, еще один ранен» . Хариан Метро . Новые времена пролива . Проверено 1 ноября 2017 года .
  37. ↑ Стефани Ли (19 марта 2018 г.). «Студент умер после падения с поезда в Сабахе» . Звезда . Проверено 20 марта 2018 года .
  38. ^ «Двое мужчин тяжело ранены в Сабахе после того, как поезд сбил машину» . Бернама . Канал NewsAsia. 26 сентября 2018 . Проверено 22 октября 2018 года .
  39. ^ Наташа Joibi (26 сентября 2018). «Жертва скончалась от травм в результате крушения поезда в Кота-Кинабалу, еще одна находится в коме» . Звезда . Проверено 22 октября 2018 года .
  40. ^ Fardy Bungga (17 июля 2019). «Два вагона железной дороги Сабаха уничтожены в результате пожара» . Новые времена пролива . Дата обращения 5 августа 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт