Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сэмюэл Мори
Сэмюэл Мори.jpg
Иллюстрация 1909 года А.С. Гоу, которая появилась на фронтисписе биографии 1915 года
Родившийся23 октября 1762 г.
Хеврон, Коннектикут , США
Умер17 апреля 1843 г. (80 лет) ( 1843-04-18 )
Фэрли, Вермонт , США
Место отдыхаЗападное кладбище, Орфорд, Нью-Гэмпшир
НациональностьАмериканец
Род занятийБизнесмен
Изобретатель
Инженерная карьера
Значительный прогрессКарбюратор с подогреваемой поверхностью
Двигатель внутреннего сгорания на этаноле
Проектирование и конструкция парохода

Сэмюэл Мори (23 октября 1762-17 апреля 1843) был американским изобретателем, который работал над первыми двигателями внутреннего сгорания и был пионером в области пароходов, который накопил в общей сложности 20 патентов .

Ранняя жизнь [ править ]

Мемориальный мост Сэмюэля Мори в Орфорде, штат Нью-Хэмпшир

Сын революционного военного офицера. [1] Он был вторым из семи детей, родившихся у Исраэля Мори (1735–1809) и Марты Палмер (1733–1810), и родился в Хевроне, Коннектикут , [2] но переехал в Орфорд, Нью-Гэмпшир , с семьей в 1768. Его отец, Исраэль Морей, служил в колониальной милиции и быстро вырос от рядового до генерала. [3] Сэмюэл Мори вел успешный лесной бизнес в Орфорде и Фэрли, штат Вермонт . Он умер в 1843 году и был похоронен в Орфорде. Озеро Мори в штате Вермонт названо в его честь. [4]

Steam работа [ править ]

Патент США X306 ( Force from Water with Assist of Steam ), выданный в ноябре 1800 г.

Первый патент Мори в 1793 году [5] был на паровую косу, но у него были более грандиозные планы. Мори понял, что пар может быть источником энергии в 1780-х годах, и он, вероятно, оценил потенциал парохода после работы на пароме своего отца и шлюзов, которые он спроектировал вдоль реки Коннектикут. В начале 1790-х он установил гребное колесо и паровой двигатель на небольшую лодку и приводил ее в движение вверх и вниз по реке Коннектикут . Легенда гласит, что это было сделано воскресным утром, когда город находился у церкви, чтобы избежать насмешек, если он потерпит неудачу. [4]

Самым важным аспектом этого ремесла было гребное колесо . Это была старая идея, предположительно относящаяся к древностям, и ранее она была опробована на паровом двигателе. Джонатан Халлс из Англии использовал заднее лопаточное колесо в 1737 году, но неэффективный метод преобразования возвратно-поступательного движения парового двигателя в круговое движение затруднил его. В 1789 году Натан Рид из Массачусетса экспериментировал с лопастным колесом и подумывал о его патентовании, но в конце концов запатентовал другой метод. Американец Джон Фитчэкспериментировал с боковыми гребными колесами, но в 1791 году вместо них использовал и запатентовал весла. Morey's, возможно, был первым успешным применением парового лопастного колеса, которое было лучшим методом движения до тех пор, пока не был усовершенствован винт, изобретенный Fitch.

На дорожном указателе в Вермонте написано его достижение: «Сэмюэл Мори, житель Орфорда (Нью-Гэмпшир), а затем Фэрли (Вермонт), успешно управлял пароходом на реке Коннектикут в 1793 году. Проведя более 4000 экспериментов, этот ранний ученый запатентовал двигатель внутреннего сгорания в 1826 году, чтобы предвосхитить возраст автомобилей и самолетов ». [6]

Первая лодка Мори была не более чем подтверждением концепции, поэтому он построил другую в Нью-Йорке. В письме к законодателю Нью-Йорка Уильяму Дуэру Мори описывает, как следующие три лета он поехал в Нью-Йорк, а следующим летом в Хартфорд, штат Коннектикут, чтобы улучшить и продемонстрировать свою лодку. Наконец, в 1797 году он отправился в Бордентаун, штат Нью-Джерси (остановка на неудавшемся пассажирском сообщении Fitch из Филадельфии в Трентон), потому что это было «болезненно в Нью-Йорке», и построил лодку, использовавшую два боковых гребных колеса. На этом этапе Мори считал свою лодку готовой к коммерческому использованию и искал финансовой поддержки. По неясным причинам его поддержка провалилась из-за «серии неудач». [2]Вероятно, это конец непосредственной работы Мори с пароходами - хотя есть много рассказов о более позднем четвертом пароходе - но не конец его патентов на паровые машины. В дополнение к одному, полученному в 1795 году за улучшения, которые он внес, работая над паровым двигателем в лодке, он получил патенты на другие применения и усовершенствования в 1799, 1800 и 1803 годах.

Несмотря на успех Мори в постройке действующего парохода, заслуга в создании первой успешной линии пароходов принадлежит Роберту Фултону и его финансисту, канцлеру Роберту Ливингстону . [2] Это было поводом для споров, поскольку Мори утверждает, что они взяли некоторые из его идей. Его отчет, который кажется более разумным, чем более поздние, производные отчеты, изложен в его письме к Дуэру и состоит в следующем. Летом после того, как Мори провел в Хартфорде, он вернулся в Нью-Йорк и прокатил Ливингстона на своей лодке (возможно, по совету Бенджамина Силлимана).- издатель статей Мори, знавший, что Ливингстон был сторонником искусства). Он был впечатлен и предложил Мори «значительную сумму», если он сможет увеличить скорость лодки до 8 миль в час. Он также предложил 7000 долларов за права использовать свою текущую работу в Нью-Йорке, но Мори отклонил предложение. Однако он продолжал работать над достижением цели Ливингстона по скорости. Мори беседовал с Фултоном и Ливингстоном, и Ливингстон даже ездил в Орфорд, чтобы увидеть его (хотя Мори не говорит, когда и что обсуждалось). Позже Мори, как сообщается, был на борту лодки Фултона и выразил Фултону свое неудовольствие тем, что его идеи сильно зацепили Фултона, но ничего для него самого.

В 1815 году Мори запатентовал «вращающуюся» паровую машину [2], подробно описанную в American Journal of Science в 1819 году Джоном Салливаном, его покупателем. За исключением одного резкого первоначального обзора, в котором предсказывалось, что это вряд ли сработает - который был отвергнут Салливаном, он был, по-видимому, хорошо принят, и описание Салливана появилось в Эдинбургском философском журнале.вместе с введением, восхваляющим американский паровой двигатель и усовершенствования лодок. Вместо неподвижного цилиндра, приводящего в движение шток, который вращает колесо через вторую связь, кажется, что цилиндр может поворачиваться во время движения штока, который затем поворачивает кривошип. Ось цилиндра выполняет функцию клапана, который регулирует направление и поток пара в зависимости от его положения. Заявленные преимущества данной конфигурации - легкий вес, высокая скорость работы, прочная конструкция и невысокая стоимость. Этот двигатель имел некоторый коммерческий успех; зарегистрированные применения включают буксиры, стекольный завод и лесопилку на военно-морской верфи Бостона. [2]Один буксир даже поплыл в Южную Каролину, где его владелец остался доволен его ходом. В 1817 году Мори получил еще один патент на пар, но его интерес привлекли эксперименты с легковоспламеняющимися парами, которые начались некоторое время назад.

Эксперименты с парами и горением [ править ]

В письме к Силлиману 1834 года Мори писал: «Прошло уже более двадцати лет с тех пор, как я нахожусь в постоянной, я могу сказать, повседневной практике проведения экспериментов по разложению воды, смешивая с ее паром духи скипидара. и большая часть атмосферного воздуха ». [2] Это, казалось бы, преуменьшает объем некоторых исследований, которые привели к таким разнообразным открытиям, как двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе, метод газирования воды и странные пузырьки, образованные расплавленной смолой. Последние два были опубликованы в журналах Англии и Германии соответственно. [2] Мори отметил разницу в пламени возле сучков, возможно, богатых соком, или во влажной древесине. В конце концов он экспериментировал со всем, что мог найти: « смола , канифоль , грубаяскипидар , или спирт, или спирт, или любое масло, жир или жир; каменный уголь, сосновая смола и сучки, береста, тыква, подсолнух, лен и другие семена; а также многие другие вещества ».

Его эксперименты подробно описаны в нескольких статьях в American Journal of Science and Arts . В них мало теории, и Силлиман замечает, что «результаты [Мори] часто очень ценны и, возможно, в некоторых случаях тем не менее, поскольку их добивались без направления предвзятых теоретических взглядов». [2] Это в основном правда; Теория входит в эти статьи в основном для возможных объяснений. Однако в 1834 году, через 15 лет после своей первой публикации по этому вопросу, он предлагает теорию горения, в которой электричество является основной силой. Намеки на эту теорию могут быть видны в его первой статье, но его ранние эксперименты не основывались на ней. [2]

Его первым практическим применением было нагревание воды для его вращающегося двигателя. Он заметил, что пар, проходящий через горящий уголь или смолу, заставил пламя гореть ярче и без дыма, и предположил, что в этом процессе пар разлагается. Известие об этих экспериментах дошло до выдающегося французского химика Гей-Люссака , и он прокомментировал их в Annales de Chimie et de Physique в 1819 году. [2] Он утверждал, что температура недостаточна, чтобы вызвать разложение. Вместо этого пар высвободил больше воспламеняющихся паров в топливе, что привело к изменению пламени. Мори был прав. Он производил то, что сейчас известно как городской газ. [2]Кислород из воды соединяется с углеродом из топлива с образованием моноксида углерода, а водород образует двухатомную молекулу. Оба позже сгорают с образованием воды и углекислого газа. Мори не был первым, кто использовал водяной газ для освещения, и его устройства, в том числе запатентованная американская водогрейная горелка 1818 года, просто использовали газ немедленно, а не подавали его в трубопровод для сжигания где-нибудь еще, как это было сделано еще в 1792 году в Англии. Мори, по-видимому, не знал об этом достижении или, по крайней мере, не считал его одним и тем же процессом. Как ни странно, в 1819 году Дж. Ф. Дана из Дартмута и Гарварда предложила прикрепить паровые котлы к уличным фонарям, чтобы воспользоваться открытием Мори, но водяной газ уже подавался к некоторым лондонским уличным фонарям из центрального источника в 1812 году. Тем не менее, устройство Мори действительно производило больше света,и есть свидетельства того, что это привело к более эффективному сгоранию.[2]

Работа внутреннего сгорания [ править ]

В ходе своих экспериментов Мори обнаружил, что пары скипидара при смешивании с воздухом являются взрывоопасными. Он осознал его потенциал, разработал двигатель и написал неопубликованное описание в 1824 году, которое он модифицировал в 1825 и 1826 годах. В конце концов он опубликовал и запатентовал идею позже в том же году. [2] Изменения между проектами небольшие и касаются в основном переделки клапанов двигателя . [7]

Двигатель имеет много общего с современными. В нем два цилиндра, карбюратор, привычное расположение клапанов и кулачков. Однако, в отличие от современных двигателей, и в отличие от более раннего двигателя Франсуа Исаака де Риваза 1807 года , взрыв напрямую не дал энергии. Вместо этого взрыв вытеснил воздух из цилиндра через односторонний клапан. Цилиндр охлаждался водяной рубашкой, и после выстрела в камеру сгорания впрыскивалась вода. Охлаждающие газы создавали вакуум, и атмосферное давление приводило в движение поршень. [2] Мори упомянул попытку прямого действия и подробно остановился на этом в других описаниях. [2] Однако его метод был более сложным и, возможно, менее эффективным, потому что он использовал большую часть хода двигателя для всасывания топлива.

Мори демонстрировал свой двигатель в Нью-Йорке и Филадельфии, и есть свидетельства очевидцев для обоих. В Филадельфии он продемонстрировал это на лодке и фургоне. К сожалению, когда он решил продемонстрировать машину на улице, он упал после запуска двигателя, и машина въехала через Маркет-стрит в канаву. Это была вторая автомобильная поездка в мире и первая в Соединенных Штатах. Несмотря на эти в основном успешные демонстрации, Мори не смог найти покупателя и разочаровался. В письме преподобного Даны Орфордского, написанном в октябре 1829 года, говорится о поездке Мори в Балтимор: «Мне сказали, что капитан полон решимости предпринять еще одну энергичную попытку, чтобы продать свои патентные права на некоторые из своих современных изобретений [позже он выделяет из паровой машины], и если сейчас ему это не удастся, он откажется от дела,и вернуться в Орфорд, чтобы провести дни в тишине ».[2] Мори не нашел покупателя, и, поскольку ему было тогда под конец 60, имело смысл прекратить путешествовать вверх и вниз по восточному побережью и прекратить его.

Хотя двигатель был современным, во многих отношениях он не был новинкой. Мори, казалось, знал о современных работах по внутреннему сгоранию - Харденберг, который написал книгу о двигателе Мори, умело заметил, что в своем проекте 1825 года Мори «заявил, что он назвал свое изобретение« паровым двигателем, чтобы отличить его от… газового двигателя »» [ 2]Однако Харденберг заключает, что Мори мог знать только о трех двигателях, похожих на его. Он никогда не упоминал о них, и Харденберг заключает, что они не влияли на Мори. Его двигатель внутреннего сгорания является первым задокументированным в Соединенных Штатах, а его использование жидкого топлива и карбюратора с нагретой поверхностью было первым в мире. Еще одной интересной особенностью была проволочная сетка, используемая для предотвращения попадания горения в карбюратор. Эта функция была изобретена заново и снова запатентована в 1872 году, потому что патентное бюро потеряло патент Мори в результате пожара в патентном бюро 1836 года . [2] Отсутствие интереса к его паровой машине прискорбно, потому что паровая машина была его наиболее [2] дальновидным изобретением. Мори отмечает в своем неопубликованном проекте 1824 года, что:

Разве нет никаких оснований ожидать, что открытие сильно изменит коммерческое и личное общение в стране. Я полагаю, что есть веская причина заключить, что транспортировка по хорошим дорогам или железной дороге может быть сделана намного дешевле и быстрее, чем через шлюзы и каналы, кроме того, что у нее есть большое преимущество, заключающееся в том, что она осуществляется в основном зимой, в то время как удобнее всего фермера. В их личном общении, если, по общему мнению, наиболее благоразумным будет продолжать их общение на поверхности земли, я думаю, что для этой цели лошади будут мало пригодны.

-  Сэмюэл Мори, неопубликованный

Он упоминает «земную поверхность», потому что в другом месте он предлагал использовать двигатель для приведения в движение воздушных шаров. Теперь, когда потенциал двигателя внутреннего сгорания реализован, люди часто сосредотачиваются на его двигателе. Первый толчок к популяризации его работы был сделан Чарльзом Дурье , коллегой-изобретателем, который произвел первый бензиновый двигатель в Америке около 1890 года. Он профинансировал создание двух рабочих копий двигателя Мори - одна находится в собственности Смитсоновского института, а другая принадлежит Дину Камену - и утверждает, что двигатель Мори был прямым предшественником современного двигателя, с чем не согласны другие. В последнее время работа Мори снова привлекла внимание людей, помимо местных жителей и инженеров.в частности американский комик Джей Лено, который является заядлым коллекционером автомобилей.

Написание [ править ]

Г-да Раш и Мюленбург: Уважаемый сэр: - Возможно, мне следовало написать раньше, но, несмотря на все мои усилия, а они были так же важны, как и когда-либо с вами, я не смог, на мой взгляд, усовершенствовать применение «новая мощность» для лодки - до двух недель. Теперь он будет работать так же регулярно, как и любой другой, который приводится в движение паром, и с очень небольшими затратами. Лодка имеет длину около девяти футов подростка, ширину 5 дюймов, а двигатель занимает всего около восемнадцати дюймов кормы, а иногда скорость составляет от 7 до 8 миль в час. Один и тот же двигатель, несомненно, в лучших руках может приводить в движение один, должным образом сконструированный, с удвоенной мощностью, по крайней мере, десятью. Его применение в стационарных целях я усовершенствовал прошлой зимой. Все это время я постоянно совершенствовал двигатель.Я собираюсь уехать отсюда через два или три дня домой, чтобы наладить свои дела на зиму и, если возможно, собрать немного денег для вас и мистера Гарретта, а также немного для себя, что я мог бы сделать, если бы в стране были такие. , так как у меня есть продаваемое личное имущество на сумму более 3000 долларов и хорошие долги. Но независимо от того, получу я его или нет, вы можете рассчитывать увидеть меня в следующем месяце, если я буду жив и здоров, как обычно. У меня уже упакован двигатель, чтобы отправить его с почтой на борт Packet, как только я смогу подготовиться к старту из дома. Я был склонен думать, что в первую очередь должен отправить его в Балтимор, но полностью отложу все дальнейшее. Когда я буду рад видеть вас, я надеюсь узнать, какой курс будет лучшим для меня. Мне остается применить двигатель к вагону на железной дороге, дороге, и когда это будет сделано,Я должен думать, что выполнил свою часть работы. Я могу только надеяться и доверять, что наступившая зима увидит, что двигатель будет хорошо применен к вагону на железной дороге. С чувствами величайшего уважения и дружбы, я, как всегда, дорогие господа, Ваш, САМ МОРЕЙ. Сентябрь 1829 г.

Капитан Сэмюэл Мори, уроженец Коннектикута, но житель Оксфорда, штат Нью-Хэмпшир, начал свои эксперименты в 1790 году и в том же году продвигал свою лодку кормовым колесом из Хартфорда в Нью-Йорк со скоростью пять миль в час. На обратном пути из Нью-Йорка в Гринвич, штат Коннектикут, у нее были в качестве пассажиров канцлер Ливингстон, Эдвард Ливингстон, Джон Стивенс из Хобокена, штат Нью-Джерси, и другие; это была шестая лодка, построенная в Соединенных Штатах. В письме, написанном несколько лет спустя Уильяму А. Дуэру, эсквайру, капитан Мори говорит: «Насколько я могу припомнить, это было уже в 1790 году, когда я обратил свое внимание на улучшение паровой машины и ее применение в В июне 1797 года я отправился в Бордентаун на Делавэре, построил там пароход и разработал план движения с помощью боковых колес.Валы проходили поперек лодки с кривошипом посередине, работавшим от балки двигателя с помощью скобы. Лодка выставлялась только в Филадельфии. Я получил патенты на свои улучшения. Я никогда не сомневался в том, что имею право получить патент на применение двухколесного парохода, и часто говорил мистеру Фултону и мистеру Ливингстону, что у меня есть. Последнему я однажды подтвердил это право, находясь с ним на борту его парохода ». Мори, как и его предшественники, не мог продолжать свои эксперименты из-за отсутствия средств.Я никогда не сомневался в том, что имею право получить патент на применение двухколесного парохода, и часто говорил мистеру Фултону и мистеру Ливингстону, что у меня есть. Последнему я однажды подтвердил это право, находясь с ним на борту его парохода ». Мори, как и его предшественники, не мог продолжать свои эксперименты из-за отсутствия средств.Я никогда не сомневался в том, что имею право получить патент на применение двухколесного парохода, и часто говорил мистеру Фултону и мистеру Ливингстону, что у меня есть. Последнему я однажды подтвердил это право, находясь с ним на борту его парохода ». Мори, как и его предшественники, не мог продолжать свои эксперименты из-за отсутствия средств.[8]

Письмо не найдено. 5 сентября 1802 г. Подтверждено Дэниелом Брентом Мори, 9 октября 1802 г. (ДНК: RG 59, DL, том 14). Брент сообщил Мори, что его письмо пришло в отсутствие Дж. М. «и я только что получил от него указания, после его возвращения, переслать вам прилагаемый образец патента, на который упоминается, и вернуть вам пятьдесят центов, и я делаю это. . » Сэмюэл Мори (1762–1843) был изобретателем, обладателем ряда патентов, в том числе паровой косы (1793 г.), ветряной мельницы (1796 г.), парового насоса (1799 г.) и двигателя внутреннего сгорания (1826 г.). Он начал эксперименты с пароходом в 1790 году и в 1803 году получил патент на усовершенствования паровой машины. [9]

Патентное «открытие» [ править ]

В 2004 году 10 патентов Мори, в том числе один на двигатель внутреннего сгорания, были «найдены» в архивах Дартмутского колледжа . По правде говоря, они никогда не терялись. [2]

Мори имеет самый ранний патент на двигатель внутреннего сгорания. Другие патенты включают паровой гриль. [10] [11]

Почести [ править ]

  • Начальная школа Сэмюэля Мори

Статьи Сэмюэля Мори [ править ]

  • «О сохранении индийской кукурузы от морозов», Мемуары Филадельфийского общества содействия развитию сельского хозяйства , том 4
  • «О новом вращающемся паровом двигателе», Edinburgh Philosophical Journal 1 (1819): стр. 348–352 (также в American Journal of Science 1818 г.)
  • «О вращающемся паровом двигателе» СЭМУЭЛА МОРЕ. JL SULLIVAN. Американский журнал науки и искусства , 4, 57, (1819).
  • «О вращающемся паровозе». ИСААК ДУЛИТЛ. Американский журнал науки и искусства , 2, 101, (1820).
  • «О новом способе получения тепла и света». САЛЛИВАН. Американский журнал науки и искусства , 1, 91 (1819).
  • «О тепле и свете», Американский журнал науки и искусства 2 (1820 г.): стр. 118–132.
  • «О тепле и свете». МОРЕЙ. Американский журнал науки и искусства , 2, 118, 122 (1820).
  • «Пузыри в расплавленной канифоли». МОРЕЙ. Американский журнал науки и искусства , 2, 179 (1820).
  • «Об искусственных минеральных водах, с некоторыми замечаниями об искусственном освещении», American Journal of Science and Arts 3 (1821): стр. 94–102.
  • "О зловонном кристаллизованном известняке". МОРЕЙ. Американский журнал науки и искусства , 3, 324 (1821).
  • «Замечания к патенту Water-Burner». Американский журнал науки и искусства 7 (1824 г.): стр. 141–145.
  • «Описание нового взрывного двигателя, генерирующего мощность, которая может заменить мощность паровой машины». Американский журнал науки и искусства 11 (1826 г.): стр. 104–110.
  • « Учетная запись нового взрывного двигателя », генерирующая мощность, которая может быть заменена на мощность парового двигателя. МОРЕЙ. Американский журнал науки и искусства , r I, 104 (1826). Журнал Института Франклина, 2, 115 (1826).
  • «Наблюдения за горением и задействованными в этом процессе силами», American Journal of Science and Arts 25 (1834): стр. 146–151.

Восстановленные X-патенты [ править ]

  • X51 Вращая вертел [12]
  • X246 Новый и изобретенный водяной двигатель [13]
  • X306 Force от воды с помощью пара [14]
  • Паровоз X2,339 выдан 14 июля 1815 г. [15]
  • X2,752 Колесо прилива и течения для привода мельниц или машин с плотиной или без нее [16]
  • X2,880 Метод сжигания воды, названный американской водяной горелкой [17]
  • X3,060 Стрельба с использованием пара и газа
  • X4,378 Газовый или паровой двигатель [5]
  • X7,826 Разложение и восстановление воды в сочетании со скипидарными спиртами

Патенты продолжаются:

  • 95-кратное улучшение в применении Steam
  • 107X Поднятие воды ветром
  • 244X Получение силы от воды паром
  • 462X Steam Engine Сэмюэл Мори, Руфус Грейс, Ричард Джайлз
  • 1740X Мощность от разницы между разреженным и неразрешимым воздухом [18] Режим получения мощности между разницей столба разреженного и нерафинированного воздуха. Сэмюэл Мори, Филадельфия, Пенсильвания
  • 1867X Камин и дымоход для экономии топлива [19]
  • 2753X Котел для паровых машин [20]
  • 3042X Паровой котел с тройной трубой [21]
  • 3043X Усовершенствование американской водяной горелки [22]

См. Также [ править ]

  • 1877 г. пожар в Патентном ведомстве США
  • 1836 Пожар в Патентном ведомстве США
  • История двигателя внутреннего сгорания
  • Хорст О. Харденберг, «Средние века двигателя внутреннего сгорания» (Warrendale, 1999), страницы 115–132.
  • Документы Сэмюэля Мори , 1793 - 1860 гг., Дартмутская библиотека

Ссылки [ править ]

  1. ^ «В этот день в истории: Сэмюэл Мори патентует двигатель внутреннего сгорания - 1 апреля 1826 года» . Древние страницы . 2017-04-01 . Проверено 24 февраля 2019 .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т Maurer, Leon. «Неразгаданная тайна Сэмюэля Мори» . Проверено 7 мая 2011 года .
  3. ^ Гетман, Фредерик (январь 1936 г.). «Сэмюэл Мори, пионер науки в Америке». Осирис . 1 : 278–302. DOI : 10.1086 / 368427 . JSTOR 301611 . S2CID 143162595 .  
  4. ^ a b Гетман, Фредерик Х. (январь 1936 г.). «Сэмюэл Мори, пионер науки в Америке». Осирис . 1 : 278–302. DOI : 10.1086 / 368427 . ISSN 0369-7827 . S2CID 143162595 .  
  5. ^ a b «Патент США: X4,378 - Газовый или паровой двигатель» . www.datamp.org . Проверено 24 февраля 2019 .
  6. ^ "Дорожный маркер VT Samuel Morey Fairlee" . Деревни Северной Новой Англии . Проверено 24 февраля 2019 .
  7. ^ Американский журнал науки . Ботанический сад Миссури. Нью-Хейвен, геологическая лаборатория Клайна, Йельский университет. 1818 г.CS1 maint: другие ( ссылка )
  8. ↑ Прошлое и настоящее пароходства на проливе острова Линг , Генри Уиттмор, Providence & Stongington Steamship Co., авторское право 1893 г., Providence & Stonington Steamship Co., стр.12
  9. ↑ «Джеймсу Мэдисону от Сэмюэля Мори, 5 сентября 1802 г.», Founders Online, National Archives, версия от 18 января 2019 г. [Первоисточник: Документы Джеймса Мэдисона, серия госсекретаря, т. 3, 1 марта - 6 октября 1802 г., изд. Дэвид Б. Маттерн, JCA Stagg, Джин Керр Кросс и Сьюзан Холбрук Пердью. Шарлоттсвилл: University Press of Virginia, 1995, p. 548.]
  10. ^ «Ранние патентные записи, найденные в библиотеке» . www.dartmouth.edu . Проверено 24 февраля 2019 .
  11. ^ «Новое внимание для неизвестного изобретателя» . Нью-Йорк Таймс . 1991-12-26. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 февраля 2019 . 
  12. ^ «Патент США: X51 - Новый метод поворота вертела» . www.datamp.org . Проверено 24 февраля 2019 .
  13. ^ "Патент США: X246 - Улучшение его водяного двигателя" . www.datamp.org . Проверено 24 февраля 2019 .
  14. ^ "Патент США: X306 - паровой двигатель" . www.datamp.org . Проверено 24 февраля 2019 .
  15. ^ «Патент США: X2,339 - Паровой двигатель» . www.datamp.org . Проверено 24 февраля 2019 .
  16. ^ "Патент США: X2,752 - Водное колесо приливов и течений" . www.datamp.org . Проверено 24 февраля 2019 .
  17. ^ «Патент США: X2,880 - американская водяная горелка» . www.datamp.org . Проверено 24 февраля 2019 .
  18. ^ "Патент США: X1,704 - Способ получения мощности между разницей столба разреженного и нераспределенного воздуха" . www.datamp.org . Проверено 24 февраля 2019 .
  19. ^ "Патент США: X1,867 - Камин и дымоход для экономии топлива" . www.datamp.org . Проверено 24 февраля 2019 .
  20. ^ "Патент США: X2,753 - Котел для паровых двигателей" . www.datamp.org . Проверено 24 февраля 2019 .
  21. ^ "Патент США: X3,042 - Паровой котел с тройной трубой" . www.datamp.org . Проверено 24 февраля 2019 .
  22. ^ "Патент США: X3,043 - Улучшение американской водяной горелки" . www.datamp.org . Проверено 24 февраля 2019 .

Источники [ править ]

  • Капитан Сэмюэл Мори, построивший пароход за четырнадцать лет до Фултона , Габриэль Фаррелл, 1915 г.
  • Кто изобрел американский пароход? Заявление о доказательствах того, что первый американский пароход, приводимый в движение с помощью гребных колес, был изобретен, построен и успешно эксплуатировался на реке Коннектикут примерно в 1792 году капитаном Сэмюэлем Мори из Орфорда, штат Нью-Хэмпшир, и что Роберт Фултон видел лодку в работе Антикварного общества, 1874 г.
  • Сэмюэл Мори: Эдисон его дней Джордж Картер, The Rumford Press, 1945.
  • Фредерик Х. Гетман, «Сэмюэл Мори, пионер науки в Америке», Osiris 1 (январь 1936 г.): 278–302.
  • "American Water Burner", The American Monthly Magazine и Critical Review (1819), тома 3–4, стр. 310.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ранние патентные записи найдены в библиотеке Дартмута
  • Неразгаданная тайна Сэмюэля Мори
  • Документы Сэмюэля Мори в библиотеке Дартмутского колледжа