Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Компания Schwinn Bicycle
ТипДочернее предприятие
Основан14 июля 1895 г . ; 125 лет назад ( 1895-07-14 )
ОсновательИгнац Швинн
Штаб-квартира
Ванкувер, Вашингтон
,
Соединенные Штаты Америки
Ключевые люди
Эдвард Швинн, президент [1]
РодительDorel Industries ( Тихоокеанский цикл )
Интернет сайтschwinnbikes .com

Schwinn Компания велосипедов была основана немецкой -born инженер - механика Игнац Schwinn (1860-1948) в Чикаго в 1895. [2] [3] Он стал доминирующим производителем американских велосипедов на протяжении большей части 20 - го века. После объявления о банкротстве в 1992 году, с тех пор Schwinn был суб-бренд Pacific Cycle , принадлежащая многонациональным конгломератом , Dorel Industries . [4]

История [ править ]

Классический головной убор Schwinn

Основание Schwinn [ править ]

Игнац Швинн родился в Хардхайме , Баден , Германия, в 1860 году и работал над двухколесными предками современного велосипеда, появившегося в Европе в 19 веке. Швинн эмигрировал в Соединенные Штаты в 1891 году. В 1895 году при финансовой поддержке американца немца Адольфа Фредерика Уильяма Арнольда ( упаковщик мяса ) он основал компанию Arnold, Schwinn & Company . Создание новой компании Швинна совпало с внезапным увлечением велосипедами в Америке. Чикаго стал центром американской велосипедной индустрии: тридцать заводов производили тысячи велосипедов каждый день. К началу 20 века производство велосипедов в США выросло до более чем миллиона единиц в год.

Бум продаж велосипедов был недолгим, насыщая рынок за годы до того, как автомобили стали обычным явлением на американских улицах. К 1905 году годовой объем продаж велосипедов упал до 25% от уровня 1900 года. Многие более мелкие компании были поглощены более крупными фирмами или обанкротились; в Чикаго оставалось только двенадцать производителей велосипедов. Конкуренция обострилась как за поставщиков запчастей, так и за контракты с крупными универмагами, которые продавали в розницу большинство велосипедов, произведенных в те дни. Понимая, что ему необходимо развивать компанию, Игнац Швинн купил несколько небольших велосипедных фирм, построив современный завод в западной части Чикаго для массового производства велосипедов по более низкой цене. Он завершил покупку компании Excelsior в 1912 году, а в 1917 году добавил компанию Хендерсон, чтобы сформироватьЭксельсиор-Хендерсон . В атмосфере общего упадка в других отраслях отрасли новое подразделение мотоциклов Schwinn процветало и к 1928 году занимало третье место после Indian и Harley-Davidson . [5]

Годы депрессии [ править ]

Schwinn AeroCycle в музее и культурном центре Лонгмонт

В конце 1920-х годов крах фондового рынка уничтожил американскую мотоциклетную промышленность, унеся с собой Excelsior-Henderson. Arnold, Schwinn, & Co. (как она оставалась до 1967 года) оказалась на грани банкротства . Поскольку покупателей не было, мотоциклы Excelsior-Henderson были сняты с производства в 1931 году [5].Сын Игнаца, Фрэнк В. «FW» Швинн, взял на себя повседневные операции в Швинне. Приложив все усилия компании к велосипедам, он преуспел в разработке недорогой модели, которая принесла Schwinn признание как инновационная компания, а также продукт, который будет продаваться и во время неизбежных спадов деловой активности. После поездки в Европу за идеями Ф. В. Швинн вернулся в Чикаго и в 1933 году представил мотоцикл Schwinn B-10E, фактически молодежный велосипед, созданный для имитации мотоцикла. В следующем году компания пересмотрела модель и переименовала ее в Aerocycle . [6] [7] Для Aerocycle FW Schwinn убедил American Rubber Co. изготавливать воздушные шины шириной 2,125 дюйма (54,0 мм)., добавив при этом обтекаемые крылья , имитацию «бензобака», обтекаемую хромированную фару и кнопочный велосипедный звонок . [6] [8] Велосипед в конечном итоге стал известен как байк для газетчиков или круизер .

Вскоре Швинн спонсировал команду велосипедных гонок во главе с Эмилем Вастином, который разработал командные велосипеды, и компания участвовала в шестидневных гонках по США с такими гонщиками, как Джерри Родман и Рассел Аллен . В 1938 году Фрэнк В. Швинн официально представил серию Paramount . Основываясь на опыте, полученном в гонках, Швинн основал Paramount как свой ответ на создание высококачественных профессиональных велосипедов для соревнований. Первостепенное используется высокопрочный хром-молибденовой стали сплава трубки и дорогим латунную лепестковый-паяные конструкции. В течение следующих двадцати лет большинство Paramount велосипеды будут производиться в ограниченном количестве в небольшом цехе рам, возглавляемом Wastyn, несмотря на продолжающиеся усилия Швинна по внедрению всего производства рам на завод.

17 мая 1941 года Альфред Летурнер смог побить мировой рекорд скорости в мотогонках на велосипеде , достигнув 108,92 миль в час (175,29 км / ч) на велосипеде Schwinn Paramount [9], ехавшем за автомобилем в Бейкерсфилде, Калифорния .

Доминирование в отрасли [ править ]

К 1950 году Швинн решил, что пришло время развивать бренд. В то время большинство производителей велосипедов в США продавали их оптом в универмаги, которые, в свою очередь, продавали их как модели торговых марок . Швинн решил попробовать что-нибудь другое. За исключением велосипедов BF Goodrich , продаваемых в магазинах шин, Швинн отказался от практики производства велосипедов под частной торговой маркой в 1950 году, настаивая на том, чтобы бренд и гарантия Schwinn присутствовали на всех продуктах. В обмен на обеспечение присутствия названия Schwinn дистрибьюторы сохранили право распространять велосипеды Schwinn в любом хозяйственном магазине., магазин игрушек или магазин велосипедов, который их заказал. В 1952 году Ф. У. Швинн поручил новой команде спланировать будущую бизнес-стратегию, в которую вошли супервайзер по маркетингу Рэй Берч, генеральный менеджер Билл Стоффхаас и руководитель проекта Аль Фриц .

В 1950-х годах Schwinn начал агрессивно развивать розничных продавцов велосипедов, убеждая их продавать Schwinns как свой основной, если не эксклюзивный бренд. В этот период продажи велосипедов росли относительно медленно, при этом основная часть продаж приходилась на молодежные модели. В 1900 году, в разгар первого велосипедного бума, годовые продажи всех производителей велосипедов в США на короткое время превысили один миллион. К 1960 году годовой объем продаж достиг всего 4,4 миллиона. [10] Тем не менее, доля Schwinn на рынке увеличивалась и к концу десятилетия превысила 1 миллион велосипедов в год.

В 1946 году импорт велосипедов иностранного производства увеличился в десять раз по сравнению с предыдущим годом - до 46 840 велосипедов; из этого общего количества 95 процентов были из Великобритании. [11] Послевоенное появление импортных «английских гонщиков» (на самом деле трехскоростных «спортивных» родстеров из Великобритании и Западной Германии) нашло готовый рынок среди покупателей из Соединенных Штатов, ищущих велосипеды для тренировок и отдыха в пригородах. [12]Хотя они были значительно тяжелее, чем более поздние «гоночные» или спортивные / туристические велосипеды европейского стиля, американцы сочли их откровением, поскольку они все же были намного легче существующих моделей, выпускаемых Schwinn и другими американскими производителями велосипедов. Импорт импортных "английских гонщиков", спортивных родстеров и прогулочных велосипедов неуклонно увеличивался в течение начала 1950-х годов. Schwinn первым ответил на новый вызов, выпустив собственную версию «английского гонщика» в среднем весе . Средний вес вобрал в себя большинство черт английского гонщика, но имел более широкие шины и колеса. [13]

Компания также присоединилась к другим производителям велосипедов из США в кампании по повсеместному повышению импортных пошлин на все импортируемые велосипеды. [14] В августе 1955 года администрация Эйзенхауэра ввела тарифную ставку в размере 22,5% для трех из четырех категорий велосипедов. Однако самая популярная категория для взрослых, легкие или гоночные велосипеды, была поднята только до 11,25%. [14] Администрация отметила, что промышленность Соединенных Штатов не предлагает прямой конкуренции в этой категории, и что легкие велосипеды лишь косвенно конкурируют с велосипедами с воздушными шинами или круизерами. Доля велосипедов иностранного производства на рынке Соединенных Штатов упала до 28,5% и оставалась ниже 30% до 1964 года [15].Несмотря на повышение тарифов, единственным структурным изменением во внешнем импорте за этот период было временное сокращение импорта велосипедов из Великобритании в пользу более дешевых моделей из Нидерландов и Германии. В 1961 году, после успешной апелляции импортеров велосипедов, тарифы Эйзенхауэра были признаны недействительными Апелляционным таможенным судом США, и президент Кеннеди ввел новую тарифную ставку в размере 50% на велосипеды иностранного производства, ставка, которая сохранялась до тех пор, пока 1964. [14]

В то время как каждый крупный производитель велосипедов спонсировал или участвовал в соревнованиях по велоспорту, чтобы идти в ногу с новейшими тенденциями в технологиях, Schwinn ограничил свою гоночную деятельность мероприятиями внутри Соединенных Штатов, где преобладали велосипеды Schwinn. В результате Schwinns все больше устаревала как в стиле, так и в технологиях. К 1957 году серия Paramount , когда-то считавшаяся ведущим гоночным велосипедом, атрофировалась из-за недостатка внимания и модернизации. За исключением некоторых новых конструкций проушин рамы, конструкция, методы и инструменты были такими же, как и в 1930-х годах. Пройдя ускоренный курс по новым методам сборки рамы и технологии переключателей , Швинн представил обновленный Paramount с Reynolds 531.трубка с двойным баттингом, проушины Nervex и кожухи каретки, а также дропауты переключателя Campagnolo . Paramount продолжал как ограниченная модель производства, построенный в небольшом количестве в небольшом распределил район старого Чикаго сборочного завода. Новая технология рамы и компонентов, включенная в Paramount, в значительной степени не смогла достичь линейки велосипедов Schwinn для массового рынка. В 1963 году, после смерти Ф. У. Швинна, внук Фрэнк Валентайн Швинн взял на себя управление компанией.

Вопросы маркетинга и антимонопольного законодательства [ править ]

К концу 1950-х эксклюзивные методы маркетинга Schwinn прочно укоренились в Соединенных Штатах, что обеспечило доминирующее положение на рынке велосипедов США. [16] Чтобы предотвратить конкуренцию между своими оптовиками, Schwinn помог им, разделив национальный рынок. [17] Schwinn также усилила свою дилерскую сеть, сократив количество официальных дилеров. Поскольку Швинн мог решать, кому покупать велосипеды, а кому нет, компания наградила самых крупных дилеров эксклюзивным местоположением, а также установила стандарты обслуживания и планировку. [18] В ответ на это в 1957 году Министерство юстиции подало на компанию в суд за ограничение торговли. [19]В ходе десятилетней судебной тяжбы многие из практик Швинна были поддержаны судами: судьи постановили, что они имеют право на продажу своих велосипедов розничными торговцами, оборудованными для обслуживания велосипедов, а также для их продажи. Однако в постановлении Верховного суда США в 1967 году по делу «США против Арнольда, Швинн и Ко» Швинн был признан виновным в ограничении торговли , не позволяя дистрибьюторам отправлять велосипеды неутвержденным дилерам. [20] Хотя Арнольдпозднее решение было отменено, компания перестала работать исключительно через независимых местных дистрибьюторов и построила четыре региональных склада, с которых велосипеды - на законных основаниях - отправлялись в магазины. Хотя это решило проблему недобросовестной торговой практики с судами, новые склады и система сбыта обошлись в миллионы долларов в условиях растущей конкуренции со стороны иностранных производителей. [21] Это также усложнило для компании получение информации о жалобах клиентов относительно производственных или сборочных проблем.

Детские и молодежные рынки [ править ]

В течение 1960-х годов Schwinn проводила агрессивную кампанию по сохранению и расширению своего господства на рынках детских и молодежных велосипедов. Компания активно рекламировалась на телевидении и была одним из первых спонсоров (с 1958 года) детской телепрограммы « Капитан Кенгуру» . Сам капитан был привлечен к регулярной продаже велосипедов марки Schwinn зрителям шоу, обычно в возрасте шести лет и младше. [14] Когда эти дети повзрослели, считалось, что они будут просить велосипеды Schwinn у своих родителей. К 1971 году правительственные советы США возражали против маркетинговых методов Швинна. В ответ у Швинна появился капитан Кенгуру.изменить его формат. Капитан больше не настаивал на том, чтобы зрители покупали Schwinn, а вместо этого проводил регулярные консультации в прямом эфире по поводу нового персонажа, «мистера Schwinn Dealer». [14]

Корвет [ править ]

Представление Corvette 1954 года, среднего веса.

Швинн разработал Corvette 1954 года, по их каталогу на тот год. Поэтому с выпуском единственной фотографии был представлен Корвет. На снимке руководители компании стояли за своим новым продуктом, который будет выпускаться в течение 10 лет. 1955 год был первым годом, когда Corvette появился в каталоге Schwinn; это был лучший список Швинна в их категории «средний вес». [22]

Швинн Твинн [ править ]

1973 Schwinn Deluxe Twinn в небесно-голубом цвете

С 1950-х по 1980-е годы Schwinn производила серию легких тандемных велосипедов, известных как Schwinn Twinn. Они были представлены в трех различных моделях: односкоростной Twinn, двухскоростной полуавтоматический и пятиступенчатый Deluxe Twinn.

Стинг-Луч [ править ]

1968 Schwinn Sting-Ray Orange Krate 5-ступенчатая

В 1962 году дизайнер Швинна Аль Фриц услышал о новой молодежной тенденции, сосредоточенной в Калифорнии, по модернизации велосипедов аксессуарами для мотоциклов, выполненных в стиле « поплавок » или « чоппер », включая высокие рули, рули « обезьяно-вешалки » и низкие рули. райдер "банановые сиденья". [23] Вдохновленный, он разработал серийный мотоцикл для молодежного рынка, известный как Project J-38 . Результат, велосипед на колесах , был представлен публике как Schwinn Sting-Ray в июне 1963 года. [23] [24] [25] [26] У него был руль с подвеской в ​​виде обезьяны, банановое сиденье Persons Solo Polo Seat.и 20-дюймовые шины. Первоначально продажи были медленными, так как многие родители, желавшие велосипеды для своих детей, не находили Sting-Ray нисколько привлекательным. Однако после того, как некоторые из них появились на улицах и в окрестностях Америки, многие молодые райдеры не приняли ничего другого, и продажи пошли вверх. В декабре 1963 года Schwinn Reporter Schwinn объявил о прибытии Deluxe Sting-Ray. Эта модель включала крылья, белые шины и мягкое сиденье-поло Solo. Затем, в июле 1964 года, Швинн объявил о выпуске Super Deluxe Sting-Ray. Эта модель включала в себя переднюю пружинную вилку, новое изящное банановое сиденье Sting-Ray и планку Person's Hi-loop Sissy. Кроме того, Super Deluxe предоставил гонщику выбор между шинами White wall или новой желтой овальной задней шиной Slik в сочетании с передней шиной Westwind с черной стенкой. К 1965 г.множество американских и зарубежных производителей предлагали свою версиюСтинг-Рэй .

Ten Speed [ править ]

Все большее число подростков и молодых людей покупали импортные европейские спортивные гоночные или туристические велосипеды, многие из которых были оснащены переключателями с несколькими переключателями передач. Швинн решил ответить на этот вызов, разработав две линии спортивных или дорожных «гоночных» велосипедов. Один уже был в каталоге - лимитированная серия Paramount . Как всегда, Paramount не жалел средств; Велосипедам были предоставлены высококачественные легкие стальные рамы с проушинами с использованием труб Reynolds 531 с двойным стыком и качественные европейские компоненты, включая Campagnolo.переключатели, ступицы и шестерни. Серия Paramount выпускалась ограниченным тиражом, что делает винтажные экземпляры сегодня довольно редкими. Начиная с 1960 года, для остальной части рынка Schwinn предлагал Schwinn Varsity и Continental , теперь оснащенные многоцелевыми спортивными мотоциклами ( 10 скоростей ) и разработанные для имитации стиля новых гоночных и спортивных мотоциклов с узкими колесами. байки из европы хоть и не по своим характеристикам. [27]В 1960 году Varsity был представлен как 8-скоростной байк, но в середине 1961 года был повышен до 10 скоростей. Другие шоссейные велосипеды были представлены Schwinn в начале и середине 1960-х годов, такие как Superior, Sierra и Super Continental, но они производились всего несколько лет. Varsity и Continental продавались в больших количествах в течение 1960-х и начала 1970-х годов, став ведущими моделями Scwhinn. Основным различием между этими двумя моделями было использование трубчатой ​​передней вилки на Continental - оба мотоцикла имели одинаковую конструкцию рамы, стальной блок без выступов, с использованием стандартных шатунов Schwinn Ashtabula и сварены таким образом, чтобы стыки были гладкими заполненные (аналогично стыкам в композитных каркасах 21 века). Колесные диски также были изготовлены из прочной хромированной штампованной стали с уникальным профилем, предназначенным для надежного удержания борта шины,даже если давление было низким или потеряно.

В конце 1960-х годов Varsity и Continental первыми применили вспомогательные тормозные рычаги, которые позволяли водителю опираться руками на прямую горизонтальную центральную часть руля тарана, но при этом иметь контроль над торможением. Чтобы еще больше улучшить контроль из этого более вертикального положения при езде, рычаги, используемые для перемещения переключателей (смещения цепи от одной звездочки к другой), были перемещены из традиционного положения на «нижней трубе» в верхнюю часть гарнитуры на кольцо, которое вращалось вместе со стержнем руля. Эта функция, привлекательная для мотоциклистов старшего возраста, вскоре нашла свое применение и в других моделях Schwinn, особенно в тех, которые предназначены для пожилых людей.

К середине 1970-х годов конкуренция со стороны легких и многофункциональных импортных велосипедов сильно завоевала рынок бюджетных и новичков. Хотя популярные модели Schwinn были гораздо более долговечными, чем бюджетные велосипеды, они также были намного тяжелее и дороже, и родители понимали, что большинство бюджетных велосипедов переживут интерес большинства детей к велосипедному спорту. Хотя серии Varsity и Continental по-прежнему будут производиться в больших количествах до 1980-х годов, даже Швинн признал растущий рынок среди молодых людей и экологически ориентированных покупателей, посвятив большую часть своего маркетинга более легким моделям, предназначенным для снижения продаж от импорта.

Велосипедная стрела [ править ]

Основная статья: велосипедная стрела
1966 Schwinn Racer Deluxe в медных тонах
1977 Nishiki International
Типичный десятискоростной шоссейный велосипед 1970-х годов

Sting-Ray [28] продаж бум 1960 - х годов ускорился в 1970 году объем продаж велосипедов США в два раза в течение двух лет. Однако на горизонте появились четкие предупреждающие знаки.

Несмотря на огромный рост популярности легких европейских спортивных или шоссейных велосипедов в Соединенных Штатах, Schwinn придерживается своей существующей стратегии на рынке легких шоссейных велосипедов для взрослых. Для тех, кто не мог позволить себе Paramount , это означало «спортивный» велосипед Schwinn с тяжелой стальной кованой рамой и стальными компонентами, такими как колеса, штоки, шатуны и рули, от признанных поставщиков компании в США. Несмотря на небольшой вес, Schwinn Superior или Sports Tourer средней ценовой категории почти ничем не отличался от других тяжелых серийных моделей Schwinn, таких как Varsity и Continental.. Хотя в 1960-х годах они были конкурентоспособными, к 1972 году эти велосипеды были намного тяжелее и менее отзывчивыми по сравнению с новыми спортивными и гоночными велосипедами, прибывшими из Англии, Франции, Италии и все чаще из Японии. [29]

Другой проблемой была неспособность Schwinn разработать и продать свои велосипеды определенным, узнаваемым покупателям, особенно растущему числу велосипедистов, заинтересованных в шоссейных гонках или туризме. Вместо этого, большинство велосипедов Schwinn с переключателями передач продавалось на рынок развлечений, оснащенных тяжелыми «старыми» аксессуарами, такими как подножки , от которых поклонники велоспорта давно отказались. Все больше и больше велосипедистов, особенно молодых покупателей, начали настаивать на более прочных стальных сплавах (что позволило использовать более легкие рамы), отзывчивой геометрии рамы, алюминиевых компонентах, улучшенном переключении переключателей и нескольких передачах. [8] [30] Когда им не удалось найти то, что они хотели в Швинне, они отправились в другое место. В то время как Paramountвсе еще продаваемые в ограниченных количествах на этом рынке, клиентская база модели начала стареть, переходя от в основном гонщиков к более пожилым и состоятельным гонщикам, ищущим идеальный велосипед. В 1974 году Швинн продал впечатляющие 1,5 миллиона велосипедов, но расплачивался за то, что не успевал за новыми разработками в области велосипедных технологий и тенденциями покупателя.

Со своей устаревшей производственной линией Schwinn не удалось доминировать во время огромного бума спортивных мотоциклов 1971–1975 годов, когда миллионы 10-скоростных велосипедов были проданы новым велосипедистам. [8] Schwinn разрешил некоторым дилерам продавать импортные шоссейные гоночные велосипеды, и к 1973 году использовал имя Schwinn на Le Tour , недорогом спортивном / туристическом 10-скоростном велосипеде японского производства. Schwinn установил прочные торговые отношения с двумя японскими производителями велосипедов, в частности, Bridgestone и National / Panasonic.. Хотя изначально они встретили сопротивление дилеров как «импортные» и не были включены в потребительский каталог Schwinn, вскоре стало ясно, что велосипеды Panasonic и Bridgestone 'Schwinn' полностью идентичны версиям американского производства по качеству и характеристикам. Вскоре у Schwinn появился ряд велосипедов низкого, среднего и высшего класса, импортированных из Японии. Стандартной моделью шоссейного велосипеда Schwinn от Panasonic был World Traveler , который имел высококачественную стальную раму с проушинами и компоненты Shimano . Schwinn также продвигал на рынок высококлассную туристическую модель от Panasonic, World Voyager , тащившую за собой Tange.Трубы из хромомолибденового сплава, переключатели Shimano и рычаги переключения передач SunTour - серьезный вызов для серии Paramount за половину стоимости. [31] [32]

К 1975 году покупатели велосипедов, заинтересованные в недорогих дорожных и туристических велосипедах, в основном тяготели к японским или европейским брендам. В отличие от Schwinn, многие из этих брендов были постоянными участниками профессиональных велогонок, и их производимые шоссейные велосипеды, по крайней мере, обладали яркостью и визуальным происхождением своего гоночного наследия, если не всегда их комплектующими. [33] Одним из примеров был Peugeot , который одержал несколько побед в Тур де Франс, используя гоночные велосипеды с рамами, которые иногда изготавливались небольшими производителями рам, ориентированными на гонки, такими как Маси, соответствующим образом перекрашена в цвета Team Peugeot. На самом деле французские производители массового рынка, такие как Peugeot, нередко подвергались критике за качество материалов и сборки, а также за застойные технологии в их линейках продуктов низкого и среднего уровня. Тем не менее Peugeot гордо рекламировала свое победное гоночное наследие при каждой возможности. Японские бренды, такие как Fuji и Panasonic, не так заметны на пьедестале почета, но предлагали неизменно высокое качество, разумные цены и современный дизайн переключателей, шатунов и зубчатых передач. [34] В отличие от Швинна, большинство японских производителей велосипедов быстро переняли новейшую европейскую геометрию для шоссейных гонок, новые стальные сплавы и современные технологии производства. [35]В результате их велосипеды по умеренной цене, оснащенные теми же компонентами японского производства, обычно меньше весили и работали лучше, чем конкурирующие модели производства Schwinn. [36] Лояльность к бренду Schwinn начала ухудшаться, поскольку огромное количество покупателей приходили к розничным торговцам, прося последние спортивные и гоночные шоссейные велосипеды от европейских или японских производителей. К 1979 году даже Paramount с технологической точки зрения уступил место новому поколению американских, а также иностранных производителей нестандартных велосипедов.

Велосипеды BMX [ править ]

Швинну также не удалось извлечь выгоду из новой тенденции в Южной Калифорнии: гонок BMX . [ необходима цитата ] После первого заявления о том, что это опасный вид спорта, [ необходима ссылка ] руководство изменило свою настройку - слишком поздно - когда они представили Scrambler в 1975 году [37], который превратился в дизайн BMX в конце 1970-х, но он был тяжелее конструкций других производителей. [ необходима цитата ] Скремблер на основе Sting-Ray породил легкий, полностью пригодный для соревнований, соревновательный скремблер с хром-молибденовой трубой в 1977 г. [37] Скремблер 36/36 , то Mag скремблер в 1981 году, [37] и Стинг [ разъяснение необходимости ] с полным Рейнольдс , дважды ударил хром-молибденовой рамой , которая была сделана в той же области, что и сборки Paramount автомобильных гонках кадров. [ необходима цитата ]

Schwinn последовал за линией Scrambler с Predator в 1982 году [38], их первым конкурентным шагом на современном рынке BMX. [ Необходимая цитата ] Опоздавший, Predator занял всего восемь процентов рынка BMX. [ необходима цитата ] У Швинна также была очень успешная гоночная команда BMX, состоящая из одних из лучших гонщиков того времени. [ необходима цитата ] Их даже использовали в эпизоде ​​телешоу CHiPs .

Горные велосипеды [ править ]

К концу 1970-х годов новый велосипедный спорт, начатый энтузиастами в Северной Калифорнии, превратился в новый тип вездеходных велосипедов - горный велосипед . Первоначально основанные на круизных велосипедах Schwinn с баллонной опорой, оснащенных переключателями передач, называемыми «Klunkers», несколько участников начали проектировать и строить небольшое количество горных велосипедов с рамами, сделанными из современной стыковой хромомолибденовой легированной стали. Когда оригинальные изобретатели этого вида спорта продемонстрировали свою новую конструкцию рамы, сотрудники отдела маркетинга Швинн сначала не приняли во внимание растущую популярность горного велосипеда, заключив, что он станет недолговечной модой. [39] Компания кратко (1978–1979) произвела велосипед, стилизованный под калифорнийские горные велосипеды, Klunker 5.. Klunker 5, использующий стандартную кованую консольную раму, пятиступенчатый переключатель передач и круглые шины, никогда не был широко представлен на рынке и даже не был указан в каталоге продукции Schwinn. В отличие от своих предшественников, Klunker оказался неспособным противостоять жесткому бездорожью, и после неудачной попытки вернуть модель на рынок под названием Spitfire 5 он был снят с производства.

Следующим ответом компании на запросы на горный велосипед Schwinn стали King Sting и Sidewinder , недорогие велосипеды на основе BMX, изготовленные из существующих конструкций электрокованной рамы и с использованием готовых деталей BMX. Это оказалось серьезным просчетом, поскольку несколько новых стартапов в США начали производить высококачественные рамы, разработанные с нуля и поставляемые с новых современных заводов в Японии и Тайване с использованием новых технологий массового производства, таких как сварка TIG .

Швинн выставил команду гонщиков на горных велосипедах в Соединенных Штатах, где гонщик их команды Нед Оверенд выигрывал два последовательных национальных чемпионата NORBA по маунтинбайку в 1986 и 1987 годах. [40] Новые участники Швинна, такие как Specialized и Fisher MountainBikes, вскоре начали продавать сотни мотоциклов тысячи горных велосипедов по конкурентоспособным ценам для нетерпеливых покупателей, установив рекорды продаж в рыночной нише, которая вскоре выросла до огромных размеров. [41]

Проблемы с заводом и переоснащением [ править ]

К этому времени велосипедный завод Schwinn полностью устарел по сравнению с современными центрами производства велосипедов в Японии и на Тайване, которые постоянно инвестировали в новые и современные производственные технологии и материалы, включая новые столярные технологии и новейшие легкие хромомолибденовые технологии. легированная сталь, а позже алюминий. [42] [43] Компания рассматривала возможность переезда на одно предприятие в Талсе , штат Оклахома , но для финансирования проекта потребовались бы внешние инвесторы, возможно, даже иностранные. Совет директоров Швинна отказался от строительства нового завода в 1978 г. [42]

Проблемы с работой, банкротство и кончина [ править ]

В октябре 1979 года Эдвард Р. Швинн-младший принял на себя пост президента Швинна от своего дяди Фрэнка, обеспечив преемственность семьи Швинн в деятельности компании. [44] Однако неудовлетворенность работников, которая редко была проблемой в первые годы, росла с резким увеличением инфляции. В конце 1980 года рабочие завода Schwinn Chicago проголосовали за вступление в United Auto Workers . [45] [46] Сборочные рабочие завода начали забастовку с требованием повышения заработной платы в сентябре 1980 года, и 1400 сборщиков ушли с работы на тринадцать недель. [47] [48] Хотя забастовка закончилась в феврале 1981 года, только около 65% прежних сотрудников были отозваны на работу. [49]К этому времени все более жесткая конкуренция со стороны более дешевой конкуренции в Азии привела к сокращению доли рынка. [50] Эти проблемы усугублялись неэффективностью производства современных велосипедов на 80-летнем заводе в Чикаго, оснащенном устаревшим оборудованием, старым инвентарем и информационными системами. [51] После многочисленных встреч совет директоров проголосовал за закупку большей части велосипедов Schwinn у их известного поставщика велосипедов в Японии, Panasonic Bicycle. Как первые велосипеды Schwinn, переданные на аутсорсинг, Panasonic был единственным поставщиком, который отвечал производственным требованиям Schwinn. Позже Швинн подпишет соглашение о поставке продукции с Giant Bicycles.Тайваня. Со временем Schwinn будет импортировать все больше и больше велосипедов азиатского производства под брендом Schwinn, в конечном итоге став скорее маркетологом, чем производителем велосипедов. [52]

В попытке сохранить оставшуюся долю рынка и избежать объединения рабочей силы в профсоюзы , Швинн позже перенес оставшееся производство велосипедов в США на новый завод в Гринвилле, штат Миссисипи , где велосипеды можно было собирать с меньшими затратами с использованием деталей, поставляемых из Азии. [53] Завод в Гринвилле не имел успеха, так как он был удален как от штаб-квартиры компании, так и от портов западного побережья, куда материальные компоненты прибывали из Тайваня и Японии. [52] Кроме того, азиатские производители все еще могли производить и собирать высококачественные велосипеды по гораздо более низкой цене за единицу, чем Schwinn на своем заводе в Миссисипи, которому приходилось импортировать детали, а затем собирать их, используя более дорогую рабочую силу из Соединенных Штатов. [54]Производственное предприятие в Гринвилле, которое теряло деньги каждый год своей работы, наконец закрылось в 1991 году, уволив 250 рабочих в процессе. [55]

Современный головной убор Schwinn для магазинов массового потребления

После серии сокращений производства и сокращения рабочей силы Schwinn смогла реструктурировать свою деятельность. Компания пересмотрела кредиты путем вывешивания компании и имени в качестве залога, а также увеличила производство на Airdyne велотренажере , а прибыльное даже в плохие времена. Компания воспользовалась продолжающимся спросом на горные велосипеды, модернизировав свою продуктовую линейку, установив рамы из хромомолибденовой легированной стали, разработанные Schwinn. Поставляемый производителями в Азии, новый механизм позволил Schwinn снизить затраты и оставаться конкурентоспособным с азиатскими производителями велосипедов. На Тайване Schwinn смог заключить новое производственное соглашение с Giant Bicycles, передав Giant свои знания в области дизайна рам и производства. [56]Благодаря этому партнерству Schwinn увеличила продажи своих велосипедов до 500 000 в год к 1985 году. Годовые продажи Schwinn вскоре приблизились к миллионной отметке, и в конце 1980-х компания получила прибыль. Однако после безуспешной попытки приобрести миноритарную долю в Giant Bicycles Эдвард Швинн-младший заключил отдельную сделку с China Bicycle Co. (CBC) на производство велосипедов, которые будут продаваться под брендом Schwinn. [57] В ответ Giant представила собственную линейку велосипедов под маркой Giant для продажи розничным торговцам, продающим велосипеды Schwinn. И Giant, и CBC использовали матрицы, планы и технологический опыт Schwinn, чтобы значительно расширить долю рынка велосипедов, производимых под их собственными патентованными брендами, сначала в Европе, а затем в Соединенных Штатах. [57]

К 1990 году другие велосипедные компании Соединенных Штатов, известные своим превосходным дизайном, такие как Trek , Specialized и Cannondale, еще больше проникли на рынок Schwinn. Не имея возможности производить велосипеды в Соединенных Штатах по конкурентоспособной цене, к концу 1991 года Schwinn закупала свои велосипеды у зарубежных производителей. Этот период в истории Schwinn играет эпизодическую роль в романе Дэйв Эггерс , голограмма для короля (2012). [58]Стремясь повысить узнаваемость своего бренда, Schwinn открыла дополнительные фирменные магазины, что оттолкнуло существующих независимых розничных продавцов велосипедов в городах, где были открыты магазины компании. Это, в свою очередь, привело к дальнейшим набегам отечественных и зарубежных конкурентов. Столкнувшись с нисходящей спиралью продаж, Швинн обанкротился в 1992 году. [59] Компания и название были куплены инвестиционной группой Zell / Chilmark Fund в 1993 году. Зелл перенес штаб-квартиру Schwinn в Боулдер, штат Колорадо .

В 1993 году Ричард Швинн , правнук Игнаца Швинна, вместе с деловым партнером Марком Мюллером приобрели завод Schwinn Paramount в Уотерфорде, штат Висконсин , где Paramounts строились с 1980 года. Они основали Waterford Precision Cycles , которая действует до сих пор. В 2003 году они наняли 18 рабочих, производящих легкие велосипеды. [60]

Гибридный велосипед Schwinn Voyageur GS продан после того, как компания была куплена Pacific Cycle

В конце 1997 года фонд Questor Partners, возглавляемый Джеем Аликсом и Дэном Луфкиным, приобрел Schwinn Bicycles. Позже Questor / Schwinn приобрела GT Bicycles в 1998 году за 8 долларов за акцию наличными, примерно 80 миллионов долларов. Новая компания произвела серию хорошо зарекомендовавших себя горных велосипедов под названием Schwinn, названную серией Homegrown. [61] В 2001 году Schwinn / GT объявила о банкротстве.

Продажа Pacific и Nautilus [ править ]

В сентябре 2001 года компания Schwinn, ее активы и права на бренд вместе с GT Bicycle были куплены на аукционе банкротства Pacific Cycle , компании, ранее известной своими массовыми брендами, принадлежавшими Wind Point Partners. . [62] В 2004 году Pacific Cycle, в свою очередь, была приобретена Dorel Industries . Когда-то выдающийся производитель велосипедов в Америке, бренд Schwinn теперь был привязан к велосипедам, полностью производимым в Китае, что способствовало росту его материнской компании. [52] [63]В 2010 году Дорел запустил крупную рекламную кампанию по возрождению и современному восприятию бренда Schwinn, связав его с потребительскими воспоминаниями о компании из детства, включая повторное внедрение Schwinn Sting-Ray . [63] [64]

Direct Focus, Inc., маркетинговая компания товаров для фитнеса и здорового образа жизни, приобрела активы подразделения оборудования для фитнеса Schwinn / GT. Direct Focus, Inc. впоследствии стала Nautilus, Inc. [65]

Модели [ править ]

Schwinn продает, по сути, две линии велосипедов. Один из них - это линейка велосипедов со скидкой, предлагаемых через такие магазины, как Wal-Mart, Sears и Kmart. Другая линия, известная как Signature Series, представленная на веб-сайте, представляет собой модели более высокого класса, продаваемые через специализированные магазины . [66] Schwinn производит следующие типы велосипедов:

  • Крейсеры
  • Велосипедная дорожка / Комфорт
  • гора
  • Дорога
  • Гибридный
  • Городской включает папки
  • Дети
  • Электрический
  • Стационарный [67]

Скутеры [ править ]

Начиная с 2005 года, Schwinn также продавала мотороллеры под брендом Schwinn Motorsports. [68] Производство прекращено в 2011 г. (приблизительно).

Снаряжение [ править ]

Schwinn также производит следующее снаряжение: шлемы и колодки, насосы, седла , фонари, хранение, дополнительное оборудование, ремонт, велосипедные прицепы и прогулочные коляски .

См. Также [ править ]

  • Schwinn Racer

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Президент Schwinn Bicycle Co. Эдвард Швинн" . Чикагский бизнес Крейна. 2005 . Проверено 2 ноября 2017 года .
  2. ^ "Все еще семейный бизнес после 90 лет: Швинн остается велосипедным гигантом" . Лос-Анджелес Таймс. 1985 . Проверено 2 ноября 2017 года .
  3. ^ «Швинн готов продать большинство активов» . Нью-Йорк Таймс. 1993 . Проверено 2 ноября 2017 года .
  4. ^ «Швинн, Фирма« Достопочтенный велосипед », Заявление о банкротстве: Бизнес: Компания клянется продолжать работу, но ищет слияния или инвестора для реструктуризации своего долга» . Лос-Анджелес Таймс. 2016 . Проверено 2 ноября 2017 года .
  5. ^ а б Дзержак, Лу и Хакетт, Джефф, Швинн , MBI Publishing Company (2002), ISBN 1-58068-003-8 , ISBN 978-1-58068-003-5  
  6. ^ a b Crown, Judith, and Coleman, Glenn, No Hands: The Rise and Fall of the Schwinn Bicycle Company, Американское учреждение , Нью-Йорк: Генри Холт (1996), стр. 32–34, 122
  7. ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века , Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN 1-58567-112-6 , стр. 20 
  8. ^ a b c Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века , Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN 1-58567-112-6 , стр. 23–24 
  9. ^ "Все велосипеды -: велосипед Schwinn в 1941 году разбивает мировой рекорд - Альфред Летурнер едет со скоростью 108,92 миль в час, оригинал: плакаты" . Proteanpaper.com . 1941-05-17 . Проверено 10 марта 2017 .
  10. ^ Баллантайн, Ричард. (1978) Велосипедная книга Ричарда , Нью-Йорк: Ballantine Books, ред. изд., ISBN 0-345-27621-3 , с. 1 
  11. ^ Петти, Росс Д., Pedaling Schwinn Велосипеды , Babson College, MA (2007), стр. 5-6 Статья архивации 2013-05-14 в Wayback Machine
  12. ↑ Ballantine, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах , Ballantine Books, rev. изд. (1978), ISBN 0-345-27621-3 , стр 13–14 
  13. ^ Петти, Росс Д., Pedaling Schwinn Велосипеды , стр. 6
  14. ^ a b c d e Петти, Росс Д., Pedaling Schwinn Bicycles , Babson College, MA (2007) Статья, заархивированная 14 мая 2013 г., находится в Wayback Machine
  15. ^ Дзежак, Лу и Хакетт, Джефф, Швинн , MBI Publishing Company (2002), ISBN 1-58068-003-8 , ISBN 978-1-58068-003-5 , стр. 19  
  16. ↑ Петти, Росс Д., Торговля велосипедами Schwinn: уроки маркетинга от ведущего бренда велосипедов после Второй мировой войны , Бэбсон-колледж, штат Массачусетс, стр. 166-167
  17. Перейти ↑ Petty, pp. 166–167
  18. ^ Петти, стр. 166
  19. ^ Ладас, Стивен, Патенты, товарные знаки и смежные права , Harvard University Press (1975), ISBN 0-674-65775-6 , стр. 1381–1382 
  20. ^ Ladas, стр. 1382-1383
  21. ^ "История Уилсона Часть 1" . Wilsonbike.com . 1967-06-12 . Проверено 10 марта 2017 .
  22. ^ "Швинн Корвет" . schwinncruisers.com . Проверено 2 апреля 2017 года .
  23. ^ a b Лиз Фрид (август 1997 г.). Швинн Стинг-Рэй . Motorbooks International. ISBN 0-7603-0330-4.
  24. ^ Джон Мозг. «Рождение заводского мускульного велосипеда: 1963 год» . Джон Т. Билл представил Penguin своим многочисленным дилерам So-Cal 3 марта 1963 года на днях открытых дверей их новых корпоративных объектов в Глендейле, Калифорния.
  25. ^ Уильям Хадсон. «Мифы и вехи эволюции велосипедов» . Леон Диксон из Национального архива истории велосипедов Америки отмечает: «Это очень серьезный миф. Во-первых, Швинн просто скопировал Хаффи-пингвина, который существовал до Sting-Ray.
  26. ^ "Эволюция велосипеда с высокой посадкой 1963" . Классика Рэли Рона . Проверено 16 января 2012 .
  27. ^ "Велосипеды Schwinn, запаянные филлетом, 1938-1978" . Sheldonbrown.com . Проверено 10 марта 2017 .
  28. ^ "Информация о велосипеде Schwinn Sting-Ray" . Genesbmx.com . Проверено 10 марта 2017 .
  29. ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века , Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN 1-58567-112-6 , стр. 24 
  30. ↑ Ballantine, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах , Ballantine Books, rev. изд. (1978), ISBN 0-345-27621-3 , стр. 35 год 
  31. ^ "Велосипеды Panasonic в Желтом Джерси" . Yellowjersey.org . 1989-09-30 . Проверено 10 марта 2017 .
  32. ^ Дзежак, Лу и Хакетт, Джефф, Швинн , MBI Publishing Company (2002), ISBN 1-58068-003-8 , ISBN 978-1-58068-003-5 , стр. 55  
  33. ↑ Пламмер, Джек, Визит к Фалиеро и Альберто Мази , 21 июня 1971 г., статья
  34. ↑ Ballantine, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах , Ballantine Books, rev. изд. (1978), ISBN 0-345-27621-3 , стр. 13–14: В 1978 году Ричард Баллантайн , известный английский велосипедный автор, заметил: «Японцы справедливо загнали в угол рынок переключателей на несколько лет». 
  35. ↑ Ballantine, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах , Ballantine Books, rev. изд. (1978), ISBN 0-345-27621-3 , стр. 25 
  36. ^ Дзержак, Лу, и Хакетт, Джефф, стр. 58
  37. ^ a b c "Schwinn Scrambler, годы модели: 1975 Scrambler" . Bikecatalogs.org . Проверено 10 августа 2011 .
  38. ^ "Schwinn Scrambler, годы модели: 1982 Predator" . Bikecatalogs.org . Проверено 10 августа 2011 .
  39. ^ Уайт, Майкл, Краткий курс международных маркетинговых ошибок: ошибки, сделанные компаниями, которые должны были знать лучше , Tribun EU (2009), ISBN 978-80-7399-751-9 , стр. 11 
  40. ^ "Где они сейчас? Погоня за Недом Оверендом" . usacycling.org . Дата обращения 4 января 2016 .
  41. ^ Баллантайн, Ричард, Книга Ричарда о велосипедах 21-го века , Нью-Йорк: Overlook Press (2001), ISBN 1-58567-112-6 , стр. 24-25 
  42. ^ a b Crown, Джудит и Коулман, Гленн, Падение Швинна , Crain's Chicago Business, 11 октября 1993 г.
  43. ^ Уайт, Майкл, Краткий курс международных маркетинговых ошибок: ошибки, сделанные компаниями, которые должны были знать лучше , Tribun EU (2009), ISBN 978-80-7399-751-9 , стр. 10 
  44. Перейти ↑ Mullins, John, The New Business Road Test , Prentice Hall, 2nd ed. (2006), гл. 7, стр. 161–169
  45. ^ Ла Ботц, Дэн, Чикаго Стюарт-Уорнер Рабочие придерживаются UE ; Reject UAW Raid , Labour Notes, 22 декабря 1980 г., стр. 5
  46. ^ Йовович, BG, биты и байты , CIO Magazine, Vol. 2 № 3, декабрь 1988 г., стр. 34–35
  47. ↑ Crown, Judith, and Coleman, Glenn, No Hands: The Rise and Fall of the Schwinn Bicycle Company, Американское учреждение , Нью-Йорк: Генри Холт (1996), стр. 158–159
  48. ^ Йовович, стр. 34-35
  49. ↑ Crown, Judith, and Coleman, Glenn, стр. 158–159.
  50. ^ Йовович, стр. 34
  51. ^ Йовович, стр. 30, 34
  52. ^ a b c Ноубл, Барбара Пресли, Книжное обозрение, Без рук: Взлет и падение Schwinn Bicycle Company , Стратегия + Бизнес, Выпуск 8, Третий квартал 1997 г.
  53. ↑ Witte, Griffe, Rough Ride for Schwinn Bicycle , Washington Post, 3 декабря 2004 г., стр. А-1
  54. ^ Витте, Griffe, Грубый ездить на велосипеде Schwinn , с. А-1
  55. ↑ Дэвис, Рик, велосипедный завод Schwinn закрывается в Гринвилле, штат Массачусетс , NBC Today Show, 4 октября 1991 г.
  56. ^ "История гигантских велосипедов" . Re-cycle.com . 2007-01-01 . Проверено 10 марта 2017 .
  57. ^ a b Белый, стр. 10–11
  58. ^ Айер, Пико (19 июля 2012). «Пустынная смола:« Голограмма для короля »Дэйва Эггерса» .
  59. ^ «Швинн, Фирма« Достопочтенный велосипед », Заявление о банкротстве: Бизнес: Компания клянется продолжать работу, но ищет слияния или инвестора для реструктуризации своего долга» . Лос-Анджелес Таймс. 2016 . Проверено 2 ноября 2017 года .
  60. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2007-09-29 . Проверено 9 марта 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  61. ^ "Schwinn Homegrown Factory Team Frameset Reviews" . Mtbr.com . Проверено 10 марта 2017 .
  62. ^ "Pacific Cycle покупает Schwinn / GT" . Bizjournals.com . Проверено 10 марта 2017 .
  63. ^ a b Дикмейер, Питер (2005). «Стратегия Китая принесла Дорелю Швиннингу« прибыль » . Отчет Дикмейера . Питер Diekmeyer Communications Inc . Проверено 10 марта 2017 года .
  64. ↑ Вонг, Элейн (22 апреля 2010 г.). «Кольца Швинна в возрождении бренда» . AdWeek .
  65. ^ "Schwinn® | Жить хорошо" . Schwinnfitness.ca . Проверено 10 марта 2017 .
  66. ^ «Где купить продукты Schwinn | Велосипеды Schwinn» . Schwinnbikes.com . Проверено 10 марта 2017 .
  67. ^ "Спиновые велосипеды, которые можно быстро продать, которые стоят втрое меньше, чем пелотон" . nymag.com . Проверено 26 февраля 2021 года .
  68. ^ "Тихоокеанский цикл" . Тихоокеанский цикл . Проверено 10 марта 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт