Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Анимация, показывающая цикл двигателя.

Двигатель Scuderi , формально называемый Scuderi Split Cycle Engine , представляет собой двигатель внутреннего сгорания с разделенным циклом , изобретенный Кармело Дж. Скудери (13 апреля 1925 - 16 октября 2002). [1] Scuderi Group, инжиниринговая и лицензионная компания, базирующаяся в Вест-Спрингфилде, штат Массачусетс и основанная детьми Кармело Скудери, тестирует рабочий прототип двигателя, который был официально представлен публике 20 апреля 2009 г. [2] [3 ] ] [4]

Scuderi Group опубликовала видеозапись безнаддувного прототипа двигателя Scuderi объемом 1 литр, работающего самостоятельно в лаборатории в октябре 2009 года. [5]

Дизайн [ править ]

Двигатели Scuderi имеют парные цилиндры, каждый из которых выполняет две задачи (такты) обычного двигателя. Цилиндр сжатия выполняет впуск и сжатие. Силовой цилиндр выполняет сгорание и выхлоп. Сжатый воздух передается от цилиндра сжатия к силовому цилиндру через переходной канал. Затем впрыскивается и запускается топливо, чтобы произвести рабочий такт.

Силовой цилиндр срабатывает сразу после того, как поршень начал движение вниз («после верхней мертвой точки» или ATDC). Scuderi Group заявляет, что ATDC устраняет недостаток термической эффективности, замеченный в предыдущих конструкциях двигателей с разделенным циклом. Утверждается, что сжигание ATDC в схеме с разделенным циклом устраняет потери, возникающие в результате повторного сжатия газа. [6]

В обычном двигателе с циклом Отто каждый цилиндр выполняет все четыре хода за цикл. Это означает, что для каждого рабочего хода требуется два оборота коленчатого вала. Поршни совершают каждый второй оборот, а двигатель Скудери совершает каждый оборот. Соглашение о конструировании цикла Отто предусматривает сгорание непосредственно перед верхней мертвой точкой (ВМТ), чтобы позволить возрастанию давления сгорания. [7]

Заявленные преимущества [ править ]

Согласно Scuderi Group, испытания показывают, что двигатель Scuderi демонстрирует повышение эффективности и снижение токсичных выбросов по сравнению с традиционными четырехтактными двигателями с циклом Отто . Компания также заявляет, что двигатель Scuderi можно использовать как часть пневматической гибридной системы , позволяя сохранять рекуперированную энергию торможения в виде сжатого воздуха. [8] Лабораторные испытания прототипа соответствуют более ранним предсказаниям, сделанным с помощью компьютерных моделей . [9]

Недостатки [ править ]

Как видно, этому двигателю требуется дополнительный клапан на пару цилиндров по сравнению с двигателем Отто , но только в воздушно-гибридной конфигурации. В стандартной конфигурации, соответствующей схеме, приведенной выше, он может использовать на один клапан меньше на пару цилиндров, чем двигатель Отто. Он также имеет такую ​​же удельную мощность (количество ходов на цилиндр на оборот), хотя силовой цилиндр срабатывает при каждом обороте из-за дополнительного цилиндра сжатия. Хотя топливная экономичность и другие преимущества могут сделать эту конструкцию полезной в современном стиле, дополнительная сложность исторически благоприятствовала конструкции Отто, когда прецизионная обработка была дороже, чем экономия топлива в течение срока службы двигателя.

Иски и расследование SEC [ править ]

5 марта 2015 года Hino Motors Ltd, дочерняя компания Toyota, подала иск против Scuderi Group в Окружной суд США в округе Массачусетс за нарушение контракта и другие нарушения. Hino обвинила Scuderi Group в использовании схемы Понци, отказавшись вернуть инвестиции Hino в размере 150 000 долларов и пообещав выплатить их в конечном итоге деньгами, которые они планируют получить от других инвесторов. [10] 13 марта 2015 года федеральный судья Марк Мастроянни разрешил Hino Motors удерживать средства на банковском счете Scuderi Group на сумму 68 000 долларов США. Комиссия по ценным бумагам и биржам также провела расследование в отношении Scuderi Group на предмет многомиллионных выплат членам семьи, а отдельный инвестор также подал федеральный иск против Scuderi Group. [11]

С 2015 года различные другие инвесторы также подали в суд на Скудери, который обычно улаживает дело во внесудебном порядке. [12]

Патенты [ править ]

По состоянию на август 2011 года Scuderi Group сообщила, что ее патентный портфель включает более 476 патентных заявок по всему миру, более 154 из которых были выданы в виде патентов в более чем 50 странах. [13]

Партнеры [ править ]

Группа Scuderi заключила партнерские отношения с несколькими автомобильными инжиниринговыми компаниями для оказания помощи в разработке дополнительных компонентов двигателя Scuderi. Немецкая автомобильная компания питания Mahle GmbH работает на поршнях , шведский разработчик двигателя Cargine Engineering AB помогает с воздушными активированные клапанами , Денвера Gates Corporation является инжиниринг ремни и Германии на основе Schaeffler Group вносит свой вклад в арматуре в сборе . Конструкторское подразделение немецкой компании Robert Bosch GmbH работает над механизмом газораспределения двигателя. [14]

Соглашения [ править ]

Различные производители, включая Honda , Daimler AG , Fiat и PSA Peugeot Citroën , подписали соглашения о неразглашении со Scuderi Group. Ученый Daimler AG, знакомый с этим вопросом, сказал The Wall Street Journal, что у этой конструкции есть потенциал. [15]

Регенеративное торможение [ править ]

Рекуперативное торможение достигается подключением воздушного резервуара к переходному каналу. Во время торможения энергия сохраняется в виде сжатого воздуха для дальнейшего использования. [16]

Производительность [ править ]

Прогнозируемый лучший удельный расход топлива при торможении (BSFC) с турбонаддувом составляет 233 г / кВтч при 1400 об / мин, и в той же конфигурации двигатель имеет удельную выходную мощность 75 кВт / л при 4000 об / мин. В безнаддувной форме BSFC составляет 269 г / кВтч, а удельная мощность составляет 30 кВт / литр. [17]

См. Также [ править ]

  • Цикл Скудери

Ссылки [ править ]

  1. ^ Будетт, Нил Э. (2009-04-20). « » Как Скудерите двигатель стал,»Wall Street Journal, 04/20/2009" . Online.wsj.com . Проверено 25 ноября 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ Boudette, Нил Э. (2009-04-21). « « Новая конструкция двигателя вызывает интерес », Wall Street Journal, 21.04.2009» . Online.wsj.com . Проверено 25 ноября 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ Бен Wojdyla (2009-04-20). " " Скудери Split-Cycle Engine можно было сделать 140 л.с. на литр,»Jalopnik, 04/30/2008" . Jalopnik.com . Проверено 25 ноября 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ "Первый прототип двигателя Scuderi собран", подкаст блога Air-Hybrid, 09.02.2009 >
  5. ^ "Медиа-галерея - Scuderi Engine" . Скудери Групп. 2009-10-06 . Проверено 5 июля 2013 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ " " Альтернативы четырехтактным двигателям обещают повышение эффективности ", 01.10.2009" . Engineerlive.com. 2009-09-16 . Проверено 25 ноября 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ " " Как это работает, "ScuderiEngine.com" . Scuderigroup.com . Проверено 25 ноября 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  8. ^ Дэн Орзек. " " Радикальные Двигатели, Необычный Designs Refuel Quest для автомобилей будущего,»Wired Magazine, 06/15/2007" . Wired.com . Проверено 25 ноября 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ " " Scuderi Group представит результаты испытаний прототипа сплит-цикла на IAA, "09/08/2009" . Greencarcongress.com. 2009-09-08 . Проверено 25 ноября 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ "Блок Toyota подает в суд на разработчика двигателя Scuderi Group из Западного Спрингфилда" . masslive.com.
  11. ^ "Двигатель Скудери: Федеральный суд разрешает Тойоте арестовать банковский счет" . masslive.com.
  12. ^ https://www.masslive.com/business-news/index.ssf/2018/01/scuderi_told_to_turn_over_documents_reac.html
  13. ^ «Наши патенты» . Scuderiengine.com . Проверено 25 ноября 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ " " Scuderi находит партнеров по автозапчастям для гибридных двигателей, "Mass High Tech, 10/10/2008" . Masshightech.com. 2008-10-10 . Проверено 25 ноября 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ Boudette, Нил Э. (2009-04-21). « « Новая конструкция двигателя вызывает интерес », Wall Street Journal, 21.04.2009» . Online.wsj.com . Проверено 25 ноября 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ^ "Технология двигателя Scuderi, новая эра!" . YouTube. 2011-08-06 . Проверено 25 ноября 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ^ http://www.scuderigroup.com/assets/Documents/English-Docs/2012/ScuderiDataSheet0510123.pdf

Внешние ссылки [ править ]

  • [1]  - Группа Скудери