| Железная дорога Кведлинбург-Хассельфельде | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железная дорога Selke Valley в красном цвете как часть сети HSB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 333 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Саксония-Анхальт , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 9703 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 43,3 км (26,9 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 60 м (197 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 50 км / ч (31,1 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 4,0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Selke Valley Railway ( Selketalbahn ), Gernrode-Харцгерод Железнодорожный ( Gernroder-Harzgeroder Eisenbahn ) и Ангальт Гарц железной дорога ( Anhaltische Harzbahn ) были разными названиями для метра колеи железной дороги в Нижнем Гарце , Германия, первоначально принадлежал к Gernrode-Харцгерод железной дорога Компания ( Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft , GHE).
Сейчас она известна только как Железная дорога долины Сельке . С 2006 года сюда входит линия Кведлинбург - Гернроде . Она продолжается через Алексисбад до Хаселфельде и включает ветку Алексисбад - Харцгероде и соединительную линию Штиге - Айсфельдер Талмюле . Все они сейчас принадлежат Узкоколейной железной дороге Гарца (Harzer Schmalspurbahnen ). Маршрут проходит по реке Сельке между Mägdesprung и Albrechtshaus.
История [ править ]
Открытие и ранние годы [ править ]
Железная дорога Гернроде-Мегдеспрунг была открыта железнодорожной компанией Гернроде-Харцгероде ( Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft , GHE) после периода строительства в 316 дней 7 августа 1887 года. Железная дорога в долине Сельке является старейшей узкоколейной железной дорогой в горах Гарца. . Из-за условий местности и по соображениям стоимости компания Localbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft Wilhelm Hostmann & Co. из Ганновера получила контракт на строительство железной дороги с шириной колеи 1000 мм. Услуги были первоначально буксируемых три мощных паровозов называемых Gernerode , Харцгероде и Selke. Линия была поэтапно продлена до Хаселфельде к 1892 году. После открытия железной дороги Штиге-Эйсфельдер-Талмюле железнодорожной компанией Нордхаузен-Вернигероде ( Нордхаузен-Вернигеродер Айзенбан-Гезельшафт, Северо-Запад ) 15 июля 1905 года существовало соединение с железной дорогой Гарца. ( Харцкуербан ). Из-за возросшего спроса как на пассажирские, так и на грузовые перевозки к началу века были введены в строй еще три паровоза: Güntersberge , Alexisbad и Hasselfelde .
События после Второй мировой войны [ править ]
| Железная дорога Алексисбад-Харцгероде | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 333 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 9704 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 2,9 км (1,8 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 20 км / ч (12,4 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Железная дорога Штиге-Айсфельдер-Талмюле | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 333 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 9702 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 8,6 км (5,3 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 25 км / ч (15,5 миль / ч) (максимум) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Весной 1946 года участки Айсфельдер Талмюле – Хассельфельде и Херцогшахт – Линденберг железной дороги в долине Сельке были демонтированы, и почти весь подвижной состав и путевой материал были отправлены в качестве возмещения ущерба бывшему Советскому Союзу . Оперативное управление между Efelder Talmühle и Hasselfelde было передано NWE с 15 апреля 1946 года.
Из-за его важности для транспортировки флюорита осенью 1946 года началась реконструкция между Гернроде и Линденбергом (ныне Штрасберг ), которая затянулась из-за нехватки материала до 1950 года. Секция Линденберг – Штиге изначально не была восстановлена. GHE была национализирована в 1946 году, а 1 апреля 1949 года она была поглощена Deutsche Reichsbahn (DR).
В 1983 году была одобрена реконструкция участка Straßberg – Stiege, особенно для обеспечения поставок бурого угля из Нордхаузена на новую когенерационную установку в Зильберхютте . Регулярные пассажирские перевозки между Hasselfelde и Gernrode были возобновлены 3 июня 1984 года. С тех пор три узкоколейные линии Гарца (Selke Valley Railway, Harz Railway и Brocken Railway - Brockenbahn) снова были соединены в одну сеть, протяженность которой теперь составляет 140 километров. 1 февраля 1993 года узкоколейная железная дорога Гарца ( Harzer Schmalspurbahnen GmbH , HSB) приняла у DR железную дорогу Гарца, Броккенскую железную дорогу и железную дорогу Зельке-Вэлли.
Расширение Кведлинбурга [ править ]
Железнодорожное движение по железной дороге Кведлинбург – Гернроде – Балленштедт – Фрозе со стандартной шириной колеи в Гернроде прекратилось после пожара сигнальной будки в Балленштедте . Deutsche Bahn сочла, что больше не может эксплуатировать линию с экономической точки зрения, и участок Гернроде- Фрозе был закрыт. Узкоколейная железная дорога Гарца приняла на себя участок Кведлинбург-Гернроде и начала преобразование участка железной дороги в долине Сельке длиной около 8,5 км в Кведлинбург на ширину колеи.18 апреля 2005 года. Железнодорожный надзорный орган земли Саксония-Анхальт утвердил работу на этой линии 17 февраля 2006 года, и она была открыта 4 марта с праздничных мероприятий и специальных поездов. Поскольку оставшиеся работы необходимо было провести, лишь несколько специальных поездов работали до начала регулярного пассажирского движения 26 июня 2006 года. В расписании на 2017 год указано шесть пар поездов в день между Гернроде и Кведлинбургом, две из которых перевозятся локомотивами. . [2]
Маршрут [ править ]
От Кведлинбурга железная дорога Зельке-Вэлли проходит несколько километров параллельно линии стандартной колеи до Тале, пока недавно проложенная узкоколейная колея не поворачивает на юг. Затем следуют станции Quedlinburg-Quarmbeck и Bad Suderode (обе открыты в 2006 году), прежде чем добраться до станции Gernrode . Теперь старый маршрут железнодорожной компании Магдебург-Хальберштадт разветвляется в сторону Фрозе, и линия продолжается вдоль прежней железной дороги долины Сельке. Линия проходит мимо остановки ( Haltepunkt ) Остертайха, рядом с одноименным искусственным прудом и через Остергрунд. Мимо Heiliger Teich(«Священный пруд», искусственный пруд, который был построен на месте пруда, который в средние века считался обладающим целебными свойствами) линия проходит через станцию Штернхаус-Хаферфельд и продолжается до станции Штернхаус-Рамберг. Как и предыдущий, он находится посреди леса. После станции Sternhaus-Ramberg линия спускается в долину реки Зельке. Этот участок является самым крутым во всей сети узкоколейных железных дорог Гарца. В узкую долину реки Сельке можно добраться со станции Mägdesprung . Теперь линия идет по течению реки до Алексисбада. Многочисленные выемки горных пород, через которые должна пройти железная дорога, демонстрируют сложность строительства линии. Пройдя небольшой привал Драхтзуг, линия достигает села Алексисбад.Станция Алексисбад , которая также является отправной точкой ответвления на Харцгероде, находится в конце городка. Впоследствии ветка поднимается из узкой долины Сельке на плато Гарцгероде. На станции Харцгероде заканчивался первый участок железной дороги долины Сельке .
От станции Alexisbad, которая известна одновременным отправлением двух паровозов, вторая линия железной дороги Selke Valley продолжается через долину Selke в направлении Stiege, сначала в Silberhütte. Минуя небольшие фабрики, линия продолжает свой путь через Штрасберг, который имеет остановку и главный вокзал, и продолжается до Гюнтерсберге . После Гюнтерсберге железная дорога продолжает подниматься вверх, проходя через станции Фридрихсхёэ и Альбрехтсхаус до станции Штиге . С 1905 года здесь разветвляется сообщение с железной дорогой Гарца . Эта короткая линия, второй участок GHE, заканчивается в Хаселфельде, также на высоком плато.
Соединительная линия с железной дорогой Гарца проходит от станции Stiege до самой высокой точки на высоте 523 метра над уровнем моря возле остановки Биркенмур, а затем спускается вниз через долину Бер. В долине Бере, окруженной высокими хребтами, железная дорога пересекает две боковые долины по двум большим мостам, прежде чем добраться до железной дороги Гарца и станции Айсфельдер Талмюле.
Железнодорожные перевозки [ править ]
Пассажирские услуги [ править ]
Маршрут ежедневно используется паровозами и вагонами. Согласно летнему и зимнему расписанию, на протяжении всего маршрута курсирует пять ежедневных рейсов в обоих направлениях, некоторые с пересадками в Алексисбаде и Штиге, а также на боковых ответвлениях на Харцгероде и Хаселфельде (расписание 2016/2017). Другие поезда ходят между Кведлинбургом или Гернроде и Алексисбадом. Количество пар поездов, обслуживаемых паровозами или дизельными вагонами, в летнем расписании примерно одинаково, а в зимнее полугодие преобладают вагоны. Хотя железная дорога Зельке-Вэлли имеет некоторое значение для регионального движения на участке Кведлинбург – Гернроде, пассажиры на других участках дороги - в основном туристы, люди, совершающие экскурсии, и путешественники.
С апреля 2010 года на соединительной линии (Stiege – Eisfelder Talmühle) также регулярно курсируют паровозы; до 1996 года он обслуживался исключительно дизельными двигателями. В зависимости от расписания возможны одновременные отправления из Eisfelder Talmühle, Stiege и Alexisbad.
Фрахт [ править ]
Сегодня регулярные грузовые поезда ходят по железной дороге Сельке-Вэлли только на коротком участке от станции Хартштайнверк-Унтерберг до станции Айсфельдер-Талмюле : Хартштайнверк -Унтерберг регулярно перевозит гравийные вагоны стандартной колеи на роллбоксах до перевалочной станции в Нордхаузене (железная дорога Гарца). В наличии два переоборудованных тепловоза класса 199,8 и оборудование для перевозки грузовых вагонов стандартной колеи.
Подвижной состав [ править ]
В Гернроде и Нордхаузен-Норд находятся локомотивы железной дороги Зельке-Вэлли. Дизельные вагоны железной дороги Зельке-Вэлли базируются в Нордхаузен-Норде. Обслуживаются как локомотивы, так и моторные вагоны, а паровозы заправляются топливом и чистятся.
Подвижной состав Железной дороги Зельке-Вэлли, как и весь подвижной состав HSB, находится в Вернигероде-Вестернтор. Здесь находится центральное депо подвижного состава HSB, где проводятся все проверки и ремонтные работы всего подвижного состава. Однако для основных осмотров локомотивы отправляются в специальные ремонтные мастерские.
Особенности [ править ]
По сравнению с железной дорогой Гарц и Броккенской железной дорогой, у железной дороги долины Сельке есть некоторые особенности:
- Участок северной окраины Гарца представляет собой очень разнообразный ландшафт, вплоть до высоких уровней средних гор Гарца.
- В то время как на железной дороге Вернигероде-Броккен в нормальном движении используются, в частности, паровозы классов DR 99.23–24, уникальные паровые машины используются на железной дороге в долине Сельке ( 99 6101 и 6102 , 99 6001 и 99 5906). ).
- Железная дорога в долине Сельке проходит под уклоном 1:25 (4%), который является самой крутой дорогой в горах Гарц. Железная дорога Броккена пересекает большую высоту, но с меньшим уклоном 1:30 (3,333%).
- Станция Stiege имеет самую маленькую конечную остановку среди железных дорог общего пользования. Это воздушный шар, который был построен специально для того, чтобы тяжелые поезда до электростанции в Зильберхютте из Нордхаузена могли продолжать движение в направлении Зильберхютте без движения задним ходом.
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- ^ a b c Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 44, 56. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ «Летнее расписание» (PDF) (на немецком языке). Harzer Schmalspurbahnen GmbH. Архивировано 24 ноября 2017 года (PDF) . Проверено 26 ноября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Источники [ править ]
- Манфред Борнеманн (1981). Die Anhaltische Harzbahn. Geschichte der Gernrode - Harzgeroder Eisenbahn (на немецком языке). Клаусталь-Целлерфельд: Verlag H. Greinert.
- Дирк Эндиш (2011). Von der GHE zur HSB - Tradition und Innovation auf Meterspurgleisen im Harz (на немецком языке). 1: Die Selketalbahn. Стендаль: Verlag Dirk Endisch. ISBN 978-3-936893-70-0.
- Герхард Цигльгенсбергер; Ханс Рёпер (1999). Die Harzer Schmalspurbahnen (на немецком языке). Штутгарт: transpress Verlag. ISBN 3-613-71103-6.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Selketalbahn . |
(на немецком)
- Freundeskreis Selketalbahn eV
- Портреты стороны Харцера Шмальспурбанена или [1]
- Профиль железной дороги долины Сельке
Координаты : 51.6256 ° N 11.0318 ° E51 ° 37′32 ″ с.ш., 11 ° 01′54 ″ в.д. / / 51.6256; 11.0318
