Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Маршруты, используемые линиями отхода, чтобы помочь сбитым летчикам покинуть оккупированную нацистами Европу.
Летчики были эвакуированы с пляжа Бонапарт близ города Плуха .

Линия побега Шелбурна (1944) была организацией сопротивления в оккупированной Франции во время Второй мировой войны . Линия Шелбурна, финансируемая британским разведывательным агентством MI9 , помогла сбитым над Францией летчикам союзников избежать захвата оккупационными немцами и вернуться в Великобританию на лодке с побережья Бретани . Для союзников спасение сбитых летчиков имело как практическую, так и гуманитарную цель. Подготовка новых и сменных летных экипажей была дорогостоящей и требовала много времени. Спасение сбитых летчиков и возвращение их в строй стало приоритетной задачей. [1]

Первая попытка MI9, получившая название Oaktree Line, создать линию побега для летчиков на лодке из Бретани в Англию, потерпела неудачу из-за проникновения Германии и плохого руководства. Его преемник, линия эвакуации Шелбурна, помогла более 300 летчикам избежать немецкого захвата. В дополнение к этим летчикам, эвакуированным в Англию , соответствующая линия Франсуа в Париже также помогла летчикам сбежать в нейтральную Испанию или укрыться в лесном убежище во Франции.

Фон [ править ]

Десятки тысяч летчиков- союзников были сбиты над оккупированной нацистами Европой во время Второй мировой войны. Большинство из них были убиты или взяты в плен немцами, но более 5000 человек в Западной Европе смогли избежать захвата и вернуться в Великобританию благодаря линиям побега . Самыми крупными из многих линий побега были линия Пэта О'Лири , основанная в Марселе людьми нескольких национальностей, и линия кометы, основанная бельгийцами.. Однако к весне 1943 года эти две линии были ослаблены немецкими разведчиками и пленением многих их лидеров и «помощников», как называли добровольцев, работавших на линиях. В то же время воздушная война над Европой расширялась, и все большее число сбитых летчиков нуждалось в помощи путей отхода, чтобы избежать захвата. Линия Шелбурна была создана и финансируется MI9. Большинство других линий, хотя они могли получать финансовую помощь со стороны MI9 и других союзных организаций, были продуктом усилий частных граждан Франции, Бельгии, Нидерландов и других стран, сопротивлявшихся немецкой оккупации. [2]

Линия Дубового Дерева [ править ]

Предшественником линии Шелбурна была линия Oaktree, созданная Эйри Нивом и Джеймсом Лэнгли из MI9 в качестве линии эвакуации для эвакуации сбитых летчиков на лодке из Бретани во Франции в Дартмут.в Англии. Лидером, которого они выбрали для Oaktree, был Владамир Бурышкин, русско-американец, более известный как Вэл Уильямс, который ранее работал с Pat Line. Канадец Раймонд Лабросс отправился с Буришкиным во Францию ​​в качестве оператора беспроводной связи. Пара была сброшена на парашюте "вслепую" (не встретилась по прибытии) во Францию ​​20 марта 1943 года. Их радио было повреждено в прыжке, и они не смогли связаться с МИ9 в Лондоне. Эту пару предупредили, чтобы они не контактировали с оставшимися в живых на «Линии Пэт», которая была проникнута и уничтожена немцами, предупреждение, которое Бурышкин проигнорировал. Бурышкин отправился в Париж и основал там организацию для размещения и ухода за сбитыми летчиками в убежищах.а затем отправился в Бретань, где 90 сбитых летчиков ожидали эвакуации. Тридцать девять из них остановились в замке американской женщины, графини Роберты «Бетти» де Модюи. [3] [4]

Попытки организовать морскую эвакуацию не увенчались успехом, потому что в Октри все еще не было радио. Вместо этого Бурышкин повел группу летчиков на юг, чтобы соединиться с линией Франсуазы Марии-Луизы Диссар и пересечь Пиренеи пешком в Испанию . Вместо этого Бурышкин (общеизвестно небрежное отношение к безопасности [5] ) и его группа были схвачены немцами 4 июня 1943 года в По . Лабросс благополучно вернулся в Англию. Дубовое дерево рухнуло, и многие помощники в Париже и других местах, включая Модюи, были захвачены. Бурышкин и Модю выжили в тюрьме. В Дубовую линию проник и предал агент гестапо Роджер Ле Невё. [6] [7]

Shelbourne Operations [ править ]

По возвращении в Англию Лабросс убедил МИ9, что побег из Бретани все еще возможен. MI9 назначила канадца Люсьена Дюмэ возглавить восстановленную компанию Oaktree с новым именем «Шелбурн». Дюмэ оказался эффективным руководителем. 19 ноября 1943 года Дюмэ и Лабросс приземлились во Франции на подпольном аэродроме, и на этот раз Лабросс прибыл с работающей рацией для связи с МИ-9. План, который они разработали с Полем Кампинчи и другими французскими помощниками, заключался в том, чтобы спрятать сбитых летчиков в Париже.где они получили поддельные удостоверения личности, одежду, обучение и специальные пропуска в запрещенные прибрежные зоны Бретани. Летчиков прятали в конспиративных домах, чердаках, сараях и заброшенных зданиях. В безлунную часть месяца летчиков по железной дороге доставили в город Плуха на берегу океана в Бретани. Там они ждали в безопасном доме закодированного сообщения, в котором сообщалось, что их заберут следующей ночью на пляже Бонапарт и доставят в Плимут , Англия , на моторной канонерской лодке Королевского флота . [8]

Запланированная эвакуация была рискованной. Немцы предложили существенные награды людям, предавшим сбитых летчиков, и более 20 жителей Плухи или близлежащих районов помогали в эвакуации или укрывали летчиков. Мясник Франсуа Ле Корнек возглавлял местную организацию сопротивления. [9]Побережье Бретани было укреплено немцами. Пляж Бонапарта был окаймлен крутыми скалами. Немецкий артиллерийский блокпост находился в 1200 метрах (1300 ярдов) к северу от пляжа. Моторной канонерской лодке пришлось бросить якорь в течение нескольких часов у берега, пока моряки гребли на небольших лодках к берегу, чтобы забрать летчиков. Несмотря на риски, в период с января по март 1944 года на «Линии Шебурна» было успешно проведено пять эвакуаций 118 летчиков и нескольких гражданских лиц с пляжа Бонапарт. После марта эвакуация с моря была приостановлена; Персоналу Шелбурна сказали, что приостановка была вызвана «сокращением ночей», но на самом деле это произошло потому, что союзники опасались, что продолжение эвакуации может помешать планам вторжения в Нормандию 6 июня 1944 года. [10] [11]Более того, немцы начали минировать пляжи в Бретани и укреплять оборону в ожидании вторжения союзников, что сделало продолжение Шелборна нецелесообразным. Французские помощники Шелбурна обнаружили 17 мин на пляже Бонапарт и отметили их местоположение в ожидании повторного использования пляжа для эвакуации. [12]

Среди эвакуированных был лидер Oaktree Владамир Бурышкин, который сбежал от немцев и (как обычно) небрежно разговаривал. В какой-то момент перед эвакуацией Дюмэ направил пистолет на Бурышкина и сказал ему, что убьет его, если он снова откроет рот. [13]

После дня "Д" [ править ]

Три дополнительных эвакуации, названные Crozier I, II и III, были проведены с пляжа Бонапарт в июле и августе 1944 года, в результате чего в Англию было эвакуировано еще 27 человек. В августе был завершен захват Бретани союзными войсками, и 9 августа Шелбурн завершил свою последнюю операцию. Количество летчиков, эвакуированных на лодках, составило 115 военнослужащих ВВС США и 21 военнослужащих Королевских ВВС . Несколько гражданских лиц были также эвакуированы, чтобы составить общее количество эвакуированных лодок - 145 человек. Уникальный в опасной работе спасательных организаций, и вопреки более раннему опыту МИ9 с Линией Октри, ни один член Линии эвакуации Шелборн не был захвачен. или убит в ходе его операций. [14]

Парижское отделение Операции Шелбурн, «Линия Франсуа» во главе с Полем Кампанки - не то же самое, что «Линия Франсуазы» во главе с Мари-Луизой Диссар - также помогало беглецам бежать из оккупированной Франции в нейтральную Испанию и, начиная с мая 1944 года, отправляло уклонение от авиации в лагерь «Шервудский лес» возле Фретеваля, созданный операцией «Марафон» в качестве альтернативы наземной и морской эвакуации. Летчики, посланные в Шервудский лес, были освобождены небольшим отрядом под командованием Эйри Нива 14 августа после того, как немцы отступили из района возле леса. [15]

Общее количество летчиков, которым Шелбурнская линия эвакуации помогла избежать немецкого захвата, оценивается в 307 человек. Оператор радиосвязи Раймонд Лабросс объяснил успех Шелбурна опытом, полученным во время зачастую трагических событий новаторских линий Пэта и Кометы. На собрании убегающих в 1964 году храбрость французских помощников Шелбурна была превознесена: «Их действия были просчитанными подвигами дерзкого и безрассудного бесстрашия, совершенными на глазах у немецких оккупационных сил». [15]

См. Также [ править ]

Линии побега и уклонения (Вторая мировая война)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Хемингуэй-Дуглас, Реанна (2014). Линия побега Шелбурна . Анакортес, Вашингтон: Cave Art Press. п. 2.
  2. ^ Нив, Эйри (1970). Квест . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Doubleday & Company. С. ix – xiv, 229–238.
  3. ^ Нивы 1970 , стр. 229-238.
  4. ^ Ottis, Шерри Greene (2001). Безмолвные герои: сбитые летчики и французское подполье . Лексингтон: Университетское издательство Кентукки. С. 146–149. ISBN 0813121868.
  5. ^ Клаттон-Брок, Оливер (2009). RAF Evaders . Лондон: Граб-стрит. с. 162, 165. ISBN 9781906502171.
  6. Перейти ↑ Hemingway-Douglass 2014 , pp. 6–8.
  7. ^ Ottis 2001 , стр. 148-149.
  8. ^ Ottis 2001 , стр. 149-157.
  9. Перейти ↑ Hemingway-Douglass 2014 , pp. 36–37.
  10. ^ Нивы 1970 , стр. 252-252.
  11. ^ Clutton-Brock 2009 , стр. 169.
  12. ^ Ottis 2001 , стр. 157-158.
  13. Перейти ↑ Hemingway-Douglass 2014 , pp. 31–32.
  14. ^ Clutton-Brock 2009 , стр. 172-174. Статистика варьируется в зависимости от источника, так как некоторым убегающим помогли более чем одна линия побега или запись просто неполная.
  15. ^ a b Оттис 2001 , стр. 158–159.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джейн, Кейт, Экспресс-доставка, Кибворт, Лестер: Troubadour Press, 2019, 368 страниц. ISBN 978-1838590741