Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шпитальный Ш-37
ТипАвтопушка
Место происхожденияСоветский Союз
История обслуживания
ИспользованСоветский Союз
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерБорис Шпитальный
Разработано1940-1941
ПроизводительЗавод № 74
Произведено1941-1942 гг.
Нет  построено~ 240
Характеристики
Картридж37 × 195 мм
Бочки1
Действиеработающий на газе
Скорострельность170-185 об / мин
Начальная скорость900 м / с [1]
Система подачижурнал

Shpitalny Ш-37 ( русский : Шпитальный - Ш-37 ) была первая коренная советские 37 мм (1,5 дюйма) авиационная пушки, разработанной Шпитальным в ОКБ -15. [2] Орудие было выпущено ограниченным производством и было установлено на нескольких самолетах, прежде чем было заменено конкурирующим Нудельман-Сурановским НС-37, разработанным в ОКБ-16 . Он был установлен на военно-испытательной основе на двух короткосерийных самолетах. Установленный для стрельбы через полый карданный вал с зубчатым приводом и прикрепленный к блоку двигателя Як- 7-37, он был известен как МПШ-37 , где «МП» означает «моторная пушка».[1] аналогично немецкомутермину Motorkanone для обозначения того же типа крепления. Как установлено в подкрыльевых пушки стручки в Ил-2 , он был известен как ShFK-37 [3] ( русском : ШФК-37 - Шпитальный фюзеляжно-крыльевая калибра 37 мм ), [4] буквально «Shpitalny фюзеляжа-крыла (-mounted ) калибр 37мм ».

История [ править ]

В 1940 году, после принятия на вооружение Красной Армии 37-мм зенитной пушки 61-К , руководство ВВС приняло решение оснастить часть истребителей и часть предстоящей серийной серии штурмовиков Ил-2 37-мм зенитной пушкой. автопушка, способная стрелять таким же снарядом. Шпитальный разработал пистолет с газовым приводом и магазинным питанием [2], который, однако, использовал менее мощный патрон, чем пистолет 61-К.

К началу 1941 г. опытный образец Ш-37 прошел летные испытания на истребителе ЛаГГ-3 . Установленная на ЛаГГ-3 пушка вместе с магазином весила 208,4 кг. В этом испытании он достиг скорострельности 184 выстрела в минуту. [2]

В конце июня 1941 г. было решено, что в течение 45 дней для войсковых испытаний изготовить еще 40 Ш-37. Они были изготовлены по плану заводом 74. В 1942 году тот же завод произвел еще 196 пушек Ш-37. [2]

Первые самолеты ЛаГГ-3, оснащенные пушкой Ш-37, поступили в 42 - й ИАП в начале 1942 года. В августе 1942 года небольшая серия из 22 самолетов Як-7 -37, оснащенных такой же пушкой, прошла боевые испытания. тот же 42-й ИАП, [2] под руководством Бориса Шинкаренко. Ш-37 был достаточно мощным, чтобы с одного попадания сбить вражеский истребитель. Его снаряд мог пробить дыру площадью более 1 квадратного метра (11 квадратных футов). [1] [5] MPSh-37 был снабжен 20 патронами в этом самолете. Як-7-37 дополнительно вооружался двумя пулеметами УБС калибра 12,7 мм с общим боекомплектом 450 снарядов. [6] В весе пожараЯк-7-37 составлял 4,15 кг / с (9,15 фунт / с). [1] Длина пушки Ш-37 потребовала перемещения кабины пилота примерно на 40 см назад, а вес Як-7-37 увеличился примерно на 200 кг по сравнению с его ближайшим предшественником Як-7Б. [6]

К середине 1941 г. на Ил-2 экспериментально установили пару пушек Ш-37 в подкрыльевых гондолах. К 15 сентября этот самолет прошел заводские наземные и воздушные огневые испытания и был представлен на государственные испытания, которые проводились с 23 сентября по 12 октября 1941 года. [3] Каждая пушка Ш-37 на этом Ил-2 была снабжен боеприпасами на 40 патронов. [2] [3] Большой магазин для боеприпасов не помещался в крыльях и требовал конформной огневой установки довольно громоздкой конструкции. В комплекте с крылом Ил-2 вес Ш-37 с агрегатом и магазином составлял 302,5 кг. Скорость стрельбы, измеренная в этой последней установке, составляла 169 об / мин; [2] [4] начальная скорость пули составляла 894 м / с. [4]Положение под крыльями 37-мм гондол на Ил-2 имело неприятный эффект: когда орудия стреляли в пикировании, их отдача приводила к еще большему крену самолета, что уменьшало точность залпа. [2] [3] Летные характеристики Ил-2 с пушками Ш-37 были существенно хуже, чем у штатных версий с 20 или 23-мм пушками. Это было медленнее и труднее. Его максимальная скорость составляла всего 372 км / ч (231 миль / ч) на уровне моря и 409 км / ч (254 миль / ч) на высоте 2500 м (8200 футов). Скорость набора высоты также ухудшилась, а длина разбега увеличилась. [3]

Тем не менее, в период с декабря 1942 по январь 1943 года в 688-й штурмовой авиационный полк (ШАП) 228-й штурмовой авиационной дивизии 16-й воздушной армии для боевых испытаний была поставлена ​​ограниченная партия из девяти Ил-2, вооруженных пушками Ш-37. Эти самолеты участвовали в боях под Сталинградом.той зимой. Пушка Ш-37 показала свою эффективность против немецких танков того времени. Он мог без проблем пробивать броню легких танков, а при выгодных углах он был эффективен и против немецких средних танков. Однако эффективное использование орудия требовало от пилотов высокого мастерства. Помимо проблемы с пикированием, плохая синхронизация стрельбы между орудиями (установленными на этих самолетах) заставляла их также отклоняться в сторону от курса при стрельбе из орудий Ш-37. Следовательно, очереди из двух или трех выстрелов были практичны. Проблема усугублялась тем, что орудия Ш-37 также были довольно ненадежными, с частыми заклиниваниями. Несмотря на то, что Ш-37 устанавливались попарно, это фактически снижало общую надежность самолета как системы вооружения.потому что заклинивание единственной пушки означало, что Ил-2 больше не мог вести безопасную стрельбу из-за сильной асимметричной отдачи от одиночной пушки, оказывавшей очень сильное дестабилизирующее воздействие на самолет. После этих опытов Ил-2 с пушками Ш-37 в серийное производство не заказывался.[3]

См. Также [ править ]

  • Пушка M4
  • BK 37

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Ефим Гордон; Дмитрий Комиссаров; Сергей Комоиссаров (2005). ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов . Midland Publishing, Limited. п. 95. ISBN 978-1-85780-203-0.
  2. ^ a b c d e f g h Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Харвест (Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Харвест. ISBN 985-433-695-6 ) ( История авиационного вооружения ), страницы 122-123. 
  3. ^ a b c d e f Ефим Гордон; Дмитрий Комиссаров; Э. Гордон; Сергей Комиссаров (2004). ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов . Мидленд Паблишинг Лимитед. п. 35. ISBN 978-1-85780-187-3.
  4. ^ а б в В. Перов, О. Растренин, "Ил-2 Штурмовик", Авиация и Космонавтика 2001 / 5-6 (статья / монография в двух выпусках ), стр. 60-63
  5. ^ Джордж Меллингер (2012). Яковлев Тузы Второй мировой войны . Osprey Publishing. п. 12. ISBN 978-1-78200-553-7.
  6. ^ а б С.В. Иванов. Як-1/3/7/9 во Второй Мировой войне. часть 2. Война в воздухе. 33 . раздел "Як-7-37 М-105ПА" (страницы ~ 34-35 и 52): ООО "АРС".CS1 maint: location ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Медведь, Александр (2006). Сила Отдачи. Двигатель . 46 (4) . Проверено 2 августа 2013 года .
  • Ильюшин Ил-2 ШФК-37. airwar.ru (на русском языке). 2004 . Проверено 2 августа 2013 года .