- Эта статья является частью серии « История железнодорожного транспорта по странам ».
Правительство Железнодорожное Сьерра - Леоне работает в Сьерра - Леоне с 1897 по 1974 г. Это был необычен тем , что она сформирована национальная железнодорожная система , построенная исключительно на 2 фута 6 в ( 762 мм ) узкой колеи , в то время как в других странах колеи такой узкой ширины обычно ограничивался фидерными железными дорогами.
История [ править ]
Начало [ править ]
Был ряд ранних предложений о строительстве железной дороги в британской колонии Сьерра-Леоне, датированных 1872 годом, в том числе предложение о строительстве железной дороги через Сахару, но все они ни к чему не привели. Наконец, в 1893 году было принято предложение, профинансированное Ливерпульской торговой палатой , и начались изыскания. Участники опроса столкнулись со многими трудностями, особенно с болезнями, которые задержали завершение опроса.
Открытие [ править ]
Строительство началось из Фритауна в 1896 году, и к марту 1897 года был открыт первый участок железной дороги до Веллингтона (7 миль). Последующие открытия были:
Филиалы [ править ]
Были построены и другие линии. Короткая ветка длиной 5,5 миль (8,9 км) была построена в 1903 году от Фритауна до Хилл-Стейшн на высоте 748 футов (228 м) над уровнем моря. Линия позволяла европейцам жить в более здоровых холмах над Фритауном, но из-за конкуренции со стороны автомобилей была закрыта в 1929 году.
Более значительная ветка была построена от перекрестка Бауя до Макени (84 мили / 135,2 км) в 1914 году. Позже она была продлена до Камбая (104 мили / 167,4 км), но впоследствии сокращена до Макени в 1930 году. На тот момент общая протяженность маршрута был 311 миль (501 км).
Забастовка 1926 г. [ править ]
В 1926 году рабочие железной дороги объявили забастовку , протестуя против дискриминационных требований к чернокожим служащим, добивающимся повышения заработной платы. Забастовка длилась шесть недель, но потерпела неудачу, несмотря на поддержку черной элиты, когда забастовщики были вынуждены взять в наказание пониженную заработную плату и дополнительные часы.
Вторая мировая война [ править ]
Железные дороги приобрели большее значение во время Второй мировой войны . Помимо транспортировки минеральных ресурсов из внутренних районов на побережье, железная дорога также играла важную роль в поддержке боевых действий в Северной Африке . Истребители были доставлены в конец очереди, где были собраны и отправлены в Египет .
Продление [ править ]
Оборудование железной дороги было обновлено в 1950-х годах с введением в эксплуатацию тепловозов и закупкой около 155 новых грузовых вагонов. За это десятилетие увеличились как грузовые, так и пассажирские перевозки. Независимость пришла в Сьерра-Леоне в 1961 году, и в качестве подарка за независимость Соединенное Королевство подарило 45 новых пассажирских автобусов.
Закрытие [ править ]
Увеличение дорожного движения и изменения в государственной политике в 1960-х годах привели к снижению трафика и появлению различных предложений на его будущее. Они включали новый филиал для обслуживания бокситового рудника и переход на более широкую колею . Однако отчет Специального фонда Организации Объединенных Наций , в котором рекомендовалось закрытие, был принят. Ветка Макени была закрыта в 1968 году, за ней последовал участок Кенема - Пендембу в 1971 году. Дальнейшее закрытие до Бо произошло в 1973 году, а в 1974 году железная дорога окончательно закрылась.
Станции [ править ]
Локомотивы [ править ]
Steam [ править ]
Первыми локомотивами, поставленными на железную дорогу, были два локомотива 0-6-0T, построенные Hunslet Engine Company и поставленные в 1897 году. За ними вскоре последовала конструкция 2-6-2T от Hunslet, конструкция, которая оказалась очень успешной и долговечной. большое количество локомотивов было построено в период с 1898 по 1920 годы. Дальнейшие локомотивы этой конструкции продолжали поставляться на протяжении всей эры пара, последние два были построены в 1954 году. Элементы этой конструкции были использованы при постройке локомотива для Уэльской высокогорной железной дороги, известной как «Рассел» .
Пять локомотивов 2-8-2T от Hunslet были поставлены в 1906 году, за ними последовали два тендерных локомотива 4-8-0 от Nasmyth, Wilson and Company в 1910 году. Следующие локомотивы 4-8-0 были построены North British Locomotive Company и Hawthorn. Leslie and Company , доведя общее количество до 17 к 1921 году. 1926 год ознаменовался введением 2-6-2 + 2-6-2 Garratts от Beyer, Peacock and Company , что позволило исключить двойной заголовок 2-6-2T с 4- 8-0. 2-8-2Т оказались непригодными, и к середине 1920-х годов все они были сняты с производства.
Вторая мировая война вызвала большие требования к железной дороге, и ее важность была продемонстрирована тем, что железная дорога была снабжена рядом новых локомотивов. Шесть новых Garratts были поставлены в 1942 году, и двадцать 4-8-0s были построены WG BAGNALL и Эндрю Барклай Sons & Co. . Кроме того, с Южно-Индийской железной дороги было доставлено шесть локомотивов 2-8-0 , построенных в Швейцарии . В целях дальнейшего увеличения грузоподъемности пять из более ранних моделей 2-6-2 + 2-6-2 Garratt были преобразованы в колесную формулу 2-8-0 + 0-8-2 для увеличения сцепления.. Опыт работы с этими модифицированными Garratts повлиял на окончательный паровой класс, приобретенный железной дорогой. В 1956 году у Beyer-Peacock было приобретено четырнадцать современных 4-8-2 + 2-8-4 Garratt. [1] Эти локомотивы увеличили максимальную нагрузку для классов 1:50 с 200 тонн (203 тонны ) до 270 тонн (274 тонны).
Дизель [ править ]
Тем временем железная дорога перешла на дизельную тягу . Первые были куплены в 1954 году: три 20-тонных двигателя 0-8-0 мощностью 145 л.с., построенные Hudswell Clarke в основном для маневровых работ, а затем еще пять в 1960 году. В период с 1958 по 1961 год тот же производитель поставил один класс дизелей большего размера. Класс состоял из двадцати четырех 225-сильных 29-тонных 2-8-2.для основного использования. Эти локомотивы имели ограниченный успех, ускоряя работу и снижая затраты, но не обошлись без проблем. Батареи, поставляемые на локомотивы, были недостаточны для запуска двигателей, и фургон с дополнительными батареями должен был сопровождать их в качестве тендера. В целом железная дорога испытывала трудности с обслуживанием тепловозов, и паровозы продолжали работать. На момент закрытия на железной дороге было пять действующих паровозов и четыре дизеля.
Инженерное дело [ править ]
Железная дорога была построена с рельсом весом 30 фунтов с ограничением нагрузки на ось до 5 тонн. Некоторые из удлинителей были построены как «трамвайные пути», при этом вес рельсов был уменьшен до 20 и даже 15 фунтов. В целях увеличения нагрузки на ось и ограничения скорости выше 20 миль в час (32,2 км / ч) некоторые участки линии были перестроены. с 40-фунтовой рейкой в 1950-х годах.
Большая часть линии была построена с уклоном от 1 до 50, но на некоторых участках был уклон от 1 до 39. Линия Hill Station имела уклон от 1 до 22. Было 139 мостов с пролетом более 20 футов (6,1 м). ) на линии, самая длинная из шести пролетов и 716 футов (218,24 м) в поперечнике.
Сохранение [ править ]
В Уэльсе [ править ]
После закрытия железной дороги в 1975 году последний из локомотивов Hunslet 2-6-2T, которые должны были быть построены для железной дороги, № 85, вместе с четырьмя вагонами, построенными Gloucester Railway Carriage & Wagon Co в 1961 году, были приобретены компанией в Welshpool и Llanfair Light Railway (W & ЛОП) и отправлены в Уэльсе , прибывающих в августе того же года. После капитального ремонта в 1977 году два вагона были введены в эксплуатацию на металлах W & LLR, а в 1978 году - локомотив.
После очередного капитального ремонта в 1992 году локомотив перешел на новую боевую службу. В 2000 году был проведен значительный ремонт топки, затем он работал до 2010 года, когда его сняли, так как он нуждался в новом котле. В 2011 году локомотив был выставлен в Национальном железнодорожном музее в Шилдоне , а в 2017 году он вернулся в Лланфайр Церенион в рамках общенационального турне.
Поскольку W & LLR предпочитает использовать вагоны с балконами, автомобили Сьерра-Леоне потеряли популярность в конце 1990-х годов; однако два из них были отремонтированы в 2007–2008 годах и с тех пор время от времени появлялись на специальных работах.
В Сьерра-Леоне [ править ]
В Сьерра-Леоне коллекция подвижного состава была сохранена в бывших железнодорожных мастерских и образовала музей. Локомотивы включали один из 4-8-2 + 2-8-4 Garratts, танк Hunslet и пару дизельных локомотивов. Также сохранилось несколько карет, в том числе карета губернатора , и карета, специально подготовленная к визиту королевы Елизаветы II в 1961 году. За годы гражданской войны и войны эта коллекция исчезла из виду, и возникли опасения, что она была уничтожена. Однако коллекция сохранилась, несмотря на то, что мастерские использовались как центр для перемещенных лиц. По инициативе в британской армии офицер , полковник Стив Дэвисреставрация оборудования началась в 2004 году. Бывший президент Республики Сьерра-Леоне Альхаджи доктор Ахмад Теджан Кабба посетил место проведения мастерских и выразил свою поддержку восстановлению музея и сохранению железнодорожного наследия Сьерра-Леоне. Национальный музей железной дороги Сьерра - Леоне открыт в Cline Town, Фритаун. По состоянию на 2016 год в музее постоянно совершенствовалась специальная команда сторонников, в которую входит полковник Стив Дэвис.
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Сьерра-Леоне
- Транспорт в Сьерра-Леоне
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ↑ RailwaysAfrica, сентябрь 2009 г., стр. 14
Библиография [ править ]
- Бил, Филипп; Митчелл, Вик (2004). Узкоколейка Сьерра-Леоне . Мидхерст, Западный Сассекс, Великобритания: Миддлтон Пресс. ISBN 9781904474289.
- Коуллс, Энтони (2014). Сьерра-Леоне: железнодорожное приключение . Лидс, Великобритания: Holne Publishing. ISBN 9780956331779.
- Дюррант, AE; Льюис, КП; Йоргенсен, AA (1981). Паровая в Африке . Лондон: Хэмлин. ISBN 0600349462.
- Холлингсуорт, Дж. Б. (1980). Атлас железных дорог мира . Аделаида: Ригби. С. 236–237. ISBN 0727003054.
- Роу, Д. Тревер Государственная железная дорога Сьерра-Леоне в Locomotive International № 41, декабрь 1997 г. - январь 1998 г.
- Торн, Г. 1996 Альбом для вырезок узкоколейных рисунков , Ассоциация узкоколейных 7 мм.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного транспорта в Сьерра-Леоне . |
- Национальный железнодорожный музей Сьерра-Леоне - официальный сайт
- Президент Сьерра-Леоне посещает железнодорожный сбор на мастерских.
- 30-дюймовые железные дороги мира
