Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гибель MV Conception
Зачатие на рассвете, 2 сентября 2019 г.png
Зачатие на рассвете 2 сентября, вскоре после тушения пожара (фото Департамента пожарной охраны округа Вентура )
Дата2 сентября 2019 г.,
ВремяПриблизительно в 3:00 по московскому времени ( UTC − 07: 00).
Место расположенияПлаттс-Харбор, остров Санта-Крус , Калифорния , США
Координаты34 ° 02′51 ″ N 119 ° 44′06 ″ з.д. / 34,04750 ° с.ш.119,73500 ° з. / 34.04750; -119,73500 Координаты: 34 ° 02′51 ″ N 119 ° 44′06 ″ з.д.  / 34,04750 ° с.ш.119,73500 ° з. / 34.04750; -119,73500
ПричинаОгонь
Исход(См. Раздел « Последствия »)
Летальные исходы34
Несмертельные травмы5
Место затопления на Нормандских островах :
Компания MV Conception находится в США, Калифорния, Нормандские острова.
М.В. зачатие
М.В. зачатие
Карта Нормандских островов , Калифорния , с местом затопления, отмеченным красным.
MV Conception находится в Калифорнии.
М.В. зачатие
М.В. зачатие
М. В. Консепшн (Калифорния)

Потопление М.В. зачатие произошло 2 сентября 2019 года , когда 75 футов (23 м) погружения лодки загорелся и в конце концов затонул у берегов Санта - Круз - Айленд , Калифорния , США. Лодка стояла на якоре на ночь в гавани Платтс, небольшой неосвоенной бухте на северном берегу острова, под палубой спали 33 пассажира и 1 член экипажа, когда вскоре после 3 часов ночи вспыхнул пожар. Пять членов экипажа, чьи спальные помещения находились наверху. колода, выжила, а все остальные на борту погибли. Члены экипажа были вынуждены прыгнуть за борт из-за пожара, но не раньше, чем позвонили в Береговую охрану и попытались предупредить пассажиров. Экипаж вернул « Зачатие ».s skiff и направился к ближайшей лодке, где была сделана вторая радиосвязь. Спасательно-восстановительные операции координировала Береговая охрана США . [1] [2]

Это самая страшная морская катастрофа в Калифорнии после гибели « Брата Джонатана» в 1865 году и самая смертоносная в Соединенных Штатах в целом после взрыва башни авианосца « Айова» в 1989 году [3].

Лодка [ править ]

" Зачатие" на якоре в Авалоне , остров Санта-Каталина , в мае 2000 г.

MV Conception была 75-футовой (23-метровой) лодкой для дайвинга, построенной в Лонг-Бич, Калифорния , и спущенной на воду в 1981 году. [4] [5] Это была одна из трех дайв-лодок, принадлежащих Truth Aquatics, которая осуществляет чартерные экскурсии из Санта-Барбары Гавань для групп дайверов, заинтересованных в изучении Нормандских островов , расположенная недалеко от побережья Южной Калифорнии через пролив Санта-Барбара от Санта-Барбары и округа Вентура . [6] Conception был зарегистрирован организацией Worldwide Diving Adventures (WDA) на трехдневную экскурсию по подводному плаванию с аквалангом в День труда.праздничные выходные, которые были одним из самых популярных пакетов дайвинг-туров WDA. [7] [8] [9] Лодка была отремонтирована за более чем 1 миллион долларов после инцидента в 2005 году, когда она была украдена и села на мель. [10]

Федеральные и международные правила требуют, чтобы лодки определенного размера были изготовлены из огнестойких материалов и имели пожарные спринклеры и детекторы дыма, подключенные к электронике корабля или связанные с мостиком. Учитывая возраст и размер судна, Conception водоизмещением менее 100  GT и менее 49 причалов не подпадала под действие этих правил. Он был построен из дерева, покрытого стекловолокном , как это разрешено правилами, последний раз обновленными в 1978 году. [11] [12] Во время пожара Conception считалась соответствующей этим правилам, а также последними инспекциями береговой охраны в Февраль 2019 г. и август 2018 г. не привели к серьезным нарушениям. [13][14] [11] Согласно свидетельству об осмотре судна, максимальная вместимость судна составляла 103 человека: 4 члена экипажа и 99 пассажиров; один член экипажа должен был быть назначен в качестве передвижного патруля все время, когда пассажирские койки были заняты. [15]

Двухъярусная комната на нижней палубе Conception по правому борту, обращенная к корме, из погружения в мае 2003 г.

Лодка планировалась с тремя палубами. На верхней палубе располагались рулевая рубка , каюты экипажа и зона отдыха на солнечной палубе. На главной палубе, чуть ниже верхней палубы, была большая каюта с камбузом (в носовой части каюты), где экипаж мог готовить еду, и салон (в кормовой части) с местами для приема пищи. В салон можно попасть с кормы через коридор с туалетами. [14] На нижней палубе до 46 человек могли спать на 13 двухъярусных койках (12 из которых были сложены по две) и 20 односпальных койках (18 сгруппированы по три), одна из которых была помечена как зарезервированная для экипажа. На нижней палубе также находились душевая, якорь, машинное отделение и лазарет (машинное отделение). [4] [10]Остальные места для экипажа располагались двумя палубами выше, в кормовой части рулевой рубки на верхней палубе. [14]

Согласно планам палубы, основным доступом к гостевым помещениям на нижней палубе была передняя лестница, соединенная с камбузом и каютой главной палубы. [4] Конструктор судна заявил, что было два выхода из койки нижней палубы: передняя лестница в носовой части судна, ведущая в зону камбуза, и кормовой аварийный люк, расположенный над одной из коек. , который привел в салон. После выхода из кормового аварийного люка человек все еще будет находиться в каюте главной палубы, примерно в 3–4 футах (0,91–1,22 м) впереди выхода на главную палубу. [16] Некоторые бывшие пассажиры-ныряльщики могли вспомнить только выход с передней лестницы и не могли вспомнить, были ли они проинформированы о наличии кормового аварийного аварийного люка. [17] Шериф округа Санта-Барбара Билл Браун заявил, что оба выхода, похоже, были заблокированы огнем во время катастрофы. [18]

Огонь [ править ]

Общее расположение палуб, MV Conception (из фактологического отчета NTSB)

Путешествие [ править ]

Conception покинул гавань Санта-Барбары в 4:04 31 августа и прибыл в место для дайвинга около Альберта Анкориджа, на южной стороне острова Санта-Крус, к 8:30 утра. [19] : 9 Экипаж из шести человек состоял из капитана , второго капитана (титул помощника капитана Truth Aquatics ), [20] : 10 первых и вторых матросов , а также первого и второго галерейщиков. [19] : 15–17 По прибытии и во время завтрака первый матрос провел инструктаж по технике безопасности, который был прерван, когда пассажир потерял сознание; После того, как пассажира оживили, капитан продолжил инструктаж.Затем Conception отплыл к восточной стороне острова и на ночь бросил якорь в бухте контрабандистов. [19] : 10 В рамках своего обычного ночного распорядка у экипажа была неписаная политика отключения выключателей, чтобы обесточить горелки камбуза и сковородку. [19] : 10

Экскурсия заключалась в ночном погружении в Квейл-Рок, на северном побережье недалеко от западной оконечности острова, с 20:30 до 21:30 1 сентября. Вернувшиеся дайверы уложили фонарики, фотоаппараты и стробоскопы на обоих. кормовые столики в салоне; некоторые из них были подключены для зарядки вместе с сотовыми телефонами и планшетами. [19] : 10 Первый galleyhand напомнил , что , когда он подключен в своем телефоне , чтобы зарядить ту ночь, он «видел искру» в розетке. [19] : 11

Открытие огня [ править ]

В ночь пожара второй рабочий на галере проснулся примерно в 1:30 утра и пошел на камбуз мыть посуду; в то время он не видел, чтобы проснулись другие пассажиры или команда. Вынося мусор, он снова заснул в каюте экипажа на верхней палубе примерно в 2:35 ночи [19] : 11 Позже он проснулся от звука хлопка в темноте и решил, что это дезориентированный член экипажа. или пассажир. [19] : 11 Выйдя из постели, чтобы попытаться помочь человеку, он обнаружил неконтролируемый пожар на главной палубе внизу. [10] Огонь уже распространился на кормовую часть верхней палубы, [21]и преграждал им путь к главной палубе, так как кормовая лестница уже была охвачена пламенем. [22] Второй galleyhand вернулся , чтобы разбудить оставшийся экипаж на верхней палубе, [21] и два Mayday звонков были размещены приблизительно 3:14 утра из рулевой рубки в Концепции . [18] [23] [19] : 13

Пятеро членов экипажа, которые спали на верхней палубе, спрыгнули на главную палубу, при этом один сломал ногу. [22] Второй рабочий на камбузе спустился первым, спустившись после выхода из рулевой рубки через дверь поста крыла на левом борту лодки. Он попытался пройти на корму за огнетушителями, но путь ему преградил дым и пламя, вырывающиеся из окон салона. [19] : 12Первый матрос последовал за вторым матросом; второй человек на галере увидел, как он спустился, и отвернулся от дыма и пламени. В то время как второй человек на галере разворачивался к носу, первый человек на галере спрыгивал с левого борта рулевой рубки; первый галер неловко приземлился и сломал левую ногу, а второй галерный перебежал через него, бегая вперед. [19] : 12

Капитан корабля сказал, что кормовой аварийный люк был охвачен огнем, и уцелевший экипаж ничего не мог сделать, чтобы помочь пассажирам и второму матросу, которые все спали на койках нижней палубы. [24] [25] Первый матрос и второй рабочий на камбузе попытались попасть в каюту главной палубы через центральное окно в носовой части лодки; хотя окно не было горячим, его нельзя было открыть, и сквозь окно был виден только густой дым. [19] : 12 Пламя не позволило экипажу попасть в салон как по левому, так и по правому борту, чтобы спасти попавших в ловушку пассажиров. [22] [26] [19] : 13

Первомайские крики и выход из лодки [ править ]

В это время капитан передавал сигналы бедствия; После подключения к сторожевым постам в секторе береговой охраны Лос-Анджелес / Лонг-Бич капитан передал: «39 человек на борту. Я не могу дышать. 39 человек на борту. Платц». Затем капитан прыгнул прямо в океан через правый борт крыла двери; так как за ним шел дым, несколько членов экипажа подумали, что он горит, и второй капитан последовал за ним в океан, чтобы помочь. [19] : 13  [20] : 10 Первый матрос вспомнил, что в рулевой рубке был топор, когда капитан прыгнул, но, поскольку капитан последним покинул рубку, его не удалось поднять. [19] : 13Доступ к пожарным постам с левого и правого борта с внешней стороны кормовой части салона был заблокирован огнем. [20] : 10 Пойманные огнем первый матрос и второй галерник последовали за капитанами в воду; второй рабочий на галере побуждал первого стрелка также покинуть корабль, что он смог сделать через носовые ворота левого борта. [19] : 14

Все пять членов экипажа в конце концов прыгнули в океан с носовой части, спасаясь от огня; второй капитан, первый матрос и капитан подняли лодку-лодку (надувную лодку ) с кормы и, вытащив оставшуюся команду, проплыли примерно 200 ярдов (180 м) к единственной лодке, пришвартованной поблизости, Grape Escape . [8] [21] [23] И второй капитан, и первый матрос перезагрузили корму Conception , и оба не смогли получить доступ к нижней палубе в отдельных попытках. Первый матрос попытался войти в машинное отделение на нижней палубе, чтобы запустить пожарный насос, но пространство было заполнено бело-серым дымом. [20] : 11Второй капитан заметил, что у пострадавшего судна все еще было электричество, пока он использовал электрическую лебедку для спуска лодки с кормы. Как только ялик оказался в воде, капитан приказал обоим снова покинуть Зачатие . [19] : 14

Выживший экипаж выпустил еще одну тревогу с « Виноградного побега» в 3:29 утра, и второй капитан и первый матрос вернулись к « Зачатию» на лодке, чтобы искать выживших. [10] [19] : 14–15 [27] В ожидании помощи из « Зачатия» были слышны небольшие взрывы, которые , по мнению экипажа, были вызваны разрывом водолазных баллонов под давлением от тепла огня. [8] Один из сигналов бедствия, отправленных с « Зачатия», первоначально предполагал, что по крайней мере один человек под палубой не спал, поскольку был записан мужской голос, кричащий «Первомай! Первомай! Первомай! Я не могу дышать!» [28]Однако Глен Фритцлер, владелец Truth Aquatics, пояснил, что первые аварийные звонки были сделаны капитаном Conception из рулевой рубки, прежде чем он эвакуировался с лодки. [18] [29]

Экстренное реагирование [ править ]

USCGC Narwhal на острове Санта-Крус (сентябрь 2019 г.)

Сектор береговой охраны Лос-Анджелес - Лонг-Бич получил сигнал бедствия примерно в 3:14 утра [20] : 12 Звонок был получен по каналу 16 VHF , сообщая, что Консепшн терпит бедствие с 39 людьми на борту. [30] Поскольку капитан покинул лодку вскоре после этого и не смог ответить на последующие запросы, точное местоположение не было указано, и чрезвычайная ситуация не была объявлена ​​как пожар; местоположение было оценено на основе последней трансляции автоматической системы опознавания, переданной от Conception , и Центр управления сектором (SCC) в Сан-Педро выпустил срочную морскую информационную трансляцию (UMIB) в 3:22.[20] : 12 лодок и вертолетов от береговой охраны, в графстве Вентура и Санта - Барбара округа отделов пожарной охраны и частной компании, TowBoatUS Ventura (ранее судно Assist Ventura) были отправлены на сайт. [31] [32]

SCC позвонил на станцию ​​береговой охраны в гавань Нормандских островов (в Вентуре) в 3:23, чтобы отправить их на место происшествия для оказания неотложной медицинской помощи. Персонал портовой станции Нормандских островов связался с пожарной службой округа Вентура (VCFD) и попросил Medic Engine 53 (ближайшее подразделение) отреагировать на место происшествия на борту судна береговой охраны, которое готовилось к отплытию. [20] : 14 SCC также координировал отправку USCGC  Narwhal  (WPB-87335) , базирующегося в Корона-дель-Мар , и CG 6540, вертолета HH-65 Dolphin, который был передан в Пойнт Мугу с аэродрома Сан-Франциско. [20] : 14; 18SCC узнал, что возник пожар после того, как капитан Grape Escape связался с береговой охраной в 3:29 утра; [20] : 14 в ходе последовавшего диалога капитан « Зачатия» пояснил, что пятеро сбежали, но 34 все еще остались на борту, а судно «полностью охвачено [пламенем] на палубе». [20] : 16 Услышав разговор, станция гавани Нормандских островов немедленно в 3:42 спустила на воду катер для реагирования (RB-M) CG 45643 . [20] : 16 Экипаж VCFD прибыл в 3:46 утра, а RB-M CG 45739был спущен на воду в 3:49 с ними на борту, после того, как они были проинструктированы. [20] : 16-17 Нормандские острова Харбор Patrol отправляются лодки 15 в 4:04 утра с экипажем VCFD двигателя 54 на борту, и Ventura Harbor City Patrol отправляются лодки 1 в 4:56 утра с экипажем VCFD двигателя 26. [ 20] : 17 Между тем, TowBoatUS Ventura отправила Retriever II , 26-футовую (7,9 м) надувную лодку Ambar AM800 с жестким корпусом , из гавани Вентура к 4:21 утра [33]

[Интерактивная полноэкранная карта]
Ключевые места для последнего рейса Зачатия и места реагирования (всегда местное) [33]
1
31 августа, 4:00: Conception отходит от Sea Landing / Santa Barbara Harbour для трехдневной дайвинг-экскурсии, организованной Worldwide Diving Adventures.
2
2 сентября, раннее утро: пожар начинается на борту Conception , стоящего на ночь в гавани Платтс, остров Санта-Крус.
3
3:14: в сектор LA / LB поступают первые аварийные звонки.
4
3: 23–3: 42 утра: станция CIH предупредила и отправляет двух RB – M на место (оба прибывают в 4:32); больше пожарных катеров отправлено в 4 и 5 утра
5
3: 25–4: 22: CGAS SF , FOB Point Mugu оповещены и отправляют вертолет HH-65 Dolphin (прибывает в 4:32)
6
4:21: TowBoatUS Ventura Retriever II направляется к месту происшествия, прибывает к 5:04.
7
ок. 6:00: Нарвал отправляется из Корона-дель-Мар.

В 4:17 береговая охрана посоветовала выжившему экипажу на борту Grape Escape снова отправиться на поиски выживших; они безуспешно искали воды вокруг Консепшна, а также скалы гавани Платтс. [19] : 15 Первые респонденты прибыли на место в 4:32 утра на борту CG 45643 , CG 45739 и CG 6540; [20] : 21 фельдшер и инженер округа Вентура на борту CG 45739 впоследствии поднялись на борт Grape Escape в 4:38 утра, чтобы оказать помощь раненому первому камбузу. Оснащение Grape Escape сделало спасение с вертолета слишком сложным, [20]: 18 Итак, Grape Escape отправился в гавань станции Нормандские острова, начиная с 4:55 утра [33], неся выжившую команду, кроме капитана, который остался на борту CG 45739, чтобы помочь. [19] : 15  [20] : 20

Пожаротушение и затопление [ править ]

По прибытии на место официальные лица изо всех сил пытались тушить пожар, так как лодка находилась в удаленном месте с ограниченными средствами пожаротушения, и огонь распространялся быстро и продолжал разгораться. [34] Якорная линия « Зачатия» прорвалась, и лодка начала дрейфовать к острову, вызывая опасения, что она может зажечь прибрежную растительность. Кроме того, поскольку Conception ушел на мелководье, большинство пожарных катеров на месте происшествия не смогли продолжить борьбу с огнем из-за отсутствия разрешения, включая патрульный катер порта Санта-Барбара с мелкой осадкой. [35]

Хотя два реактивных RB-M на месте имели переносные водоотливные насосы производительностью 250 галлонов США / мин (950 л / мин), которые можно было использовать для тушения пожаров, VCFD определила, что они не будут эффективными, и начала поиски выживших в воде. поскольку масштабы пожара на борту « Концепции» означали, что на борту судна не осталось в живых. [20] : 18 Лодка 15 будет основной пожарной лодкой после прибытия в 4:55 утра, [20] : 22, поскольку она имеет большую мощность насоса и несет пену для тушения пожара . [20] : 18 Вертолет CG 6540 оставался на стоянке до тех пор, пока в 5:09 не был вынужден вернуться в Пойнт Мугу за топливом, используя своипередовая инфракрасная камера (FLIR) для поиска потенциальных выживших в воде; условия были отличными для поиска, и FLIR смог поймать чаек с расстояния 1 ⁄ 2  мили (0,80 км), но выживших не обнаружено. [33]

Чтобы попытаться бороться с огнем и позволить пожарным катерам добраться до судна, был закреплен трос, и все еще горящий Conception был отбуксирован Retriever II на большую глубину . [34] [35] Лодка 15 сообщила, что пожар был потушен к 5:23 [36], хотя горячие точки продолжали возгораться. [33] Огонь дошел до ватерлинии корпуса, который также был залит водой в результате усилий по тушению пожара. Халк был недостаточно устойчивым, чтобы установить на борт насосы для обезвоживания. Затем Ретривер II отбуксировал Зачатия обратно на мелководье, чтобы помочь в его восстановлении [35].но лодка затонула кормой примерно через четыре часа после начала пожара [8] в 6:54 утра, [20] : 18, остановившись вверх дном на глубине 64 футов (20 м) примерно в 20 ярдах (18 ярдов). м) с северного берега острова Санта-Крус. [7] Первую жертву вытащили из воды в 8:04 [20] : 20

Катер береговой охраны « Нарвал» прибыл в 8:32, [33] примерно через два часа после отправки и принял на себя командование на месте происшествия, оставшись в гавани Платтс на четыре дня для координации спасательных и восстановительных операций. [37] Береговая охрана приостановила поиск выживших в 9:40 утра 3 сентября, потратив 23 часа на прочесывание 160 квадратных миль (410 км 2 ) вод к северу от острова Санта-Крус с пятью экипажами вертолетов MH-65 Dolphin , двумя Катер реагирования - средние экипажи и « Нарвал» . [38]

Жертвы [ править ]

Все 33 из зачатия ' пассажиров с и один из шести членов экипажа были убиты в ночь пожара; остальные пять членов экипажа, включая капитана, спаслись от ран. Все 34 убитых спали в койке нижней палубы. К 2 сентября водолазы обнаружили 25 тел, еще девять человек пропали без вести. Четыре плавучих тела были первоначально обнаружены во время затопления, а еще шестнадцать были извлечены из воды позже. Еще пять тел были видны на судне, но были недоступны из-за опасений по поводу небезопасных условий на судне. [34]Береговая охрана приостановила поисковые работы утром 3 сентября, так как требовалось стабилизировать обломки перед поиском других тел. В то время неучтенные жертвы считались погибшими. [39] [25] К 4 сентября все тела, кроме одного, были обнаружены, и их вели поиски около 80 водолазов из шести различных агентств, включая сотрудников Федерального бюро расследований (ФБР). [40] [41] Последнее тело было обнаружено водолазами шерифа округа Санта-Барбара и обнаружено 11 сентября. [42] [41]

Большинство жертв были из Калифорнии. Одна пара была из Аризоны . [43] Было подтверждено, что двое из жертв были сингапурцами . [44] Две жертвы были из Индии, проживали в Стэмфорде, штат Коннектикут . [45] Считается, что двое из жертв были студентами. [46] Считается, что самому молодому было 16 лет, а самому старшему - 60 лет, при этом большинство жертв были из Санта-Крус и района залива . [47]

Коронер округа Санта-Барбара использовал ДНК членов семьи для идентификации тел. [48] Идентификация была задержана из-за потери бортового пассажирского манифеста и трудностей с поиском второй копии. [11] Двадцать три тела были идентифицированы с помощью частной компании, которая разработала форму быстрой ДНК- технологии, ранее использовавшейся для идентификации жертв пожара в лагере . [11] Все 34 жертвы были опознаны к 12 сентября. [49]

Коронер установил , что причиной смерти было вдыхание дыма , [50] [51] определяется токсикологических испытаний , показывающих летальные уровни окиси углерода в их крови и присутствие черной сажи в их трахеи. [52] [53] Коронер не смог определить местонахождение жертв в койке, но некоторые были найдены в обуви или сандалиях, куртках, а один держал фонарик; [52] один из пассажиров предыдущего зачатия заявил, что, возможно, некоторые жертвы сохраняли тепло всю ночь, и наличие одежды и обуви не обязательно указывало на то, что они пытались сбежать. [54]

Расследование [ править ]

Фотографии зачатия лета 1995 г.
Основная палуба, вид на нос в салон. Выход из кормового аварийного люка расположен внутри каюты главной палубы.

По словам сенатора штата Ханна-Бет Джексон , представляющего район Санта-Барбары, компания Truth Aquatics имела хорошую репутацию на местном уровне и поддерживала свои лодки в хорошем состоянии . [43] Местный предприниматель Кен Куртис, владелец чартерной компании для дайвинга, рассказал The Maritime Executive, что это был единственный крупный пожар, о котором он знал на калифорнийском дайв-боте, и местная промышленность не задумывалась об этой проблеме. [12] Сенатор США Дайан Файнштейнпризвал к расследованию инцидента и, в частности, попросил рассказать о подготовке экипажа и о том, почему они не смогли спасти или предупредить пассажиров. Она также хотела узнать, нужны ли дополнительные правила, чтобы предотвратить подобные трагедии в будущем. В пресс-релизе Файнштейн заявил: «Невозможно представить, чтобы при всех действующих сегодня правилах безопасности пожар на лодке мог привести к гибели людей, которые мы видели сегодня утром возле острова Санта-Крус». [55] [56]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал идти команду на 3 сентября аварии для расследования. Расследование на месте происшествия должно было продлиться десять дней с целью определить причину пожара и проверить меры безопасности, принятые на борту Conception . [43] береговая охрана начала свое собственное расследование безопасности сосредоточено главным образом на соблюдении регулирования и определение , если требуется принудительные меры. [57] NTSB и другие органы гастролировали зачатие " s систершип Видение , также принадлежит Truth Aquatics, чтобы оценить , как это могло бы быть эвакуировано в случае пожара.[40] Во время турне по Vision , член NTSB Дженнифер Хоменди была «озадачена» трудностью использования кормового аварийного люка. «Вы должны подняться по лестнице и пересечь верхнюю койку, а затем толкнуть вверх деревянную дверь. Это было тесное пространство». [58] Выступая 3 сентября, член Хоменди сказала, что она «на сто процентов уверена, что мы узнаем, почему и как» произошла авария. [57]

Сотрудник NTSB использует аварийный люк на корме (салоне) на родственной лодке Vision .

Агенты Бюро по алкоголю, табаку, огнестрельному оружию и взрывчатым веществам (ATF) немедленно отреагировали, но следователи прибыли только 7 сентября, чтобы выяснить точку возгорания и причину возгорания. [11] 8 сентября были вручены ордера на обыск офисов Truth Aquatics и двух оставшихся лодок в ее флоте. [36] 9 сентября источники в правоохранительных органах сообщили Los Angeles Times, что в настоящее время ведется совместное федеральное уголовное расследование, возглавляемое береговой охраной, к которым присоединились ФБР и АТФ, и под надзором прокурора США.для Лос-Анджелеса. Основное внимание в расследовании уделяется записям, полученным из офисов Truth Aquatics в результате предварительного расследования, которое указывало на потенциальные недостатки в обучении экипажа, инструктаже по безопасности пассажиров и отказ от использования роумингового «ночного сторожа». [59]

11 сентября береговая охрана объявила о созыве официального морского совета по расследованию пожара и потери Conception . Четыре члена MBI определят способствующие факторы, включая то, могли ли действия сертифицированных людей или любого персонала береговой охраны или правительства повлиять на потерю. [60] Береговая охрана назначила капитана Джейсона Нойбауэра председателем МБИ. [61] Однако МБИ не было созвано к октябрю 2020 года. [62] : 80

Обломки корабля были осмотрены правительственными чиновниками после того, как 13 сентября были извлечены и доставлены в Порт-Уенем ; Проверка ATF завершилась 27 сентября, но непосредственная причина возгорания не была установлена. [63] Некоторые части лодки были сняты и отправлены в лаборатории для дальнейшего изучения. [64]

Утиль [ править ]

DB Salta Verde на острове Санта-Крус (сентябрь 2019 г.)

Деррик-баржа Salta Verde ( номер MMSI : 367507960 ) прибыла на остров Санта-Крус для оказания помощи в спасательной операции 4 сентября. [65] Водолазы осмотрели обломки, чтобы подготовиться к их подъему, но сильный ветер и сильное волнение помешали планам восстановления. [26] Зачатие расположилось снизу вверх ногами; первая попытка повернуть лодку в вертикальное положение и поднять ее была запланирована на 6 сентября, но попытки восстановления будут отложены, если ветреные условия продолжатся. [50] ФБР оказало помощь в этой части расследования благодаря своему опыту в сохранении улик. [11] Гидролокатор бокового обзорабыл использован для съемки лодки на месте, и перед подъемом была сделана видеозапись ненарушенных обломков. [14] Водолазы должны были на протяжении всего процесса следить за лифтом и искать последнюю жертву. [11]

6 сентября Conception был скатан в вертикальном положении под водой. Продолжающиеся неблагоприятные погодные условия не позволили поднять затонувший корабль [36] до 12 сентября. [66] DB  Salta Verde перевезла лодку в безопасное место на военно-морской базе округа Вентура через порт Уенем. 13 сентября. [67] Обломки Conception в течение следующих тринадцати дней осматривали Береговая охрана, Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия, Федеральное бюро расследований и пожарная служба Санта-Барбары. Следователям Национального совета по безопасности на транспорте было разрешено осмотреть место крушения 24 и 25 сентября [20] :22

Причина [ править ]

Кормовая стенка каюты на главной палубе родственного дайв-бота Vision с книжным шкафом и разветвителями для зарядки электроники

NTSB рассчитывал завершить расследование и объявить причину после двенадцати-восемнадцати месяцев расследования. [68] Один из выживших членов экипажа предположил, что пожар мог начаться в салоне корабля, где в течение ночи были подключены мобильные телефоны и камеры для зарядки. Конструктор судна предположил, что пожар, возможно, начался в районе койки, возможно, из-за литиевой батареи. [16] Лодки, сделанные в то время, когда была построена Концепция, не были оснащены электрическими системами, которые могли бы обслуживать количество перезаряжаемых устройств, которые носят нынешние пассажиры, которые часто берут с собой сотовые телефоны, камеры и системы освещения для своих погружений. Огромное количество устройств, заряжающихся одновременно, может иметь перегруженные цепи или устройства.литий-ионные батареи могли быть перегружены. [69] В октябре 2018 года два пассажира на борту родственного корабля Vision увидели возгорание аккумулятора и зарядного устройства в кормовой части салона; один отключил его и окунул в емкость с водой для полоскания, а другой вылил огнетушитель на задний книжный шкаф, где он был подключен. [70] [71]

NTSB планировал перевезти остатки любых заряжаемых на лодке устройств в свою штаб-квартиру недалеко от Вашингтона для дальнейшего изучения. [11] 10 сентября Береговая охрана выпустила Информационный бюллетень по безопасности на море (MSIB) 008-19, незамедлительно рекомендуя владельцам, операторам и капитанам пассажирских судов ограничить «неконтролируемую зарядку литий-ионных аккумуляторов и широкое использование удлинителей. и удлинители ". [72]

Проблемы, вызывающие озабоченность [ править ]

Хотя на « Концепции» были датчики дыма , выживший экипаж не поверил никаким сигналам тревоги, прежде чем они обнаружили пожар. Детекторы были стандартного типа для домашнего использования, которые на момент создания как Conception, так и Vision отвечали существующим требованиям безопасности. [73] MSIB 008-19 также посоветовал немедленно проверить противопожарное и спасательное оборудование, чтобы убедиться, что оно находится на борту и находится в рабочем состоянии. [72] Согласно предварительному отчету NTSB, две пожарные извещатели были локального действия (т. Е. Не подключены ни к каким извещателям рулевой рубки) и располагались в нижнем отделении палубы. [21]

Согласно Los Angeles Times , предварительное расследование определило отсутствие роумингового ночного дежурства как недостаток безопасности [73] [74] в нарушение условий Судового свидетельства об осмотре [15] и 46 CFR § 185.410. [75] MSIB 008-19 рекомендовала владельцам, операторам и капитанам ознакомиться с Сертификатом инспекции судна, чтобы убедиться, что члены экипажа знают и понимают любые условные требования, включая любые обязательства членов экипажа во время аварийной ситуации. Кроме того, аварийные выходы должны быть четко идентифицированы, проверены на работоспособность и отсутствие препятствий. [72]

Предварительный отчет [ править ]

NTSB выпустил предварительный отчет о пожаре 12 сентября. [21] Хотя причина пожара еще не была определена, Совет полагал, что пожар распространился по лодке, когда весь экипаж спал, несмотря на правила, требующие этого. член экипажа бодрствует на ночном дежурстве. [76] Юрист, представляющий Truth Aquatics, оспорил это утверждение и заявил, что один из членов экипажа проверил зону кухни около 2:30 утра 2 сентября. [49] Официальные лица полагали, что все пассажиры и член экипажа спали внизу. палубы умерли от вдыхания дыма, прежде чем они были сожжены или утоплены. [51]

Выводы и общественные слушания [ править ]

Обломки судна уложены палубой

31 августа 2020 года NTSB уведомил семьи о том, что расследование в основном завершено, и опубликует доказательства и интервью до публичных слушаний и голосования по результатам в октябре. [77] NTSB опубликовал выводы из своего отчета об инциденте 20 октября 2020 года. В отчете говорилось, что смертей можно было бы предотвратить, если бы на лодке был бродячий сторож, как того требуют правила. [78] Следователи обнаружили несколько тел в обуви и посчитали, что некоторые из жертв, возможно, не спали и пытались сбежать, прежде чем их одолел дым. [78]В окончательном отчете NTSB пришел к выводу, что «большинство жертв не спали, но не смогли выбраться из койки, пока все не отравились от дыма», основываясь на их состоянии одежды и доказательствах, свидетельствующих о том, что некоторые из них покинули свои койки и собрали вещи для побег. [62] : 62

Хотя NTSB не смог определить окончательную причину пожара, вероятная точка его возникновения находилась в кормовой части салона, и наиболее вероятными источниками были электрическая распределительная система, автоматическая зарядка аккумулятора или неправильно выброшенные курительные материалы. [79] Член Хоменди добавил: «Некоторые люди могут уйти и сказать:« Хорошо, я хотел бы знать, что было источником возгорания ». Но ключевым моментом здесь является то, что необходимо сосредоточить внимание на условиях, которые позволили пожару остаться незамеченным и разрастаться до точки, в которой он препятствовал эвакуации ». [78]

Из-за незавершенного уголовного расследования смертельного пожара NTSB попросили не допросить капитана корабля, первого работника камбуза или любого сотрудника Truth Aquatics, ответственного за операции. Записи компании были изъяты во время обыска в офисах компании и двух оставшихся судов, который произошел с 8 по 10 сентября 2019 г .; NTSB не получил доступа к какой-либо изъятой информации до февраля 2020 года. [79]

Вероятная причина [ править ]

NTSB пришел к выводу, что «вероятной причиной аварии на борту небольшого пассажирского судна Conception было то, что Truth Aquatics, Inc. не смогла обеспечить эффективный надзор за операциями своего судна и членов экипажа, включая требования по поддержанию передвижного патруля, который позволил необнаруженному возникновению пожара неизвестной причины в районе кормовой части салона на главной палубе ". [79] Член Хоменди заявил: «Я ненавижу термин« несчастный случай »в данном случае, потому что, на мой взгляд, это не несчастный случай, если вы не сможете безопасно управлять своей компанией», а председатель NTSB Роберт Самвальт призвал Truth Aquatics «очистить свои действия. . " [78]В синопсисе отчета NTSB также пришел к выводу, что «Truth Aquatics в течение некоторого времени отклонялся от требуемых безопасных методов» и добавил, что «Truth Aquatics обеспечивала неэффективный надзор за безопасностью операций своих судов», основываясь на наблюдениях за существующими небезопасными методами, включая отсутствие передвижного патруля, неспособность обучить экипаж и неспособность провести аварийные тренировки. [79] Береговая охрана выпустила MSIB 03-20 6 февраля 2020 года, рекомендуя владельцам и операторам малых пассажирских судов добровольно создать систему управления безопасностью для выявления и смягчения потенциальных опасностей. [80]Представитель береговой охраны заявил, что вскоре после того, как были определены предварительные результаты, агентство приступило к усиленной инспекции каждого небольшого пассажирского судна с ночлегом. [81]

Поскольку необходимая проверка судна Береговой охраной проводится в порту без посадки пассажиров, нет возможности проверить соблюдение требования о ночном патрулировании. [79] Береговая охрана не указала ни на одного владельца, оператора или фрахтователя с нарушением или штрафом за неявку передвижного патруля с 1991 года, что свидетельствует о неспособности агентства обеспечить выполнение требования. [78] Председатель Сумвалт заявил, что « Концепция, возможно, прошла все инспекции береговой охраны, но это не сделало ее безопасной», объясняя рекомендуемые NTSB изменения в существующие программы инспекций и правила для судов. [82]NTSB не имеет нормативных правоприменительных возможностей и полагается на другие агентства для выполнения рекомендаций по результатам его расследований. Сумвальт добавил: «Этой трагедии не обязательно должно было случиться. Мы надеемся, что наши сегодняшние действия предотвратят такую ​​катастрофу в будущем». [83]

Truth Aquatics также была обвинена в «отклонении от требуемых безопасных методов в течение некоторого времени» до аварии, несмотря на их репутацию эксплуатирующей, по словам бывшего капитана родственной лодки Vision , «самых безопасных лодок на побережье». [62] : 70 матросам без аккредитации было разрешено управлять движением судна, что противоречит правилам подраздела T. От новых членов экипажа не требовалось читать и понимать порядок действий в чрезвычайных ситуациях до начала движения. Противопожарные учения проводились нерегулярно. Инструктаж пассажиров не проводился сразу после выхода из порта. В совокупности NTSB назвал это «обычным пренебрежением к правилам, политике и процедурам» и, как следствие, нормализацией отклонений.могли бы быть обнаружены раньше, если бы Truth Aquatics «активно участвовала в обеспечении соблюдения правил безопасности, требуемых правилами». [62] : 71–72

Причины, способствующие [ править ]

Кроме того, было установлено, что способствующими причинами являются неадекватные правила обнаружения дыма во всех жилых помещениях и неадекватные меры аварийного покидания. Существующие правила требовали только модульных детекторов дыма в помещениях для ночлега; [84] поскольку пожар, вероятно, начался в салоне, вдали от пассажирских спален и зоны кухни, пожар был уже хорошо развит к тому времени, когда сработали датчики дыма и тепла. Если бы детекторы дыма были развернуты во всех пассажирских помещениях, а не только на их спальных местах, и были бы соединены между собой так, чтобы все сигнализировали при обнаружении дыма, это увеличило бы вероятность того, что пожар мог быть обнаружен достаточно рано, чтобы обеспечить эффективное пожаротушение. и эвакуация. [79]

Также была подчеркнута неадекватность мер по эвакуации. Койки непосредственно под второстепенным выходным люком были названы препятствием. [79] Член NTSB Майкл Э. Грэм заявил: «Я не понимаю, как средний человек в спасательном жилете может пройти через этот люк ... не будучи акробатом». [78] NTSB сообщил, что «путь эвакуации [вторичный люк] был бы сложной задачей для любого, чтобы ориентироваться без практики, и он был бы еще более затруднен из-за плохого освещения и плохой видимости из-за дыма от огня». [62] : 68 Кроме того, и основная лестница, и второстепенные выходы через люки вели в салон, который уже был охвачен огнем, блокируя выход для всех, кто находился ниже главной палубы. [79]В заключительном отчете о расследовании NTSB пришел к выводу, что «если бы правила требовали, чтобы аварийный люк выходил в другое место, кроме салона, оптимально непосредственно на надводную палубу, пассажиры и член экипажа в спальной комнате, вероятно, смогли бы сбежать». [62] : viii

Рекомендации [ править ]

NTSB рекомендовал Береговой охране внести изменения в Раздел 46 Свода федеральных правил, подраздел T, регулирующий малые пассажирские суда. Рекомендуемые изменения включали более строгие требования к взаимосвязанным детекторам дыма, всесторонне развернутым во всех помещениях для пассажиров, разработку процедуры проверки для проверки того, что передвижное патрулирование осуществляется, а также дополнительные пути эвакуации, которые обеспечивают альтернативную точку выхода. [62] : ix – x; 76 Другая ключевая рекомендация заключалась в том, чтобы установить правила, требующие от операторов морских судов внедрения системы управления безопасностью; это была повторная рекомендация, сделанная ранее после двух аварий с участием MV  Andrew J. Barberi в 2003 и 2010 годах.[62] : 53–54

Последствия [ править ]

Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом выступил с заявлением через Twitter, в котором высоко оценил усилия работников скорой медицинской помощи и выразил соболезнования пострадавшим семьям и близким. [28]

Зачатие и мемориалы «Затерянные в море», волнорез гавани Санта-Барбара (2020 г.)

Импровизированный мемориал был создан возле Sea Landing, штаб-квартиры Truth Aquatics в гавани Санта-Барбары. [34] [40] Бдение было запланировано на 6 сентября, и его участники приняли участие в открытом для всех мероприятии, которое было организовано местными религиозными группами, дайверами и другими организациями. [85] Мемориал был перенесен из Морской пристани в конец гавани в ноябре 2019 года [86] рядом с существующим мемориалом «Затерянные в море», созданным Бад Боттомсом и освященным в июне 2005 года. [87] Постоянный 2 сентября 2020 года, в первую годовщину катастрофы, на этом месте был открыт мемориал жертвам Зачатия пожара; [88]Список жертв был написан на мемориальной доске и прикреплен к валуну в Платтс-Коув. [89] Другой мемориал разрабатывается для запланированного музея Калифорнийских островов в Карпинтерии , включающий один из пропеллеров от Conception . [90]

Офисы Truth Aquatics находились в Sea Landing в гавани Санта-Барбары.

Truth Aquatics приостановила работу оставшихся двух лодок после катастрофы. [26] В октябре 2019 года добровольное отстранение было бессрочным. [91]

Штаты Палаты представителей Конгресса США Подкомитета по береговой охраны и морской транспорт провел слушания по 14 ноября 2019 года для обсуждения коммерческих и безопасности пассажиров судна. [92] Брайан Кертис, директор Управления морской безопасности NTSB, дал показания перед Подкомитетом, подтвердив, что расследование затопления Conception все еще продолжается и что оно будет сосредоточено на самом затонувшем корабле, а также на других факторах, таких как текущие правила, системы пожарной сигнализации и предупреждения, маршруты эвакуации, обучение, а также политики и процедуры компании. [93] Члены подкомитета спросили представителя береговой охраны контр-адмирала Ричарда Тимма, какие действия предпринимала береговая охрана после12 ноября Los Angeles Times опубликовала статью о расследовании, в которой говорилось, что Береговая охрана часто не выполняла рекомендации NTSB по безопасности. [94] В ответ Тимм пообещал, что Береговая охрана «полностью выполнит нашу регулирующую надзорную роль для обеспечения безопасности населения на море» и примет новые правила сразу же после того, как они будут опубликованы внутренней целевой группой, разрабатывающей правила инспекции для судов, аналогичные Conception . [95]

Конгрессмен Салуд Карбахал , в район которого входит Санта-Барбара, член палаты представителей Джулия Браунли и сенатор Дайан Файнштейн, в декабре 2019 года представили Закон о безопасности малых пассажирских судов от 2019 года, чтобы санкционировать некоторые из рекомендованных изменений. [96] [97] Эти законопроекты были включены в Закон о государственной обороне на 2021 финансовый год . [98] Семьи жертв продолжали выступать за принятие законодательства по выполнению рекомендаций NTSB по улучшению обучения пожарной безопасности и безопасности, а также дополнительных устройств мониторинга. [99]

В июне 2020 года Береговая охрана вручила Премию за заслуги перед обществом, одну из самых высоких гражданских наград, Полу Амаралу, капитану американского судна TowBoat, которое буксировало все еще горящий Conception в более глубокие воды. [31]

Судебные иски [ править ]

5 сентября 2019 года Truth Aquatics подала иск в Окружной суд Соединенных Штатов по Центральному округу Калифорнии , стремясь ограничить свою ответственность в соответствии с Законом об ограничении ответственности 1851 года . [100] [101] Это была очевидная попытка ограничить ответственность за денежные убытки стоимостью корабля. [102] По условиям иска, оценка судна производилась после того, как оно затонуло; поскольку страховщик посчитал это крушение полностью, стоимость составила 0 долларов США .

Первый иск против Truth Aquatics был подан через неделю, 12 сентября, одним из выживших членов экипажа из Conception . Гражданский иск, поданный в Ventura County Верховный суд против истины Aquatics, во всем мире дайвинга приключения, а зачатие «s владельца, утверждал , что экипаж не получил должной подготовки , ни была лодка оснащен соответствующим аварийным оборудованием. [103] [104] [105]

Встречный иск против первоначального иска об ограничении ответственности был подан в ноябре 2019 года супругой пассажира, который умер на борту Conception , требуя расходов на похороны и неправомерной смерти, выживания и штрафных убытков . [106] [107] В январе 2020 года поверенные, представляющие семьи четырех жертв, также ответили на первоначальный иск, заявив о неправомерном причинении смерти, заявив, что «обвиняемые убили этих жертв, нарушив закон и не имея передвижного ночного дозора, чья работа была чтобы предотвратить произошедшую катастрофу ». [108] [109] К декабрю 2020 года 32 семьи жертв подали иски против Truth Aquatics. [99]

Уголовное расследование в отношении капитана было проведено летом 2020 года. [78] [110] В декабре 2020 года прокуратура США в Центральном округе Калифорнии объявила, что капитану «Зачатия» было предъявлено обвинение федеральным большим жюри. по 34 пунктам обвинения в убийстве моряка ; [111] в тексте обвинительного заключения говорилось, что капитан несет ответственность за катастрофу «своим неправомерным поведением, небрежностью и невниманием к своим обязанностям». [112] [113]

См. Также [ править ]

  • Список морских катастроф в 21 веке
  • Список кораблекрушений в 2019 году
  • Список транспортных пожаров

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Дауд, Кэти (2 сентября 2019 г.). «Что мы знаем о катастрофе с пожаром на лодке на острове Санта-Крус» . SFGate . Hearst Communications . Проверено 2 сентября 2019 года .
  2. ↑ Браво, Кристина; Куздж, Стив; Фрил, Кортни; Венцке, Марисса; Рыцарь, Нерисса; Ассошиэйтед Пресс ; Вулф, Крис (2 сентября 2019 г.). «Рядом с островом Санта-Крус, где сгорело водолазное судно, найдено 25 тел; 9 человек все еще пропали без вести» . КТЛА . Проверено 2 сентября 2019 года .
  3. ^ Gumbel, Эндрю (4 сентября 2019). «Пожар в калифорнийской лодке: лестница из спальных помещений вела в пространство, наполненное пламенем» . Хранитель . Проверено 6 сентября 2019 года .
  4. ^ a b c «Зачатие» . Правда Водный спорт . Проверено 5 сентября 2019 года .
  5. ^ Смит, Дакота; Мехиа, Бриттни; Саагун, Луи; Нельсон, Лаура Дж. (2 сентября 2019 г.). «Пожар в калифорнийской лодке: найдено не менее 15 тел, другие пропали без вести» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 6 сентября 2019 года .
  6. ^ "О" . Правда Водный спорт . Проверено 5 сентября 2019 года .
  7. ^ a b «Пожар в калифорнийской лодке: новые тела найдены у острова Санта-Крус» . BBC News . 3 сентября 2019 . Проверено 3 сентября 2019 года .
  8. ^ a b c d Нельсон, Лаура Дж .; Смит, Дакота; Саагун, Луи; Косгроув, Жаклин (3 сентября 2019 г.). «Биолог отсутствует в лодке огне было„любовь к морской жизни “ » . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 3 сентября 2019 года .
  9. ↑ Графф, Эми (3 сентября 2019 г.). «Владелец приключенческой компании Санта-Крус пропал без вести после смертельного пожара на лодке» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 5 сентября 2019 года .
  10. ^ a b c d Уилсон, Скотт; Розенберг, Эли (2 сентября 2019 г.). «Власти обнаружили 20 тел, 14 из которых пропали без вести после того, как водолазный катер загорелся недалеко от побережья Калифорнии» . Вашингтон Пост . Проверено 3 сентября 2019 года .
  11. ^ a b c d e f g h Валлийский, Ник; Ямамура, Жан (6 сентября 2019 г.). «Выявлено 22 жертвы зачатия» . Санта-Барбара Независимый . Проверено 9 сентября 2019 года .
  12. ^ a b «NTSB: батарея заряжает возможный источник возгорания при пожаре с водолазного судна» . Морской исполнительный орган . 5 сентября 2019 . Проверено 13 мая 2020 года .
  13. ^ Бэкон, Джон; Ботэ, Джошуа; Оливер, Дэвид; Лам, Кристин (2 сентября 2019 г.). «По меньшей мере 8 человек погибли, десятки пропали без вести после пожара в Калифорнии. Береговая охрана предупреждает, что нужно готовиться к« худшему исходу » » . USA Today . Проверено 5 сентября 2019 года .
  14. ^ a b c d Ямамура, Жан (5 сентября 2019 г.). « Экипаж « Зачатия »дал интервью во время расследования NTSB» . Санта-Барбара Независимый . Проверено 9 сентября 2019 года .
  15. ^ a b «Свидетельство об осмотре: зачатие » (PDF) . Береговая охрана США. 19 ноября 2014 . Проверено 17 сентября 2019 года .
  16. ^ a b Фрай, Ханна; Кристенсен, Ким; Руст, Сюзанна; Шалби, Коллин (5 сентября 2019 г.). «Выживший член экипажа подумал, что станция зарядки телефона могла вызвать пожар на лодке» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 5 сентября 2019 года .
  17. ^ Deerwester, Джейм (2 сентября 2019). «Пожар на дайв-боте в Калифорнии указывает на необходимость более одного выхода из спальных помещений» . USA Today . Проверено 5 сентября 2019 года .
  18. ^ a b c Карими, Вера (4 сентября 2019 г.). «Пламя заблокировало пути эвакуации на лодке и заманило спящих водолазов в ловушку, - сказал чиновник. Было найдено 33 тела» . CNN . Проверено 5 сентября 2019 года .
  19. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т Ehlers, Эндрю (август 19, 2020). Фактический отчет председателя операционной группы (PDF) (Report). Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 16 октября, 2020 .
  20. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Муиз, Марсель Л. (4 сентября 2020 г.). Фактический отчет председателя группы факторов выживания (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 16 октября, 2020 .
  21. ^ a b c d e Предварительный отчет: морской DCA19MM047 (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 12 сентября 2019 . Проверено 12 сентября 2019 года .
  22. ^ a b c Дацио, Стефани (5 сентября 2019 г.). «Пожар сорвал попытки спасения команды калифорнийской лодки» . AP News . Проверено 11 сентября 2019 года .
  23. ^ a b Мелли, Брайан (4 сентября 2019 г.). «Горящий водолазный катер переносит смертельные огненные ключи в водяную могилу» . AP News . Проверено 5 сентября 2019 года .
  24. ^ « ' Вы можете только представить себе ужас': пара, которая спасла выживших при пожаре в Калифорнии, высказывается» . CBS News . 3 сентября 2019 . Проверено 3 сентября 2019 года .
  25. ^ a b «Береговая охрана приостанавливает поиски жертв пожара на лодке в Калифорнии» . CBS News . 3 сентября 2019 . Проверено 3 сентября 2019 года .
  26. ^ a b c Уиткомб, Дэн (5 сентября 2019 г.). «Экипаж рассказал„душераздирающей“Калифорния лодка пожара, погибло 34 - NTSB» . Рейтер . Проверено 6 сентября 2019 года .
  27. ^ Карламангла, Сумья; Ормсет, Мэтью; Смит, Дакота; Фрай, Ханна (3 сентября 2019 г.). «Как члены экипажа пережили пожар в калифорнийском судне? Их местоположение позволило спастись, - говорит шериф» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 5 сентября 2019 года .
  28. ^ а б Дель Реаль, Хосе А .; Чокши, Нирадж; Фуллер, Томас (2 сентября 2019 г.). «Калифорнийский пожар на лодке убивает не менее 20 человек; преследующие мольбы, когда вспыхивает пламя» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 сентября 2019 года .
  29. ^ Brunnel, Натали (3 сентября 2019). «Владелец лодки в смертельном пожаре возле острова Санта-Крус» . Новости спектра 1 . Проверено 4 сентября 2019 года .
  30. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 1: Береговая охрана, местные агентства продолжают реагировать на пожар с лодки возле острова Санта-Крус» (пресс-релиз). Береговая охрана США, 11-й округ, PA отряд LA / LB. 2 сентября 2019 . Проверено 25 сентября 2019 года .
  31. ^ a b Дискин, Меган (29 июня 2020 г.). «Капитан буксира Ventura удостоен награды береговой охраны за« самоотверженный »ответ на пожар Conception» . Звезда округа Вентура . Проверено 5 июля, 2020 .
  32. ^ Родригес, Адрианна; Лам, Кристин; Хаук, Грейс (3 сентября 2019 г.). «Все 33 пассажира считаются погибшими в результате ужасного пожара в калифорнийском судне, - сообщает береговая охрана» . USA Today . Проверено 3 сентября 2019 года .
  33. ^ a b c d e f Сектор береговой охраны США Лос-Анджелес / Отчет о ситуации в Лонг-Бич, поиск и спасение / пожар / концепция (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 2 сентября 2019.
  34. ^ a b c d Дацио, Стефани (2 сентября 2019 г.). «Береговая охрана: 25 тел найдено после пожара с лодки в Калифорнии» . AP News . Проверено 2 сентября 2019 года .
  35. ^ a b c Хартманн, Питер; Райт, Стейси (18 сентября 2019 г.). «Службы экстренного реагирования при зачатии бедствия предприняли мужественные усилия, столкнувшись с« худшим вызовом в нашей карьере » » . Noozhawk . Проверено 25 сентября 2019 года .
  36. ^ a b c Смит, Делани (9 сентября 2019 г.). «Истина Акватикс упреждающе отражает судебные иски» . Санта-Барбара Независимый . Проверено 9 сентября 2019 года .
  37. ↑ Хенли, Дэвид С. (9 сентября 2019 г.). « ' Он будет жить со мной вечно': офицер береговой охраны вспоминает 4 дня дежурства на месте трагедии с водолазным судном» . Ежедневный пилот . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 12 сентября 2019 года .
  38. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ 2: Береговая охрана приостанавливает поиск оставшихся в живых после затонувшей лодки возле острова Санта-Крус» (пресс-релиз). Береговая охрана США, 11-й округ, PA отряд LA / LB. 3 сентября 2019 . Проверено 25 сентября 2019 года .
  39. ^ Талмазан Юлий; Филдштадт, Елисей; Ли, Дэвид К. (3 сентября 2019 г.). «Пожар водолазного судна в Южной Калифорнии: поиск 34 предположительно погибших прекращен» . NBC News . Проверено 3 сентября 2019 года .
  40. ^ a b c Пуэнте, Марк; Ормсет, Мэтью; Фрай, Ханна (4 сентября 2019 г.). «33 тела были обнаружены в Калифорнии при поиске пожара на лодке по мере усиления расследования» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 4 сентября 2019 года .
  41. ^ a b ДЖОНСОН, ПИТЕР (30 октября 2019 г.). «Члены водолазной команды шерифа рассказывают о страшном вызове пожара лодки Conception на Нормандских островах» . Санта-Мария Сан . Проверено 2 июля 2020 года . В течение следующих 10 дней более 80 дайверов из шести различных агентств будут отправлены на место крушения Conception, включая около 25 SLO и местных жителей округа Санта-Барбара, таких как Смит.
  42. ↑ Луна, Сара (11 сентября 2019 г.). «Была обнаружена последняя пропавшая без вести жертва в результате пожара в калифорнийском дайв-боте» . CNN . Проверено 11 сентября 2019 года .
  43. ^ a b c «Последнее: NTSB прибывает, чтобы расследовать смертельный пожар на лодке» . Ассошиэйтед Пресс . 3 сентября, 2019. Архивировано из оригинала на 3 сентября 2019 года . Проверено 3 сентября 2019 г. - через San Francisco Chronicle .
  44. ^ Ченг, Ян; Йонг, Майкл (6 сентября 2019 г.). «Сингапурский дайвер Тан Вэй подтвердил свою принадлежность к 34 жертвам пожара на лодке в Калифорнии» . CNA . Проверено 8 сентября 2019 года .
  45. ↑ Шей, Джим (6 сентября 2019 г.). «Пара Стэмфорд среди жертв в Калифорнии при пожаре лодки» . Стэмфордский адвокат . Проверено 13 мая 2020 года .
  46. ^ Sheehy, Кейт (3 сентября 2019). «2 ученика элитной школы были на обреченном нырянии: отчет» . New York Post . Проверено 3 сентября 2019 года .
  47. ↑ Хатчинсон, Билл (3 сентября 2019 г.). «Останки 20 жертв, обнаруженных в результате пожара в Калифорнии, сообщила полиция» . ABC News . Проверено 3 сентября 2019 года .
  48. ↑ Хили, Патрик; Кандел, Джейсон (3 сентября 2019 г.). «NTSB начинает расследование смертельного пожара на лодке с аквалангом у побережья SoCal» . NBC Южная Калифорния . Проверено 13 мая 2020 года .
  49. ^ a b «Последние: все 34 жертвы калифорнийского пожара на лодке опознаны» . AP News . Ассошиэйтед Пресс. 12 сентября 2019 . Проверено 13 сентября 2019 года .
  50. ^ a b Сэвидж, Нико (6 сентября 2019 г.). «Огонь водолазного судна: экипажи надеются сегодня восстановить Зачатие» . Новости Меркурия . Проверено 6 сентября 2019 года .
  51. ^ a b Дацио, Стефани (6 сентября 2019 г.). «Шериф: Жертвы дайв-бота убиты дымом, а не пламенем» . AP News . Проверено 6 сентября 2019 года .
  52. ^ a b Хайден, Тайлер (19 мая 2020 г.). « Коронер « Зачатия »сообщает, что обнаруживает попытку побега жертв» . Санта-Барбара Независимый . Проверено 21 октября 2020 года .
  53. ^ Dazio, Stefanie (21 мая 2020). «Коронер: от вдыхания дыма погибли 34 человека в результате пожара на лодке в Калифорнии» . Звезда округа Вентура . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 24 мая 2020 года .
  54. ^ Dazio, Stefanie (21 мая 2020). «Коронер: от вдыхания дыма погибли 34 человека в результате пожара на лодке в Калифорнии» . AP News . Проверено 21 октября 2020 года .
  55. ^ Хоук, Кристина (3 сентября 2019). «Калифорнийский пожар на лодке: 34 предположительно мертвых, спасение приостановлено» . Патч . Проверено 13 мая 2020 года .
  56. Рианна Файнштейн, Дайанна (2 сентября 2019 г.). «Файнштейн призывает к межведомственному расследованию трагического пожара на лодке» (пресс-релиз). Дайан Файнштейн, сенатор США от Калифорнии . Проверено 5 сентября 2019 года .
  57. ^ a b Ямамура, Жан (4 сентября 2019 г.). « „ Концепция“Пожар Под NTSB Исследование» . Санта-Барбара Независимый . Проверено 9 сентября 2019 года .
  58. ↑ Пуэнте, Марк (5 сентября 2019 г.). «Следователь НТСБ в огне катера« опешил »малым маршрутом эвакуации пассажиров» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 5 сентября 2019 года .
  59. ^ Винтон, Ричад; Ормсет, Мэтью; Пуэнте, Марк (9 сентября 2019 г.). «Пожар на лодке в Калифорнии: начато уголовное расследование с упором на возможные нарушения безопасности, - говорят источники» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 9 сентября 2019 года .
  60. ^ "Береговая охрана созывает расследование морских аварий на самом высоком уровне в связи с потерей Зачатия" . Новости береговой охраны . 11 сентября 2019 . Проверено 12 сентября 2019 года .
  61. ^ Солис, Nathan (11 сентября 2019). «Береговая охрана открывает расследование в связи с пожаром на лодке» . Служба новостей здания суда . Проверено 28 октября, 2020 .
  62. ^ a b c d e f g h Отчет о морской аварии NTSB / MAR-20/03 | PB2020-101011 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 октября 2020 года.
  63. ^ Винтон, Ричард; Пуэнте, Марк (27 сентября 2019 г.). «Пожар на катере в Калифорнии: ATF завершает осмотр обломков; причина пока не установлена» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 28 сентября 2019 года .
  64. ^ Dazio, Stefanie (27 сентября 2019). «APNewsBreak: Причина смертельного пожара на лодке до сих пор остается загадкой» . AP News . Проверено 2 октября 2019 года .
  65. ↑ Келли, Патрик (4 сентября 2019 г.). «Прибытие аварийно-спасательной баржи MV Conception» . Береговая охрана США . Проверено 6 сентября 2019 года .
  66. ↑ Bowden, Ebony (12 сентября 2019 г.). «Развалины водолазного судна Charred Conception выведены на поверхность спасательной командой» . New York Post . Проверено 13 сентября 2019 года .
  67. ^ Dazio, Stefanie; Мелли, Брайан (13 сентября 2019 г.). «Обломки пожара лодки доставлены на военно-морскую базу для расследования» . AP News . Проверено 13 сентября 2019 года .
  68. ↑ Мэнселл, Уильям (5 сентября 2019 г.). «NTSB ожидает полного отчета о пожаре на лодке в Калифорнии через 12–18 месяцев» . ABC News . Проверено 6 сентября 2019 года .
  69. ↑ Винтон, Ричард (20 сентября 2019 г.). «Пожар в калифорнийском судне: концепт не был построен для зарядки десятков телефонов и фотоаппаратов. Это вызвало пожар?» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 сентября 2019 года .
  70. ^ Кеннет Делер (13 августа 2020). "Сводка интервью" (PDF) (Интервью). Беседовал Адам Такер. Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 24 октября 2020 года .
  71. ↑ Джеффри Фэй (13 августа 2020 г.). "Сводка интервью" (PDF) (Интервью). Беседовал Адам Такер. Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 24 октября 2020 года .
  72. ^ a b c «MSIB 008-19: соответствие пассажирских судов и эксплуатационная готовность» (PDF) . Комендант Береговой охраны США, Управление инспекций и соблюдения нормативных требований. 10 сентября 2019 . Проверено 12 сентября 2019 года .
  73. ^ a b Пуэнте, Марк (5 сентября 2019 г.). «Выжившие члены экипажа заявили, что пожар на лодке был слишком интенсивным, чтобы спасти пассажиров» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 5 сентября 2019 года .
  74. ^ Пуэнте, Марк; Винтон, Ричард; Миллер, Лея; Фрай, Ханна (12 сентября 2019 г.). «Все члены экипажа Conception спали, когда вспыхнул пожар на лодке, - сообщает NTSB» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 12 сентября 2019 года .
  75. ^ "46 CFR § 185.410 - Хранители" . Свод федеральных правил . Проверено 12 сентября 2019 года . Владелец, фрахтователь, капитан или управляющий оператор судна, на борту которого находятся ночные пассажиры, должны иметь соответствующее количество вахтенных патрулей по всему судну в ночное время, независимо от того, идет ли судно, для защиты и подачи сигнала тревоги в случае, пожар, человек за бортом или другая опасная ситуация.
  76. ↑ Уэллс, Джейсон (12 сентября 2019 г.). «Пожар, в результате которого погибли 34 человека на калифорнийском водолазном судне, распространился, пока весь экипаж спал, - говорят следователи» . BuzzFeed News . Проверено 12 сентября 2019 года .
  77. Рианна Винтон, Ричард (31 августа 2020 г.). «Катастрофа с водолазным судном: федералы выяснят причину пожара, в результате которого погибли 34 человека» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 сентября 2020 года .
  78. ^ a b c d e f g Дацио, Стефани; Кришер, Том (20 октября 2020 г.). «Калифорнийские владельцы лодок обвинили в пожаре, в результате которого погибли 34 человека» . AP News . Проверено 21 октября 2020 года .
  79. ^ a b c d e f g h Зачатие пожара на борту малого пассажирского судна, гавань Платтс, национальный парк Нормандских островов, остров Санта-Крус, в 21,5 милях к юго-юго-западу от Санта-Барбары, Калифорния | 2 сентября 2019 г. | DCA19MM047 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 октября 2020 года . Проверено 21 октября 2020 года .
  80. ^ "Информационный бюллетень по безопасности на море 03-20: Ресурсы для добровольного создания системы управления безопасностью" (PDF) . Береговая охрана США . Проверено 28 октября, 2020 .
  81. ↑ Холланд, Брук (2 сентября 2020 г.). «Год спустя, вот что мы знаем о пожаре на дайв-боте в Санта-Барбаре, в результате которого погибли 34 человека» . Сан-Луис-Обиспо Трибьюн . Проверено 28 октября, 2020 .
  82. ^ «NTSB призывает к значительному повышению безопасности малых пассажирских судов» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 октября 2020 года . Проверено 21 октября 2020 года .
  83. ^ Dazio, Stefanie; Кришер, Том (20 октября 2020 г.). «Доска безопасности: причиной смертельного пожара на лодке является отсутствие надзора» . KXTV ABC10 Новости . AP . Проверено 21 октября 2020 года .
  84. ^ 46 CFR 181,405
  85. ↑ Ямамура, Жан (5 сентября 2019 г.). «Бдение для жертв« зачатия »состоится в пятницу» . Санта-Барбара Независимый . Проверено 9 сентября 2019 года .
  86. ↑ Дрешер, Кейси (12 ноября 2019 г.). «Зачатие мемориала перенесено на Волнорез, планируется постоянный мемориал» . КЕЙТ Новости . Проверено 15 октября, 2020 .
  87. ^ Fessier - младший, Майкл (2 июля 2006). «Спасенные дельфинами» . Los Angeles Times . Проверено 15 октября, 2020 .
  88. ^ "Санта-Барбара открывает мемориал 34 жертвам пожара дайв-бота" . AP News . 2 сентября 2020 . Проверено 15 октября, 2020 .
  89. ↑ Хейс, Роб (3 сентября 2020 г.). «Пожар в лодке-зачатке: В годовщину годовщины близкие посвящают подводный памятник погибшим» . ABC 7 . Проверено 21 октября 2020 года .
  90. ^ Brunell, Натали (20 октября 2020). «Памятник в честь жертв пожара на лодке зачатия» . Новости спектра 1 . Проверено 21 октября 2020 года .
  91. ^ Dazio, Stefanie (1 октября 2019). «Калифорнийская лодочная компания приостанавливает туры после смертельного пожара» . AP News . Проверено 2 октября 2019 года .
  92. ^ «Слушание: безопасность коммерческих и пассажирских судов: проблемы и возможности» . Подкомитет по береговой охране и морскому транспорту. 14 ноября 2019 . Проверено 21 ноября 2019 года .
  93. ↑ Свидетельство Брайана Кертиса, директора Управления морской безопасности Национального совета по безопасности на транспорте (PDF) (Отчет). Подкомитет по береговой охране и морскому транспорту . Проверено 21 ноября 2019 года .
  94. ^ Винтон, Ричард; Пуэнте, Марк (12 ноября 2019 г.). «Пожар на лодке: береговая охрана неоднократно отклоняла призывы к более жестким правилам безопасности на лодке» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 ноября 2019 года .
  95. ^ Винтон, Ричард; Пуэнте, Марк (14 ноября 2019 г.). «Пожар на лодке: береговая охрана пересмотрит меры по повышению безопасности судов, которые ранее были отклонены» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 ноября 2019 года .
  96. ^ HR 5413
  97. ^ С. 3042
  98. ↑ Ямамура, Жан (1 декабря 2020 г.). « Капитан « Зачатие »обвиняется в убийстве моряка» . Санта-Барбара Независимый . Проверено 7 декабря 2020 года .
  99. ^ a b Дацио, Стефани (4 декабря 2020 г.). «Семьи 34 жертв пожара на лодке в Калифорнии скорбят, адвокат» . AP News . Проверено 7 декабря 2020 года .
  100. ↑ Macias Jr, Martin (6 сентября 2019 г.). «Владельцы дайв-лодок стремятся предотвратить судебные иски с помощью старого морского права» . Служба новостей здания суда . Проверено 28 октября, 2020 .
  101. ^ Гордон Rees Скалли Mansukhani, LLP (5 сентября 2019). «Дело № 2: 19-cv-07693: Жалоба на освобождение от ответственности или ограничение ответственности» (PDF) . Окружной суд США Центрального округа Калифорнии.
  102. ^ "Калифорнийские владельцы водолазных лодок стремятся предотвратить судебные иски после того, как 34 человека погибли в огне" . NBC News . Ассошиэйтед Пресс . 6 сентября 2019 . Проверено 6 сентября 2019 года .
  103. ↑ Рейес-Веларде, Алехандра (19 сентября 2019 г.). «Пожар в калифорнийском судне: член экипажа говорит, что Conception было небезопасно предъявлять иск против владельцев» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 сентября 2019 года .
  104. ↑ Дискин, Меган (19 сентября 2019 г.). «Концепция владельцы погружения лодки перед тяжбой, добавив к истории предполагаемой небрежности» . Звезда округа Вентура . Проверено 28 октября, 2020 .
  105. ^ Arnold & LLP Иткин (12 сентября 2019). «Жалоба на возмещение ущерба» (PDF) . Верховный суд штата Калифорния по округу Вентура . Проверено 28 октября, 2020 .
  106. ^ «Первый иск, поданный в связи с пожарами на затопленном дайв-боте» . Морской исполнительный орган . 13 ноября 2019 . Проверено 21 ноября 2019 года .
  107. ^ Мелли, Брайан; Дацио, Стефани (11 ноября 2019). «Вдова подает в суд на владельца лодки в результате пожара в Калифорнии, в результате которого погибли 34 человека» . AP News . Проверено 28 октября, 2020 .
  108. ↑ Ямамура, Жан (14 января 2020 г.). "Семьи предъявляют иск Истины Водным видам спорта из-за пожара" Зачатия " . Санта-Барбара Независимый . Проверено 13 мая 2020 года .
  109. ↑ Macias Jr, Martin (13 января 2020 г.). "Семьи жертв пожара на подводном судне в Южной Калифорнии Сью" . Служба новостей здания суда . Проверено 28 октября, 2020 .
  110. ^ Мелли, Брайан; Дацио, Стефани (1 сентября 2020 г.). «Уголовные обвинения вырисовываются в результате пожара лодки в Калифорнии, в результате которого погибли 34 человека» . AP News . Проверено 21 октября 2020 года .
  111. ^ «Федеральный Grand Jury Заряжает Погружение лодки капитан с Manslaughter Моряка в выпалить Санта - Барбаре побережье , что Погиб 34 человек» (Пресс - релиз). Министерство юстиции США, Прокуратура США в Центральном округе Калифорнии. 1 декабря 2020 . Проверено 7 декабря 2020 года .
  112. ^ «Зачатие лодки пожара: капитан обвиняется в гибели 34 человек в Калифорнии» . BBC News . 2 декабря 2020 . Проверено 2 декабря 2020 года .
  113. ↑ Флорес, Джессика (1 декабря 2020 г.). «Капитану калифорнийской лодки предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве за пожар в 2019 году, в результате которого погибли 34 человека на борту Conception» . USA Today . Проверено 4 декабря 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • «Зачатие» . Правда Водный спорт . 3 сентября 2019 . Проверено 3 сентября 2019 года .
  • «Архив событий» . Правда Водный спорт . 3 сентября 2019 . Проверено 3 сентября 2019 года .
  • «Зачатие трагедии с водолазного судна» . Национальный парк Нормандских островов (Служба национальных парков США) . 2 сентября 2019 . Проверено 3 сентября 2019 года .
  • «Зачатие трагедии с водолазного судна» . Офис шерифа округа Санта-Барбара . 2 сентября 2019 . Проверено 3 сентября 2019 года .
  • Майлз, Кэтрин (26 февраля 2020 г.). «В результате пожара на лодке погибли 34 человека, и мы никогда не узнаем почему» . Снаружи .
  • «Подводное плавание с аквалангом на Нормандских островах с борта Conception Live-aboard» . YouTube . 25 августа 2014 . Проверено 4 сентября 2019 года .
  • Данные о параметрах судов, инспекциях и контактах береговой охраны США доступны в службе обмена морской информацией USCG, выполнив поиск по запросу "Conception" и прокрутите до VIN 638133.
  • Номер MMSI : 367098480 для зачатия
  • Береговая охрана и суда США, 16 и 22 каналы радиосвязи (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 2 сентября 2019.
  • Сектор береговой охраны США, Лос-Анджелес / Отчет о ситуации в Лонг-Бич, поиск и спасение / Пожар / Концепция (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 2 сентября 2019.

Расследование [ править ]

  • «Пожар на борту малого пассажирского судна | Авария № DCA19MM047» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 2 сентября 2019.
  • Отчет о морской аварии NTSB / MAR-20/03 | PB2020-101011 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 20 октября 2020 года.
  • Брифинг для СМИ о первом калифорнийском дайвинг-судне Дженнифер Хоменди, член NTSB, на YouTube
  • Брифинг для СМИ о втором калифорнийском дайвинг-судне Дженнифер Хоменди для СМИ на YouTube
  • Брифинг для СМИ о пожаре на третьем калифорнийском дайв-судне Дженнифер Хоменди, член NTSB, на YouTube
  • Рекламный ролик NTSB с участием Хоменди и следователей, совершающих поездку по похожему судну на YouTube Tour of Vision , с изображением кормового (салона) аварийного люка и верхней палубы.
  • «Квитанция об аварии с идентификатором DCA19MM047» . Национальный совет по безопасности на транспорте, Система управления делами. 16 сентября 2020.
    • Элерс, Эндрю (19 августа 2020 г.). Фактический отчет председателя операционной группы (PDF) (Report). Национальный совет по безопасности на транспорте.
    • Барнум, Бартон (18 августа 2020 г.). Фактический отчет председателя инженерной группы (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте.
    • Такер, Адам (7 мая 2020 г.). Фактический отчет председателя группы по пожарам и взрывам (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте.
    • Муиз, Марсель Л. (4 сентября 2020 г.). Фактический отчет председателя группы факторов выживания (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте.

Судебные процессы [ править ]

  • «В отношении жалобы компании Truth Aquatics, Inc. и Глена Ричарда Фритцлера и Даны Джин Фритцлер (2: 19-cv-07693)» . Слушатель суда . 2019.